KR200359124Y1 - a rudder for vessel - Google Patents

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KR200359124Y1
KR200359124Y1 KR20-2004-0015642U KR20040015642U KR200359124Y1 KR 200359124 Y1 KR200359124 Y1 KR 200359124Y1 KR 20040015642 U KR20040015642 U KR 20040015642U KR 200359124 Y1 KR200359124 Y1 KR 200359124Y1
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Abstract

본 고안은 선박용 키에 관한 것으로, 선박(1)의 선미 하단에 설치된 스크류프로펠러(20)의 후방에 설치되는 키(10)에 있어서, 상기 스크류프로펠러(20)의 후류가 통과되는 일정단면의 원형경로를 구비한 원통형으로 형성되고, 후류의 급부상이 방지되도록 상부가 후방으로 길게 연장형성되고, 상기 스크류프로펠러(20)를 내측에 수용하는 전방부가 수직으로 설치된 조향회전축(30)에 결합고정되어 상기 조향회전축(30)의 회전각도에 따라 연동 방향전환됨을 기술적 요지로 하여, 스크류프로펠러의 후류를 효과적으로 유도하여 추진력을 증가시키고, 선박의 조향 및 조타가 민첩하게 이루어질 수 있으며, 스크류프로펠러의 후류에 의해 선박의 후미 하단에 발생되는 진동을 감쇄시킬 수 있고, 스크류프로펠러에 로프나 그물이 감기는 것을 방지시킬 수 있는 선박용 키에 관한 것이다.The present invention relates to a key for a ship, in the key 10 is installed in the rear of the screw propeller 20 is installed on the lower end of the stern 1, the circular shape of a predetermined cross section through which the wake of the screw propeller 20 passes It is formed in a cylindrical shape with a path, the upper portion is formed to extend in the rear long to prevent the sudden rise of the wake, the front portion for accommodating the screw propeller 20 to the inside is fixed and coupled to the steering rotation shaft 30 is installed vertically As the technical gist of the interlocking direction change according to the rotation angle of the steering shaft 30, the driving force of the screw propeller can be effectively induced to increase the driving force, the steering and steering of the ship can be made agile, and the wake of the screw propeller. A line that can attenuate the vibration generated at the bottom of the ship's rear end and prevent the rope or net from being wound around the screw propeller For relates to a key.

Description

선박용 키{a rudder for vessel}Key for Ships {a rudder for vessel}

본 고안은 선박용 키에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박에 설치된 스크류프로펠러를 수용하며 후방으로의 유동경로를 구비한 원통형으로 형성되고, 상부가 하부에 비해 후방으로 길게 형성되어, 상기 스크류프로펠러의 후류 전체를 이용함에 따라 추진력을 향상시키면서도 후류가 수면위로 급부상하는 것을 막아 조향성능을 보다 향상시킬 수 있는 선박용 키에 관한 것이다.The present invention relates to a ship key, and more particularly, it is formed in a cylindrical shape accommodating the screw propeller installed in the vessel and having a flow path to the rear, the upper portion is formed to be rearward longer than the lower portion, the wake of the screw propeller The present invention relates to a ship's key that can improve steering performance by improving the propulsion force while preventing the rapid rise of the wake on the surface.

일반적으로 키는 흐름속에 놓인 물체에 작용하는 양력의 원리를 이용하여 선박이나 비행기의 진행방향을 제어하는 장치로, 선박에 사용되고 있는 키는 배의 구조·종류·크기에 따라 단판키, 심플렉스키, 에르츠키, 반동키, 콘트라키, 플레트너키 등 여러 가지가 있다.In general, a key is a device that controls the direction of a ship or airplane by using the principle of lifting force acting on an object placed in a flow. The key used for a ship is a single plate key or a simplex key depending on the structure, type, and size of the ship. , Ertzky, Recoil Key, Contrakey, and Platner Key.

