KR101159205B1 - Rudder for ship and ship including the same - Google Patents

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KR101159205B1 KR1020100053185A KR20100053185A KR101159205B1 KR 101159205 B1 KR101159205 B1 KR 101159205B1 KR 1020100053185 A KR1020100053185 A KR 1020100053185A KR 20100053185 A KR20100053185 A KR 20100053185A KR 101159205 B1 KR101159205 B1 KR 101159205B1
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Abstract

선박용 방향타 및 이를 포함하는 선박이 개시된다. 이러한 방향타는 프로펠러의 후방에서 선체에 회전 가능하게 설치된 방향타 몸체와, 상기 방향타 몸체에 설치된 방향타 벌브를 포함하고, 상기 방향타 벌브의 선단은 상기 프로펠러의 중심축 상에 위치하고, 전방에서 볼 때, 상기 프로펠러의 중심축에 대한 상기 방향타 벌브의 좌측 영역 및 우측 영역 중 상기 프로펠러의 후류 속도가 상대적으로 빠른 영역은 나머지 영역보다 넓은 표면적을 갖는 것을 특징으로 한다.
A rudder for a ship and a vessel comprising the same are disclosed. The rudder includes a rudder body rotatably installed on the hull at the rear of the propeller, and a rudder bulb installed on the rudder body, wherein the tip of the rudder bulb is located on the central axis of the propeller and is viewed from the front of the propeller. Among the left and right regions of the rudder bulb with respect to the central axis of the region, the region in which the wake speed of the propeller is relatively fast has a larger surface area than the remaining regions.

Description

선박용 방향타 및 이를 포함하는 선박{Rudder for ship and ship including the same}Rudder for ship and ship including the same {Rudder for ship and ship including the same}

본 발명은 선박용 방향타 및 이를 포함하는 선박에 관한 것이다.
The present invention relates to a ship rudder and a vessel comprising the same.

일반적으로 선박은 진행방향을 조정하기 위한 수단으로서 방향타를 사용한다. 이러한 방향타는 프로펠러의 후방에서 선체에 회전 가능하게 설치된 방향타 몸체를 포함하여 구성된다. 방향타 몸체가 소정의 타각으로 회전하여 유체의 흐름 속에서 소정의 받음각을 가질 때, 방향타 몸체에 작용하는 수직성분이 선박의 진행방향을 조정하는 회두력으로 작용한다.In general, ships use rudders as a means to adjust the direction of travel. The rudder is configured to include a rudder body rotatably installed on the hull at the rear of the propeller. When the rudder body rotates at a predetermined rudder angle to have a predetermined angle of attack in the flow of the fluid, the vertical component acting on the rudder body acts as an ashing force for adjusting the direction of travel of the ship.

공지된 선박용 방향타 중에는 방향타 몸체에 설치된 유선형 벌브를 더 포함하여 구성되는 방향타가 있다. 이 경우, 벌브는 프로펠러의 후류를 정류시키기 위해 방향타 몸체에 적용된다. 그러나 종래 기술에 따른 벌브는 좌우 대칭 형상으로 이루어지기 때문에 비대칭적인 유속분포를 갖는 프로펠러 후류를 효과적으로 정류시키지 못하였다.
Among known rudders for ships is a rudder which further comprises a streamlined bulb installed in the rudder body. In this case, a bulb is applied to the rudder body to rectify the wake of the propeller. However, since the bulb according to the prior art has a symmetrical shape, it does not effectively rectify the propeller wake having an asymmetric flow distribution.

본 발명의 실시예들은 프로펠러 후류를 효과적으로 정류시키도록 구성된 선박용 방향타 및 이를 포함하는 선박을 제공하고자 한다.
Embodiments of the present invention seek to provide a ship rudder and a ship comprising the same, which is configured to effectively rectify the propeller wake.

본 발명의 일 측면에 따르면, 프로펠러의 후방에서 선체에 회전 가능하게 설치된 방향타 몸체와, 상기 방향타 몸체에 설치된 방향타 벌브를 포함하는 선박용 방향타에 있어서, 상기 방향타 벌브의 선단은 상기 프로펠러의 중심축 상에 위치하고, 전방에서 볼 때, 상기 프로펠러의 중심축에 대한 상기 방향타 벌브의 좌측 영역 및 우측 영역 중 상기 프로펠러의 후류 속도가 상대적으로 빠른 영역은 나머지 영역보다 넓은 표면적을 갖는 것을 특징으로 하는 선박용 방향타가 제공된다.According to an aspect of the present invention, in the ship rudder comprising a rudder body rotatably installed on the hull at the rear of the propeller, and a rudder bulb installed on the rudder body, the tip of the rudder bulb is on the central axis of the propeller The ship's rudder is provided with a surface area larger than the rest of the left and right regions of the rudder bulb with respect to the central axis of the propeller. do.

