KR101399961B1 - A ship - Google Patents

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KR101399961B1
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Abstract

선박이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 선박은, 프로펠러에 이웃된 선체의 벽면에 결합되며, 선체의 외표면으로 기포를 발생시키는 변동압력 저감모듈; 선체에 마련되며, 변동압력에 의해 선체로 전달되는 진동과 소음 중에서 적어도 어느 하나를 감지하는 감지부; 및 감지부로부터의 정보에 기초하여 변동압력 저감모듈을 통한 기포 발생을 컨트롤하는 컨트롤러를 포함한다.The vessel is started. A ship according to an embodiment of the present invention includes a variable pressure reducing module coupled to a wall surface of a hull adjacent to a propeller and generating bubbles on an outer surface of the hull; A sensing unit provided in the hull and sensing at least one of vibration and noise transmitted to the hull by the varying pressure; And a controller for controlling bubble generation through the fluctuation pressure reducing module based on information from the sensing unit.

Description

선박{A ship}Ship {A ship}

본 발명은, 선박에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 프로펠러의 동작 시 야기되는 진동과 소음이 선체로 전달되는 현상을 효과적으로 저지할 수 있는 선박에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a ship, and more particularly, to a ship capable of effectively preventing a vibration and a noise caused when a propeller is operated from being transmitted to a ship.

도 1은 종래의 선박 추진 기관의 일예가 도시된 도면이다.1 is a view showing an example of a conventional ship propulsion engine.

이 도면을 참조하면, 통상의 선박은, 선체(1)와, 선체(1)의 후미에 회전 가능하게 결합되어 추진력을 발생시키는 프로펠러(2)와, 선체(1)의 방향 전환을 위한 러더(3, rudder)를 구비한다.Referring to this figure, an ordinary ship comprises a hull 1, a propeller 2 rotatably coupled to the rear of the hull 1 to generate a propulsive force, a rudder 3 for changing the direction of the hull 1 , rudder).

프로펠러(2)가 수중에서 회전되면 물이 프로펠러(2)의 날개 표면으로 흐르면서 프로펠러(2)의 날개 표면의 앞면과 뒷면에 수압 차이를 발생시키고, 그 수압 차이에 의해 추진력이 발생된다.When the propeller 2 is rotated in water, the water flows to the wing surface of the propeller 2, causing a difference in water pressure on the front and back surfaces of the wing surface of the propeller 2, and a propelling force is generated due to the difference in water pressure.

그런데, 도 1처럼 프로펠러(2)가 동작되면, 즉 프로펠러(2)가 수중에서 회전되면 회전체로서의 프로펠러(2)로 인해 수중에 압력 변동이 발생되며, 이렇게 발생된 변동압력은 선체(1)로 전달되어 선체(1)에 진동과 소음을 발생시키는 요인으로 작용한다.1, when the propeller 2 is rotated in water, a pressure fluctuation occurs in the water due to the propeller 2 as a rotating body. The fluctuating pressure thus generated is transmitted to the hull 1, So that it acts as a factor for generating vibration and noise in the hull 1.

특히, 프로펠러(2)에 의하여 프로펠러(2) 표면에 공동현상(cavitation)이 발생되는 경우에는 선체(1)에 진동과 소음이 심하게 발생되는데, 이는 수중에서 압력이 낮은 곳이 생기면 물에 포함되어 있는 기체가 물에서 빠져나와 압력이 낮은 곳에 모이게 됨으로서 수중에 기포가 발생되고, 이렇게 발생된 기포가 압력이 높은 부분에 이르면 급격히 부서짐으로써 수중에 강한 변동압력을 발생시키기 때문이다.Particularly, when cavitation occurs on the surface of the propeller 2 by the propeller 2, vibration and noise are severely generated in the hull 1. This is because when the pressure is low in the water, This is because the gas that comes out of the water collects at a low pressure and bubbles are generated in the water. When the bubbles thus generated reach the high pressure portion, they break rapidly and generate strong fluctuating pressure in the water.

이러한 변동압력에 의한 선체의 진동과 소음을 방지하기 위하여, 프로펠러(2) 날개 자체의 모양이나 크기를 다르게 설계하거나, 선박 후미의 모양을 개선하거나, 진동과 소음을 차단시키기 위한 별도의 보강재를 덧대거나, 선수에서 흘러들어오는 물의 유동(flow)을 가이드하기 위한 가이드장치를 부착하거나, 프로펠러(2)의 사이즈를 줄이거나 하는 등의 여러 방법을 적용하거나 적용을 시도해 보았지만 실질적으로 큰 효과를 얻기 어려우며, 다른 부분에서 손실이 발생될 수 있다.In order to prevent vibrations and noise of the hull due to such fluctuating pressure, the propeller (2) is designed to have different shapes and sizes, to improve the shape of the rear end of the ship, Or a guide device for guiding the flow of water flowing from the athlete or a method of reducing the size of the propeller 2 or the like has been tried or applied but it is difficult to obtain a substantial effect, Losses can occur in other parts.

한편, 프로펠러(2)에 의한 변동압력으로 인해 선체(1)로 전달되는 진동과 소음 문제는 예컨대, 크루즈선처럼 유람을 목적으로 하는 선박이나 군함처럼 조용한 운항이 전제되어야 하는 선박인 경우에 있어 시급하게 해결해야 하는 사항이므로 이에 대한 적절한 개선책이 요구된다.On the other hand, the problem of vibration and noise transmitted to the hull 1 due to the fluctuating pressure of the propeller 2 is that, for example, in a ship such as a cruise ship or a ship for which a quiet operation is required, Therefore, appropriate remedial measures are required.

일본 공개특허공보 특개2009-274705Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2009-274705

따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 프로펠러의 동작 시 야기되는 진동과 소음이 선체로 전달되는 현상을 효과적으로 저지할 수 있는 선박을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and an object of the present invention is to provide a ship capable of effectively preventing vibrations and noise generated when the propeller operates from being transmitted to the hull.

본 발명의 일 측면에 따르면, 프로펠러에 이웃된 선체의 벽면에 결합되며, 상기 선체의 외표면으로 기포를 발생시키는 변동압력 저감모듈; 상기 선체에 마련되며, 상기 변동압력에 의해 상기 선체로 전달되는 진동과 소음 중에서 적어도 어느 하나를 감지하는 감지부; 및 상기 감지부로부터의 정보에 기초하여 상기 변동압력 저감모듈을 통한 기포 발생을 컨트롤하는 컨트롤러를 포함하는 선박이 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, a variable pressure reducing module coupled to a wall surface of a hull adjacent to a propeller and generating bubbles on an outer surface of the hull; A sensing unit provided on the hull to sense at least one of vibration and noise transmitted to the hull by the varying pressure; And a controller for controlling the generation of bubbles through the variable pressure reducing module based on the information from the sensing section.

상기 변동압력 저감모듈과 연결되어 상기 변동압력 저감모듈로 압축공기를 공급하는 압축공기 공급부를 더 포함할 수 있다.And a compressed air supply unit connected to the variable pressure reduction module to supply compressed air to the variable pressure reduction module.

상기 압축공기 공급부는, 상기 선체의 일측에 마련되는 컴프레서; 상기 컴프레서와 상기 변동압력 저감모듈을 직결시키는 압축공기 공급라인; 및 상기 압축공기 공급라인에 마련되어 상기 압축공기 공급라인을 따라 유동되는 압축공기의 유동을 단속하는 적어도 하나의 밸브를 포함할 수 있다.The compressed air supply unit may include: a compressor provided at one side of the hull; A compressed air supply line for directly connecting the compressor and the variable pressure reducing module; And at least one valve provided in the compressed air supply line for interrupting the flow of compressed air flowing along the compressed air supply line.

상기 컨트롤러는 상기 감지부의 정보에 기초하여 상기 컴프레서 또는 상기 밸브의 동작을 컨트롤함으로써 상기 변동압력 저감모듈을 통한 기포 발생 여부 혹은 기포 발생량을 컨트롤할 수 있다.The controller controls the operation of the compressor or the valve based on the information of the sensing unit, thereby controlling bubble generation or bubble generation through the variable pressure reduction module.

상기 선체의 벽면에 결합되는 바텀 플러그(bottom plug)를 더 포함할 수 있으며, 상기 변동압력 저감모듈은 상기 바텀 플러그에 착탈 가능하게 결합될 수 있다.And a bottom plug coupled to a wall surface of the hull, and the variable pressure reducing module may be detachably coupled to the bottom plug.

