FI74675C - Flow rods for the stern of a propeller vessel. - Google Patents
Flow rods for the stern of a propeller vessel. Download PDFInfo
- Publication number
- FI74675C FI74675C FI831512A FI831512A FI74675C FI 74675 C FI74675 C FI 74675C FI 831512 A FI831512 A FI 831512A FI 831512 A FI831512 A FI 831512A FI 74675 C FI74675 C FI 74675C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- propeller
- ship
- flow
- ring
- stern
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
- Hydraulic Turbines (AREA)
- Toys (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
1 746751 74675
Virtauksenohjain potkurilaivojen perässäFlow controller in the stern of propeller ships
Keksintö koskee potkurilaivojen perässä käytettävää virtauksenohjainta, joka on rengasmainen muodoltaan ja kiin-5 nitetty laivaan potkurin eteen.The invention relates to a flow guide for use in the stern of propeller ships, which has an annular shape and is attached to the ship in front of the propeller.
Tällainen laite on esitetty US-patenttijulkaisussa 4 309 172, jolloin suutin on asetettu aivan potkurin eteen potkuriakselin kanssa koaksiaalisesti tai lähes koaksiaali-sesti. Tällöin vaaditaan suhteellisen suuria mittoja ja vas-10 taavasti rakentamiskustannukset ovat suuret, ja lisäksi siihen liittyy ylimääräistä renkaan kitkavastusta. Saksalaisessa patenttijulkaisussa DE-PS 858 213 esitetyssä ratkaisussa on virtauksenohjaimet sovitettu potkuriaskelin yläpuolelle. Kysymyksessä eivät kuitenkaan ole rengasmaiset, vaan säteit-15 täiset virtauksen ohjaimet. Lisäksi on englantilaisesta aikakauslehdestä Motor Ship, 1982, April, sivuilta 36-37 tunnettu potkuriakselin ympärillä tähtimäisesti sijaitseva ohjainjärjestelmä ja tämän ohjäinjärjestelmän ja ohjaimen rajoittuvan suutinrenkaan muodostama yhdistelmä. Tämän jär-20 jestelmän epäsymmetria kohdistuu säteittäisiin tai lähes säteittäisiin ohjaimiin, jolloin suutin on asennettu keskeisesti akseliin nähden.Such a device is disclosed in U.S. Patent No. 4,309,172, with the nozzle positioned directly in front of the propeller coaxially or nearly coaxially with the propeller shaft. In this case, relatively large dimensions are required and, correspondingly, construction costs are high, and in addition there is an additional frictional resistance of the tire. In the solution disclosed in German patent publication DE-PS 858 213, the flow guides are arranged above the propeller step. However, these are not annular but radial flow controllers. In addition, the English magazine Motor Ship, 1982, April, pages 36-37 discloses a star-shaped guide system around a propeller shaft and a combination of this guide system and the guide nozzle ring. The asymmetry of this system is directed to radial or near-radial guides, with the nozzle mounted centrally to the shaft.
Laivapotkureista, joita käytetään useimmiten yksittäin laivan perässä, tiedetään, että tulovirtaus potkuriin on 25 laivan perämuodon mukaisesti pyörteistä ja siten potkurivir-tauksessa on ylöspäin suuntautuva komponentti. Laivan taaksepäin suppenevasta muodosta johtuen suppenee siellä myös virtaus laivan keskilinjaa kohti. Potkuri ei synnytä pyörrettä vain ulosvirtaukseen, vaan myös sen etualueelle. Tämä mer-30 kitsee takaa katsottuna oikealle pyörivässä potkurissa sitä, että vasemmassa laivapuoliskossa yläalueella ylöspäinkompo-nentti tulovirtauksessa edelleenkin voimistuu. Oikeassa puoliskossa vaikuttaa ylössuuntautunut virtauskomponentti potkuria vastaan.It is known from ship propellers, which are most often used individually at the stern of a ship, that the inflow to the propeller is vortex according to the stern shape of the ship, and thus there is an upward component in the propeller flow. Due to the shape of the ship tapering backwards, the flow towards the ship's center line also converges there. The propeller creates a vortex not only in the outflow, but also in its foreground. This mer-30, viewed from behind in the right-hand rotating propeller, means that in the upper half of the ship in the upper region, the upward component in the inflow continues to intensify. In the right half, the upward flow component acts against the propeller.
