KR20120007854U - 3 install structure of asymmetry type propellor duct having 3 supporting points - Google Patents
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Abstract
3점 지지구조의 프로펠러 비대칭 덕트를 개시한다.
3점 지지구조의 프로펠러 비대칭 덕트는 선체의 선미부에 프로펠러의 전방으로 설치되는 프로펠러 덕트 설치구조로서, 상기 프로펠러 덕트 하방 좌측 및 우측 일부가 비대칭 형상으로 형성된다.A propeller asymmetric duct of a three point support structure is disclosed.
The propeller asymmetrical duct of the three-point support structure is a propeller duct installation structure that is installed in front of the propeller at the stern part of the hull, and the lower left and right portions of the propeller duct are formed in an asymmetrical shape.
Description
본 고안은 선박의 프로펠러 덕트에 관한 것으로, 조금 더 구체적으로는 프로펠러에 유입되는 해수의 유동장을 프로펠러의 회전류 특성에 맞추어 안정적으로 유지시켜주는 기능을 가진 프로펠러의 비대칭 덕트 설치구조에 관한 것이다.The present invention relates to a propeller duct of a ship, and more particularly to an asymmetrical duct installation structure of the propeller having a function to stably maintain the flow field of the seawater flowing into the propeller according to the propeller's rotational flow characteristics.
일반적으로 선박의 추진력과 관련되어 프로펠러가 담당하는 역할은 거의 절대적이라고 할 수 있으며, 선박이 고속 대형화되는 추세와 함께 연료유 가격이 대폭 인상됨으로 인해 추진효율을 조금이라도 더 향상시키기 위한 노력은 활발히 이루어져 왔다.In general, the role of the propeller in relation to the propulsion of the ship is almost absolute, and the efforts to improve the propulsion efficiency even further have been actively made due to the rapid increase in the size of the ship and the large increase in fuel oil prices. come.
프로펠러에 관련된 추진효율을 향상시키기 위해 사용되는 주요기술로는 본 고안과 직접 관련된 기술인 전류고정 날개, 프로펠러 덕트와 함께 추력 날개, 비대칭 방향타, 러더 벌브, 프로펠러 보스 캡 핀 등이 다수 기술이 사용되고 있다.Major technologies used to improve propulsion efficiency related to propellers include thrust vanes, asymmetrical rudders, rudder bulbs, propeller boss cap pins, and the like, along with the current fixed vanes and propeller ducts, which are directly related to the present invention.
선박에 있어 추진 성능의 향상은 연료의 절감을 통한 경제적 운항으로 귀결되므로 추진 효율의 향상을 위한 많은 노력이 이루어지고 있다. 그 일례로 전류고정날개(Pre-Swirl Stator)는 프로펠러의 전방에서 프로펠러로 향하는 유체의 유입각을 변경하여 회전방향의 운동에너지 손실을 회수함으로써 추진 효율을 향상시키기 위해 개발된 것이다. 이 경우에 있어, 전류고정날개는 선체의 선미부에서 프로펠러의 전방부위로 프로펠러의 축선에 대해 방사상으로 비대칭 각도로 배치되는 다수의 블레이드 형태로 이루어진다.In ships, the improvement of propulsion performance results in economical operation through the reduction of fuel, and much effort has been made to improve the propulsion efficiency. For example, the pre-swirl stator has been developed to improve propulsion efficiency by recovering kinetic energy loss in the rotational direction by changing the inflow angle of the fluid from the front of the propeller toward the propeller. In this case, the current-swing wing consists of a plurality of blades arranged radially asymmetrical with respect to the propeller axis from the stern of the hull to the front of the propeller.