상기 변동압력 저감모듈은, 상기 압축공기가 유동되는 압축공기 유동라인이 내부에 형성되며, 상기 바텀 플러그의 관통부에 삽입되게 결합되는 모듈 바디; 상기 모듈 바디의 일측으로부터 돌출되게 마련되고 상기 선체의 외표면으로부터 돌출되게 배치되며, 단부에 상기 기포가 분사되는 기포분사공이 형성되는 돌출부; 및 상기 모듈 바디의 타측에 형성되고 상기 바텀 플러그의 자리턱에 배치되는 바디 플랜지를 포함할 수 있다.Wherein the variable pressure reducing module includes: a module body having a compressed air flow line through which the compressed air flows, the module body being inserted into the penetration portion of the bottom plug; A protrusion protruding from one side of the module body and protruding from an outer surface of the hull, the protrusion being formed at an end thereof with a bubble jetting hole through which the bubble is injected; And a body flange formed on the other side of the module body and disposed in the seat jaw of the bottom plug.

상기 돌출부는, 상기 모듈 바디의 일측변에서 경사지게 연결되는 경사벽부; 및 상기 경사벽부의 단부에서 상기 모듈 바디의 표면으로 수직되게 배치되는 수직벽부를 포함할 수 있다.The protrusion includes an inclined wall portion inclinedly connected to one side of the module body; And an upright wall portion vertically disposed at a surface of the module body at an end of the inclined wall portion.

상기 압축공기 유동라인은, 상기 모듈 바디의 길이 방향을 따라 연장되는 직선구간부; 및 상기 돌출부의 내부에 배치되되 상기 직선구간부와 교차되고 단부에 상기 기포분사공이 형성되는 교차구간부를 포함할 수 있다.Wherein the compressed air flow line includes: a straight line segment extending along the longitudinal direction of the module body; And an intersection section disposed in the protrusion and intersecting with the linear section and having the bubble jetting hole formed at an end thereof.

상기 직선구간부와 상기 교차구간부 사이에는 상기 압축공기를 안내하는 아크형(arc) 안내부가 더 형성될 수 있다.And an arc guide portion for guiding the compressed air may be further formed between the straight line portion and the crossing portion.

상기 압축공기 유동라인은 독립적으로 다수 개 배치될 수 있다.The plurality of compressed air flow lines may be independently arranged.

상기 변동압력 저감모듈은 상기 프로펠러의 중심축선을 기준으로 선수 방향에 배치되어 선미 방향으로 기포를 발생시킬 수 있다.The fluctuating pressure reduction module may be disposed in the fore-going direction with respect to the central axis of the propeller so as to generate bubbles in the stern direction.

상기 변동압력 저감모듈은 상기 프로펠러의 중심축선을 기준으로 상기 프로펠러의 직경을 벗어나지 않는 범위 내에 배치될 수 있다.The variable pressure reduction module may be disposed within a range that does not deviate from the diameter of the propeller with respect to the center axis of the propeller.

상기 변동압력 저감모듈은 상기 기포분사공 영역에 결합되는 다공성 캡(cap)을 더 포함할 수 있다.The variable pressure reducing module may further include a porous cap coupled to the bubble jetting porous region.

상기 다공성 캡의 표면에는 다수의 관통공이 형성될 수 있으며, 상기 다공성 캡의 외표면에는 상기 변동압력 저감모듈에 착탈 가능하게 결합되는 착탈결합부가 더 마련될 수 있다.A plurality of through holes may be formed on the surface of the porous cap, and a detachable coupling portion may be further provided on the outer surface of the porous cap so as to be detachably coupled to the variable pressure reduction module.

본 발명에 따르면, 프로펠러의 동작 시 야기되는 진동과 소음이 선체로 전달되는 현상을 효과적으로 저지할 수 있다.According to the present invention, it is possible to effectively prevent vibration and noise, which are caused when the propeller operates, from being transmitted to the hull.

도 1은 종래의 선박 추진 기관의 일예가 도시된 도면이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박의 개략적인 측면 요부 구조도이다.
도 3은 도 2의 A 영역에 도시된 변동압력 저감모듈의 사용 상태에 따른 이미지이다.
도 4는 도 2의 A 영역에 대한 확대 구조도이다.
도 5는 도 4의 분해도이다.
도 6은 도 5의 사시도이다.
도 7은 변동압력 저감모듈의 배면 사시도이다.
도 8은 변동압력 저감모듈이 배치된 상태의 모식도이다.
도 9는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박의 제어블록도이다.
도 10은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박에서 변동압력 저감모듈이 배치된 상태의 모식도이다.
도 11은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박에서 변동압력 저감모듈 영역의 단면 구조도이다.
도 12는 본 발명의 제4 실시예에 따른 선박에서 변동압력 저감모듈 영역의 단면 구조도이다.
도 13은 본 발명의 제5 실시예에 따른 선박에서 변동압력 저감모듈 영역의 단면 구조도이다.
도 14는 본 발명의 제6 실시예에 따른 선박의 제어블록도이다.1 is a view showing an example of a conventional ship propulsion engine.
2 is a schematic side view of a ship according to a first embodiment of the present invention.
3 is an image according to the use state of the variable pressure reducing module shown in area A of FIG.
4 is an enlarged structural view of the area A in Fig.
5 is an exploded view of Fig.
Fig. 6 is a perspective view of Fig. 5. Fig.
7 is a rear perspective view of the variable pressure reducing module.
8 is a schematic diagram showing a state in which the variable pressure reducing module is disposed.
9 is a control block diagram of a ship according to a first embodiment of the present invention.
10 is a schematic diagram showing a state in which a variable pressure reducing module is disposed in a ship according to a second embodiment of the present invention.
11 is a cross-sectional structural view of a variable pressure reduction module region in a ship according to a third embodiment of the present invention.
12 is a cross-sectional structural view of a variable pressure reduction module region in a ship according to a fourth embodiment of the present invention.
13 is a cross-sectional structural view of a variable pressure reduction module region in a ship according to a fifth embodiment of the present invention.
14 is a control block diagram of a ship according to a sixth embodiment of the present invention.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, operational advantages of the present invention, and objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings and the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Like reference symbols in the drawings denote like elements.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박의 개략적인 측면 요부 구조도이고, 도 3은 도 2의 A 영역에 도시된 변동압력 저감모듈의 사용 상태에 따른 이미지이다.FIG. 2 is a schematic side view of a ship according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an image according to a use state of the variable pressure reducing module shown in a region A of FIG.

도 2 내지 도 3을 참조하면, 본 실시예의 선박은, 추진력을 발생시키는 프로펠러(120)가 후미에 결합되는 선체(110)와, 프로펠러(120)에 이웃된 선체(110)의 벽면에 결합되며, 선체(110)의 외표면으로 기포를 발생시켜 프로펠러(120)의 동작 시 발생되는 변동압력이 선체(110)로 전달되어 선체(110)에 진동과 소음이 발생되는 것을 저지하는 변동압력 저감모듈(140)과, 선체(110)에 마련되며, 변동압력에 의해 선체(110)로 전달되는 진동과 소음 중에서 적어도 어느 하나를 감지하는 감지부(180)와, 감지부(180)로부터의 정보에 기초하여 변동압력 저감모듈(140)을 통한 기포 발생을 컨트롤하는 컨트롤러(190, 도 9 참조)를 포함할 수 있다.2 to 3, the ship of the present embodiment includes a hull 110 to which a propeller 120 generating propulsion force is coupled to the rear, a hull 110 coupled to a wall surface of the hull 110 adjacent to the propeller 120, A fluctuating pressure reducing module (or a variable pressure reducing module) for generating bubbles on the outer surface of the hull 110 and transmitting a fluctuating pressure generated during operation of the propeller 120 to the hull 110 to prevent vibration and noise from being generated in the hull 110 A sensing unit 180 provided in the hull 110 for sensing at least one of vibration and noise transmitted to the hull 110 by the varying pressure; And a controller 190 (see Fig. 9) for controlling bubble generation through the fluctuating pressure reducing module 140. [

도 1에 도시된 선박은 상선, 군함, 어선, 운반선, 드릴쉽, 크루즈선 및 특수 작업선 등 어떠한 것이 될 수 있으며, 부유식 해상 구조물을 포함할 수 있다.The ship shown in FIG. 1 may be any of a commercial vessel, a warship, a fishing vessel, a carrier, a drill ship, a cruise ship, and a special operation line, and may include a floating sea structure.