35 Vasemmassa puolessa vaikuttaa potkurin mukana kulkeva virtauskomponentti potkuria keventävästi. Oikeassa puoliskossa vaikuttaa vastaan virtaava komponentti potkurin kuor- 74675 2 maa lisäävästi. Potkurin painekeskiö sijaitsee takaa katsoen oikealle pyörivässä potkurissa potkurin oikealla puolella. Tulovirtaus on myös nopeudeltaan tulevan rajakerroksen ja irtautumisvaikutuksen vuoksi hyvin epätasaista. Tämä ilmiö 5 on erikoisesti aivan laivan perässä potkurin yläpuoliskossa hyvin korostunut. Keskimääräinen tulonopeus potkuriin on yksipotkurisissa kauppalaivoissa 20-40 % pienempi kuin laivan nopeus. Tämä jälkivirtaus (potkurisuihku) vaikuttaa suotuisasti tehonkulutukseen. Jälkivirtauksen erittäin epäta-10 sainen jakautuma vaikuttaa sen sijaan epäsuotuisasti potkurin höytysuhteeseen. Tavallisissa kauppalaivoissa saattaa tulovirtaus potkurin ohi vaihdella välillä 95-30 %:ia laivan nopeudesta. Vielä suurempia eroja tavataan täysissä tankki-laivoissa.35 On the left side, the flow component that accompanies the propeller acts to relieve the propeller. In the right half, the countercurrent component acts to increase the propeller load 74675 2 ground. The center of gravity of the propeller is located in the right-hand rotor of the propeller when viewed from the rear. The inflow is also very uneven due to the impending boundary layer and the exit effect. This phenomenon 5 is particularly pronounced right in the upper half of the propeller just behind the ship. The average speed of entry into a propeller in single-propeller merchant ships is 20-40% lower than the speed of the ship. This afterflow (propeller jet) has a favorable effect on power consumption. The highly uneven distribution of the afterflow, on the other hand, adversely affects the propeller flux ratio. In conventional merchant ships, the inflow past the propeller may vary between 95-30% of the ship's speed. Even greater differences are found in full tankers.
15 Potkurin tulovirtauksen tasaamiseksi voidaan laivan perää muotoilla vastaavasti. Esimerkiksi ns. peräkölit palvelevat pääasiassa tätä tehtävää. Tunnetaan myös lähes vaakasuuntaiset virtauksenohjaimet potkurin edessä. Nämä ohjaimet saavat aikaan aksiaalisemman tulovirtauksen ja voivat 20 myös tasoittaa tulovirtauksen nopeutta. Jos tähän vinosti ylöspäin kulkevaan virtaukseen asetetaan siiveke kaltevaan kulmaan virtaussuunnan ja vaakatason välille, syntyy tähän siivekkeeseen nostovoima, jossa on eteenpäin vaikuttava voi-makomponentti, toisin sanoen se saa aikaan lisätyöntöä. Vir-25 taus siivekkeen takana saa siivekkeeltä impulssin alaspäin ja virtaa siten enemmän vaakasuuntaan. Nämä siivekkeet muuttavat siis virtaussuuntaa toivotulla tavalla ja lisäksi potkurin tulovirtanopeus tasoittuu. Tällainen siiveke voi parantaa laivan propulsiohyötysuhdetta, toisin sanoen voidaan pie-30 nentää tarvittavaa käyttötehoa tietyn nopeuden saavuttamiseksi tai samaa tehoa käytettäessä nopeus nousee. Tällöin on erotettava seuraavat vaikutukset: 1. Työntövoiman tuottaminen suoraan siivekkeeseen. Lisääntynyt kitkavastus siivekkeessä on pieni ja voidaan osit- 35 tain saada takaisin potkurissa.15 To balance the propeller inflow, the stern of the ship can be shaped accordingly. For example, the so-called the sterns primarily serve this function. Almost horizontal flow guides in front of the propeller are also known. These controllers provide a more axial input flow and can also equalize the input flow rate. If a vane is placed in this obliquely upward flow at an inclined angle between the flow direction and the horizontal plane, a lifting force is generated in this vane with a forward-acting force component, i.e. it causes additional thrust. The Vir-25 backing behind the wing receives an impulse downwards from the wing and thus flows more horizontally. These vanes thus change the flow direction as desired and, in addition, the propeller inlet velocity is smoothed. Such a vane can improve the propulsion efficiency of the ship, i.e. the required operating power can be reduced to reach a certain speed, or when the same power is used, the speed increases. In this case, the following effects must be distinguished: 1. Generation of thrust directly on the wing. The increased frictional resistance in the vane is small and can be partially recovered in the propeller.
