KR20080001908U - Stator adapted to rudder horn - Google Patents

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Abstract

본 고안은 선박의 타혼에 고정되는 스테이터(stator)에 관한 것으로, 선미의 저면에 형성된 타혼과, 상기 타혼의 저면에 부착되는 스테이터지지타혼과, 상기 스테이터지지타혼에 장착되는 스테이터와, 상기 스테이터로부터 선수방향으로 연장된 벌브와, 프로펠러 허브로부터 상기 벌브까지 연장된 프로펠러 캡을 포함하는 타혼에 고정되는 스테이터에 있어서, 상기 벌브는 유선형 형태로 형성되고, 상기 스테이터와 일체형으로 조립되며, 상기 프로펠러 캡의 선미단의 직경은 상기 유선형 형태의 벌브의 선수단의 직경에 비하여 크도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 타혼에 고정되는 스테이터를 제공한다. The present invention relates to a stator (stator) fixed to the other horn of the ship, the other horn formed on the bottom of the stern, the stator support horn attached to the bottom of the other horn, the stator mounted to the stator support horn and from the stator A stator secured to a tahorn comprising a bulb extending in a bow direction and a propeller cap extending from the propeller hub to the bulb, wherein the bulb is formed in a streamlined shape, is integrally assembled with the stator, and of the propeller cap. The diameter of the stern end provides a stator fixed to the other horn, characterized in that the diameter is formed to be larger than the diameter of the fore end of the streamlined bulb.

본 고안에 의하면, 종래에 비해 첫째, 스테이터 및 벌브의 제작 정도를 높일 수 있고, 벌브의 해체 및 재조립 시 공수가 더 절약될 수 있으며, 둘째, 프로펠러의 추진 효율을 극대화할 수 있으며, 셋째, 캐비테이션 현상에 의해 발생하는 진동 및 소음이 더 감소하는 효과가 발생한다. According to the present invention, first, the production degree of the stator and the bulb can be increased, and the labor can be further saved when dismantling and reassembling the bulb, and second, the propulsion efficiency of the propeller can be maximized. The effect of further reducing vibration and noise caused by the cavitation phenomenon occurs.

타(rudder), 스테이터(stator), 프로펠러 캡, 캐비테이션, 벌브형태의 바 Rudder, stator, propeller cap, cavitation, bulb type bars

Description

타혼에 고정되는 스테이터{Stator adapted to rudder horn}Stator adapted to rudder horn}

도 1은 종래기술에 따른 타혼에 고정되는 스테이터를 도시한 측면도이다. 1 is a side view showing a stator fixed to a tahorn according to the prior art.

도 2는 본 고안에 따른 타혼에 고정되는 스테이터의 일 실시예를 도시한 측면도이다. Figure 2 is a side view showing an embodiment of a stator fixed to the other horn according to the present invention.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Major Parts of Drawings>

20 : 스테이터 21 : 스테이터 허브20: Stator 21: Stator Hub

22 : 스테이터 핀 30 : 프로펠러22: stator pin 30: propeller

31 : 프로펠러 허브 102 : 유선형 형태의 벌브31: propeller hub 102: streamlined bulb

104 : 프로펠러 캡104: propeller cap

본 고안은 선박의 타혼에 고정되는 스테이터(stator)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 프로펠러의 추진효율을 극대화하며, 선체 압력저항의 증가를 최소화함과 동시에 캐비테이션 발생을 최소화하고, 그 제작 비용 및 제작 시간에 있어서 좀 더 효율적인 타혼에 고정되는 스테이터에 관한 것이다.The present invention relates to a stator fixed to the other horn of the ship, and more particularly, to maximize the propulsion efficiency of the propeller, to minimize the increase in the hull pressure resistance and to minimize the occurrence of cavitation, the production cost and production It relates to a stator that is fixed to a talon that is more efficient in time.

일반적으로 선박용 프로펠러 후방에 놓여있는 후류 스테이터는 프로펠러가 추력을 생성하기 위하여 방출하는 회전방향 유기속도에 의한 에너지 손실을 회수하기 위한 연료절감장치이다.The wake stator, which is generally located behind the ship propeller, is a fuel saving device for recovering energy losses due to the rotational velocity induced by the propeller to generate thrust.