프로펠러(120)의 주변에는 선박의 진행 방향을 조정하는 방향 타(130)가 마련될 수 있다. 이러한 방향 타(130)는 러더(131)와, 프로펠러(120)와 러더(131) 사이에서 러더(131)에 결합되는 벌브(135)를 포함할 수 있다. 물론, 벌브(135)가 반드시 마련되어야 하는 것은 아니므로 벌브(135) 없는 방향 타에도 본 발명의 권리범위가 적용될 수 있다.A directional ridge 130 for adjusting the traveling direction of the ship may be provided around the propeller 120. The rudder 130 may include a rudder 131 and a bulb 135 coupled to the rudder 131 between the propeller 120 and the rudder 131. Of course, since the bulb 135 is not necessarily provided, the right scope of the present invention can be applied to the direction without the bulb 135 as well.

한편, 앞서도 기술한 것처럼 프로펠러(120)가 동작되면, 즉 프로펠러(120)가 수중에서 회전되면 회전체로서의 프로펠러(120)로 인해 수중에 변동압력이 발생되며, 이렇게 발생된 변동압력은 선체(110)로 전달되어 선체(110)에 진동과 소음을 발생시킬 수 있다.As described above, when the propeller 120 is operated, that is, when the propeller 120 is rotated in water, a fluctuating pressure is generated in the water due to the propeller 120 as a rotating body. So that vibration and noise can be generated in the hull 110.

특히, 선체(110)에 전달되는 진동과 소음은 예컨대, 크루즈선처럼 유람을 목적으로 하는 선박이나 군함처럼 조용한 운항이 전제되어야 하는 선박인 경우에는 큰 문제가 될 수 있기 때문에 이러한 현상을 예방하기 위해, 즉 프로펠러(120)의 동작 시 프로펠러(120)로 인해 수중에 발생된 변동압력이 선체(110)로 전달되어 선체(110)에 진동과 소음이 발생되는 것을 저지하기 위해 본 실시예의 경우, 변동압력 저감모듈(140)을 제안하고 있다.In particular, the vibration and noise transmitted to the hull 110 can be a serious problem, for example, in the case of a ship intended to be used for cruising such as a cruise ship or a ship for which a quiet operation is to be premised, In order to prevent the fluctuating pressure generated in the water due to the propeller 120 from being transmitted to the hull 110 during the operation of the propeller 120 to prevent vibration and noise from being generated in the hull 110, The pressure reduction module 140 is proposed.

본 실시예에 적용되고 있는 변동압력 저감모듈(140)은 프로펠러(120)에 인접된 선체(110)의 벽면에 2개 마련될 수 있으며, 도 3의 이미지처럼 기포를 발생시켜 일정 두께의 기포층을 선체(110)의 외표면에 형성시킴으로써 기포층이 변동압력을 차단하거나 아니면 흡수하도록 함으로써, 변동압력으로 인해 선체(110)에 진동과 소음이 발생되는 것을 저지하고 있는 것이다.The variable pressure reducing module 140 applied to the present embodiment may be provided on the wall surface of the hull 110 adjacent to the propeller 120 and may generate bubbles as shown in FIG. Is formed on the outer surface of the hull 110 so that the bubble layer blocks or absorbs the fluctuating pressure, thereby preventing vibration and noise from being generated in the hull 110 due to the fluctuating pressure.

이에 대해 도 2 내지 도 9를 참조하여 좀 더 자세히 살펴보도록 한다. 참고로, 도면에는 변동압력 저감모듈(140)이 2개 마련되고 있지만 변동압력 저감모듈(140)은 1개 마련될 수도 있고, 혹은 3개 이상 마련될 수도 있다.This will be described in more detail with reference to FIGS. 2 to 9. For reference, although two variable pressure reducing modules 140 are provided in the drawing, one variable pressure reducing module 140 or three or more variable pressure reducing modules 140 may be provided.

도 4는 도 2의 A 영역에 대한 확대 구조도이며, 도 5는 도 4의 분해도이고, 도 6은 도 5의 사시도이며, 도 7은 변동압력 저감모듈의 배면 사시도이고, 도 8은 변동압력 저감모듈이 배치된 상태의 모식도이며, 도 9는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박의 제어블록도이다.4 is an exploded view of Fig. 4, Fig. 6 is a perspective view of Fig. 5, Fig. 7 is a rear perspective view of the variable pressure reducing module, and Fig. FIG. 9 is a control block diagram of a ship according to the first embodiment of the present invention. FIG.

도 2 내지 도 9를 참조하면, 앞서 기술한 것처럼 본 실시예의 선박은, 변동압력 저감모듈(140)과, 선체(110)에 마련되며, 변동압력에 의해 선체(110)로 전달되는 진동과 소음 중에서 적어도 어느 하나를 감지하는 감지부(180)와, 감지부(180)로부터의 정보에 기초하여 변동압력 저감모듈(140)을 통한 기포 발생을 컨트롤하는 컨트롤러(190, 도 9 참조)를 포함한다.2 to 9, as described above, the ship of the present embodiment includes a variable pressure reducing module 140, a vibration suppressing module 140 installed in the hull 110, for detecting vibration and noise transmitted to the hull 110 And a controller 190 (see FIG. 9) for controlling bubble generation through the fluctuation pressure reducing module 140 based on the information from the sensing unit 180 .

변동압력 저감모듈(140)이 선체(110)에 결합되기 위해, 선체(110)의 벽면에는 바텀 플러그(160, bottom plug)가 결합된다. 그리고 변동압력 저감모듈(140)은 선체(110)에 마련되는 압축공기 공급부(170)에 의해 압축공기를 제공받아 선체(110)의 외표면으로 기포를 발생시키게 된다.A bottom plug 160 is coupled to the wall surface of the hull 110 so that the variable pressure reducing module 140 is coupled to the hull 110. The variable pressure reducing module 140 generates air bubbles on the outer surface of the hull 110 by receiving the compressed air by the compressed air supply unit 170 provided on the hull 110.

변동압력 저감모듈(140)의 구체적인 구조 설명에 앞서 바텀 플러그(160)와 압축공기 공급부(170)에 대해 먼저 설명한다.Before describing the specific structure of the variable pressure reducing module 140, the bottom plug 160 and the compressed air supply section 170 will be described first.

우선, 바텀 플러그(160)는 선체(110)의 벽면 곳곳에 장착되는 부품으로서, 선체(110) 내로 유입된 물을 배수시키는 마개의 역할을 수행한다. 바텀 플러그(160)는 필요할 때만 개방되기 때문에, 평상 시 바텀 플러그(160)를 선체(110)로부터 분리시킬 필요는 없다.First, the bottom plug 160 is a part mounted on the wall surface of the hull 110 and serves as a cap for draining water introduced into the hull 110. Since the bottom plug 160 is opened only when necessary, it is not necessary to disconnect the bottom plug 160 from the hull 110 at normal times.

도 5에 도시된 바와 같이, 바텀 플러그(160)가 해당 위치에 결합되기 위해 선체(110)에는 바텀 플러그(160)의 결합을 위한 플러그 결합공(111)이 형성된다.As shown in FIG. 5, a plug coupling hole 111 for coupling the bottom plug 160 is formed in the hull 110 so that the bottom plug 160 is coupled to the corresponding position.

플러그 결합공(111)의 외벽에는 제1 경사면(112)과 제1 수평면(113)이 형성되며, 이에 대응되게 바텀 플러그(160)에도 제2 경사면(161)과 제2 수평면(162)이 형성된다.The first inclined surface 112 and the first horizontal surface 113 are formed on the outer wall of the plug coupling hole 111 and the second inclined surface 161 and the second horizontal surface 162 are formed on the bottom plug 160 do.

이러한 구조에 의해 바텀 플러그(160)는 플러그 결합공(111)에 결합될 수 있다. 이때, 바텀 플러그(160)가 플러그 결합공(111)에 나사 방식으로 조립되거나 아니면 압입되는 것이 쉽게 분리되지 않도록 하는 면에서 유리할 수 있다.With this structure, the bottom plug 160 can be coupled to the plug coupling hole 111. At this time, it may be advantageous in terms of preventing the bottom plug 160 from being easily separated from being screwed into the plug engagement hole 111 or press-fit.

다음으로, 압축공기 공급부(170)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 선체(110)의 일측에 마련되는 스티어링 기어 룸(171, steering gear room)에 배치될 수 있다. 물론, 이러한 사항은 하나의 실시예에 불과하므로 압축공기 공급부(170)가 반드시 스티어링 기어 룸(171)에 마련될 필요는 없다. 따라서 도면의 형상에 본 발명의 권리범위가 제한될 수 없다.Next, the compressed air supply unit 170 may be disposed in a steering gear room 171 provided on one side of the hull 110, as shown in FIG. Of course, this is only one embodiment, so that the compressed air supply 170 need not necessarily be provided in the steering gear room 171. [ Therefore, the scope of the present invention can not be limited to the shape of the drawings.