또한, 전류고정날개의 블레이드 자유단 부에 해당하는 끝단 부를 연결하도록 설치되는 원통 형상의 덕트(Duct)는 프로펠러의 회전시 발생하는 흡입 작용에 의해 프로펠러의 전방 유체를 가속함으로부터 덕트 자체에서 발생하는 선박 진행 방향으로의 부가 추력을 발생시키고 선체의 선미형상에 기인하여 발생하는 프로펠러의 전방에서의 불규칙한 유체를 가속 정류하여 추진 효율의 향상과 프로펠러의 기진력을 감소시키기 위해 개발된 것이다.In addition, the cylindrical duct (Duct) is installed to connect the end corresponding to the blade free end of the current fixed blade is generated in the duct itself from the acceleration of the front fluid of the propeller by the suction action generated when the propeller rotates It was developed to improve the propulsion efficiency and reduce propeller propulsion by accelerating and rectifying the irregular fluid in front of the propeller, which generates additional thrust in the direction of ship propagation and is caused by the stern shape of the hull.
그런데, 상기와 같은 기능의 구현을 위한 덕트는 이미 다양한 형태로 제안되었는 바, 종래 대부분의 덕트는 선체의 선미부에 대해 별도의 지지 구조물을 매개로 설치되어 있어 그 중량이 필요 이상으로 무겁고 제작 및 설치에 소요되는 시간과 비용이 과다하게 소모될 뿐만 아니라, 선체의 선미 형상과 프로펠러의 회전 특성에 기인하여 발생하는 불규칙한 유체특성을 효과적으로 반영하지 못하고 있을뿐더러 대부분 좌우 대칭형상을 가지므로 특히 프로펠러의 회전에 따라 발생하는 흐름의 회전특성을 반영하지 못하고 있어 프로펠러의 회전에 따른 선박의 추진시 유체와의 불필요한 마찰 저항을 증대시켜 추진 성능을 약화시킴으로써 그 효율을 저하시는 문제점을 내재하고 있다.By the way, the duct for the implementation of the above function has already been proposed in various forms, most of the conventional duct is installed through a separate support structure for the stern portion of the hull, its weight is more than necessary and manufactured and Not only does it take too much time and money to install, but it does not effectively reflect irregular fluid characteristics caused by the stern shape of the hull and the rotational characteristics of the propeller. Since it does not reflect the rotational characteristics of the flow generated by the propeller, there is a problem that decreases the efficiency by increasing the unnecessary frictional resistance with the fluid during the propulsion of the ship according to the rotation of the propeller to weaken the propulsion performance.
또한, 덕트 내부에 전류고정날개와 같은 고정핀을 설치하여 프로펠러를 고정한 경우 덕트에 의해 안정된 흐름이 고정핀에 의해 와류가 발생하는 등 문제가 일부 선미 형상에서 발생한다.In addition, when the propeller is fixed by installing a fixing pin such as a current fixing wing inside the duct, a problem occurs in some stern shapes such that a stable flow by the duct causes vortex by the fixing pin.
또한, 덕트 내부에 고정핀을 설치하지 않을 경우 덕트를 고정하기 위해 외부에 고정용 브라켓을 다수 설치하여야 하고, 특히 좌측 및 우측 방향의 고정을 할 수 없어 구조적으로 매우 취약하다.In addition, when the fixing pin is not installed inside the duct, a plurality of fixing brackets must be installed on the outside to fix the duct, and in particular, the left and right directions cannot be fixed, which is very structurally weak.
종래의 전류고정 날개와 프로펠러 덕트의 형상은 부유체라는 선박의 특성상 균형유지에 관련되어 좌우대칭설계가 절대적인 개념으로 작용하였다.The shape of the current fixed wing and propeller duct is related to the balance maintenance of the vessel called floating body, the left and right symmetrical design acted as an absolute concept.
도 1은 선박의 프로펠러의 좌우 비대칭의 흐름장을 보인 도면으로, 프로펠러는 회전류 특성에 기인하여 좌우 비대칭의 흐름장을 형성하고 있음은 확인할 수 있다.1 is a view showing a left and right asymmetric flow field of the propeller of the ship, it can be seen that the propeller forms a left and right asymmetric flow field due to the rotational flow characteristics.