2. Potkurin höytysuhteen nousu aksiaalisemman tulovirtauksen vuoksi.2. Increase in propeller flux ratio due to more axial input flow.
Il 3 74675 3. Potkurin hyötysuhteen nousu tulovirtausnopeuden tasoittumisen vuoksi.Il 3 74675 3. Propeller efficiency increase due to equalization of the input flow rate.
4. Virtauksen tasoittuminen vähentää värähtelyjen syntymistä. Tästä on hyötyä tärinän vähenemisenä laivan pe- 5 rässä tai potkurihalkaisijän kasvuna eli potkurin ylemmän kärjen pienempää etäisyytenä laivan peräholvista. Halkaisijan kasvusta seuraa kierrosluvusta riippuen lisää parannusta potkurin höytysuhteen.4. Flow equalization reduces the generation of vibrations. This is useful as a reduction in vibration at the stern of the ship or as an increase in propeller diameter, i.e. a smaller distance from the upper tip of the propeller to the stern vault of the ship. The increase in diameter results in a further improvement in propeller flux ratio, depending on the speed.
Nämä tosiasiat tunnetaan laajalti. Tätä ajatuskulkua 10 siivekkeistä potkurin edessä perärangan molemmin puolin on yritetty toteuttaa. Koska tällaiset siivekkeet merkitsevät lisää rakentamiskuluja, niitä on toistaiseksi käytetty vain harvoin, vaikka nämä kulut ovat pienempiä kuin ne, jotka olisivat säästyneestä käyttötehosta investointeihin ja käyt-15 tökuluihin.These facts are widely known. Attempts have been made to implement this line of thought with 10 vanes in front of the propeller on both sides of the anvil. Because such wings represent additional construction costs, they have so far been rarely used, although these costs are lower than those that would have resulted in saved operating power for investment and operating costs.
Mainittu efekti on kuitenkin eri puolilla hyvin erilainen ja kun ajatellaan, että siivekkeen asentokulma optimoidaan erikseen kummallakin puolella. Oikealla puolella tulee oikealle pyörivien potkureiden tapauksessa esille kaksi 20 efektiä, jotka kohdistavat potkuriin hyvin pitkälle vaakasuuntaisen tulovirtauksen, nimittäin laivarungon uppoumavir-taus, jossa on ylöspäin suuntautuva virtauskomponentti ja potkurin etupyörre, jossa on alaspäin suuntautuva komponentti. Nämä pystysuuntaiset, komponentit, jotka ovat oikealla 25 puolella vastakkaissuuntaiset, vaikuttavat vasemmalla puolella samaan suuntaan, ts. ne vahvistavat toisiaan. Siksi on usein tarkoituksenmukaista rajoittaa siivekerakenne toiselle puolelle. Tämä on normaalisti se puoli, jossa on menosuuntaan ylöspäin liikkuva potkurinlapa, ts. oikealla pyörivän 30 potkurin tapauksessa vasen puoli. Siiveke on silloin symmetrinen tai epäsymmetrinen profiililtaan, ja imupuoli on ylöspäin .However, said effect is very different on different sides and considering that the position angle of the wing is optimized separately on each side. On the right side, in the case of right-handed propellers, two effects appear which apply a very far horizontal inlet flow to the propeller, namely the hull displacement flow with an upward flow component and the propeller forward vortex with a downward component. These vertical components, which are opposite on the right side, act in the same direction on the left side, i.e. they reinforce each other. Therefore, it is often appropriate to limit the wing structure to one side. This is normally the side with the propeller blade moving upwards, i.e. in the case of a right-hand rotor 30, the left side. The vane is then symmetrical or asymmetrical in profile, with the suction side facing upwards.
Kovassa merenkäynnissä siiveke voi ajoittain nousta ylös ja sukeltaa jälleen alas veteen.In rough seas, the wing can occasionally rise up and dive down into the water again.
35 Alassukellukseen liittyy tällöin Slamming-efekti, jo ka rasittaa rakennetta staattisesti. Tällaisen veteenisku-vaikutuksen välttämiseksi voidaan siiveke asettaa hiukan syvemmälle kuin olisi hydrodynaamisesti optimaalista.35 Diving is then associated with a Slamming effect, which already strains the structure statically. To avoid such a water shock effect, the vane can be placed slightly deeper than would be hydrodynamically optimal.