압축공기 공급부(170)는 컴프레서(172)와, 컴프레서(172)와 변동압력 저감모듈(140)을 직결시키는 압축공기 공급라인(173)을 포함한다.The compressed air supply section 170 includes a compressor 172 and a compressed air supply line 173 for directly connecting the compressor 172 and the variable pressure reduction module 140.

변동압력 저감모듈(140)이 한 개 적용되는 경우라면 압축공기 공급라인(173) 역시 한 개 마련되면 그것으로 충분한데, 만약 변동압력 저감모듈(140)이 본 실시예처럼 두 개, 혹은 그 이상의 개수로 적용된다면 압축공기 공급라인(173)을 변동압력 저감모듈(140)의 개수만큼 뽑아 사용하거나 도 2에 도시된 압축공기 공급부(170)의 구성을 개별적으로 더 적용하면 된다.If one variable pressure reducing module 140 is applied, it is sufficient if only one compressed air supply line 173 is provided. If the variable pressure reducing module 140 is provided as two or more The number of the compressed air supply lines 173 may be used as many as the number of the variable pressure reduction modules 140 or the configuration of the compressed air supply unit 170 shown in FIG. 2 may be separately applied.

압축공기 공급라인(173)에는 다수의 밸브(174a,174b)가 마련될 수 있다. 밸브(174a,174b)들은 컨트롤러(190, 도 9 참조)에 의해 온/오프(on/off)를 비롯하여 그 개방도가 컨트롤될 수 있다. 따라서 밸브(174a,174b)는 전자제어가 가능한 솔레노이드 밸브인 것이 바람직할 수 있다.The compressed air supply line 173 may be provided with a plurality of valves 174a and 174b. The valves 174a and 174b can be controlled by the controller 190 (see FIG. 9), including its on / off state and its opening degree. Accordingly, it is preferable that the valves 174a and 174b are solenoid valves that can be electronically controlled.

한편, 변동압력 저감모듈(140)은, 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 바텀 플러그(160)에 착탈 가능하게 결합된다.Meanwhile, the variable pressure reducing module 140 is detachably coupled to the bottom plug 160, as shown in Figs.

이처럼 변동압력 저감모듈(140)을 바텀 플러그(160)에 결합시키게 되면 변동압력 저감모듈(140)의 설치 및 유지보수가 매우 용이해지는 이점이 있다.When the variable pressure reducing module 140 is coupled to the bottom plug 160, the variable pressure reducing module 140 can be easily installed and maintained.

하지만, 본 실시예의 권리범위가 이에 제한되는 것은 아니므로 변동압력 저감모듈(140)이 반드시 바텀 플러그(160)에 결합될 필요는 없다. 예컨대, 변동압력 저감모듈(140)을 선체(110)의 벽면에 일체로 매입시키는 것 등이 가능한데 이러한 구조 역시 본 발명의 권리범위에 속한다 하여야 할 것이다.However, the scope of right of the present embodiment is not limited thereto, so that the variable pressure reducing module 140 does not necessarily have to be coupled to the bottom plug 160. For example, the variable pressure reducing module 140 may be integrally embedded in the wall surface of the hull 110, and such a structure is also within the scope of the present invention.

본 실시예에서 변동압력 저감모듈(140)은, 도 8에 도시된 바와 같이, 프로펠러(120)의 회전 방향을 따라 프로펠러(120)를 기준으로 일측으로 치우친 위치에 2개 마련되고 있다. 하지만, 도 8에 도시된 위치와 반대 위치에 변동압력 저감모듈(140)이 마련되어도 무방하다. 뿐만 아니라 선박의 용적에 따라 변동압력 저감모듈(140)의 개수는 적절하게 선택될 수 있다.In the present embodiment, as shown in FIG. 8, the fluctuation pressure reducing module 140 is provided at two positions offset from the propeller 120 along the rotating direction of the propeller 120. However, the variable pressure reducing module 140 may be provided at a position opposite to the position shown in Fig. In addition, the number of the variable pressure reducing modules 140 can be appropriately selected depending on the volume of the ship.

변동압력 저감모듈(140)의 위치적인 특징에 대해 살펴보면, 우선 도 2를 참조할 때, 변동압력 저감모듈(140)은 프로펠러(120)의 중심축선(C)을 기준으로 선체(110)의 선수 방향에 배치되어 선미 방향으로 기포를 발생시킬 수 있다.Referring to FIG. 2, the fluctuating pressure reducing module 140 determines a position of the propeller 120 on the basis of the center axis C of the propeller 120, So that bubbles can be generated in the stern direction.

뿐만 아니라 변동압력 저감모듈(140)은 도 8에 도시된 바와 같이, 프로펠러(120)의 중심축선(C)을 기준으로 프로펠러(120)의 직경(D1)을 그렸을 때, 프로펠러(120)의 직경(D1)을 벗어나지 않는 범위 내에 배치될 수 있다.8, when the diameter D1 of the propeller 120 is drawn on the basis of the center axis C of the propeller 120, the fluctuating pressure reducing module 140 changes the diameter of the propeller 120 (D1).

변동압력 저감모듈(140)이 이와 같은 위치적인 특징을 가질 경우, 좀 더 효과적으로 기포를 발생시키면서 변동압력을 저감시킬 수 있고, 이에 따라 프로펠러(120)의 동작 시 야기되는 진동과 소음이 선체(110)로 전달되는 것을 효과적으로 저지시킬 수 있으며, 이러한 사항은 실험을 통해 확인한 바 있다.When the fluctuating pressure reducing module 140 has such a positional characteristic, the fluctuating pressure can be reduced while generating bubbles more effectively, so that the vibration and noise generated when the propeller 120 is operated can be reduced by the hull 110 ), And these have been confirmed through experiments.

도 5를 참조하면 변동압력 저감모듈(140)은, 압축공기가 유동되는 압축공기 유동라인(143)이 내부에 형성되며, 바텀 플러그(160)의 관통부(163)에 삽입되게 결합되는 모듈 바디(142)와, 모듈 바디(142)의 타측에 형성되고 바텀 플러그(160)의 자리턱(164)에 배치되는 바디 플랜지(144)를 포함할 수 있다.5, the fluctuating pressure reducing module 140 includes a compressed air flow line 143 in which compressed air flows, a module body 160 inserted in the penetrating portion 163 of the bottom plug 160, And a body flange 144 formed on the other side of the module body 142 and disposed in the seat jaw 164 of the bottom plug 160. [

모듈 바디(142)는 원통형 구조물로 마련될 수 있으며, 바텀 플러그(160)의 관통부(163)에 삽입되게 결합된다. 모듈 바디(142)는 플라스틱 사출물로 제작될 수 있다.The module body 142 may be provided in a cylindrical structure and is inserted and inserted into the penetration portion 163 of the bottom plug 160. The module body 142 can be made of a plastic injection molding.

이러한 모듈 바디(142)의 삽입 단부에는 돌출부(141)가 형성되는데, 모듈 바디(142)가 바텀 플러그(160)의 관통부(163)에 삽입된 이후에는 돌출부(141)가 선체(110)의 외표면으로부터 돌출된 형태를 취한다. 따라서 돌출부(141)의 단부에 형성되는 기포분사공(141a)을 통해 기포가 선체(110)의 외표면을 따라 일정한 두께층을 형성하면서 분포될 수 있다.The protrusion 141 is formed at the insertion end of the module body 142. After the module body 142 is inserted into the penetration portion 163 of the bottom plug 160, And takes a form protruding from the outer surface. The bubbles can be distributed along the outer surface of the hull 110 by forming a certain thickness layer through the bubble spray holes 141a formed at the ends of the projections 141. [

선체(110)의 외표면으로부터 돌출된 형태를 취하는 돌출부(141)는, 모듈 바디(142)의 일측변에서 경사지게 연결되는 경사벽부(141b)와, 경사벽부(141b)의 단부에서 모듈 바디(142)의 표면으로 수직되게 배치되는 수직벽부(141c)를 포함할 수 있다. 돌출부(141)가 경사벽부(141b)를 가짐에 따라, 즉 경사벽부(141b)의 구조적인 유선형 형상에 의해 물과의 마찰 저항을 줄일 수 있는 이점이 있다.The projecting portion 141 protruding from the outer surface of the hull 110 includes an inclined wall portion 141b inclinedly connected to one side of the module body 142 and an inclined wall portion 141b formed at the end of the inclined wall portion 141b, And an upright wall portion 141c vertically disposed on the surface of the base portion 141c. There is an advantage that the protruding portion 141 has the inclined wall portion 141b, that is, the structural streamlined shape of the inclined wall portion 141b can reduce the frictional resistance with water.

