KR102117384B1 - Supporting structure of duct for ship - Google Patents
Supporting structure of duct for ship Download PDFInfo
- Publication number
- KR102117384B1 KR102117384B1 KR1020130165226A KR20130165226A KR102117384B1 KR 102117384 B1 KR102117384 B1 KR 102117384B1 KR 1020130165226 A KR1020130165226 A KR 1020130165226A KR 20130165226 A KR20130165226 A KR 20130165226A KR 102117384 B1 KR102117384 B1 KR 102117384B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- duct
- propeller
- ship
- current fixing
- support structure
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/14—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in non-rotating ducts or rings, e.g. adjustable for steering purpose
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/28—Other means for improving propeller efficiency
- B63H2001/283—Propeller hub caps with fins having a pitch different from pitch of propeller blades, or a helix hand opposed to the propellers' helix hand
Abstract
본 발명은 선박용 덕트의 지지구조에 관한 것으로, 선미와 프로펠러의 사이에 원형 또는 타원형의 덕트가 설치되며, 그 덕트에는 프로펠러 중심의 하부 측 좌현과 우현에 위치되는 전류고정날개가 덕트와 수평방향으로 교차하여 배치됨으로써, 덕트로부터 추력을 얻고 전류고정날개가 회전에너지로 감소하는 부분을 없애주는 역할을 하도록 구성하여 선박의 추진효율을 높일 수 있다.The present invention relates to a support structure of a ship duct, which is provided with a circular or elliptical duct between the stern and the propeller, the duct having a current fixing wing positioned on the lower side port and starboard side of the center of the propeller in the horizontal direction with the duct. By arranging crossing, it is possible to increase the propulsion efficiency of the ship by constructing such that the thrust is obtained from the duct and the fixed part of the current is eliminated by the rotational energy.
Description
본 발명은 선박용 덕트의 지지구조에 관한 것으로, 좀더 구체적으로는 선미와 프로펠러의 사이에 원형 또는 타원형의 덕트가 설치되며, 그 덕트에는 프로펠러 중심의 하부 측 좌현과 우현에 위치되는 전류고정날개가 덕트와 수평방향으로 교차하여 배치됨으로써, 덕트로부터 추력을 얻고 전류고정날개가 회전에너지로 감소하는 부분을 없애주는 역할을 하도록 구성하여 선박의 추진 효율을 높일 수 있는 선박용 덕트의 지지구조에 관한 것이다.The present invention relates to a supporting structure of a ship duct, and more specifically, a circular or oval duct is installed between the stern and the propeller, and the duct has a current fixing wing located at the lower side port and starboard side of the center of the propeller. And by being disposed to cross in the horizontal direction, to obtain a thrust from the duct and the current fixed wing is configured to serve to eliminate the portion that is reduced by the rotational energy relates to a support structure of a ship duct that can increase the propulsion efficiency of the ship.
일반적으로 선박에 있어 추진 성능의 향상은 연료의 절감을 통한 경제적 운항으로 귀결되므로 추진 효율의 향상을 위한 많은 노력이 이루어지고 있다.In general, the improvement of propulsion performance in ships results in economic operation through the reduction of fuel, and thus, a lot of efforts have been made to improve propulsion efficiency.
덕트(Duct)는 프로펠러의 회전시 발생하는 흡입 작용에 의해 프로펠러의 전방 유체를 가속함으로 덕트 자체에서 발생하는 선박 진행 방향으로의 부가 추력을 발생시키고, 선체의 선미 형상에 기인하여 발생하는 프로펠러의 전방에서의 불규칙한 유체를 가속 정류하여 추진 효율의 향상과 프로펠러의 기진력을 감소시키는 역할을 한다.The duct (Duct) generates additional thrust in the direction of the vessel proceeding from the duct itself by accelerating the forward fluid of the propeller by the suction action generated when the propeller rotates, and the front of the propeller generated due to the stern shape of the hull It accelerates the rectification of irregular fluids at and improves propulsion efficiency and reduces the propeller's vibration force.
도 1은 종래 선박용 덕트의 지지구조를 보인 측면도이다.1 is a side view showing a support structure of a conventional ship duct.