이러한 좌우 비대칭 해수 유동장에 대한 문제점을 해결하기 위해 형상적으로 좌우 비대칭 개념을 적용한 기술들이 2000년대 이후부터 다수 출원되기 시작하였으며, 출원번호 제10-2001-0039779호에는 비대칭 전류 고정 날개, 출원번호 제10-2009-0087978호에는 덕트를 구비한 전류고정날개, 출원번호 제10-2010-0004012호 에는 선박용 덕트 기술들이 개시되어 있다.In order to solve the problems of the left and right asymmetric seawater flow field, a number of technologies that apply the concept of right and left asymmetric in shape began to be applied since 2000s. 10-2009-0087978 discloses a current fixed wing with a duct, and application number 10-2010-0004012 discloses ducting techniques for ships.
그러나 이 기술들의 경우 전류고정날개는 가늘고 길게 돌출된 외팔보 형상이기 때문에 대형 고속선에서 피로하중에 취약하다는 사실이 대두 되었고, 프로펠러 덕트의 경우 내부 지지구조 용도를 겸하는 핀이 유체의 흐름의 안정화 역할에 기여하는 것보다도 덕트에 의해 안정화된 흐름과 상호 간섭이 발생하는 더 큰 문제가 새롭게 대두 되었다. 또한 덕트는 그 크기를 프로펠러에 맞추어 무한하게 크게 할 수도 없을뿐더러 외곽에 전류고정날개 형태의 핀을 추가로 설치하는 것도 용접작업의 과다, 지지하중의 뚜렷한 한계가 있다.However, in the case of these technologies, the current fixed wing has a thin, long, protruding cantilever shape, which makes it vulnerable to fatigue load in a large ship. In the case of propeller duct, a pin serving as an internal support structure contributes to stabilizing the flow of fluid. A new problem arises that the duct stabilized flow and mutual interference occur. In addition, the size of the duct can not be infinitely large in accordance with the propeller, and the addition of a current-fixed wing-shaped pin on the outside also has a distinct limitation of excessive welding work, support load.
본 고안은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 프로펠러의 회전류 특성에 기인한 해수 유동장의 비대칭에 대응하기 위해 설치된 선행기술들인 비대칭 전류고정날개와 비대칭 부분 둘레 형상 프로펠러 덕트가 가진 기능적 장점들은 모두 취합하되, 형상적인 문제점으로 지적된 피로하중에 의한 구조적 취약성과 덕트 내부 핀과 덕트 흐름의 상호 간섭 현상을 동시에 해소하기 위해 형상적으로 안정된 구조를 제공함에 그 목적이 있다. The present invention solves the above-mentioned problems, and collects all the functional advantages of the prior art asymmetric current fixed wing and asymmetrical part propeller duct installed to cope with the asymmetry of the seawater flow field due to the propeller's rotational flow characteristics. However, the object of the present invention is to provide a structurally stable structure in order to solve the structural fragility due to the fatigue load pointed out as a shape problem and mutual interference between the duct internal fins and the duct flow at the same time.
전술한 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트 설치구조는 선체의 선미부에 프로펠러의 전방으로 설치되는 프로펠러 덕트 설치구조로서, 상기 프로펠러 덕트 하방 좌측 및 우측 일부가 비대칭 형상으로 형성된다.In order to achieve the above object, the asymmetric propeller duct installation structure having three support points of the present invention is a propeller duct installation structure installed in front of the propeller at the stern part of the hull, and the lower and left portions of the propeller duct are asymmetrically shaped. Is formed.
상기 프로펠러 덕트의 하방 좌측 및 우측 일부가 프로펠러 축을 이루는 선미 부분에 지지되고, 상기 프로펠러 덕트의 상단측이 고정 브라켓에 의해서 상기 선체의 선미부에 지지된다.A portion of the lower left and right sides of the propeller duct is supported by a stern portion of the propeller shaft, and an upper end side of the propeller duct is supported by a stern portion of the hull by a fixing bracket.
상기 프로펠러 덕트의 둘레는 상기 프로펠러 덕트의 원둘레의 1/2를 초과하도록 구성된다.The perimeter of the propeller duct is configured to exceed one half of the circumference of the propeller duct.
상기 프로펠러 덕트는 종 방향과 횡 방향으로의 폭이 동일한 정원 구조일 수 있다.The propeller duct may be a garden structure having the same width in the longitudinal and transverse directions.