상기 스테이터는 타날개 또는 타혼에 부착될 수 있는데, 타날개에 부착되는 스테이터의 경우에는 연료절감효과가 감소되고, 타각이 바뀔 때 스테이터 핀에서 캐비테이션 발생이 용이한 단점이 있기 때문에 스테이터를 타혼에 부착시키는 것이 좋다. 그러나, 스테이터를 타혼에 부착하는 경우에도 프로펠러 축을 교체할 때 타혼을 자르고 재조립하여야하는 복잡한 공정이 수반되고, 재조립 시 구조적 취약부분이 발생되는 문제점이 발생할 수 있고, 이를 해결하기 위한 고안이 본 출원인에 의해 출원된 바 있다.The stator may be attached to the other blade or the other horn, the stator attached to the other blade, the fuel saving effect is reduced, and the stator pin is attached to the other horn because the cavitation occurs easily when the angle is changed It is good to let. However, even when the stator is attached to the other horn, a complicated process of cutting and reassembling the other horn is involved when replacing the propeller shaft, and a problem may occur in that structural weaknesses occur during reassembly. It was filed by the applicant.

도 1은 종래기술에 따른 타혼에 고정되는 스테이터를 도시한 측면도이다. 상기 종래기술은 본 출원인이 2005년 9월 27일자로 출원(출원번호:20-2005-27768)하여, 2005년 12월 8일에 등록공고된 것이다.1 is a side view showing a stator fixed to a tahorn according to the prior art. The prior art filed by the applicant of September 27, 2005 (Application No .: 20-2005-27768), was registered on December 8, 2005.

상기 종래기술은 선미의 저면에 형성된 타혼(10)과, 상기 타혼(10)의 저면에 부착되어 스테이터(20)를 지지하는 스테이터지지타혼(12)과, 상기 스테이터지지타혼(12)에 장착되는 스테이터(20)와, 상기 스테이터(20)로부터 선수방향으로 연장된 바(23)와, 프로펠러 허브(31)로부터 상기 바(23)까지 연장된 프로펠러 캡(32)을 포함한다. The prior art has a horn horn 10 formed on the bottom of the stern, a stator support horn 12 attached to the bottom of the horn 10 to support the stator 20, and the stator support horn 12 It includes a stator 20, a bar 23 extending in the bow direction from the stator 20, and a propeller cap 32 extending from the propeller hub 31 to the bar 23.

상기 스테이터(20)는 스테이터지지타혼(12)에 고정되는 스테이터 허브(21)와, 상기 스테이터 허브(21)에 방사상으로 장착되는 스테이터 핀(22)을 포함하고, 상기 바(23)는 원기둥의 형태로 형성되고, 상기 바(23)와 상기 스테이터허브(21)와 의 결합부위(24)는 용접에 의해 형성된다.The stator 20 includes a stator hub 21 fixed to the stator support horn 12, and a stator pin 22 radially mounted to the stator hub 21, and the bar 23 has a cylindrical shape. It is formed in the form, the coupling portion 24 of the bar 23 and the stator hub 21 is formed by welding.

그러나, 이와 같은 종래기술에 의하면, 상기 바(23)와 상기 프로펠러 캡(32) 간의 갭(gap)으로 유체의 유입이 용이하게 되는데, 이와 같은 경우, 상기 갭으로 유입되는 유체의 유속 증가와, 이로 인한 유체 압력의 저하로 인해 선체의 압력저항이 증가하고, 이 부위에 갭 캐비테이션 발생이 용이하게 되는 문제가 있다.However, according to the related art, the fluid is easily introduced into the gap between the bar 23 and the propeller cap 32. In this case, an increase in the flow velocity of the fluid flowing into the gap, As a result, the pressure resistance of the hull increases due to the decrease in the fluid pressure, and there is a problem in that gap cavitation is easily generated at this portion.