전방에서 볼 때, 상기 프로펠러 중심축에 대한 상기 방향타 벌브의 상측 영역은 상기 방향타 벌브의 하측 영역에 비해 넓은 표면적을 가질 수 있다.When viewed from the front, the upper region of the rudder bulb with respect to the propeller central axis may have a larger surface area than the lower region of the rudder bulb.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 선체; 상기 선체의 선미에 배치된 프로펠러; 및 상기 프로펠러의 후방에서 상기 선체에 설치된 상기 제1항 또는 제2항에 따른 방향타를 포함하는 선박이 제공된다.
According to another aspect of the invention, the hull; A propeller disposed at the stern of the hull; And a rudder according to claim 1 or 2 installed on the hull at the rear of the propeller.

본 발명의 실시예들에 따르면, 전방에서 볼 때 방향타 벌브가 프로펠러 후류의 회전 성분의 세기에 비례하는 표면적 분포를 갖도록 형성됨으로써, 프로펠러 후류의 회전 성분이 방향타 벌브와 간섭되어 효과적으로 상쇄되고 정류될 수 있다. 이에 따라, 프로펠러의 추진 효율이 향상될 수 있다.According to embodiments of the present invention, the rudder bulb is formed to have a surface area distribution proportional to the strength of the rotational component of the propeller wake when viewed from the front, so that the rotational component of the propeller wake can be effectively canceled and rectified by interfering with the rudder bulb. have. Accordingly, propulsion efficiency of the propeller can be improved.

또한, 방향타 벌브의 선단과 프로펠러 중심축상에 위치함으로써, 프로펠러 중심축을 중심으로 유동하는 프로펠러 후류에 대한 방향타 벌브의 마찰 저항이 효과적으로 감소되고, 캡에 의해 발생되고 프로펠러 중심축을 중심으로 유동하는 캡 보오텍스가 효과적으로 분산될 수 있다.
Also, by being located on the distal end of the rudder bulb and on the propeller central axis, the frictional resistance of the rudder bulb against the propeller wake flowing around the propeller central axis is effectively reduced, which is generated by the cap and flows about the propeller central axis. Can be effectively dispersed.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 선미부를 측면에서 바라본 개략적인 도면이고,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에 포함된 방향타를 전방에서 바라본 개략적인 도면이고,
도 3은 도 2의 A-A단면을 개략적으로 나타낸 도면이고,
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 방향타를 전방에서 바라본 개략적인 도면이다.1 is a schematic view from the side of the stern of the ship according to an embodiment of the present invention,
2 is a schematic view from the front of the rudder included in the ship according to an embodiment of the present invention,
3 is a view schematically showing a cross-section AA of FIG.
4 is a schematic view of the rudder from the front according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일하거나 대응하는 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to the preferred embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to the same or corresponding parts throughout the several views, Is omitted.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 선미부를 측면에서 바라본 개략적인 도면이다. 도 1을 참조하면, 본 실시예에 따른 선박(1)은 선체(10)와, 프로펠러(30)와, 방향타(50)를 포함하여 구성된다.1 is a schematic view from the side of the stern of the ship according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, the ship 1 according to the present embodiment includes a hull 10, a propeller 30, and a rudder 50.

선체(10)의 선미에 프로펠러(30)가 배치된다. 프로펠러(30)는 허브(32)와, 허브(32)의 외주면에 방사상으로 이격되어 결합된 복수의 블레이드(34)와, 허브(32)의 단부에 결합된 캡(36)을 포함한다. 프로펠러(30)는 샤프트(미도시)를 통해 주엔진(미도시)으로부터 구동력을 전달받아 추력을 발생한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 편의상 프로펠러(30)는 후방에서 볼 때 시계방향으로 회전하여 선박을 전진 시키는 추력을 발생시키는 것으로 가정하지만, 전진 추력을 발생시키는 프로펠러(30)의 회전 방향은 이에 국한되지 않는다.The propeller 30 is arrange | positioned at the stern of the hull 10. The propeller 30 includes a hub 32, a plurality of blades 34 radially spaced apart from and coupled to the outer circumferential surface of the hub 32, and a cap 36 coupled to an end of the hub 32. The propeller 30 receives a driving force from a main engine (not shown) through a shaft (not shown) to generate thrust. In describing the present embodiment, for convenience, the propeller 30 is assumed to generate a thrust to advance the ship by rotating clockwise when viewed from the rear, but the direction of rotation of the propeller 30 generating the forward thrust is limited thereto. It doesn't work.