상기 프로펠러 덕트는 종 방향보다 횡 방향으로의 폭이 긴 타원형 구조일 수 있다.The propeller duct may have an elliptical structure that is longer in the transverse direction than in the longitudinal direction.
상기 프로펠러 덕트의 센터는 프로펠러 축에 대하여 우상향 위치에 배치되는 구조일 수 있다.The center of the propeller duct may be a structure arranged in a right upward position with respect to the propeller shaft.
상기 프로펠러 덕트의 하방 좌측 및 우측 일부에는 확장형 고정핀이 연장 형성되는 구조일 수 있다. 여기서 상기 확장형 고정핀의 돌출길이(L) = (1/5 ~ 1/2) X D(프로펠러 덕트 직경)로 설정된다.The lower left side and the right side portion of the propeller duct may have a structure in which an extended fixing pin is formed. Wherein the protruding length (L) = (1/5 ~ 1/2) X D (propeller duct diameter) of the expansion fixing pin.
상기 확장형 고정핀은 동일 또는 비대칭으로 돌출될 수 있다.The extended fixing pin may protrude in the same or asymmetrical manner.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안은 프로펠러의 회전류에 대응하여 최대 정류효과가 발생하며, 전체 덕트 지지 및 좌측 및 우측 덕트 고정 효과가 있고, 설치 편의가 증대하며, 제작비 절감 효과가 있고, 유체의 흐름을 방해하지 않으면서도 덕트 지지 효과를 극대화한다.As described above, the present invention has the maximum commutation effect in response to the rotational flow of the propeller, the overall duct support and the left and right duct fixing effect, the installation convenience is increased, manufacturing cost reduction effect, Maximize duct support without disrupting flow.
도 1은 선박의 프로펠러의 좌우 비대칭의 흐름장을 보인 도면
도 2a 및 2b는 본 고안의 제 1 실시 예에 따른 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트 설치구조를 보인
도 3a 및 3b는 본 고안의 제 2 실시 예에 따른 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트 설치구조를 보인
도 4a 및 4b는 본 고안의 제 3 실시 예에 따른 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트 설치구조를 보인
도 5는 본 고안의 제 4 실시 예에 따른 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트 설치구조를 보인1 is a view showing the flow field of the left and right asymmetrical propeller of the ship
Figure 2a and 2b shows an asymmetric propeller duct installation structure having three support points according to the first embodiment of the present invention
3a and 3b shows an asymmetric propeller duct installation structure having three support points according to the second embodiment of the present invention
4a and 4b shows an asymmetric propeller duct installation structure having three support points according to a third embodiment of the present invention
Figure 5 shows an asymmetric propeller duct installation structure having three support points according to a fourth embodiment of the present invention
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트 설치구조에 대하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail with respect to the asymmetric propeller duct installation structure having three support points according to an embodiment of the present invention.
도 2a 및 2b는 본 고안의 제 1 실시 예에 따른 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트 설치구조를 보인 도면이다.2a and 2b is a view showing an asymmetric propeller duct installation having three support points according to the first embodiment of the present invention.
도 2a 및 2b를 참조하면, 본 고안의 제 1 실시 예에 따른 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트 설치구조는, 선체(10)의 선미부(11)에 프로펠러(20)의 전방으로 설치되는 프로펠러 덕트(30) 설치구조로서, 상기 프로펠러 덕트(30) 하방 좌측 및 우측 일부가 비대칭 형상으로 형성된다.2A and 2B, the asymmetric propeller duct installation structure having three support points according to the first embodiment of the present invention is a propeller installed in front of the
상기 프로펠러 덕트(30)의 하방 좌측 및 우측 일부가 프로펠러 축(X)을 이루는 선미부(11)에 지지되고, 상기 프로펠러 덕트(30)의 상단측이 고정 브라켓(40)에 의해서 상기 선체(10)의 선미부(11)에 지지되도록 구성된다.A portion of the lower left and right sides of the
상기 프로펠러 덕트(30)의 둘레는 상기 프로펠러 덕트(30)의 전체 원둘레의 1/2를 초과하도록 구성된다.The circumference of the
상기 프로펠러 덕트(30)는 종 방향과 횡 방향으로의 폭이 동일한 정원 형상 구조로 형성된다.