단판키는 키판이 판모양이며 구조가 간단하여 이전에는 흔히 사용되었으나 최근에는 소형선을 제외하고는 거의 쓰이지 않고 있으며, 심플렉스키는 단면이 유선형이고 단면의 두께를 두껍게 하여 키판에 작용하는 힘의 착력점이 넓은 범위의 조타각에 대해 이동하지 않도록 설계된 것이고, 에르츠키는 전체적으로는 유선형이지만 앞쪽의 약 1/3은 고정되고 뒤쪽부분만 움직이게 되어 있어 키에 작용하는 힘의 일부를 고정부에 부담시킨 것이며, 반동키는 키판의 앞가장자리에 붙인 날개모양의 지느러미로 스크루프로펠러의 후류의 비틀림을 정류하여 키 자체에 추진력을 발생시도록 한 것이고, 콘트라키는 타주(舵柱)의 모양을 상반부는 좌현으로, 하반부는 우현으로 비틀어지게 한 반동키이며, 플레트너키는 보통의 평형키를 주키(主舵)로 하고, 그 뒤끝에 작은 부키를 장치하여 부키에 작용하는 힘으로 주키를 회전시켜 조타기의 마력을 줄이는 형식의 키이다.The single key has a plate shape and a simple structure, which has been commonly used in the past, but recently it has been rarely used except for a small ship. The simplex key has a streamlined cross section and the thickness of the cross section increases the force on the key. The point is designed not to move over a wide range of steering angles, while Ertzky is generally streamlined, but about one third of the front is fixed and only the rear part is moving, which forces some of the force acting on the key to the fixing part. The recoil key is a wing-shaped fin attached to the front edge of the keyboard to rectify the torsion of the back of the screw propeller to generate the propulsion force on the key itself. The lower half is the recoil key that is twisted into starboard, and the flatner key is the main equilibrium key, followed by By the small unit Kotobuki to rotate the primary key to the force acting on Kotobuki is of a type to reduce the horsepower of the steering gear key.

상기와 같이 키판에 작용하는 양력을 회두력으로 이용하는 경우 외에도, 도1에 도시된 바와 같이 스크류프로펠러 후류의 분출 방향을 조작하여 회두력을 발생시키는 키로서 스크루프로펠러를 원통상의 노즐 안에 넣고 노즐을 연직축의 둘레에서 회전시켜 추진력의 방향을 바꾸는 콜트노즐키, 2개의 반원형의 통으로 스크류프로펠러를 둘러싸고 그 통의 개폐와 방향 변환으로 선박에 추진력 또는 회두력을 갖게 하는 키첸키 등이 있다.In addition to using the lifting force acting on the keypad as an ashing force as described above, as shown in FIG. 1, the screw propeller is inserted into the cylindrical nozzle as a key to generate the ashing force by manipulating the ejection direction of the screw propeller wake. Colt Nozleki, which rotates around the vertical axis to change the direction of propulsion, and Kichenki, which surrounds the screw propeller with two semi-circular cylinders and gives the vessel propulsion or thrust by opening and closing the cylinder.

상기 콜트노즐키는 원통경로로 유류를 유도 및 한정함으로써 추진방향을 조정고자 하였으나, 후방으로 갈수록 급격히 좁아지는 경로를 형성함에 따라 전방으로 진행될 시 상기 스크류프로펠러의 후방에서 발생되는 와류를 효과적으로 진정시키지 못해 키 자체에 마찰 및 진동이 무리하게 가해지고, 노즐내벽면의 기울기에 의해 저항이 추가되어 추진력을 저하시키며, 좁은 경로를 형성하고 있는 후방부에 의해서만 방향전환이 주로 유도되는데 상기 스크류프로펠러 전후부로 유류경로가 분할됨에 따라 전체 길이에 비해 조향성능이 우수하지 못하다는 문제점이 있었다.The Colt Nozzle key attempted to adjust the propulsion direction by inducing and confining the oil in the cylindrical path, but as it forms a path that narrows sharply toward the rear, it does not effectively calm the vortex generated from the rear of the screw propeller when proceeding forward. The friction and vibration are excessively applied to the key itself, the resistance is added by the inclination of the inner wall of the nozzle, and the propulsion force is reduced, and the change of direction is mainly induced only by the rear part forming a narrow path. As the path is divided, there is a problem that the steering performance is not excellent compared to the entire length.

또한, 상기 스크류프로펠러의 역회전에 의한 후진시에는 진행방향으로 갈수록 확장된 경로를 형성함에 따라 조향기능을 제대로 수행할 수 없을 뿐만 아니라 원통경로 내측으로의 유입유량이 감소되어 상기 스크류프로펠러의 추진력이 현격히 저하된다는 다른 문제점이 있었다.In addition, when reversing due to the reverse rotation of the screw propeller, the steering function cannot be properly performed by forming an extended path toward the traveling direction, and the flow rate of the screw propeller is reduced due to the inflow of the inside of the cylindrical path. There was another problem that was significantly reduced.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안은, 스크류의 회전에 의해 발생되는 와류를 효과적으로 유도하여 추진력을 증가시키고, 산박의 조향 및 조타가 민첩하게 이루어질 수 있는 구조의 선박용 키를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention devised to solve the above problems, to effectively induce the vortex generated by the rotation of the screw to increase the driving force, to provide a ship key of the structure that can be made to steer and steer agile quickly. The purpose.