프로펠러(30)의 후방에 방향타가 배치된다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에 포함된 방향타를 전방에서 바라본 개략적인 도면이고, 도 3은 도 2의 A-A단면을 개략적으로 나타낸 도면이다. 도 2 및 도 3을 참조하면, 방향타(50)는 방향타 몸체(52)와 방향타 벌브(54)를 포함한다.The rudder is arranged at the rear of the propeller 30. FIG. 2 is a schematic view of the rudder included in the ship according to an embodiment of the present invention viewed from the front, and FIG. 3 is a diagram schematically illustrating the A-A cross section of FIG. 2. 2 and 3, the rudder 50 includes a rudder body 52 and a rudder bulb 54.

방향타 몸체(52)는 선체(10)(도 1 참조)에 회전 가능하게 설치된다. 방향타 몸체(52)는 프로펠러 중심축(Cp)을 기준으로 좌우 대칭 형상으로 이루어질 수 있으나 이에 국한되지 않고 비대칭 형상으로 이루어 질 수 있다. 이와 같은 방향타 몸체(52)는 유체 흐름 속에서 소정의 받음각을 갖도록 회전하고, 이에 따라 방향타 몸체(52)에 작용하는 수직성분이 선박의 진행방향을 조정하는 회두력으로 작용하게 된다.The rudder body 52 is rotatably installed on the hull 10 (see FIG. 1). The rudder body 52 may be formed in a left-right symmetrical shape based on the propeller central axis Cp, but is not limited thereto. The rudder body 52 is rotated to have a predetermined angle of attack in the fluid flow, so that the vertical component acting on the rudder body 52 acts as a gray force to adjust the direction of travel of the ship.

방향타 몸체(52)에는 방향타 벌브(54)가 설치된다. 방향타 벌브(54)는 유선형상을 가진다. 방향타 벌브(54)의 선단부는 방향타 몸체(52)의 전방측으로 돌출되어 형성될 수 있다.The rudder body 54 is installed in the rudder body 52. The rudder bulb 54 has a streamline shape. The tip portion of the rudder bulb 54 may protrude toward the front side of the rudder body 52.

본 실시예에 따르면, 방향타 벌브(54)의 선단(54a)은 프로펠러의 중심축(Cp) 상에 위치한다. 이 경우, 방향타 벌브(54)는 프로펠러(30)(도 1 참조)와 일렬로 정렬될 수 있다. 이와 같은 본 실시예에 따르면, 방향타 벌브의 선단이 프로펠러 중심축에서 벗어난 경우와 비교할 때, 방향타 벌브(54)의 선단(54a)이 프로펠러 중심축(Cp)상에 위치함으로써, 프로펠러 중심축(Cp)을 중심으로 유동하는 프로펠러 후류에 대한 방향타 벌브(54)의 마찰 저항이 효과적으로 감소되고, 캡(36)(도 1 참조)에 의해 발생되고 프로펠러 중심축(Cp)을 중심으로 유동하는 캡 보오텍스가 효과적으로 분산될 수 있다.According to this embodiment, the tip 54a of the rudder bulb 54 is located on the central axis Cp of the propeller. In this case, the rudder bulb 54 may be aligned in line with the propeller 30 (see FIG. 1). According to the present embodiment as described above, the tip 54a of the rudder bulb 54 is located on the propeller central axis Cp, as compared with the case where the tip of the rudder bulb is out of the propeller central axis. The frictional resistance of the rudder bulb 54 against the propeller wake flowing about) is effectively reduced and is generated by the cap 36 (see FIG. 1) and flows around the propeller central axis Cp. Can be effectively dispersed.

본 실시예에 따르면, 방향타 벌브(54)는 도 2 내지 도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 전방에서 볼 때, 프로펠러 중심축(Cp)에 대한 방향타 벌브(54)의 우측 영역(좌현측 영역)이 좌측 영역(우현측 영역)보다 넓은 표면적을 갖도록 형성된다. 즉, 방향타 벌브(54)는 프로펠러 후류의 속도가 상대적으로 빠른 우측 영역(좌현측 영역)이 좌측 영역(우현측 영역)보다 넓은 표면적을 갖도록 형성된다.According to this embodiment, the rudder bulb 54, as seen in Figs. 2 to 3, when viewed from the front, is the right region (the port region) of the rudder bulb 54 with respect to the propeller central axis Cp. It is formed to have a larger surface area than this left region (star side region). That is, the rudder bulb 54 is formed such that the right side region (the port side region), which has a relatively high velocity of the propeller wake, has a larger surface area than the left side region (the right side region).