The
도 3a 및 3b는 본 고안의 제 2 실시 예에 따른 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트 설치구조를 보인 도면이다.3a and 3b is a view showing an asymmetric propeller duct installation having three support points according to a second embodiment of the present invention.
도 3a 및 3b를 참조하면, 본 고안의 제 2 실시 예에 따른 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트 설치구조는, 선체(10)의 선미부(11)에 프로펠러(20)의 전방으로 설치되는 프로펠러 덕트(30) 설치구조로서, 상기 프로펠러 덕트(30) 하방 좌측 및 우측 일부가 비대칭 형상으로 형성된다.3A and 3B, the asymmetric propeller duct installation structure having three support points according to the second embodiment of the present invention is a propeller installed in front of the
상기 프로펠러 덕트(30)의 하방 좌측 및 우측 일부가 프로펠러 축(X)을 이루는 선미부(11)에 지지되고, 상기 프로펠러 덕트(30)의 상단측이 고정 브라켓(40)에 의해서 상기 선체(10)의 선미부(11)에 지지되도록 구성된다.A portion of the lower left and right sides of the
상기 프로펠러 덕트(30)의 둘레는 상기 프로펠러 덕트(30)의 전체 원둘레의 1/2를 초과하도록 구성된다.The circumference of the
상기 프로펠러 덕트(30)는 종 방향보다 횡 방향으로의 폭이 긴 타원형 구조로 형성된다.
The
도 4a 및 4b는 본 고안의 제 3 실시 예에 따른 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트 설치구조를 보인 도면이다.4a and 4b is a view showing an asymmetric propeller duct installation having three support points according to a third embodiment of the present invention.
도 4a 및 4b를 참조하면, 본 고안의 제 3 실시 예에 따른 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트 설치구조는, 선체(10)의 선미부(11)에 프로펠러(20)의 전방으로 설치되는 프로펠러 덕트(30) 설치구조로서, 상기 프로펠러 덕트(30) 하방 좌측 및 우측 일부가 비대칭 형상으로 형성된다.4A and 4B, the asymmetric propeller duct installation structure having three support points according to the third embodiment of the present invention is a propeller installed in front of the
상기 프로펠러 덕트(30)의 하방 좌측 및 우측 일부가 프로펠러 축(X)을 이루는 선미부(11)에 지지되고, 상기 프로펠러 덕트(30)의 상단측이 고정 브라켓(40)에 의해서 상기 선체(10)의 선미부(11)에 지지되도록 구성된다.A portion of the lower left and right sides of the
상기 프로펠러 덕트(30)의 둘레는 상기 프로펠러 덕트(30)의 전체 원둘레의 1/2를 초과하도록 구성된다.The circumference of the
상기 프로펠러 덕트의 센터(C)는 프로펠러 축(X)에 대하여 우상향 위치에 배치되는 구조이다.
The center C of the propeller duct is a structure arranged in a right upward position with respect to the propeller shaft X.
도 5는 본 고안의 제 4 실시 예에 따른 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트 설치구조를 보인 도면이다.5 is a view showing an asymmetric propeller duct installation structure having three support points according to the fourth embodiment of the present invention.