74675 474675 4
Edelleen on tunnettu Kort-suulake, jolloin potkuri ympäröidään renkaanmuotoisella kehällä, jonka poikkileikkaus on siipiprofiili. Nämä Kort-suulakkeet aiheuttavat työntöä, mikä tukee potkurivaikutusta. Työntö syntyy kuitenkin vain 5 suuremmilla potkurikuormilla, muutoin on suulakkeen omavas-tus voitolla. Tällaiset Kort-suulakkeet vaikuttavat samalla tulovirtausta tasoittavasti suunnan ja nopeusjakauman suhteen .A Kort nozzle is further known, in which the propeller is surrounded by an annular circumference with a cross-section of a vane profile. These Kort nozzles cause thrust, which supports the propeller effect. However, the thrust is only generated at 5 higher propeller loads, otherwise the nozzle self-resistance is a gain. At the same time, such Kort nozzles have a smoothing effect on the input flow in terms of direction and velocity distribution.
Kun Kort-suulakkeen kaltainen putki asetetaan potkurin 10 eteen keskeisesti, saavutetaan osa suulakepotkurin eduista.When a tube such as a Kort nozzle is placed centrally in front of the propeller 10, some of the advantages of the nozzle propeller are achieved.
On tunnettua potkurin eteen keskeisesti asetettu Kort-suulake, jonka ulkohalkaisija on likimain yhtä suuri kuin potku-rihalkaisij a.It is known to have a Kort nozzle placed centrally in front of the propeller, the outer diameter of which is approximately equal to the diameter of the propeller.
Keksinnön tavoitteena on saada aikaan parannus potku-15 rin eteen asetettavalla Kort-suulakkeen tyyppiselle siiveke-renkaalle ja yksinkertaisella tavalla mahdollistaa propul-siohyöytysuhteen kasvu sekä taata potukrin tulovirtausnopeu-den tasaaminen.The object of the invention is to provide an improvement for a Kort nozzle-type wing ring placed in front of the propeller and in a simple manner enables an increase in the propulsion efficiency and to guarantee equalization of the propeller inlet flow rate.
Tämä tavoite saavutetaan keksinnön mukaan siten, että 20 renkaan ympäröimä poikkipinnan painopiste asetetaan potkuri-akselin yläpuolelle.According to the invention, this object is achieved in that the center of gravity of the cross-section surrounded by the 20 rings is placed above the propeller shaft.
Näin saadaan aikaan yksinkertainen rakenne tavoitteena olevan virtausefektin myötä, jolloin on mahdollista suuri-pintainen kiinnittäminen. Myös Slamming-efektistä on tällöin 25 pienempi pelko ja esiintyvät veden iskuvaikutukset ovat pystysuuntaisen laajentumisen vuoksi heikompia.This provides a simple structure with a targeted flow effect, allowing for large-area attachment. There is also less fear of the Slamming effect and the impact effects of the water are weaker due to vertical expansion.
Keksinnön mukaan on mitoitus edullinen silloin, kun renkaan ympäröimän poikkipinnan painopiste on vähintään 10 %:ia potkurihalkaisijasta verran potkuriakselin yläpuolella 30 ja poikkipinta on pienempi kuin puolet potkurin siipien kärkien muodostaman kehän pinnasta.According to the invention, dimensioning is advantageous when the center of gravity of the cross-section surrounded by the ring is at least 10% of the propeller diameter above the propeller shaft 30 and the cross-section is less than half the circumferential surface formed by the tips of the propeller blades.
Lisäparannuksen saamiseksi propulsiohöytysuhteeseen ehdotetaan, että renkaan akseli asetetaan hiukan taaksepäin kohoavasti. Näin saadaan lisää työntövaikutusta kuten siive-35 ketyyppisessä ohjaimessa. Akselin optimiasentokulma on yleensä pienempi kuin virtausviivakulma vaakasuntaan nähden ilman rengasta.For a further improvement in the propulsion flux ratio, it is proposed that the ring axis be raised slightly backwards. This provides an additional thrust effect as in the wing-35 ketype controller. The optimal position angle of the shaft is usually smaller than the flow line angle with respect to the horizontal without the ring.