도 1을 참조하면, 종래 선박용 덕트의 지지구조는 선체(10)의 선미부에 위치한 스턴 보스(12)에 프로펠러(14)가 기관으로부터 제공되는 구동력에 의해 회전 가능하게 설치된다.Referring to Figure 1, the support structure of the conventional ship duct is rotatably installed by the driving force provided by the
상기 프로펠러(14)의 전방으로 프로펠러 중심(X)에 대해 다수의 전류고정날개(15)가 방사상으로 이격되어 배치되고, 상기 전류고정날개(15)의 둘레에는 전류고정날개(15)의 외측 자유 단부와 결합되어 지지되는 덕트(18)가 설치된다.A plurality of
그러나, 종래 선박용 덕트는 선박의 선미에 부착되는 덕트가 부가적인 추력을 발생시켜서 선박의 전체 저항을 감소하는 역할을 하지만, 덕트 부착 부근에 가속 유동이 발생하고, 그 가속 유동 발생으로 인해서 선미 측 압력 회복이 느려지게 되는 현상이 발생하여 전체적인 추진 효율성이 떨어진다.However, in the conventional ship duct, the duct attached to the stern of the ship serves to reduce the overall resistance of the ship by generating additional thrust, but an acceleration flow occurs in the vicinity of the duct attachment, and the pressure on the stern side due to the occurrence of the accelerated flow Recovery slows down and overall propulsion efficiency decreases.
선박은 선속(Vs)으로 항해하는 경우에, 선체가 받는 저항을 RTS로 하면, 필요한 주기관으로부터의 전달 마력 DHP는, DHP = RTSVs/ηD로 표시된다. 여기서, ηD는 준 추진효율로서, ηD= ηH ㆍ ηO ㆍ ηR의 식으로 산출된다. ηH = (1-t)/(1-W)이다. ηH 는 선체효율이라 불리는 프로펠러와 선체와의 간섭에 기인하는 요소이고, t는 추진 감소 계수, W는 유효 반류 계수이다.When the ship is sailing at ship speed Vs, if the resistance received by the hull is RTS, the required transfer horsepower DHP from the main engine is expressed as DHP = RTSVs / ηD. Here, ηD is the quasi-propelling efficiency, and is calculated by the formula of ηD = ηH · ηO · ηR. ηH = (1-t) / (1-W). ηH is a factor resulting from the interference between the propeller and the hull, called hull efficiency, t is the propulsion reduction coefficient, and W is the effective regurgitation coefficient.
또한, ηO 는 프로펠러의 단독효율이며, ηR 은 상대 회전효율이라고 불리며, 프로펠러가 선미의 흐트러진 흐름 속에서 작동하는 경우의 토오크 Q와 단독상태에서의 토오크 Qo 와의 비를 표시한다.In addition, ηO is the sole efficiency of the propeller, ηR is called the relative rotational efficiency, and indicates the ratio between the torque Q when the propeller is operating in the stern's disturbed flow and the torque Qo in a single state.
따라서, 선박의 성능개선의 하나로서 동일 속력에 대하여 필요한 마력을 감소시키기 위해서는 저항 RTS를 감소시키거나 프로펠러로 인해 발생하는 부가저항 즉, 추력 감소와 같은 선박의 성능요소를 개선해야 한다.Therefore, in order to reduce the horsepower required for the same speed as one of the performance improvement of the ship, it is necessary to reduce the resistance RTS or improve the ship's performance factors such as additional resistance generated by the propeller, that is, thrust reduction.
그런데, 종래의 덕트는 선체의 선미 부분과 프로펠러 사이에 통 형상의 덕트를 설치하여 프로펠러 전방의 선체 주위에 박리를 억제한다.By the way, in the conventional duct, a cylindrical duct is provided between the stern portion of the hull and the propeller to suppress peeling around the hull in front of the propeller.
또한, 프로펠러 평면에서의 공칭 반류를 개선하여 추진효율을 직접적으로 향상시키거나 향상할 수 있는 잠재력을 부여토록 한 것이지만, 덕트의 외형을 이루는 상부 면과 하부 면의 경사진 각도가 선미 부분의 경사진 패턴과 맞지 않아서 와류가 발생하고, 그에 따라 저항이 증가하여 추진효율이 저하되어 결국, 에너지 소비가 증대되는 비효율적인 문제점이 있다.In addition, although it is intended to directly improve or improve the propulsion efficiency by improving the nominal backflow in the propeller plane, the inclined angles of the upper and lower surfaces constituting the duct's contour are inclined at the stern. There is an inefficient problem in that the eddy current is generated because it does not match the pattern, and thus the resistance is increased to lower the propulsion efficiency, which in turn increases the energy consumption.