도 5를 참조하면, 본 고안의 제 4 실시 예에 따른 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트 설치구조는, 선체(10)의 선미부(11)에 프로펠러(20)의 전방으로 설치되는 프로펠러 덕트(30) 설치구조로서, 상기 프로펠러 덕트(30) 하방 좌측 및 우측 일부가 비대칭 형상으로 형성된다.Referring to FIG. 5, the asymmetric propeller duct installation structure having three support points according to the fourth embodiment of the present invention includes a propeller duct installed at the
상기 프로펠러 덕트(30)의 하방 좌측 및 우측 일부가 프로펠러 축(X)을 이루는 선미부(11)에 지지되고, 상기 프로펠러 덕트(30)의 상단측이 고정 브라켓(40)에 의해서 상기 선체(10)의 선미부(11)에 지지되도록 구성된다.A portion of the lower left and right sides of the
상기 프로펠러 덕트(30)의 둘레는 상기 프로펠러 덕트(30)의 전체 원둘레의 1/2를 초과하도록 구성된다.The circumference of the
상기 프로펠러 덕트(30)의 하방 좌측 및 우측 일부에는 확장형 고정핀(31)이 연장 형성되는 구조이다. 여기서 상기 확장형 고정핀(31)의 돌출길이(L) = (1/5 ~ 1/2) X D(프로펠러 덕트 직경)로 설정될 수 있다. 여기서 상기 확장형 고정핀(31)은 설계 조건에 따라 동일 또는 비대칭으로 돌출될 수 있다.
A portion of the lower left and right sides of the
전술한 바와 같이, 종래 대부분의 덕트는 선체의 선미부에 대해 별도의 지지 구조물을 매개로 설치되어 있어 그 중량이 필요 이상으로 무겁고 제작 및 설치에 소요되는 시간과 비용이 과다하게 소모될 뿐만 아니라, 선체의 선미 형상과 프로펠러의 회전 특성에 기인하여 발생하는 불규칙한 유체특성을 효과적으로 반영하지 못하고 있을뿐더러 대부분 좌우 대칭형상을 가지므로 특히 프로펠러의 회전에 따라 발생하는 흐름의 회전특성을 반영하지 못하고 있어 프로펠러의 회전에 따른 선박의 추진시 유체와의 불필요한 마찰 저항을 증대시켜 추진 성능을 약화시킴으로써 그 효율을 저하시는 문제점을 내재하고 있다.As described above, most of the conventional duct is installed through a separate support structure for the stern part of the hull, the weight is more than necessary and excessively consumes time and cost for the manufacture and installation, It does not effectively reflect the irregular fluid characteristics caused by the stern shape of the hull and the rotational characteristics of the propellers, and most of them have a symmetrical shape, and in particular, it does not reflect the rotational characteristics of the flow generated by the propeller rotation. Increasing the unnecessary frictional resistance with the fluid during the propulsion of the ship due to the rotation has a problem of lowering the efficiency by reducing the propulsion performance.
또한, 덕트 내부에 전류고정날개와 같은 고정핀을 설치하여 프로펠러를 고정한 경우 덕트에 의해 안정된 흐름이 고정핀에 의해 와류가 발생하는 등 문제가 일부 선미 형상에서 발생한다.In addition, when the propeller is fixed by installing a fixing pin such as a current fixing wing inside the duct, a problem occurs in some stern shapes such that a stable flow by the duct causes vortex by the fixing pin.
또한, 덕트 내부에 고정핀을 설치하지 않을 경우 덕트를 고정하기 위해 외부에 고정용 브라켓을 다수 설치하여야 하고, 특히 좌측 및 우측 방향의 고정을 할 수 없어 구조적으로 매우 취약하였다.In addition, when the fixing pin is not installed inside the duct, a plurality of fixing brackets should be installed outside to fix the duct, and in particular, the left and right directions cannot be fixed, and thus structurally very weak.
그러나, 본 고안에서는 선체(10)의 선미부(11)에 프로펠러(20)의 전방으로 설치되는 프로펠러 덕트(30) 설치구조로서, 상기 프로펠러 덕트(30) 하방 좌측 및 우측 일부가 비대칭 형상으로 형성됨으로써, 안정된 흐름이 유지되어 와류가 발생하지않으며, 프로펠러의 회전류에 대응하여 최대 정류효과가 발생한다.However, in the present invention, the
또한, 전체 덕트 지지 및 좌측 및 우측 덕트 고정 효과가 있고, 설치 편의가 증대하며, 제작비 절감 효과가 있고, 유체의 흐름을 방해하지 않으면서도 덕트 지지 효과를 극대화할 수 있다.In addition, there is an overall duct support and left and right duct fixing effect, increase the installation convenience, reduce the production cost, and can maximize the duct support effect without disturbing the flow of the fluid.