Il 5 74675Il 5 74675
Koska renkaan optimikulma kummassakin laivapuoliskos-sa on erilainen, ehdotetaan, että renkaan muodostaa kuori-puoliskot ja väliin asetettava välilevy, ja että laivan puoliskoihin asetetaan kumpaankin yksi kuoripuolisko, joiden 5 akselisuunnat ovat erilaiset. Kuoripuoliskojen akselien si-vukulma voi muodostaa vastapyörrettä potkurivirtaukselle ja lisäksi käyttää ohjausmomentin aikaansaamiseen, jolloin kompensoituvat potkurin erilaiset ohjausvaikutukset. Tällöin peräsin voi suoraanajossa olla laivan keskiviivan suuntainen. 10 Sellaista tilannetta varten, jolloin vaakaetäisyys potkurivannaksen ja potkurin välillä on pieni, ehdotetaan, että kuoripuoliskot muodostavat laivan ulkopinnan kanssa kulloinkin suljetun renkaan.Since the optimum angle of the ring on each half of the ship is different, it is proposed that the ring be formed by the shell halves and the spacer to be inserted between them, and that one shell half with different axial directions be placed in each of the ship halves. The side angle of the shafts of the shell halves can form a counter-vortex for the propeller flow and can also be used to provide a steering torque, thus compensating for the different steering effects of the propeller. In this case, the rudder may be parallel to the center line of the ship when sailing. 10 For a situation where the horizontal distance between the propeller hoop and the propeller is small, it is proposed that the shell halves form a ring with the outer surface of the ship in each case.
Keksintöön kuuluu vaihtoehtoinen rakennevaihtoehto, 15 jossa vain laivan toisella sivulla on yksi suljetun renkaan muodostava ohjain.The invention includes an alternative design alternative in which only one guide forming a closed ring is on one side of the ship.
Muut keksintöön kuuluvat edut ovat: Päinvastoin kuin varsinaisissa potkuria ympäröivissä Kort-suulakkeissa, voidaan asettaa etusuutin, jonka halkai-20 sija on vapaasti valittavissa ja jonka suihkun poikkileikkaus voidaan sijoittaa siten ja muotoilla niin suureksi, että saavutetaan mahdollisimman hyvä potkurin tulovirtauksen tasaus.Other advantages of the invention are: In contrast to the actual Kort nozzles surrounding the propeller, a front nozzle can be placed with a freely selectable diameter-20 position and the jet cross-section can be positioned and shaped so as to achieve the best possible propeller inlet flow equalization.
Jälkivirtaus on potkurin ylemmän tulovirtauksen alueel-25 la ja laivan keskiviivan lähellä erikoisen voimakasta. Tälle alueelle keskitetään myös suulakkeen vaikutus.The afterflow is particularly strong in the region of the upper propeller inlet flow-25 la and near the center line of the ship. The effect of the nozzle is also concentrated in this area.
Tällä alueella on myös virtauksen irtoaminen laivan ulkopinnalta laivan pitkittäisakseliin nähden suuren tai liian suuren virtauskulman seurauksena voimakkaimillaan.This area also has a maximum detachment of the flow from the outer surface of the ship with respect to the longitudinal axis of the ship due to a large or excessive flow angle.
30 Tässä tapauksessa suulake voi saada aikaan paremman virtauksen asettumisen laivan runkoa myöten. Myös virtauskulman vaakatasoon nähden on erikoisen suuri, ts. tässä voidaan helpoiten saavuttaa ohjaimella työntökomponentti ohjaamalla virtausta enemmän vaakasuuntaan.30 In this case, the nozzle may provide a better flow settling down to the hull. The flow angle with respect to the horizontal is also particularly large, i.e. here the pusher component can be most easily achieved with the guide by directing the flow more horizontally.
35 Rajoittamalla etusuulakkeen kokoa ja asettamalla se tälle alueelle, saadaan sen omavastus huomattavasti pienemmäksi kuin tavallisilla etusuulakkeilla, joiden sisähalkai- 6 74675 sija on likimain sama kuin potkurin halkaisija, jolloin se voidaan tehdä myös rakenteeltaan yksinkertaisemmaksi.35 By limiting the size of the front nozzle and placing it in this area, its self-resistance is considerably lower than with conventional front nozzles, the inner diameter of which is approximately the same as the propeller diameter, so that it can also be made simpler in construction.
Eräs keksinnön mukaisen virtauksenohjaimen työntöön suotuisa vaikutus muodostuu etupyörteen aikaansaamisesta 5 ylemmässä potkurisektorissa. Tämä vaikutus voi yhdistyä "laivan kääntyvän perämuodon" kanssa alemmassa sektorissa.One favorable effect on the thrust of the flow controller according to the invention consists in the provision of a forward vortex in the upper propeller sector. This effect may be combined with the "rotating stern of the ship" in the lower sector.
Sen vuoksi keksinnössä ehdotetaan, että laivan takaosan muoto on sellainen, että vesilinjaulostulo potkuriakselin alla on laivan keskilinjan ulkopuolella. Koska vesilinja alemmal-10 la alueella kulkee terävämmässä kulmassa laivan keskiviivaan nähden kuin ylhäällä, on alhaalla pienempi vaara virtauksen irtoamisesta kuin yläalueella. Toisin sanoen akselin alapuolella voi perämuodon kääntyminen rajoittua pienelle alueelle, pituuden mukaan.Therefore, the invention proposes that the shape of the stern of the ship be such that the waterline outlet below the propeller shaft is outside the centerline of the ship. Because the waterline in the lower-10a area runs at a sharper angle to the ship's centerline than at the top, there is less risk of flow detachment at the bottom than in the upper area. In other words, below the axis, the turning of the sternform may be limited to a small area, depending on the length.
15 Kahdella potkurilla varustettuja laivoja varten ehdo tetaan, että ohjaimet toimivat samalla akselipukkeina. Tällaiset akselipukit voidaan suunnitella tarkoituksenmukaisesti ylhäällä ulospäin pyörivien potkurien yhteydessä niin, että akselit konvergoivat taaksepäin.15 For ships with two propellers, it is proposed that the guides act as axle brackets at the same time. Such shaft stands can be suitably designed in connection with top-out rotating propellers so that the shafts converge backwards.
20 Akselipukkien konvergoidessa voimakkaasti ne voivat lisätä ohjauskykyä siten, että aluksen kääntyessä paikallaan vastaan iskevä potkuri vaikuttaa akselipukkeihin niin, että syntyy kääntymistä vahvistava poikittaiskomponentti.20 When the axle stands converge strongly, they can increase the steering power so that when the vessel turns in place, the impact propeller acts on the axle stands so that a transverse component reinforcing the turn is created.
Kaksoispotkurirakenteessa on tehonsäästö vielä suurem-25 pi kuin yksipotkurirakenteessa, koska varsinaisen akselipu-kin lisävastus ja häiriövastus jää pois.The double-propeller structure has an even greater power saving than the single-propeller structure, because the additional resistance and interference resistance of the actual shaft flag are eliminated.
Ohjaimen edut lisääntyvät merenkäynnin yhteydessä, koska myös ohjaimen takana potkurin tulovirtauksessa on vähemmän häiriöitä kuin ilman tätä ohjainta. Ohjain vaikuttaa 30 myös jyskytysvärähtelyjä vähentävästi, mikä on kuitenkin pientä. Lisäksi ohjain auttaa ylläpitämään suuntavakavuutta.The benefits of the controller increase with seafaring, as there is also less interference in the propeller input flow behind the controller than without this controller. The controller 30 also has the effect of reducing pulsating vibrations, which, however, is small. In addition, the controller helps maintain directional stability.
Tällainen ohjain ei sovellu ainoastaan uuteen rakentamiseen. Se voidaan asentaa myös valmiiseen laivaan helposti ja sitä voidaan käyttää virheiden korjaamiseen esim. seu-35 raavissa tapauksissa:Such a controller is not only suitable for new construction. It can also be easily installed on a finished ship and can be used to correct errors, eg in the following cases:
IIII
7 74675 1) kun koeajossa ei ole saavutettu nopeusvaatimuksia, 2) kun suuntavakavuus vaatii parannusta, 3) kun laivan perä alkaa värähdellä.7 74675 1) when the speed requirements have not been reached during the test run, 2) when the directional stability requires improvement, 3) when the stern of the ship begins to vibrate.
Piirustuksissa kuvataan kaavamaisesti keksinnön ra- 5 kenne-esimerkki, jolloin kuvio 1 esittää sivunäkymän laivan peräosasta, kuvio 2 esittää vaakaleikkauksen kuviosta 1 likimain puolivälistä kahdesta kuoripuoliskosta muodostuvaa rengasta, kuvio 3 esittää poikkileikkauksen kaksoispotkuriraken-10 teestä, jossa on ohjaimet potkurin edessä, takaa nähtynä.The drawings schematically illustrate a structural example of the invention, Fig. 1 showing a side view of the stern of the ship, Fig. 2 showing a horizontal section of the ring consisting of approximately two half halves of Fig. 1, Fig. 3 showing a cross-section of a double propeller structure
Esitettyyn laivan peräosaan 4 on asetettu potkuri 5, jota näyttää potkurihylsyn 9 läpi kulkeva akseli, ja joka muodostaa potkurisiipien kärkikehän 10. Potkurin 5 taakse on asetettu peräisin 6 ja eteen rengas, jonka muodostaa kuo-15 ripuolikkaat 1, 2 ja niiden välissä välilevy 3. Näin ympäröidyn poikkipinnan painopiste on silloin potkuakselin 7 yläpuolella. Kuoripuoliskojen 1, 2 akselit 8 voivat olla erisuuntaiset.A propeller 5 is shown in the stern 4 shown, shown by a shaft passing through the propeller sleeve 9, which forms the apex of the propeller blades 10. Behind the propeller 5, a ring 6 is placed at the front and a ring formed by the baffle halves 1, 2 The center of gravity of the cross-section thus surrounded is then above the kick shaft 7. The axes 8 of the shell halves 1, 2 can be in different directions.
Kuvion 3 mukaisessa kaksoisakselirakenteessa voivat 20 ohjaimet 1 toimia akselipukkeina. Ymmärtämistä helpottamaan kuviossa esitetään kaariviiva 11 poikkileikkaustasossa ja pääkaariviiva 12 sekä suunnitteluvesiviiva 13 ja laivan keskitaso 14.In the double shaft structure according to Fig. 3, the guides 1 can act as shaft brackets. For ease of understanding, the figure shows an arc line 11 in the cross-sectional plane and a main arc line 12 as well as a design waterline 13 and a ship's center plane 14.
Claims (9)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823216578 DE3216578C1 (en) | 1982-05-04 | 1982-05-04 | Flow control surface at the stern of screw-in ships |
| DE3216578 | 1982-05-04 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI831512A0 FI831512A0 (en) | 1983-05-03 |
| FI831512L FI831512L (en) | 1983-11-05 |
| FI74675B FI74675B (en) | 1987-11-30 |
| FI74675C true FI74675C (en) | 1988-03-10 |
Family
ID=6162629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI831512A FI74675C (en) | 1982-05-04 | 1983-05-03 | Flow rods for the stern of a propeller vessel. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58194691A (en) |
| BE (1) | BE905069Q (en) |
| DE (1) | DE3216578C1 (en) |
| FI (1) | FI74675C (en) |
| GB (1) | GB2119732B (en) |
| HK (1) | HK39087A (en) |
| SE (1) | SE455491B (en) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3633689C1 (en) * | 1986-10-03 | 1988-02-04 | Herbert Prof Dr-In Schneekluth | Flow control surface |
| JPS63115894U (en) * | 1987-01-22 | 1988-07-26 | ||
| NL8800526A (en) * | 1988-03-01 | 1989-10-02 | Lips Bv | FLOW CONDUCTIVE SURFACES FOR A SHIP. |
| JP2555130Y2 (en) * | 1989-02-27 | 1997-11-19 | 日立造船株式会社 | Ship |
| DE4025339C2 (en) * | 1990-08-10 | 1999-07-08 | Schneekluth Herbert | Control system |
| DE4138281C1 (en) * | 1991-11-02 | 1993-04-29 | Herbert Prof. Dr.-Ing. 5100 Aachen De Schneekluth | |
| DE4223570C1 (en) * | 1992-07-17 | 1993-09-16 | Herbert Prof. Dr.-Ing. 5100 Aachen De Schneekluth | Streamline control for variable pitch marine screw - has ring duct with smaller diameter than screw to reduce flow rate around hub and increase flow rate through propeller blades |
| US5814038A (en) | 1995-06-07 | 1998-09-29 | Sri International | Surgical manipulator for a telerobotic system |
| DE202008006069U1 (en) | 2008-03-10 | 2008-07-17 | Becker Marine Systems Gmbh & Co. Kg | Device for reducing the power requirement of a ship |
| KR101023052B1 (en) * | 2009-09-17 | 2011-03-24 | 대우조선해양 주식회사 | Ducted pre-swirl stator |
| KR102129149B1 (en) * | 2015-01-27 | 2020-07-02 | 한국조선해양 주식회사 | A propulsion apparatus for ship and Method of Manufacturing this |
| DE102015103285A1 (en) * | 2015-03-06 | 2016-09-08 | Becker Marine Systems Gmbh & Co. Kg | Arrangement for multi-propeller ships with external propeller shafts and method for producing such an arrangement |
| JP6241905B2 (en) | 2015-08-31 | 2017-12-06 | 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 | Stern shape with stern duct and ship |
| CN110155286B (en) * | 2018-03-28 | 2021-02-26 | 杭州电子科技大学 | Novel propeller flow guide device |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB266409A (en) * | 1926-04-16 | 1927-03-03 | Joseph Hind Pescod | Improvement in the construction of ships' hulls |
| GB288689A (en) * | 1927-01-08 | 1928-04-10 | William James Heppell | Improvements relating to screw propulsion of ships or other vessels |
| GB520984A (en) * | 1938-11-07 | 1940-05-08 | Ludwig Kort | Improvements in or relating to the propulsion of air and marine craft |
| DE858231C (en) * | 1949-06-28 | 1952-12-04 | Erzbergbau Salzgitter G M B H | Vibrating wedge wire sieve for classifying moist, sticky bulk material |
| DE1842679U (en) * | 1960-08-05 | 1961-11-30 | Ts B Konstrukcji Okretowych | COVERING A SHIP'S SCREW. |
| DE2135408C3 (en) * | 1971-07-15 | 1974-01-10 | Ludwig 8000 Muenchen Kuhn | Device for improving the gliding ability of watercraft |
| JPS5271095A (en) * | 1975-08-14 | 1977-06-14 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Ship |
| JPS5633278A (en) * | 1979-07-12 | 1981-04-03 | Okubo Seisakusho Kk | Driver |
| JPS5844510B2 (en) * | 1979-12-26 | 1983-10-04 | 三井造船株式会社 | Lower hull stern shape of semi-submersible multihull |
| JPS5660796A (en) * | 1980-10-20 | 1981-05-25 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Propelling device for ship |
-
1982
- 1982-05-04 DE DE19823216578 patent/DE3216578C1/en not_active Expired
-
1983
- 1983-04-13 SE SE8302038A patent/SE455491B/en not_active IP Right Cessation
- 1983-04-28 JP JP7413683A patent/JPS58194691A/en active Granted
- 1983-05-03 GB GB08312024A patent/GB2119732B/en not_active Expired
- 1983-05-03 FI FI831512A patent/FI74675C/en not_active IP Right Cessation
-
1986
- 1986-07-08 BE BE0/216892A patent/BE905069Q/en not_active IP Right Cessation
-
1987
- 1987-05-14 HK HK39087A patent/HK39087A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI831512A0 (en) | 1983-05-03 |
| FI831512L (en) | 1983-11-05 |
| DE3216578C1 (en) | 1983-10-13 |
| HK39087A (en) | 1987-05-22 |
| GB8312024D0 (en) | 1983-06-08 |
| BE905069Q (en) | 1986-11-03 |
| SE8302038L (en) | 1983-11-05 |
| FI74675B (en) | 1987-11-30 |
| SE455491B (en) | 1988-07-18 |
| GB2119732B (en) | 1985-12-04 |
| JPH0366197B2 (en) | 1991-10-16 |
| JPS58194691A (en) | 1983-11-12 |
| GB2119732A (en) | 1983-11-23 |
| SE8302038D0 (en) | 1983-04-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI74675C (en) | Flow rods for the stern of a propeller vessel. | |
| CN105936332B (en) | Arrangement for a multi-propeller vessel comprising an outer propeller shaft and method for producing such an arrangement | |
| US8435089B2 (en) | Marine engine assembly including a pod mountable under a ship's hull | |
| US7798875B1 (en) | Helical marine strut | |
| JP2009214866A (en) | Device for reducing drive power requirement of ship | |
| KR101421319B1 (en) | Nozzle propeller for ships | |
| KR102463848B1 (en) | Vessel | |
| JP2008018927A (en) | Watercraft propulsion system | |
| CN101559828B (en) | Finned rudder | |
| WO2013014938A1 (en) | Propeller with small duct, and ship | |
| KR102024176B1 (en) | Manufacturing method of twisted type rudder | |
| GB2177365A (en) | Baffle arrangement for influencing propeller afflux in ships | |
| WO2011102103A1 (en) | Thruster with duct attached and vessel comprising same | |
| JP2010095239A (en) | Rudder device for marine vessel | |
| DK160926B (en) | GUIDE TO CONTROL A COOLING WATER FOR A PROPELLER | |
| KR102531811B1 (en) | Stern geometry and vessel with stern duct | |
| KR101159205B1 (en) | Rudder for ship and ship including the same | |
| KR101998285B1 (en) | Rudder for special ship | |
| KR100648367B1 (en) | The ship's rudder for anti-erosion of pressure equalized structure | |
| KR102092559B1 (en) | Propulsion thruster for vessel | |
| JP4597047B2 (en) | High load balancing rudder | |
| KR890002576B1 (en) | Flow guide surface for stern of propeller ship | |
| JP2532236Y2 (en) | Underwater jet pump jet propulsion device | |
| US11981410B2 (en) | Stern bulbs | |
| KR101006285B1 (en) | Reverse horn rudder |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed | ||
| MM | Patent lapsed |
Owner name: SCHNEEKLUTH, HERBERT |