다시 말해서, 선미 벌브(stern bulb) 주위에서 상승하는 유체 흐름으로 덕트 하부와 큰 입사각을 가짐으로써, 와류가 발생하고, 저항이 커져 대부분의 덕트효과를 상쇄시키게 된다.In other words, by having a large angle of incidence with the lower portion of the duct as a fluid flow rising around the stern bulb, vortices are generated, and the resistance increases, thereby canceling most of the duct effect.
따라서, 종래의 덕트는 덕트 하부의 저항을 감소시키기 위해 덕트 하부를 신중히 설계하거나 전체 덕트 길이를 짧게 설계하여야 하며, 이로 인해 덕트에 의한 에너지 절약 개선 효과를 충분히 누리지 못하는 문제점을 항상 가지게 된다.Therefore, the conventional duct must carefully design the lower portion of the duct or shorter the entire duct length to reduce the resistance of the lower portion of the duct, thereby always having the problem of not fully enjoying the energy saving improvement effect by the duct.
더욱이, 덕트 상부의 추력에 의해 선체를 후방으로 당기는 작용으로 추력 감소 계수(t)가 줄어드는 효과가 덕트 하부에서 발생하는 강력한 상승 유체 흐름에 저항하는 드래그(drag)의 발생으로 상쇄되거나 오히려 저항이 커지는 형태로 나타날 가능성도 크다.Moreover, the effect of reducing the thrust reduction coefficient (t) due to the action of pulling the hull backward by the thrust at the top of the duct is offset by the occurrence of a drag that resists the powerful rising fluid flow occurring at the bottom of the duct or rather the resistance is increased. It is also likely to appear in the form.
전술한 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 선미와 프로펠러의 사이에 원형 또는 타원형의 덕트가 설치되며, 그 덕트에는 프로펠러 중심의 하부 측 좌현과 우현에 위치되는 전류고정날개가 덕트와 수평방향으로 교차하여 배치됨으로써, 덕트로부터 추력을 얻고 전류고정날개가 회전에너지로 감소하는 부분을 없애주는 역할을 하도록 구성하여 선박의 추진 효율을 높일 수 있는 선박용 덕트의 지지구조를 제공함에 그 목적이 있다.In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is provided with a circular or elliptical duct between the stern and the propeller, in which the current fixing wings located at the lower side port and starboard side of the center of the propeller cross the duct in the horizontal direction. The object is to provide a support structure of a duct for a ship that can increase thrust efficiency of a ship by arranging to remove thrust from the duct and remove a portion where the current fixing blade decreases with rotational energy.
또한, 본 발명은 선미와 프로펠러의 사이에 덕트가 설치되며, 그 덕트에는 전류고정날개가 교차하여 배치되고, 전류고정날개는 프로펠러 중심의 하부 측 좌현과 우현에 각각 설치되며, 좌현의 전류고정날개와 우현의 전류고정날개는 일정각도로 하향 또는 상향 설치되어 선박의 추진 효율을 높일 수 있는 선박용 덕트의 지지구조를 제공함에 그 목적이 있다.In addition, in the present invention, a duct is installed between the stern and the propeller, and current fixing wings are disposed to cross the duct, and current fixing wings are respectively installed on the lower side port and starboard side of the center of the propeller, and the current fixing wing of the port side is installed. The purpose of the present invention is to provide a support structure for a duct for a ship that can be installed downward or upward at a certain angle to improve the propulsion efficiency of a ship.
전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 선박용 덕트의 지지구조는 선미와 프로펠러의 사이에 덕트가 설치되며, 상기 덕트에는 전류고정날개가 교차하여 배치된다.In order to achieve the above object, the support structure of the ship duct of the present invention is provided with a duct between the stern and the propeller, and the rectifying current is interspersed in the duct.
상기 덕트는 원형이며, 상기 전류고정날개는 프로펠러 중심의 하부 측 좌현과 우현에 각각 설치될 수 있다.The duct is circular, and the current fixing wings may be installed on the port side and port side, respectively, of the lower side of the center of the propeller.
상기 좌현의 전류고정날개와 상기 우현의 전류고정날개는 일정각도로 하향 또는 상향 설치될 수 있다.The current fixed wing of the port and the current fixed wing of the starboard may be installed downward or upward at a predetermined angle.