10: 선체
11: 선미부
20: 프로펠러
30: 프로펠러 덕트
40: 고정 브라켓10: hull
11: stern
20: propeller
30: Propeller Duct
40: fixing bracket
Claims (9)
상기 프로펠러 덕트 하방 좌측 및 우측 일부가 비대칭 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트의 설치구조.In the propeller duct mounting structure which is installed in the stern portion of the hull in front of the propeller,
The installation structure of the asymmetric propeller duct having three support points, characterized in that the lower portion of the propeller duct is formed in an asymmetric shape.
상기 프로펠러 덕트의 하방 좌측 및 우측 일부가 프로펠러 축을 이루는 선미 부분에 지지되고,
상기 프로펠러 덕트의 상단측이 고정 브라켓에 의해서 상기 선체의 선미부에 지지되는 것을 특징으로 하는 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트의 설치구조.The method of claim 1,
The lower left and right portions of the propeller duct are supported by the stern portion forming the propeller shaft,
And an upper end side of the propeller duct is supported by the stern portion of the hull by a fixing bracket.
상기 프로펠러 덕트의 둘레는 상기 프로펠러 덕트의 원둘레의 1/2를 초과하는 것을 특징으로 하는 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트의 설치구조.The method of claim 1,
The circumference of the propeller duct is installed structure of the asymmetric propeller duct having three support points, characterized in that more than 1/2 of the circumference of the propeller duct.
상기 프로펠러 덕트는 종 방향과 횡 방향으로의 폭이 동일한 정원 구조인 것을 특징으로 하는 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트의 설치구조.The method of claim 1,
The propeller duct is an installation structure of an asymmetric propeller duct having three support points, characterized in that the garden structure is the same width in the longitudinal and transverse direction.
상기 프로펠러 덕트는 종 방향보다 횡 방향으로의 폭이 긴 타원형 구조인 것을 특징으로 하는 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트의 설치구조.The method of claim 1,
The propeller duct is an installation structure of the asymmetric propeller duct having three support points, characterized in that the width of the transverse direction is longer than the longitudinal direction.
상기 프로펠러 덕트의 센터는 프로펠러 축에 대하여 우상향 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트의 설치구조. The method of claim 1,
The center of the propeller duct is an installation structure of the asymmetric propeller duct having three support points, characterized in that arranged in the right upward position with respect to the propeller shaft.
상기 프로펠러 덕트의 하방 좌측 및 우측 일부에는 확장형 고정핀이 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트의 설치구조.The method of claim 1,
The installation structure of the asymmetric propeller duct having three support points, characterized in that the extended fixed pin is formed on the lower left and right portion of the propeller duct.
상기 확장형 고정핀의 돌출길이(L) = (1/5 ~ 1/2) X D(프로펠러 덕트 직경)인 것을 특징으로 하는 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트의 설치구조.The method of claim 1,
Protruding length (L) = (1/5 ~ 1/2) XD (propeller duct diameter) of the expansion type fixed pin installation structure of the asymmetric propeller duct having three support points.
상기 확장형 고정핀은 동일 또는 비대칭으로 돌출되는 것을 특징으로 하는 3개 지지점을 가지는 비대칭 프로펠러 덕트의 설치구조.The method of claim 1,
The extended fixed pin is an installation structure of the asymmetric propeller duct having three support points, characterized in that protruding in the same or asymmetrical.
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016076489A1 (en) * | 2014-11-14 | 2016-05-19 | 한국해양과학기술원 | Asymmetric fan-shaped stern duct for energy saving of ship |
| WO2016076488A1 (en) * | 2014-11-14 | 2016-05-19 | 한국해양과학기술원 | Ship flow control device having combination of asymmetric duct and fin structures |
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| EP3098158A4 (en) * | 2013-12-16 | 2017-11-15 | National Institute of Maritime, Port and Aviation Technology | Stern duct, stern attachment, method of designing stern duct, and ship equipped with stern duct |
-
2012
- 2012-10-19 KR KR2020120009446U patent/KR20120007854U/en not_active Application Discontinuation
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