이러한 돌출부(141)의 구조에서 기포분사공(141a)은 수직벽부(141c)에 형성될 수 있는데, 기포분사공(141a)은 원형의 홀 또는 타원형의 홀일 수 있으며, 그 개수 역시 적절하게 선택될 수 있다.In the structure of the protrusion 141, the bubble spray hole 141a may be formed in the vertical wall portion 141c. The bubble spray hole 141a may be a circular hole or an elliptical hole, .

바디 플랜지(144)와 바텀 플러그(160)에는 볼트(B)가 체결되도록 상호간 연통되는 다수의 제1 및 제2 통공(144a,160a)이 형성된다. 제1 및 제2 통공(144a,160a)의 개수는 도 6에 도시된 바와 같이, 4쌍인 것이 안정적이지만 이의 개수는 적절하게 변경될 수 있다.A plurality of first and second through holes 144a and 160a are formed in the body flange 144 and the bottom plug 160 so that the bolts B are engaged with each other. As shown in FIG. 6, the number of the first and second through holes 144a and 160a is four, but the number of the first and second through holes 144a and 160a can be appropriately changed.

압축공기 유동라인(143)은, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 일단부가 압축공기 공급부(170)의 압축공기 공급라인(173)에 연결되고 모듈 바디(142)의 길이 방향을 따라 연장되는 직선구간부(143a)와, 돌출부(141)의 내부에 배치되되 직선구간부(143a)와 교차되고 단부에 기포분사공(141a)을 형성되는 교차구간부(143b)를 포함한다.4 and 5, one end of the compressed air flow line 143 is connected to the compressed air supply line 173 of the compressed air supply unit 170 and extends along the longitudinal direction of the module body 142 And an intersection section 143b which intersects the linear section 143a and is formed in the protrusion 141 and has a bubble spray hole 141a formed at an end thereof.

직선구간부(143a)와 교차구간부(143b)로 분리하여 제작한 후 이들을 연통시키는 까닭은 한번의 드릴 가공이 어렵기 때문인데, 만약 드릴 가공이 쉽다면 이들은 일체로 제작될 수도 있다.The reason for this is that it is difficult to perform drilling once, because the drill can be formed integrally if it is easy to drill.

본 실시예의 도면에는 압축공기 유동라인(143)이 빈 공간으로 도시되어 있지만 압축공기 유동라인(143)을 통해 역으로 해수나 이물질, 혹은 따개비 등의 동식물이 유입되어 압축공기 유동라인(143)을 막을 수 있다는 점을 감안할 때, 압축공기 유동라인(143)에는 밸브 혹은 차폐판 등이 더 개재되어 필요 시 개폐되도록 제어되는 편이 바람직할 수 있다.Although the compressed air flow line 143 is shown as an empty space in the drawing of the present embodiment, the compressed air flow line 143 is used to flow the compressed air flow line 143 through the compressed air flow line 143, It may be desirable that a compressed air flow line 143 is further provided with a valve or a shielding plate and controlled so as to be opened or closed as necessary.

한편, 감지부(180)는 도 2 및 도 9에 도시된 바와 같이, 선체(110)에 마련되며, 프로펠러(120)의 동작 시 발생되는 변동압력에 의해 선체(110)로 전달되는 진동과 소음 중에서 적어도 어느 하나를 감지하는 역할을 한다.2 and 9, the sensing unit 180 is provided on the hull 110 and detects vibration and noise transmitted to the hull 110 due to the fluctuating pressure generated when the propeller 120 operates, Or the like.

따라서 감지부(180)는 진동을 감지하는 진동 감지용 센서(180a)와, 소음을 감지하는 소음 감지용 센서(180b)를 포함할 수 있는데, 본 실시예의 경우, 진동 감지용 센서(180a)와 소음 감지용 센서(180b) 모두가 적용될 수 있다.Therefore, the sensing unit 180 may include a vibration sensing sensor 180a for sensing the vibration and a noise sensing sensor 180b for sensing the noise. In the present embodiment, the vibration sensing sensor 180a All of the noise detecting sensors 180b can be applied.

론, 이의 사항에 본 발명의 권리범위가 제한되는 것은 아니므로 진동 감지용 센서(180a)와 소음 감지용 센서(180b) 중에서 어느 하나만이 적용될 수도 있을 것이다. 이러한 감지부(180)는 프로펠러(120)에 이웃된 선체(110)에 마련되는 것이 바람직하다.The scope of the present invention is not limited to the above, so that only one of the vibration detecting sensor 180a and the noise detecting sensor 180b may be applied. The sensing unit 180 may be provided on the hull 110 adjacent to the propeller 120.

컨트롤러(190, 도 9 참조)는 감지부(180)로부터의 정보에 기초하여 변동압력 저감모듈(140)을 통한 기포 발생 여부 혹은 기포 발생량 등을 컨트롤한다.The controller 190 (see FIG. 9) controls the occurrence of bubbles or the amount of bubbles generated through the fluctuation pressure reducing module 140 based on the information from the sensing unit 180.

이에 대해 구체적으로 살펴보면, 컨트롤러(190)는 감지부(180)의 정보에 기초하여 변동압력 저감모듈(140)과 연결되는 컴프레서(172) 또는 밸브(174a,174b)의 동작을 컨트롤하여 변동압력 저감모듈(140)을 통한 기포 발생 여부 혹은 기포 발생량 등을 컨트롤한다.The controller 190 controls the operation of the compressor 172 or the valves 174a and 174b connected to the variable pressure reducing module 140 based on the information of the sensing unit 180, And controls the generation of bubbles or the amount of bubbles generated through the module 140.

예컨대, 진동과 소음이 미리 설정된 기준값보다 높다고 감지된 경우, 컨트롤러(190)는 컴프레서(172)와 밸브(174a,174b)의 동작을 온(on)시켜 변동압력 저감모듈(140)을 통해 기포가 발생되도록 컨트롤할 수 있다.The controller 190 turns on the operation of the compressor 172 and the valves 174a and 174b so that air bubbles are generated through the variable pressure reducing module 140 Can be controlled to occur.

만약, 진동과 소음이 있기는 하지만 기준치보다 약한 경우에는 컨트롤러(190)가 컴프레서(172)와 밸브(174a,174b)의 동작을 모두 오프(off)시킬 수도 있고, 아니면 컴프레서(172)의 속도를 낮추거나 밸브(174a,174b)의 개방도를 작게 유지시키는 등의 컨트롤을 행할 수도 있다.If there is vibration and noise but is weaker than the reference value, the controller 190 may turn off both the operation of the compressor 172 and the valves 174a and 174b, or the speed of the compressor 172 Or to control the degree of opening of the valves 174a and 174b to be small.

뿐만 아니라 컨트롤러(190)는 프로펠러(120)가 동작(on)되면 일단 컴프레서(172)와 밸브(174a,174b)의 동작을 온(on)시켜 변동압력 저감모듈(140)을 통해 기포가 발생되도록 한 후에, 감지부(180)의 정보, 즉 진동과 소음 정도에 기초하여 컴프레서(172)의 속도 컨트롤 또는 밸브(174a,174b)의 개방도 컨트롤을 행할 수도 있다.In addition, the controller 190 may be configured to turn on the operation of the compressor 172 and the valves 174a and 174b once the propeller 120 is turned on so that bubbles are generated through the variable pressure reduction module 140 The control of the speed of the compressor 172 or the opening of the valves 174a and 174b may be performed based on the information of the sensing unit 180, that is, the vibration and the degree of noise.

이와 같이 다양한 방법으로 기포 발생과 관련된 제반 사항은 컨트롤할 경우, 변동압력으로 인해 선체(110)에 진동과 소음이 전달되는 것을 저지할 수 있음은 물론 불필요하게 컴프레서(172)가 가동되어 에너지 손실이 유발되는 현상을 줄일 수도 있다.When controlling various matters related to bubble generation in this manner, it is possible to prevent vibration and noise from being transmitted to the hull 110 due to the fluctuating pressure, and unnecessarily the compressor 172 is operated, And the phenomenon induced can be reduced.

이러한 역할을 수행하는 컨트롤러(190)는, 도 9에 도시된 바와 같이, 중앙처리장치(191, CPU), 메모리(192, MEMORY), 서포트 회로(193, SUPPORT CIRCUIT)를 포함할 수 있다.The controller 190 performing such a role may include a central processing unit 191 (CPU), a memory 192 (MEMORY), and a support circuit 193 (SUPPORT CIRCUIT) as shown in Fig.