상기 좌현의 전류고정날개와 상기 우현의 전류고정날개는 서로 연결될 수 있다. The current fixing wing of the port and the current fixing wing of the starboard may be connected to each other.
상기 덕트로부터 추력을 얻고, 상기 전류고정날개가 회전에너지로 감소하는 부분을 없애주는 역할을 하도록 구성된다.It is configured to obtain a thrust from the duct, and to remove the portion where the current fixing blade decreases with rotational energy.
상기 덕트의 위치는 좌현 또는 우현으로 상기 프로펠러 직경의 -20%~+20%로 편심되게 배치하는 것이 바람직하다.The position of the duct is preferably arranged eccentrically -20% to + 20% of the propeller diameter to the starboard or starboard.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 선미와 프로펠러의 사이에 덕트가 설치되며, 그 덕트에는 프로펠러 중심의 하부 측 좌현과 우현에 위치되는 전류고정날개가 덕트와 수평방향으로 교차하여 배치됨으로써, 덕트로부터 추력을 얻고 전류고정날개가 회전에너지로 감소하는 부분을 없애주는 역할을 하도록 구성하여 선박의 추진 효율을 높일 수 있다.As described above, in the present invention, a duct is installed between the stern and the propeller, and in the duct, current fixing wings positioned on the lower side port and starboard side of the center of the propeller are arranged to cross the duct in the horizontal direction, thereby It is possible to increase the propulsion efficiency of the ship by constructing such that the thrust is obtained and the current fixing blade serves to remove the portion that is reduced by the rotational energy.
또한, 본 발명은 전류고정날개와 덕트 사이의 최적 배치 구조를 구현하여 추진기에서 발생하는 캐비테이션의 발생 볼륨을 축소하고, 이를 통해 선체로 전달되는 추진기의 변동압력을 줄여 선박의 진동을 최소화할 수 있다.In addition, the present invention can minimize the vibration of the ship by reducing the volume of cavitation generated by the propulsion by implementing an optimal arrangement structure between the current fixed wing and the duct, thereby reducing the fluctuation pressure of the propeller transmitted to the hull. .
도 1은 종래 선박용 덕트의 지지구조를 보인 측면도
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 선박용 덕트의 지지구조를 보인 측면도
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 선박용 덕트의 지지구조를 보인 배면도
도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 선박용 덕트의 지지구조를 보인 배면도
도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 선박용 덕트의 지지구조를 보인 측면도
도 6은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 선박용 덕트의 지지구조를 보인 배면도
도 7은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 선박용 덕트의 지지구조를 보인 측면도
도 8은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 선박용 덕트의 지지구조를 보인 배면도
도 9는 선체 저항 변화를 보인 도면1 is a side view showing a support structure of a conventional ship duct
Figure 2 is a side view showing the support structure of the ship duct according to the first embodiment of the present invention
Figure 3 is a rear view showing the support structure of the ship duct according to the first embodiment of the present invention
Figure 4 is a rear view showing the support structure of the ship duct according to the second embodiment of the present invention
5 is a side view showing a support structure of a ship duct according to a second embodiment of the present invention
6 is a rear view showing a support structure of a ship duct according to a third embodiment of the present invention
7 is a side view showing a supporting structure of a ship duct according to a third embodiment of the present invention
8 is a rear view showing a support structure of a ship duct according to a fourth embodiment of the present invention
9 is a view showing the change in hull resistance
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 선박용 덕트에 대하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a ship duct according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 선박용 덕트의 지지구조를 보인 측면도이고, 도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 선박용 덕트의 지지구조를 보인 배면도이다.2 is a side view showing a support structure of a ship duct according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a rear view showing a support structure of a ship duct according to a first embodiment of the present invention.
도 2 및 도 3을 참조하면, 스턴 보스(12)에 프로펠러(14)가 기관으로부터 제공되는 구동력에 의해 회전 가능하게 설치된다. 본 발명의 제1 실시 예에 따른 선박용 덕트 지지구조는, 선미와 프로펠러(14)의 사이에 원형의 덕트(100)가 설치되며, 상기 원형의 덕트(100)에 전류고정날개(110)가 교차하여 배치된다.2 and 3, the
상기 전류고정날개(110)는 프로펠러 중심(X)의 하부 측 좌현과 우현에 각각 설치됨으로써, 상기 원형의 덕트(100)로부터 추력을 얻고, 상기 전류고정날개(110)가 회전에너지로 감소하는 부분을 없애주는 역할을 한다.The
본 발명의 제1 실시 예에 따른 선박용 덕트 지지구조에서는, 원형 덕트 직경(d)은 상기 프로펠러 직경(D)의 30%~50% 이내로 설정되는 것이 바람직하다.In the ship duct support structure according to the first embodiment of the present invention, the circular duct diameter (d) is preferably set within 30% to 50% of the propeller diameter (D).