도 1 - 일반적인 콜트노즐키의 평면도.1-a top view of a typical Colt Nozzle key.

도 2 - 본 고안에 따른 선박용 키의 일실시예를 도시한 요부단면도.2-sectional view showing the main part of an embodiment of a ship key according to the present invention.

도 3 - 본 고안에 따른 선박용 키의 일실시예를 도시한 사시도.3-a perspective view showing one embodiment of a ship key according to the present invention.

<도면에 사용된 주요 부호에 대한 설명><Description of Major Symbols Used in Drawings>

1 : 선박 10 : 키1: ship 10: key

20 : 스크류프로펠러 30 : 조향회전축20: screw propeller 30: steering shaft

상술한 바와 같은 목적 달성을 위한 본 고안은, 선박(1)의 선미 하단에 설치된 스크류프로펠러(20)의 후방에 설치되는 키(10)에 있어서, 상기 스크류프로펠러(20)의 후류가 통과되는 일정단면의 원형경로를 구비한 원통형으로 형성되고, 후류의 급부상이 방지되도록 상부가 후방으로 길게 연장형성된 선박용키(10)를 기술적 요지로 한다.The present invention for achieving the object as described above, in the key 10 is installed in the rear of the screw propeller 20 installed on the lower end of the stern of the ship 1, the constant flow of the screw propeller 20 is passed The technical key is a vessel key 10, which is formed in a cylindrical shape having a circular path in cross section and whose upper portion is elongated to the rear so as to prevent sudden rise of the wake.

여기서, 상기 선박용 키(10)는, 상기 스크류프로펠러(20)를 내측에 수용하는 전방부가 수직으로 설치된 조향회전축(30)에 결합고정되어 상기 조향회전축(30)의 회전각도에 따라 연동 방향전환됨이 바람직하다.Here, the ship key 10 is fixed to the steering rotary shaft 30 is installed vertically in the front portion to accommodate the screw propeller 20 inside the steering direction is switched according to the rotation angle of the steering shaft (30) desirable.

따라서, 스크류프로펠러의 후류를 효과적으로 유도하여 추진력을 증가시키고, 선박의 조향 및 조타가 민첩하게 이루어질 수 있다는 이점이 있다.Accordingly, there is an advantage that the driving force of the screw propeller can be effectively induced to increase the driving force, and the steering and steering of the ship can be made agile.

또한, 스크류프로펠러의 후류에 의해 선박의 후미 하단에 발생되는 진동을 감쇄시킬 수 있다는 다른 이점이 있다.In addition, there is another advantage of being able to attenuate the vibration generated at the rear end of the ship by the wake of the screw propeller.

그리고, 스크류프로펠러에 로프나 그물이 감기는 것을 방지시킬 수 있다는 다른 이점이 있다.And, there is another advantage that can prevent the winding of the rope or net to the screw propeller.

상기와 같은 구성을 가지는 본 고안을 다음의 도면을 참조하여 상세히 설명하고자 한다. 도 2는 본 고안에 따른 선박용 키의 일실시예를 도시한 요부단면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 선박용 키의 일실시예를 도시한 사시도이다.The present invention having the configuration as described above will be described in detail with reference to the following drawings. Figure 2 is a sectional view showing the main portion of an embodiment of the ship key according to the present invention, Figure 3 is a perspective view showing an embodiment of the ship key according to the present invention.

본 고안에 따른 선박용 키는 선박에 설치된 스크류프로펠러를 수용하며 후방으로의 직선형 유동경로를 구비한 원통형상으로 형성되고 상부가 하부에 비해 후방으로 길게 형성되어, 원통내부로 유류가 유도함에 따라 추진력을 향상시킬 수 있도록 하면서도 후류가 수면위로 급부상하는 것을 막아 조향성능을 보다 향상시킬 수 있도록 한 것이다.The ship's key according to the present invention accommodates the screw propeller installed in the vessel and is formed in a cylindrical shape with a straight flow path to the rear and the upper portion is formed to be rearward longer than the lower portion, so that the driving force is increased as the oil is guided into the cylinder. It also improves steering performance by preventing wakes from rising rapidly above the surface.