중앙처리장치(191)는 본 실시예의 선박에서 컴프레서(172) 또는 밸브(174a,174b) 동작을 컨트롤하기 위해서 산업적으로 적용될 수 있는 다양한 컴퓨터 프로세서들 중 하나일 수 있다. 메모리(192, MEMORY)는 중앙처리장치(191)와 동작으로 연결된다. 메모리(192)는 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체로서 로컬 또는 원격지에 설치될 수 있으며, 예를 들면 랜덤 액세스 메모리(RAM), ROM, 플로피 디스크, 하드 디스크 또는 임의의 디지털 저장 형태와 같이 쉽게 이용가능한 적어도 하나 이상의 메모리이다. 서포트 회로(193, SUPPORT CIRCUIT)는 중앙처리장치(191)와 작용적으로 결합되어 프로세서의 전형적인 동작을 지원한다. 이러한 서포트 회로(193)는 캐시, 파워 서플라이, 클록 회로, 입/출력 회로, 서브시스템 등을 포함할 수 있다.The central processing unit 191 may be one of a variety of computer processors that are industrially applicable to control the operation of the compressor 172 or valves 174a, 174b in the vessel of the present embodiment. The memory 192 (MEMORY) is operatively coupled to the central processing unit 191. The memory 192 is a computer-readable recording medium that may be installed locally or remotely and may be any of various types of storage devices such as, for example, random access memory (RAM), ROM, floppy disk, hard disk, At least one or more memories. A support circuit 193 (SUPPORT CIRCUIT) is operatively associated with the central processing unit 191 to support the typical operation of the processor. Such a support circuit 193 may include a cache, a power supply, a clock circuit, an input / output circuit, a subsystem, and the like.

본 실시예에 따른 선박에서 컨트롤러(190)는 감지부(180)로부터의 정보에 기초하여 변동압력 저감모듈(140)을 통한 기포 발생 여부 혹은 기포 발생량 등을 컨트롤한다. 이때, 컨트롤러(190)가 감지부(180)로부터의 정보에 기초하여 변동압력 저감모듈(140)을 통한 기포 발생 여부 혹은 기포 발생량 등을 컨트롤하는 일련의 프로세스 등은 메모리(192)에 저장될 수 있다. 전형적으로는 소프트웨어 루틴이 메모리(192)에 저장될 수 있다. 소프트웨어 루틴은 또한 다른 중앙처리장치(미도시)에 의해서 저장되거나 실행될 수 있다.In the ship according to the present embodiment, the controller 190 controls the generation of bubbles or the amount of bubbles generated through the fluctuation pressure reduction module 140 based on the information from the sensing unit 180. At this time, a series of processes or the like for controlling the generation of bubbles or the amount of bubbles generated through the fluctuation pressure reduction module 140 based on information from the sensing unit 180 may be stored in the memory 192 have. Typically, software routines may be stored in memory 192. The software routines may also be stored or executed by other central processing units (not shown).

본 발명에 따른 프로세스는 소프트웨어 루틴에 의해 실행되는 것으로 설명하였지만, 본 발명의 프로세스들 중 적어도 일부는 하드웨어에 의해 수행되는 것도 가능하다. 이처럼, 본 발명의 프로세스들은 컴퓨터 시스템 상에서 수행되는 소프트웨어로 구현되거나 또는 집적 회로와 같은 하드웨어로 구현되거나 또는 소프트웨어와 하드웨어의 조합에 의해서 구현될 수 있다.Although processes according to the present invention are described as being performed by software routines, it is also possible that at least some of the processes of the present invention may be performed by hardware. As such, the processes of the present invention may be implemented in software executed on a computer system, or in hardware such as an integrated circuit, or in combination of software and hardware.

이러한 구성을 갖는 변동압력 저감모듈(140)의 작용에 대해 설명하면 다음과 같다.The operation of the variable pressure reducing module 140 having such a configuration will be described below.

감지부(180)가 선체(110)에 전달되는 진동과 소음을 감지한 결과 진동과 소음이 미리 설정된 기준값보다 높다고 감지된 경우, 컨트롤러(190)는 컴프레서(172)와 밸브(174a,174b)의 동작을 온(on)시켜 변동압력 저감모듈(140)을 통해 기포가 발생되도록 컨트롤할 수 있다.The controller 190 detects the vibration and noise of the compressor 172 and the valves 174a and 174b when the sensing unit 180 senses vibration and noise transmitted to the hull 110, So that bubbles can be controlled to be generated through the fluctuation pressure reducing module 140. [

즉 컨트롤러(190)의 컨트롤에 의해 컴프레서(172)가 동작되어 압축공기가 압축공기 공급라인(173)을 통해 공급되면, 압축공기는 직선구간부(143a)와 교차구간부(143b)를 따라 유동하여 기포분사공(141a)을 통해 수중에서 분사된다.That is, when the compressor 172 is operated by the control of the controller 190 and compressed air is supplied through the compressed air supply line 173, the compressed air flows along the straight line section 143a and the crossing section 143b And is injected in the water through the bubble jetting hole 141a.

이처럼 수중에서 강한 압축공기가 분사되면 분사된 압축공기는 기포를 형성하게 되며, 이와 같이 생성되는 기포는 도 2처럼 혹은 도 4의 그림처럼 선체(110)의 외표면에 일정 두께의 기포층을 형성하게 된다.When the strong compressed air is injected in the water, the compressed air injected forms air bubbles. As shown in FIG. 2 or FIG. 4, the generated air bubbles form a bubble layer having a certain thickness on the outer surface of the hull 110 .

특히, 이러한 기포층은 프로펠러(120)에 의해 발생되는 변동압력을 차단 혹은 흡수할 수 있도록 프로펠러(120)에 인접된 위치의 선체(110)의 외표면에 넓게 혹은 일정한 두께로 형성될 수 있다.In particular, the bubble layer may be formed to have a large or constant thickness on the outer surface of the hull 110 at a position adjacent to the propeller 120 so as to block or absorb the fluctuating pressure generated by the propeller 120.

이러한 기포층은 앞서 기술한 것처럼 변동압력을 차단하는 혹은 흡수하는 쿠션층의 역할을 수행할 수 있다. 실제, 변동압력 저감모듈(140)을 적용하여 테스트를 해보면, 변동압력의 크기가 20% 이상 감소하는 것을 확인한 바 있다.Such a bubble layer can serve as a cushion layer for blocking or absorbing the fluctuating pressure as described above. Actually, when the fluctuation pressure reduction module 140 is applied and tested, it has been confirmed that the magnitude of the fluctuation pressure is reduced by 20% or more.

종합해보면, 본 실시예의 변동압력 저감모듈(140)이 선체(110)에 적용되면 프로펠러(120)의 동작 시 야기되는 진동과 소음이 선체(110)로 전달되는 현상을 효과적으로 저지할 수 있다.In other words, when the variable pressure reducing module 140 of the present embodiment is applied to the hull 110, the vibration and noise generated when the propeller 120 is operated can be effectively prevented from being transmitted to the hull 110.

따라서 크루즈선처럼 유람을 목적으로 하는 선박이나 군함처럼 조용한 운항이 전제되어야 하는 선박인 경우에 있어, 선박에 야기되는 진동과 소음 문제를 적절하게 해결할 수 있다.Therefore, it is possible to properly solve the vibration and noise problem caused by the ship, in the case of a ship which should be operated on a quiet basis, such as a cruise ship or a ship intended for a cruise.

특히, 본 실시예와 같은 구조는, 종래처럼 프로펠러(120) 날개 자체의 모양이나 크기를 다르게 설계하거나, 선박 후미의 모양을 개선하거나, 진동과 소음을 차단시키기 위한 별도의 보강재를 덧대거나, 선수에서 흘러들어오는 물의 유동(flow)을 가이드하기 위한 가이드장치를 부착하거나, 프로펠러(120)의 사이즈를 줄이거나 하는 등의 변동압력 저감 방법으로부터 발생될 수 있는 제반적인 로스(loss)를 줄여 진동과 소음 문제를 효과적으로 개선한 것으로서, 오히려 프로펠러(120)의 사이즈를 크게 증가시킬 수 있기 때문에 추진력 향상에 도움이 될 수 있다.In particular, the structure according to the present embodiment is different from the structure of the present embodiment in that the shape and size of the blade 120 itself of the propeller 120 are designed differently, the shape of the tail of the ship is improved, a separate reinforcement material for blocking vibration and noise is padded, , Reducing the overall loss that can be caused by the fluctuating pressure reducing method such as reducing the size of the propeller 120, As a result, the size of the propeller 120 can be greatly increased, which can help improve propulsion.