상기 원형의 덕트(100)의 위치는 상기 프로펠러 중심(X)에서 상기 프로펠러 직경(D) 대비 0~30%로 설정되는 것이 바람직하다.The position of the
또한, 상기 원형의 덕트(100)의 위치는 좌현 또는 우현으로 상기 프로펠러 직경(D)의 -20%~+20%로 편심되게 배치되는 것이 바람직하다.
In addition, the position of the
도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 선박용 덕트의 지지구조를 보인 측면도이고, 도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 선박용 덕트의 지지구조를 보인 배면도이다.4 is a side view showing a support structure of a ship duct according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a rear view showing a support structure of a ship duct according to a second embodiment of the present invention.
도 4 및 도 5를 참조하면, 스턴 보스(12)에 프로펠러(14)가 기관으로부터 제공되는 구동력에 의해 회전 가능하게 설치된다. 본 발명의 제2 실시 예에 따른 선박용 덕트 지지구조는 선미와 프로펠러(14)의 사이에 원형의 덕트(200)가 설치되며, 상기 원형의 덕트(200)에 전류고정날개(210)가 교차하여 배치된다.4 and 5, the
또한, 상기 전류고정날개(210)는 프로펠러 중심(X)의 하부 측 좌현과 우현에 각각 설치되고, 상기 전류고정날개(210)는 θ 각도로 하향 설치됨으로써, 상기 원형의 덕트(200)로부터 추력을 얻고, 상기 전류고정날개(210)가 회전에너지로 감소하는 부분을 없애주는 역할을 한다. 본 발명에서는 원형 덕트만을 설명하고 있으나, 타원형 덕트에도 동일하게 적용됨은 물론이다.
In addition, the
한편, 도 6은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 선박용 덕트의 지지구조를 보인 측면도이고, 도 7은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 선박용 덕트의 지지구조를 보인 배면도이다.Meanwhile, FIG. 6 is a side view showing a support structure of a ship duct according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a rear view showing a support structure of a ship duct according to a third embodiment of the present invention.
도 6 및 도 7을 참조하면, 스턴 보스(12)에 프로펠러(14)가 기관으로부터 제공되는 구동력에 의해 회전 가능하게 설치된다. 본 발명의 제3 실시 예에 따른 선박용 덕트 지지구조는 선미와 프로펠러(14)의 사이에 원형의 덕트(300)가 설치되며, 상기 원형의 덕트(300)에 전류고정날개(310)가 교차하여 배치된다.6 and 7, the
또한, 상기 전류고정날개(310)는 프로펠러 중심(X)의 하부 측 좌현과 우현에 각각 설치되고, 상기 전류고정날개(310)는 θ 각도로 상향 설치됨으로써, 상기 원형의 덕트(300)로부터 추력을 얻고, 상기 전류고정날개(310)가 회전에너지로 감소하는 부분을 없애주는 역할을 한다.
In addition, the current fixing
한편, 도 8은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 선박용 덕트의 지지구조를 보인 배면도이다.On the other hand, Figure 8 is a rear view showing the support structure of the ship duct according to the fourth embodiment of the present invention.
전술한 바와 같이, 스턴 보스(12)에 프로펠러(14)가 기관으로부터 제공되는 구동력에 의해 회전 가능하게 설치된다. 도 8을 참조하면, 본 발명의 제4 실시 예에 따른 선박용 덕트 지지구조는 선미와 프로펠러(14)의 사이에 원형의 덕트(400)가 설치되며, 상기 원형의 덕트(400)에 전류고정날개(410)가 교차하여 배치된다.As described above, the
또한, 상기 전류고정날개(410)는 프로펠러 중심(X)의 하부 측 좌현과 우현에 각각 설치되고, 2개의 전류고정날개(410)의 끝단 부가 일체로 연결되며, 상기 전류고정날개(410)는 θ 각도로 하향 설치됨으로써, 상기 원형의 덕트(400)로부터 추력을 얻고, 상기 전류고정날개(410)가 회전에너지로 감소하는 부분을 없애주는 역할을 한다.