본 고안은 선박(1)의 선미 하단에 설치되어 회전함에 따라 물을 전방 또는 후방으로 밀어냄으로써 전,후진이 되도록 하는 스크류프로펠러(20)의 후방에 설치되어 상기 스크류프로펠러(20) 후방의 유류방향을 바꾸어 놓으므로써 선박의 진행방향이 변경되도록 하는 키(10)에 관한 것이다.The present invention is installed at the lower end of the stern of the vessel (1) is installed in the rear of the screw propeller 20 to be forward, backward by pushing the water forward or backward as it rotates in the oil direction behind the screw propeller 20 It relates to a key 10 to change the traveling direction of the ship by changing the.

상기 키(10)는 상기 스크류프로펠러(20)를 지나 와류화된 후류가 지정방향으로 유도되어 통과될 수 있도록 일정한 원형단면을 가진 직선형 유류경로를 구비하고 있으며, 하부는 방향을 전환시키기에 충분한 유로길이를 제공하도록 형성되고, 상부는 상기 스크류프로펠러(20)의 후류 급부상을 방지시키고 후류가 선박(1)의 하면과 부딪혀 진동이나 가압피로를 발생시키지 못하도록 하부보다 후방으로 길게 형성된다.The key 10 has a straight oil path having a constant circular cross section so that the swirled vortex passing through the screw propeller 20 is guided and passed in a designated direction, and the lower portion has a flow path sufficient to change direction. It is formed to provide a length, and the upper portion is formed to be longer than the lower portion to prevent the wake sudden rise of the screw propeller 20 and to prevent the wake from colliding with the lower surface of the vessel 1 to generate vibration or pressure fatigue.

도 2, 3에 도시된 본 고안의 일실시예는 물이 유입되는 유입단부를 외측으로 완곡확장시켜 물의 유입이 유연하게 이루어질 수 있도록 하고, 원통의 후방하단을 가공이 용이한 수직,수평으로 연속절단하는 방법으로 제거한 실시예이며, 본 고안의 내용은 상기 스크류프로펠러(20)의 전방에 위치한 유입단부가 후방부와 동일한 직선경로를 이루는 다른 실시예나, 후방으로 연장된 상부가 하부와 유연하게 연속되는 단부형상을 가지는 다른 실시예 등도 당연히 포함하여 상기 유입단부의 형상, 상부와 하부의 단부형상 및 연결구조에는 제한이 없다고 보아야 할 것이다.One embodiment of the present invention shown in Figure 2, 3 extends the inlet end to the water inlet to the outside so that the inflow of water can be made flexibly, the bottom of the cylinder is continuous vertically and horizontally easy to process The embodiment is removed by cutting method, the contents of the present invention is another embodiment in which the inlet end portion located in front of the screw propeller 20 forms the same straight path as the rear portion, or the upper portion extending rearward is continuously continuous with the lower portion Of course, there is no limit to the shape of the inlet end, the top and bottom end shape and the connection structure, including other embodiments having the end shape to be.

본 고안에 따른 키(10)는 상기 스크류프로펠러(20)를 전방부 내측에 수용함에 따라, 전단부로 유입되어 상기 스크류프로펠러(20)를 통과한 유량 전체가 와류에 의해 외부로 소모되지 않고 직선형 원통경로를 통해 급격하게 후방으로 밀려이동됨에 따라 상기 스크류프로펠러(20)의 추진을 보조하여 선박 전체의 추진력을 향상시키게 된다.As the key 10 according to the present invention accommodates the screw propeller 20 inside the front part, the entire flow rate flowing into the front end portion and passing through the screw propeller 20 is not consumed to the outside by the vortex and is a straight cylinder. As it is rapidly pushed backward through the path to assist the propulsion of the screw propeller 20 to improve the propulsion of the entire vessel.

상기 키(10)는 상기 스크류프로펠러(20)를 내측에 수용하는 전방부의 상하부가, 선박이 진로를 유지, 변경할 때 키를 조작하는 장치인 조타장치의 말단 구성요소로써 상기 스크류프로펠러(20)에 인접하게 수직으로 설치된 조향회전축(30)에 결합고정됨에 따라 일축상에 연결된 상기 조향회전축(30)의 회동에 연동하여 상기 조향회전축(30)을 중심으로 함께 회동하면서 방향전환된다.The key 10 is the upper and lower parts of the front portion for accommodating the screw propeller 20 to the screw propeller 20 as an end component of the steering device which is a device for manipulating the key when the ship maintains and changes the course. As it is coupled to the steering rotation shaft 30 is installed vertically adjacent to the rotation of the steering rotation shaft 30 in conjunction with the rotation of the steering rotation shaft 30 connected to one axis is rotated together.

본 고안에 따른 키(10)는 상기 조향회전축(30)과 함께 방향전환되어 기존과 동일한 수준의 간단한 조작에 의해 선박을 조향하게되며, 조향하였을 시 원통 내부로 유입된 물 전체가 방향을 돌려주는 힘으로 전환되기 때문에 선박의 조타가 보다 민첩하고 예민하게 이루어질 수 있다.The key 10 according to the present invention is steered by a simple operation of the same level as the existing direction is switched with the steering rotary shaft 30, when the steering the whole water introduced into the cylinder to turn the direction Because of the transition to force, the ship's steering can be made more agile and sensitive.

또한, 상부후방을 길게 형성함으로써 밀려난 물이 빠른 시간내에 수면 위로 부상해 조향력이 소모되는 것을 방지시키고, 상부를 선박의 후미 말단부까지 연장시키면 상기 스크류프로펠러(20)의 후류와 선박의 후미 하단의 충돌에 의해 발생되는 진동을 감쇄시킴에 따라 선박(1) 전체에 가해지는 진동 및 가압피로를 줄여 성능이나 수명을 향상시킬 수 있다.In addition, by forming the upper rear long to prevent the drained water rises on the surface of the water in a fast time to prevent steering power consumption, and extending the upper portion to the rear end of the ship, the wake of the screw propeller 20 and the bottom of the rear end of the ship As the vibration generated by the collision is attenuated, vibration and pressure fatigue applied to the entire vessel 1 may be reduced, thereby improving performance or lifespan.

그리고, 본 고안은 상기 스크류프로펠러(20)의 외측을 터널형상으로 감싸게 됨에 따라 상기 스크류프로펠러(20)로 로프나 그물이 감기는 것을 자연히 방지시키게 됨에 따라 로프의 걸림방지나 제거를 위한 별도의 장치 없이도 상기 스크류프로펠러(20)의 성능 및 수명을 유지할 수 있다.In addition, the present invention is to prevent the winding or removal of the rope according to the screw propeller 20 is naturally prevented from being wound around the screw propeller 20 as the outer shell of the screw propeller 20 is wrapped in a tunnel shape It is possible to maintain the performance and life of the screw propeller 20 without.

상술한 바와 같은 구성에 의한 본 고안은, 스크류프로펠러의 후류를 효과적으로 유도하여 추진력을 증가시키고, 선박의 조향 및 조타가 민첩하게 이루어질 수 있다는 효과가 있다.The present invention by the configuration as described above, effectively induce the wake of the screw propeller to increase the driving force, there is an effect that the steering and steering of the ship can be made agile.

또한, 스크류프로펠러의 후류에 의해 선박의 후미 하단에 발생되는 진동을 감쇄시킬 수 있다는 다른 효과가 있다.In addition, there is another effect that the vibration generated at the rear lower end of the ship by the wake of the screw propeller can be attenuated.

그리고, 스크류프로펠러에 로프나 그물이 감기는 것을 방지시킬 수 있다는 다른 효과가 있다.And, there is another effect that can prevent the rope or the net is wound on the screw propeller.

Claims (2)

선박(1)의 선미 하단에 설치된 스크류프로펠러(20)의 후방에 설치되는 키(10)에 있어서,In the key 10 provided in the rear of the screw propeller 20 provided at the lower end of the stern of the ship 1, 상기 스크류프로펠러(20)의 후류가 통과되는 일정단면의 원형경로를 구비한 원통형으로 형성되고, 후류의 급부상이 방지되도록 상부가 후방으로 길게 연장형성됨을 특징으로 하는 선박용 키(10).The screw propeller 20 is formed in a cylindrical shape having a circular path of a predetermined cross section through which the wake passes, and the upper portion of the ship key 10, characterized in that the upper portion is formed to extend in the rear to prevent the rapid rise of the wake. 제 1항에 있어서, 상기 선박용 키(10)는,The method of claim 1, wherein the ship key 10, 상기 스크류프로펠러(20)를 내측에 수용하는 전방부가 수직으로 설치된 조향회전축(30)에 결합고정되어 상기 조향회전축(30)의 회전각도에 따라 연동 방향전환됨을 특징으로 하는 선박용 키(10).The front part for accommodating the screw propeller (20) is fixed to the steering rotation shaft 30 is installed vertically fixed to the ship key 10, characterized in that the interlock direction is changed according to the rotation angle of the steering rotation shaft (30).
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