도 10은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박에서 변동압력 저감모듈이 배치된 상태의 모식도이다.10 is a schematic diagram showing a state in which a variable pressure reducing module is disposed in a ship according to a second embodiment of the present invention.

본 실시예의 경우, 선체(210)에 한 쌍의 프로펠러(220)가 장착되는 선박을 개시하고 있는데, 이러한 선박의 경우에도 변동압력 저감모듈(140)이 한 쌍의 프로펠러(220) 각각의 위치에서 인접된 선체(210)의 벽면에 결합되어 선체(210)로 전달되는 진동과 소음을 저감시킬 수 있다.In this embodiment, a ship in which a pair of propellers 220 are mounted on the hull 210 is provided. In the case of such a vessel, the fluctuating pressure reduction module 140 is also installed at a position of each of the pair of propellers 220 The vibration and noise transmitted to the hull 210 can be reduced by being coupled to the wall surface of the adjacent hull 210.

특히, 도 10에 도시된 선박의 경우, 프로펠러(220)들이 회전되는 방향을 따라 일측으로 치우친 위치의 선체(210) 벽면에 변동압력 저감모듈(140)이 결합되어 변동압력을 저감시킬 수 있다.In particular, in the case of the ship shown in FIG. 10, the fluctuating pressure reducing module 140 is coupled to the wall surface of the hull 210 at a position shifted to one side along the direction in which the propellers 220 are rotated, so that the fluctuating pressure can be reduced.

도 11은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박에서 변동압력 저감모듈 영역의 단면 구조도이다.11 is a cross-sectional structural view of a variable pressure reduction module region in a ship according to a third embodiment of the present invention.

본 실시예의 경우, 변동압력 저감모듈(340)에 마련되는 압축공기 유동라인(343)의 구조가 제1 실시예와 상이하다.In the case of this embodiment, the structure of the compressed air flow line 343 provided in the fluctuation pressure reducing module 340 is different from that of the first embodiment.

즉 본 실시예에서 압축공기 유동라인(343)의 경우, 직선구간부(343a)와 교차구간부(343b) 사이에 압축공기를 안내하는 아크형(arc) 안내부(343c)가 더 형성되며, 아크형 안내부(343c)로 인해 압축공기가 와류 없이 용이하게 기포분사공(341a)을 통해 분사되면서 기포층을 형성할 수 있을 것이다.That is, in this embodiment, in the case of the compressed air flow line 343, an arc guide portion 343c for guiding compressed air is further formed between the straight line portion 343a and the intersection portion 343b, The compressed air can be easily injected through the bubble spray holes 341a without vortex due to the arc-shaped guide portion 343c, thereby forming a bubble layer.

본 실시예에서 아크형 안내부(343c)는 직선구간부(343a)와 교차구간부(343b) 사이를 아크형(arc)으로 가공하는 것으로 적용하고 있지만, 이 영역에 별도의 구조물을 배치하여 압축공기를 안내할 수도 있으며, 이러한 사항 역시 본 발명의 권리범위에 속한다 하여야 할 것이다.In the present embodiment, the arc-shaped guide portion 343c is formed by machining an arc between the linear section 343a and the intersecting section 343b, but an additional structure may be disposed in this area to compress Air, and these are also within the scope of the present invention.

도 12는 본 발명의 제4 실시예에 따른 선박에서 변동압력 저감모듈 영역의 단면 구조도이다.12 is a cross-sectional structural view of a variable pressure reduction module region in a ship according to a fourth embodiment of the present invention.

본 실시예의 경우, 변동압력 저감모듈(440)에 마련되는 압축공기 유동라인(443)이 독립적으로 다수 개 마련되고 있다.In the present embodiment, a plurality of compressed air flow lines 443 provided in the fluctuation pressure reducing module 440 are independently provided.

이 경우, 기포분사공(441a)은 압축공기 유동라인(443)의 개수만큼 마련될 수 있으며, 이러한 구조를 통해 기포 발생의 효율 또는 발생량을 높일 수 있다. In this case, the bubble jetting holes 441a may be provided by the number of the compressed air flow lines 443, and the efficiency or amount of bubbles can be increased through such a structure.

도 13은 본 발명의 제5 실시예에 따른 선박에서 변동압력 저감모듈 영역의 단면 구조도이다.13 is a cross-sectional structural view of a variable pressure reduction module region in a ship according to a fifth embodiment of the present invention.

본 실시예의 경우, 기포분사공(141a) 영역에 다공성 캡(580, cap)이 더 결합되는 것을 제외하고는 전술한 제1 실시예와 대부분의 구조가 유사하다.In the case of this embodiment, most of the structures are similar to those of the above-described first embodiment except that the porous cap 580 (cap) is further coupled to the bubble spraying hole 141a region.

다공성 캡(580)은 도 13에 확대된 바와 같이, 다수의 관통공(581)이 형성되는 원반형 구조물일 수 있다.The porous cap 580 may be a disc-shaped structure in which a plurality of through holes 581 are formed as shown in FIG.

이처럼 다수의 관통공(581)을 구비하는 다공성 캡(580)을 적용하게 되면, 압축공기가 다수의 관통공(581)을 지나면서 속도가 빨라지게 됨과 동시에 공기가 세밀하게 부서지는 효과를 제공할 수 있기 때문에 좀 더 미세한 기포를 다량으로 만들 수 있는 이점이 있다.When the porous cap 580 having the plurality of through holes 581 is applied, the speed of the compressed air passing through the plurality of through holes 581 is increased, and at the same time, the air is finely broken It is advantageous to make a larger amount of fine bubbles.

다공성 캡(580)의 외표면에는 변동압력 저감모듈(140)에 착탈 가능하게 결합되는 수단으로서 착탈결합부(582)가 마련될 수 있는데, 본 실시예에서 착탈결합부(582)는 홈의 형태를 가질 수 있다.The outer surface of the porous cap 580 may be provided with a detachable coupling portion 582 as a detachable coupling means to the variable pressure reduction module 140. In this embodiment, Lt; / RTI >

이처럼 다공성 캡(580)의 외표면에 홈 형태의 착탈결합부(582)가 마련되고, 변동압력 저감모듈(140)에서 다공성 캡(580)이 설치되는 부분에는 착탈결합부(582)에 끼워지는 돌기(미도시)가 형성될 수 있을 것이다.The porous cap 580 has a groove-shaped detachable coupling portion 582 formed on the outer surface thereof and a portion of the variable capping pressure reducing module 140 on which the porous cap 580 is provided is fitted into the detachable coupling portion 582 A protrusion (not shown) may be formed.

물론, 반대의 경우도 충분히 가능하다. 즉 다공성 캡(580)의 외표면에 돌기 형태를 만들고, 반대편인 변동압력 저감모듈(140)에 홈을 만들어 다공성 캡(580)이 쉽게 끼워지도록 할 수도 있다.Of course, the opposite case is also possible. That is, the outer surface of the porous cap 580 may have a protrusion shape, and the opposite pressure reducing module 140 may be formed with a groove to easily fit the porous cap 580.

뿐만 아니라 다공성 캡(580)이 나사 방식으로 변동압력 저감모듈(140)에 결합되도록 하여도 무방할 것이다.In addition, the porous cap 580 may be screwed into the variable pressure reducing module 140.

도 14는 본 발명의 제6 실시예에 따른 선박의 제어블록도이다.14 is a control block diagram of a ship according to a sixth embodiment of the present invention.

도 14에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 경우, 감지부(280)는 프로펠러(120)의 동작의 감지하고 있으며, 컨트롤러(290)는 감지부(280)의 정보에 기초하여 변동압력 저감모듈(1440)을 통한 기포 발생을 컨트롤한다.14, in the present embodiment, the sensing unit 280 senses the operation of the propeller 120, and the controller 290 senses the operation of the fluctuating pressure reducing module 1440). ≪ / RTI >

부연 설명하면, 감지부(280)가 프로펠러(120)의 동작이 온(on)되었음을 감지하여 이 정보를 컨트롤러(290)로 전송하면 컨트롤러(290)는 이 정보에 기초하여 컴프레서(171) 또는 밸브(174a,174b)의 동작을 컨트롤함으로써 변동압력 저감모듈(140)을 통해 기포가 발생되도록 컨트롤한다. 다시 말해, 프로펠러(120)의 동작이 오프(off)된 때에는 컨트롤러(290)에 의해 컴프레서(171)의 동작이 정지되거나 밸브(174a,174b)가 닫혀 변동압력 저감모듈(140)을 통해 기포가 발생되지 않다가 프로펠러(120)의 동작이 온(on)되었을 때 비로소 변동압력 저감모듈(140)을 통해 기포가 발생되도록 컨트롤한다. 이와 같은 컨트롤을 통해 불필요하게 전력이 낭비되는 현상을 저지할 수 있다.The controller 290 detects whether the operation of the propeller 120 has been turned on and transmits the information to the controller 290. The controller 290 determines whether the compressor 171 or the valve (Brakes) are generated through the variable pressure reduction module 140 by controlling the operation of the variable pressure reducing modules 174a and 174b. In other words, when the operation of the propeller 120 is turned off, the operation of the compressor 171 is stopped by the controller 290, or the valves 174a and 174b are closed and the bubble is blown through the fluctuation pressure reducing module 140 So that bubbles are generated through the variable pressure reduction module 140 only when the operation of the propeller 120 is turned on. Such control can prevent unnecessary power wastage.

또한 컨트롤러(290)는 프로펠러(120)의 회전속도가 증가할 때, 컴프레서(171) 또는 밸브(174a,174b)의 동작을 컨트롤함으로써 변동압력 저감모듈(140)을 통한 기포 발생량이 증가하도록 컨트롤할 수 있다. 따라서 만약 프로펠러(120)의 회전속도가 감소하는 경우에는 컨트롤러(290)가 컴프레서(171) 또는 밸브(174a,174b)의 동작을 컨트롤함으로써 변동압력 저감모듈(140)을 통한 기포 발생량이 감소하도록 컨트롤할 수 있다.The controller 290 controls the operation of the compressor 171 or the valves 174a and 174b to increase the amount of bubbles generated through the fluctuation pressure reducing module 140 when the rotational speed of the propeller 120 increases . The controller 290 controls the operation of the compressor 171 or the valves 174a and 174b so that the amount of bubbles generated through the fluctuating pressure reducing module 140 is reduced when the rotational speed of the propeller 120 is reduced. can do.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. Accordingly, such modifications or variations are intended to fall within the scope of the appended claims.

110 : 선체 120 : 프로펠러
130 : 벌브 러더 140 : 변동압력 저감모듈
141 : 돌출부 142 : 모듈 바디
143 : 압축공기 유동라인 144 : 바디 플랜지
160 : 바텀 플러그 163 : 관통부
164 : 자리턱 170 : 압축공기 공급부
171 : 스티어링 기어 룸 172 : 컴프레서
173 : 압축공기 공급라인 174a,174b : 밸브
180 : 감지부 180a : 진동 감지용 센서
180b : 소음 감지용 센서 190 : 컨트롤러110: Hull 120: Propeller
130: Bulb rudder 140: Variable pressure reduction module
141: protrusion 142: module body
143: Compressed air flow line 144: Body flange
160: bottom plug 163:
164: seat jaw 170: compressed air supply
171: Steering gear room 172: Compressor
173: Compressed air supply line 174a, 174b:
180: sensing unit 180a: vibration sensing sensor
180b: sensor for noise detection 190: controller

Claims (14)

프로펠러에 이웃된 선체의 벽면에 결합되는 바텀 플러그(bottom plug);
상기 바텀 플러그에 착탈 가능하게 결합되며, 상기 선체의 외표면으로 기포를 발생시키는 변동압력 저감모듈;
상기 선체의 일측에 마련되는 컴프레서와, 상기 컴프레서와 상기 변동압력 저감모듈을 직결시키는 압축공기 공급라인과, 상기 압축공기 공급라인에 마련되어 상기 압축공기 공급라인을 따라 유동되는 압축공기의 유동을 단속하는 적어도 하나의 밸브를 구비하여 상기 변동압력 저감모듈로 압축공기를 공급하는 압축공기 공급부;
상기 선체에 마련되며, 상기 변동압력에 의해 상기 선체로 전달되는 진동과 소음 중에서 적어도 어느 하나를 감지하는 감지부; 및
상기 감지부로부터의 정보에 기초하여 상기 컴프레서 또는 상기 밸브의 동작을 컨트롤함으로써 상기 변동압력 저감모듈을 통한 기포 발생 여부 혹은 기포 발생량을 컨트롤하는 컨트롤러를 포함하며,
상기 변동압력 저감모듈은 상기 프로펠러의 중심축선을 기준으로 선수 방향에 배치되어 선미 방향으로 기포를 발생시키며,
상기 변동압력 저감모듈은 상기 프로펠러의 중심축선을 기준으로 상기 프로펠러의 직경을 벗어나지 않는 범위 내에 배치되는 선박.A bottom plug coupled to the wall of the hull adjacent to the propeller;
A variable pressure reducing module detachably coupled to the bottom plug and generating bubbles on an outer surface of the hull;
A compressed air supply line for directly connecting the compressor and the variable pressure reducing module to each other, and a control unit provided in the compressed air supply line for controlling the flow of the compressed air flowing along the compressed air supply line A compressed air supply unit having at least one valve to supply compressed air to the variable pressure reducing module;
A sensing unit provided on the hull to sense at least one of vibration and noise transmitted to the hull by the varying pressure; And
And a controller for controlling bubble generation or bubble generation through the variable pressure reduction module by controlling operation of the compressor or the valve based on information from the sensing unit,
Wherein the fluctuating pressure reducing module is disposed in the fore-going direction with respect to the center axis of the propeller so as to generate bubbles in the stern direction,
Wherein the fluctuating pressure reducing module is disposed within a range that does not deviate from the diameter of the propeller with respect to the central axis of the propeller. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 변동압력 저감모듈은,
상기 압축공기가 유동되는 압축공기 유동라인이 내부에 형성되며, 상기 바텀 플러그의 관통부에 삽입되게 결합되는 모듈 바디;
상기 모듈 바디의 일측으로부터 돌출되게 마련되고 상기 선체의 외표면으로부터 돌출되게 배치되며, 단부에 상기 기포가 분사되는 기포분사공이 형성되는 돌출부; 및
상기 모듈 바디의 타측에 형성되고 상기 바텀 플러그의 자리턱에 배치되는 바디 플랜지를 포함하는 선박.The method according to claim 1,
The variable pressure reducing module includes:
A module body having a compressed air flow line through which the compressed air flows, the module body being inserted into the penetration portion of the bottom plug;
A protrusion protruding from one side of the module body and protruding from an outer surface of the hull, the protrusion being formed at an end thereof with a bubble jetting hole through which the bubble is injected; And
And a body flange formed on the other side of the module body and disposed in a seat jaw of the bottom plug. 제6항에 있어서,
상기 돌출부는,
상기 모듈 바디의 일측변에서 경사지게 연결되는 경사벽부; 및
상기 경사벽부의 단부에서 상기 모듈 바디의 표면으로 수직되게 배치되는 수직벽부를 포함하는 선박.The method according to claim 6,
The projection
An inclined wall portion inclinedly connected to one side of the module body; And
And a vertical wall portion vertically disposed at a surface of the module body at an end of the inclined wall portion. 제6항에 있어서,
상기 압축공기 유동라인은,
상기 모듈 바디의 길이 방향을 따라 연장되는 직선구간부; 및
상기 돌출부의 내부에 배치되되 상기 직선구간부와 교차되고 단부에 상기 기포분사공이 형성되는 교차구간부를 포함하는 선박.The method according to claim 6,
The compressed air flow line
A straight line section extending along the longitudinal direction of the module body; And
And a crossing section disposed inside the protrusion, the crossing section crossing the straight line section and forming the bubble jetting hole at an end thereof. 제8항에 있어서,
상기 직선구간부와 상기 교차구간부 사이에는 상기 압축공기를 안내하는 아크형(arc) 안내부가 더 형성되는 선박.9. The method of claim 8,
And an arc guide portion for guiding the compressed air is formed between the straight line portion and the crossing portion. 제1항에 있어서,
상기 압축공기 유동라인은 독립적으로 다수 개 배치되는 선박.The method according to claim 1,
Wherein the compressed air flow lines are independently arranged in multiple numbers. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 변동압력 저감모듈은 기포분사공 영역에 결합되는 다공성 캡(cap)을 더 포함하는 선박.The method according to claim 1,
Wherein the variable pressure reducing module further comprises a porous cap coupled to the bubble jetting zone. 제13항에 있어서,
상기 다공성 캡의 표면에는 다수의 관통공이 형성되며,
상기 다공성 캡의 외표면에는 상기 변동압력 저감모듈에 착탈 가능하게 결합되는 착탈결합부가 더 마련되는 선박.14. The method of claim 13,
A plurality of through holes are formed in the surface of the porous cap,
And the outer surface of the porous cap is further provided with a detachable coupling portion detachably coupled to the variable pressure reduction module.
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