In addition, the current fixing
도 9는 선체 저항 변화를 보인 것으로, 선체에 덕트가 부착된 상태에서 프로펠러가 작동할 때에 걸리는 압력에 의하여 선체는 저항을 받게 되고, 그 선체 저항 변화를 보인 도면이다. 9 is a view showing a change in the resistance of the hull, the hull is subjected to resistance by the pressure applied when the propeller is operated while the duct is attached to the hull, and is a view showing the change in the resistance of the hull.
좌측 도면은 프로펠러 중심의 하부 측 좌현과 우현에 위치되는 전류고정날개가 덕트와 수평방향으로 교차하여 배치되지 않는 경우의 선체 저항 변화를 보인 것이고, 반면에, 우측 도면은 프로펠러 중심의 하부 측 좌현과 우현에 위치되는 전류고정날개가 덕트와 수평방향으로 교차하여 배치되는 경우의 선체 저항 변화를 보인 것이다.The drawing on the left shows the change in hull resistance when the current fixing blades located at the lower side port and the starboard side of the propeller center do not cross the duct in the horizontal direction, while the right drawing shows the lower port side of the propeller center It shows the change in hull resistance in the case where the current fixed wings located on the starboard are arranged to cross the duct in the horizontal direction.
좌측 도면에서는, 선체에 저항이 높게 걸리게 되는 원인이 된다. 이러한 높은 저항을 개선하기 위해서 덕트 위치를 우측 도면과 같이 조정하면 선체에 저항이 낮아지는 것을 수치해석을 통해서 확인하였다.In the drawing on the left, it causes a high resistance to the hull. To improve this high resistance, it was confirmed through numerical analysis that the resistance to the hull was lowered when the duct position was adjusted as shown in the figure on the right.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 선미와 프로펠러의 사이에 덕트가 설치되며, 덕트에는 프로펠러 중심의 하부 측 좌현과 우현에 위치되는 전류고정날개가 덕트와 수평방향으로 교차하여 배치됨으로써, 덕트로부터 추력을 얻고 전류고정날개가 회전에너지로 감소하는 부분을 없애주는 역할을 하도록 구성하여 선체의 추진효율을 높일 수 있다.As described above, in the present invention, a duct is installed between the stern and the propeller, and in the duct, current fixing blades located at the lower side port and starboard side of the center of the propeller are arranged to cross the duct in the horizontal direction, thereby thrusting from the duct. It is possible to increase the propulsion efficiency of the hull by constructing such that the current fixing blade serves to remove the portion that decreases with the rotational energy.
또한, 본 발명은 전류고정날개와 덕트 사이의 최적 배치 구조를 구현하여 추진기에서 발생하는 캐비테이션의 발생 볼륨을 축소하고, 이를 통해 선체로 전달되는 추진기의 변동압력을 줄여 선박의 진동을 최소화할 수 있게 된다.In addition, the present invention implements an optimal arrangement structure between the current fixed wing and the duct, thereby reducing the volume of cavitation generated in the propeller, and through this, reducing the fluctuation pressure of the propeller transmitted to the hull to minimize ship vibration. do.
그리고, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.And, although the present invention has been described through limited embodiments and drawings, the present invention is not limited to this, and the technical idea of the present invention and the patent claims described below by a person skilled in the art to which the present invention pertains Various modifications and variations are possible within an equivalent range of the range.
10: 선미
12: 스턴 보스
14: 프로펠러
100: 덕트
110: 전류고정날개10: stern
12: Stern Boss
14: propeller
100: duct
110: current fixed wing
Claims (6)
상기 전류고정날개는 상기 프로펠러 중심의 하부 측 좌현과 우현에 각각 설치되되, 상기 좌현의 상기 전류고정날개와 상기 우현의 상기 전류고정날개는 서로 연결되는 구조인 선박용 덕트의 지지구조.A duct is installed between the stern and the propeller, and a current fixing wing is disposed to cross the duct.
The current fixing wing is installed on the left side port and the starboard, respectively, of the center of the propeller, and the current fixing wing of the port side and the current fixing wing of the starboard are structures connected to each other.
상기 덕트는 원형인 것을 특징으로 하는 선박용 덕트의 지지구조.The method according to claim 1,
The duct is a support structure of a ship duct, characterized in that the circular.