이와 관련하여, 프로펠러 후류는 프로펠러의 회전에 의해 발생되는 회전 성분을 포함한다. 이러한 회전 성분에 의해 프로펠러 후류는 비대칭적인 속도 분포를 갖는다. 이러한 비대칭적인 속도 분포는 프로펠러의 회전방향에 따라 달라진다.In this regard, the propeller wake includes the rotational component generated by the rotation of the propeller. Due to this rotational component, the propeller wake has an asymmetric velocity distribution. This asymmetrical velocity distribution depends on the propeller's direction of rotation.

본 실시예에 따르면, 프로펠러(30)(도 1 참조)는 후방에서 볼 때 시계방향으로 회전한다. 이 경우, 프로펠러 후류에 포함된 회전 성분은 좌현이 우현에 비해 상대적으로 크고, 결과적으로 프로펠러 후류는 좌현이 우현에 비해 상대적으로 빠른 유속 분포를 갖는다.According to this embodiment, the propeller 30 (see FIG. 1) rotates clockwise when viewed from the rear. In this case, the rotational components included in the propeller wake have a larger port velocity than the starboard, and consequently the propeller wake has a relatively faster flow rate distribution than the starboard.

프로펠러 후류에 포함되어 있는 회전 성분은 방향타 벌브(54)에 부딪혀 간섭되는 과정에서 상쇄되어 정류된다. 방향타 벌브에 의해 상쇄되어 정류되는 프로펠러 후류의 회전 성분은, 전방에서 볼 때 방향타 벌브의 표면적과 비례한다.The rotating component included in the propeller wake is canceled and rectified in the process of hitting and interfering with the rudder bulb 54. The rotational component of the propeller wake reversed and rectified by the rudder bulb is proportional to the surface area of the rudder bulb when viewed from the front.

본 실시예에 따르면, 도 2에서 알 수 있는 바와 같이 전방에서 볼 때 방향타 벌브가 프로펠러 후류의 회전 성분의 세기에 비례하는 표면적 분포를 갖도록 형성됨으로써, 프로펠러 후류의 회전 성분이 방향타 벌브와 간섭되어 효과적으로 상쇄되고 정류될 수 있다. 이에 따라, 프로펠러의 추진 효율이 향상될 수 있다.According to this embodiment, as shown in FIG. 2, the rudder bulb is formed to have a surface area distribution proportional to the intensity of the rotational component of the propeller wake when viewed from the front, whereby the rotational component of the propeller wake interferes with the rudder bulb effectively. Can be canceled and rectified. Accordingly, propulsion efficiency of the propeller can be improved.

본 실시예에 따르면, 프로펠러는 후방에서 볼 때 시계방향으로 회전하며 선박의 전진 추력을 발생시킨다. 그러나 다른 실시예에 따르면, 프로펠러가 후방에서 볼 때 반시계방향으로 회전할 수 있다. 이 경우, 프로펠러 후류는 우현이 좌현에 비해 빠른 유속 분포를 가질 수 있다. 이 경우, 방향타 벌브는, 전방에서 볼 때, 프로펠러 중심축에 대한 방향타 벌브의 좌측 영역(우현측 영역)이 우측 영역(좌현측 영역)보다 넓은 표면적을 갖도록 형성될 수 있다.According to this embodiment, the propeller rotates clockwise when viewed from the rear and generates forward thrust of the ship. However, according to another embodiment, the propeller may rotate counterclockwise when viewed from the rear. In this case, the propeller wake may have a faster flow rate distribution in the starboard than the port. In this case, the rudder bulb may be formed such that the left region (star side region) of the rudder bulb with respect to the propeller central axis has a larger surface area than the right region (port side region) when viewed from the front.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 방향타를 전방에서 바라본 개략적인 도면이다. 도 4을 참조하면, 본 실시예에 따른 방향타(150)는 방향타 몸체(152)와 방향타 벌브(154)를 포함한다. 이하, 본 실시예에 따른 방향타(150)를 설명함에 있어 앞선 실시예에 따른 방향타(50)와의 차이점을 중심으로 설명하고, 동일한 내용에 대한 설명은 생략한다.4 is a schematic view of the rudder from the front according to another embodiment of the present invention. Referring to FIG. 4, the rudder 150 according to the present embodiment includes a rudder body 152 and a rudder bulb 154. Hereinafter, in describing the rudder 150 according to the present embodiment, the difference with the rudder 50 according to the previous embodiment will be described, and description of the same contents will be omitted.

본 실시예에 따르면, 프로펠러는 후방에서 볼 때 시계방향으로 회전한다.According to this embodiment, the propeller rotates clockwise when viewed from the rear.

본 실시예에 따르면, 방향타 벌브(154)는, 전방에서 볼 때, 프로펠러 중심축(Cp)에 대한 방향타 벌브(154)의 우측 영역(좌현측 영역)이 좌측 영역(우현측 영역)보다 넓은 표면적을 갖도록 형성된다. 나아가, 방향타 벌브(154)는 프로펠러 중심축에 대한 방향타 벌브의 상측 영역은 하측 영역에 비해 넓은 표면적을 갖는다.According to the present embodiment, the rudder bulb 154 has a surface area in which the right side region (the port region) of the rudder bulb 154 with respect to the propeller central axis Cp is wider than the left side region (the right side region). It is formed to have. Furthermore, the rudder bulb 154 has a larger surface area than the lower region of the upper region of the rudder bulb with respect to the propeller central axis.

프로펠러 중심축의 상하를 기준으로 프로펠러 후류의 속도 분포를 살펴보면, 프로펠러 중심축의 상측 영역이 하측 영역에 비해 상대적으로 빠른 유속 분포를 갖는 경향이 있다. 즉, 프로펠러 중심축의 상측 영역이 하측 영역에 비해 상대적으로 센 회전 성분을 갖는다. 이와 같은 유속 분포는 프로펠러의 회전 방향(시계방향 또는 반시계방향)과 무관하다.Looking at the velocity distribution of the propeller wakes based on the top and bottom of the propeller central axis, the upper region of the propeller central axis tends to have a relatively faster flow rate distribution than the lower region. That is, the upper region of the propeller central axis has a relatively strong rotational component compared to the lower region. This flow velocity distribution is independent of the direction of rotation of the propeller (clockwise or counterclockwise).

본 실시예에 따르면, 도 4에서 알 수 있는 바와 같이 전방에서 볼 때 방향타 벌브가 프로펠러 후류의 회전 성분의 세기에 비례하는 표면적 분포를 갖도록 형성됨으로써, 프로펠러 후류의 회전 성분이 방향타 벌브와 간섭되어 효과적으로 상쇄되고 정류될 수 있다. 이에 따라, 프로펠러의 추진 효율이 향상될 수 있다.According to this embodiment, as shown in FIG. 4, the rudder bulb is formed to have a surface area distribution proportional to the intensity of the rotational component of the propeller wake when viewed from the front, whereby the rotational component of the propeller wake interferes with the rudder bulb effectively. Can be canceled and rectified. Accordingly, propulsion efficiency of the propeller can be improved.

이상에서 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.
While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

10 : 선체
30 : 프로펠러
50 : 방향타
52 : 방향타 몸체
54 : 방향타 벌브10: hull
30: propeller
50: Rudder
52: rudder body
54: rudder bulb

Claims (3)

프로펠러의 후방에서 선체에 회전 가능하게 설치된 방향타 몸체와, 상기 방향타 몸체에 설치된 방향타 벌브를 포함하는 선박용 방향타에 있어서,
상기 방향타 벌브의 선단은 상기 프로펠러의 중심축 상에 위치하고,
전방에서 볼 때, 상기 프로펠러의 중심축에 대한 상기 방향타 벌브의 좌측 영역 및 우측 영역 중 상기 프로펠러의 후류 속도가 상대적으로 빠른 영역은 나머지 영역보다 넓은 표면적을 갖는 것을 특징으로 하는 선박용 방향타.
In the rudder for ship including a rudder body rotatably installed on the hull at the rear of the propeller, and a rudder bulb provided on the rudder body,
The tip of the rudder bulb is located on the central axis of the propeller,
When viewed from the front, the rudder for a ship, characterized in that the region of the left side and the right side of the rudder bulb with respect to the central axis of the propeller has a relatively faster wake velocity of the propeller than the remaining region.
제1항에 있어서,
전방에서 볼 때, 상기 프로펠러 중심축에 대한 상기 방향타 벌브의 상측 영역은 상기 방향타 벌브의 하측 영역에 비해 넓은 표면적을 갖는 것을 특징으로 하는 선박용 방향타.
The method of claim 1,
When viewed from the front, the upper region of the rudder bulb with respect to the propeller central axis has a larger surface area than the lower region of the rudder bulb.
선체;
상기 선체의 선미에 배치된 프로펠러; 및
상기 프로펠러의 후방에서 상기 선체에 설치된 상기 제1항 또는 제2항에 따른 방향타를 포함하는 선박.hull;
A propeller disposed at the stern of the hull; And
A ship comprising the rudder according to claim 1 or 2 installed on the hull at the rear of the propeller.
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