또한, 상기 스테이터허브(21)와 상기 바(23)는 바의 직경의 제한으로 인해 'back-up bar 효과'가 감소되어 프로펠러의 추진효율 향상에 제한을 갖게 된다. 이 'back-up bar 효과'는 프로펠러 후류에 일정한 체적을 갖는 물체가 있는 경우 프로펠러의 추력이 상승하게 되는 원리로 물체의 항력을 최소화하면서 바의 직경을 최대화할 때 프로펠러의 추진효율이 극대화된다. 바 대신 벌브를 사용하게 되면 항력은 대등하나 프로렐러 후류를 가로막는 면적을 극대화할 수 있게 된다.In addition, the stator hub 21 and the bar 23 has a 'back-up bar effect' is reduced due to the limitation of the diameter of the bar has a limit in improving the propulsion efficiency of the propeller. This 'back-up bar effect' is the propeller thrust rises when there is an object with a certain volume in the wake of the propeller. The propeller's propulsion efficiency is maximized when the diameter of the bar is maximized while minimizing the drag of the object. Using a bulb instead of a bar allows for equal drag but maximizes the area behind the proeller wake.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 상기 바 대신 유선형의 벌브를 설치함으로써 프로펠러의 추진효율을 극대화하며, 상기 벌브와 상기 프로펠러 캡 간의 갭으로 유입되는 유체의 양을 최소화함으로써, 선체 압력저항의 증가를 최소화함과 동시에 캐비테이션 발생을 최소화하고, 그 제작 비용 및 제작 시간에 있어서 좀 더 효율적인 타혼에 고정되는 스테이터를 제공하는 것을 기술적 과제로 삼고 있다. The present invention is to solve the above problems, by maximizing the propulsion efficiency of the propeller by installing a streamlined bulb instead of the bar, by minimizing the amount of fluid flowing into the gap between the bulb and the propeller cap, hull pressure The technical challenge is to provide a stator that is fixed to other horns that is more efficient in terms of manufacturing cost and manufacturing time, while minimizing the increase in resistance and at the same time minimizing cavitation.

상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위해 본 고안은 선미의 저면에 형성된 타혼과, 상기 타혼의 저면에 부착되는 스테이터지지타혼과, 상기 스테이터지지타혼에 장착되는 스테이터와, 상기 스테이터로부터 선수방향으로 연장된 벌브와, 프로펠러 허브로부터 상기 벌브까지 연장된 프로펠러 캡을 포함하는 타혼에 고정되는 스테이터에 있어서, 상기 벌브는 유선형 형태로 형성되고, 상기 스테이터와 일체형으로 조립되며, 상기 프로펠러 캡의 선미단의 직경은 상기 유선형 형태의 벌브의 선수단의 직경에 비하여 크도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 타혼에 고정되는 스테이터를 제공한다. In order to solve the above technical problem, the present invention is a tahorn formed on the bottom surface of the stern, a stator support horn attached to the bottom surface of the tahorn, a stator mounted on the stator support tahorn, and extended from the stator to the bow direction In the stator fixed to the other horn including a bulb and a propeller cap extending from the propeller hub to the bulb, the bulb is formed in a streamlined form, integrally assembled with the stator, the diameter of the stern end of the propeller cap is It provides a stator fixed to the other horn, characterized in that formed larger than the diameter of the fore end of the streamlined bulb.

바람직하게는 각 스테이터 날개들의 피치각은 선체와 프로펠러에 의해 생성된 반류의 분포를 고려하여 설계함으로써 각 날개의 피치각 분포가 서로 다를 수 있다. Preferably, the pitch angle of each stator blade may be different from the pitch angle distribution of each blade by designing the distribution of the return flow generated by the hull and the propeller.

바람직하게는 각 스테이터 날개들을 허브와 일체가 되도록 주물로 제작하여 상기 타혼에 부착할 수 있다. Preferably, the stator blades may be casted to be integral with the hub and attached to the tarhorn.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 2는 본 고안에 따른 타혼에 고정되는 스테이터의 일 실시예를 도시한 측면도이다. Figure 2 is a side view showing an embodiment of a stator fixed to the other horn according to the present invention.

도 2에 도시된 구성요소 중, 도 1에 도시된 구성요소와 동일한 것들의 도면부호는 도 1에 도시된 구성요소의 도면부호를 그대로 인용하였고, 본 실시예에서는 앞서 설명한 종래기술과 상이한 부분만 설명한다.Among the components shown in FIG. 2, the same reference numerals as those shown in FIG. 1 refer to the same reference numerals for the components shown in FIG. 1, and in this embodiment, only portions different from those of the prior art described above are described. Explain.

본 실시예에서 벌브(bulb, 102)는 유선형 형태로 형성되며, 스테이터 허 브(21)와 주물 제작법에 의해 일체형으로 형성된다. 상기 스테이터 허브(21)와 상기 유선형 형태의 벌브(102)가 각각 일체형으로 제작되어 볼트로 조립됨으로써 원천적으로 제작 정도를 높일 수 있을 뿐 아니라 벌브의 해체 및 재조립 시 공수를 절약할 수 있다. In the present embodiment, the bulb 102 is formed in a streamlined form, and is integrally formed by the stator hub 21 and the casting manufacturing method. Since the stator hub 21 and the streamlined bulb 102 are manufactured in one piece, and assembled by bolts, the stator hub 21 and the streamlined bulb 102 may be manufactured at the source, thereby saving labor during dismantling and reassembling the bulb.

상기 스테이터 허브(21)에 방사상으로 부착되는 각 스테이터 날개(22)들의 피치각은 선체와 프로펠러에 의해 생성된 반류의 분포를 고려하여 설계함으로써 각 날개의 피치각 분포가 서로 다를 수 있다. The pitch angles of the stator blades 22 radially attached to the stator hub 21 may be different from each other by designing the distribution of the return flow generated by the hull and the propeller.

본 실시예의 프로펠러 캡(104)의 선미단의 직경을 상기 유선형 형태의 벌브(102)의 선수단의 직경 보다 크도록 형성함으로써, 상기 벌브(102)와 상기 프로펠러 캡(104) 간의 갭(gap)으로 유입되는 유체의 양을 최소화할 수 있다.By forming the diameter of the stern end of the propeller cap 104 of the present embodiment to be larger than the diameter of the fore end of the streamlined bulb 102, the gap between the bulb 102 and the propeller cap 104 into a gap (gap) The amount of fluid introduced can be minimized.

상기 갭으로 유입되는 유체의 양이 적으면, 첫째, 상기 유체에 의해 발생하는 선체 압력저항의 증가가 감소되므로 프로펠러(30)의 추진 효율이 향상될 수 있고, 둘째, 캐비테이션 발생이 감소되므로 소음 및 진동이 감소될 수 있다.When the amount of fluid flowing into the gap is small, first, the propulsion efficiency of the propeller 30 can be improved because the increase in the hull pressure resistance generated by the fluid is reduced, and second, noise and Vibration can be reduced.

본 고안에 의하면, 종래에 비해 첫째, 스테이터 및 벌브의 제작 정도를 높일 수 있고, 벌브의 해체 및 재조립 시 공수가 더 절약될 수 있으며, 둘째, 프로펠러의 추진 효율을 극대화할 수 있으며, 셋째, 캐비테이션 현상에 의해 발생하는 진동 및 소음이 더 감소하는 효과가 발생한다. According to the present invention, first, the production degree of the stator and the bulb can be increased, and the labor can be further saved when dismantling and reassembling the bulb, and second, the propulsion efficiency of the propeller can be maximized. The effect of further reducing vibration and noise caused by the cavitation phenomenon occurs.

Claims (3)

선미의 저면에 형성된 타혼과, 상기 타혼의 저면에 부착되는 스테이터지지타혼과, 상기 스테이터지지타혼에 장착되는 스테이터와, 상기 스테이터로부터 선수방향으로 연장된 벌브와, 프로펠러 허브로부터 상기 벌브까지 연장된 프로펠러 캡을 포함하는 타혼에 고정되는 스테이터에 있어서,A ta horn formed on the bottom of the stern, a stator support horn attached to the bottom of the ta horn, a stator mounted on the stator support horn, a bulb extending from the stator in a bow direction, and a propeller extending from the propeller hub to the bulb In the stator fixed to the other horn including a cap, 상기 벌브는 유선형 형태로 형성되고, 상기 스테이터와 일체형으로 조립되며, 상기 프로펠러 캡의 선미단의 직경은 상기 유선형 형태의 벌브의 선수단의 직경에 비하여 크도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 타혼에 고정되는 스테이터. The bulb is formed in a streamlined form, is integrally assembled with the stator, and the diameter of the stern end of the propeller cap is fixed to the other horn, characterized in that formed larger than the diameter of the fore end of the streamlined bulb. Stator. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 각 스테이터 날개들의 피치각은 선체와 프로펠러에 의해 생성된 반류의 분포를 고려하여 설계함으로써 각 날개의 피치각 분포가 서로 다른 것을 특징으로 하는 타혼에 고정되는 스테이터.The pitch angle of each stator blade is a stator fixed to the other horn, characterized in that the pitch angle distribution of each blade is different by designing in consideration of the distribution of the backflow generated by the hull and the propeller. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 각 스테이터 날개들을 허브와 일체가 되도록 주물로 제작하여 상기 타혼에 부착하는 것을 특징으로 하는 타혼에 고정되는 스테이터.A stator fixed to the other horn, characterized in that the stator wings are made of a cast so as to be integral with the hub and attached to the other horn.
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