상기 좌현의 상기 전류고정날개와 상기 우현의 상기 전류고정날개는 일정각도로 하향 설치되는 선박용 덕트의 지지구조.The method according to claim 1,
The current fixing wing of the port side and the current fixing wing of the starboard are supporting structures of a ship duct which is installed downward at a certain angle.
상기 좌현의 상기 전류고정날개와 상기 우현의 상기 전류고정날개는 일정각도로 상향 설치되는 선박용 덕트의 지지구조.The method according to claim 1,
The current fixing wing of the port side and the current fixing wing of the starboard are supporting structures of a ship duct which is installed upward at a certain angle.
상기 덕트의 위치는 상기 좌현 또는 상기 우현으로 상기 프로펠러 직경의 -20%~+20%로 편심되게 배치되는 선박용 덕트의 지지구조.The method according to claim 1,
The position of the duct is a support structure of a ship duct that is eccentrically disposed with -20% to + 20% of the propeller diameter with the port or the starboard.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020130165226A KR102117384B1 (en) | 2013-12-27 | 2013-12-27 | Supporting structure of duct for ship |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020130165226A KR102117384B1 (en) | 2013-12-27 | 2013-12-27 | Supporting structure of duct for ship |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20150076707A KR20150076707A (en) | 2015-07-07 |
| KR102117384B1 true KR102117384B1 (en) | 2020-06-01 |
Family
ID=53789622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020130165226A KR102117384B1 (en) | 2013-12-27 | 2013-12-27 | Supporting structure of duct for ship |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102117384B1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101894019B1 (en) * | 2017-01-12 | 2018-09-03 | 성동조선해양 주식회사 | Pre-swirl stator including annular structure |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008239060A (en) | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Stern oblong duct and vessel |
| JP2011178222A (en) | 2010-02-26 | 2011-09-15 | Ihi Corp | Ship |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101516839B1 (en) | 2010-12-07 | 2015-05-04 | 현대중공업 주식회사 | Duct Structure for Ship |
| PL2591994T3 (en) * | 2011-11-11 | 2015-03-31 | Becker Marine Sys Gmbh & Co Kg | Device for lowering the fuel consumption of the propulsion of a watercraft |
| KR20120023843A (en) * | 2012-02-24 | 2012-03-13 | 대우조선해양 주식회사 | Duct fixing method of pre-swirl stator |
-
2013
- 2013-12-27 KR KR1020130165226A patent/KR102117384B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008239060A (en) | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Stern oblong duct and vessel |
| JP2011178222A (en) | 2010-02-26 | 2011-09-15 | Ihi Corp | Ship |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20150076707A (en) | 2015-07-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101023052B1 (en) | Ducted pre-swirl stator | |
| JP2008239060A (en) | Stern oblong duct and vessel | |
| KR20110083998A (en) | Duct for ship | |
| KR102463848B1 (en) | Vessel | |
| KR20120023843A (en) | Duct fixing method of pre-swirl stator | |
| JP5936033B2 (en) | Stern structure and ship | |
| KR20120063246A (en) | Duct structure for ship | |
| WO2010093305A1 (en) | Propulsion device for a boat | |
| JP2009202873A (en) | Vessel | |
| KR102117384B1 (en) | Supporting structure of duct for ship | |
| JP5558048B2 (en) | Marine composite energy-saving propulsion device and single-axle-two-steer ship | |
| KR102117385B1 (en) | Supporting structure of duct for ship | |
| KR101506050B1 (en) | Duct Structure for Ship | |
| KR102117383B1 (en) | Supporting structure of oval duct for ship | |
| JP2011042201A (en) | Stern duct with small blades and vessel | |
| KR20120068250A (en) | Duct structure for ship | |
| JP6478228B2 (en) | Stern shape and ship with stern duct and fins | |
| KR102531811B1 (en) | Stern geometry and vessel with stern duct | |
| KR101302035B1 (en) | A ship | |
| JP3134464U (en) | Composite fin device for ships | |
| KR20150076705A (en) | Duct for Ship | |
| KR100433598B1 (en) | Apparatus of a vertical pre-swirl for low-speed full ships | |
| KR20210137337A (en) | Full spade rudder having diverge type bulb | |
| JP2005145397A (en) | Fin device | |
| KR101763956B1 (en) | A rudder for ship |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant |