KR20170062752A - Asymmetric pre-swirl stator for vessel - Google Patents

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Abstract

본 발명은 선박의 비대칭 전류고정날개에 관한 것으로, 좌현측 전류고정날개와 우현 측 전류고정날개의 길이를 다르게 설정하되, 좌현측 전류고정날개는 프로펠러 회전반경보다 10~20% 더 크게 설정하고, 우현 측 전류고정날개의 길이는 프로펠러 회전반경의 40~60%로 작게 설정하여 프로펠러의 침식을 방지하고 제조비용을 절감할 수 있다.The present invention relates to an asymmetric current-stabilizing blade of a ship, wherein the length of the current-side fixed blade and the star-side current-fixed blade are set differently, and the current-side fixed blade of the ship is set 10 to 20% The length of starboard side current stabilization vane is set to 40 ~ 60% of the propeller rotation radius to prevent propeller erosion and reduce manufacturing cost.

Description

선박의 비대칭 전류고정날개{ASYMMETRIC PRE-SWIRL STATOR FOR VESSEL}Technical Field [0001] The present invention relates to an asymmetric current-stabilized wing (ASWMMETRIC PRE-SWIRL STATOR FOR VESSEL)

본 발명은 선박의 비대칭 전류고정날개에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 좌현 측 전류고정날개와 우현 측 전류고정날개의 길이를 다르게 설정하되, 좌현 측 전류고정날개는 프로펠러 회전반경보다 10~20% 크게 설정하고, 우현 측 전류고정날개의 길이는 프로펠러 회전반경의 40~60%로 설정하여 프로펠러의 침식을 방지하고 제조비용을 절감할 수 있는 선박의 비대칭 전류고정날개에 관한 것이다.The present invention relates to an asymmetric current fixing blade of a ship, more specifically, a length of the current-side fixed blade and a star-side current fixing blade are set differently, And the length of the starboard-side current-holding wing is set to 40 to 60% of the radius of rotation of the propeller so as to prevent the erosion of the propeller and reduce the manufacturing cost.

일반적으로 선박에 있어 프로펠러는 회전하면서 추진력을 발생하기 때문에 프로펠러의 후류에서는 프로펠러의 회전방향에 대한 접선방향의 속도성분(Tangential Velocity)이 불가피하게 생성되고, 이러한 접선방향의 속도성분은 좌현(Port)과 우현(Starboard)에서 각각 상부를 향하게 된다. 이 결과, 프로펠러의 회전방향에 대한 접선방향의 속도성분은 선박의 추진효율을 떨어뜨리는 원인으로 작용하게 된다. In general, the propeller in a ship generates propulsive force while rotating, so that a tangential velocity component in the tangential direction with respect to the rotational direction of the propeller is inevitably generated at the wake of the propeller, And the starboard, respectively. As a result, the tangential velocity component with respect to the direction of rotation of the propeller serves to lower the propulsion efficiency of the ship.

이에 따라, 프로펠러의 후류에서 소실되는 프로펠러의 운동에너지를 회수하기 위한 다양한 형태의 개선 방안이 제안되었는데, 그 중에서 프로펠러의 전방에서 프로펠러의 축 방향 중심선에 대해 방사상으로 전류고정날개(Pre-swirl stator)를 설치하는 것도 개선 방안의 일환이었다. 그리고 전류고정날개는 주로 저속 비대선에 적용되어 선박의 속도 성능을 향상시키고자 적용하였다. 즉, 전류고정날개는 프로펠러에 의해 유기되는 접선방향의 속도와 반대되는 방향의 접선방향 속도를 주기 위하여 프로펠러의 전방에서 고정날개의 형태로 설치됨으로써 프로펠러의 후류에서 회전방향 운동에너지의 손실을 최소화하고 이를 통해 선박의 추진효율을 향상시킬 수 있었다.Accordingly, various types of improvement measures have been proposed for recovering the kinetic energy of the propeller lost in the wake of the propeller. Among them, a pre-swirl stator is radially disposed in front of the propeller about the axial center line of the propeller, Was also part of the improvement plan. And the current - stabilized wing is mainly applied to the low speed non - election to improve the speed performance of the ship. That is, the current-stabilizing vane is installed in the form of a fixed blade in front of the propeller in order to give a tangential velocity in a direction opposite to the tangential velocity induced by the propeller, thereby minimizing the loss of rotational kinetic energy in the wake of the propeller Through this, it was possible to improve the propulsion efficiency of the ship.

도 1은 종래 선박의 전류고정날개를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing a current fixing blade of a conventional ship.

도 1에 도시된 바와 같이, 프로펠러(1)의 전방에 전류고정날개(3)가 다수로 설치되는바, 전류고정날개(3)는 프로펠러(1)의 축 방향 중심선을 기준으로 하여 방사상으로 배치되도록 구비된다.As shown in FIG. 1, a plurality of electric current fixing vanes 3 are provided in front of the propeller 1, and the electric current fixing vanes 3 are disposed radially with respect to the axial center line of the propeller 1 Respectively.

그러나 종래 전류고정날개(3)는 길이에 대해 고려가 없기 때문에 저속 비대선에 적용시에는 큰 문제가 발생하지 않았으나, 액화천연가스 운반선이나 컨테이너선과 같이 저속 비대선에 비해 선속이 상대적으로 빠른 중/고속 선박에 전류고정날개(3)를 적용할 경우는 선박의 속도 증가에 의해 전류고정날개(3)의 단면을 따라 흐르는 유체의 유체역학적인 부하 증가로 귀결되어서 전류고정날개(3)의 끝단 부에서 유동박리현상에 따른 캐비티(5; Cavity)가 발생하는 문제가 있다.However, since the current-stabilizing vane (3) has no consideration for the length, it does not cause any serious problems when applied to low speed non-presidential lines. However, In the case of applying the current fixing vane 3 to the high speed vessel, the increase in speed of the vessel results in an increase in the hydrodynamic load of the fluid flowing along the cross section of the current fixing vane 3, There is a problem that cavities 5 are generated due to the flow separation phenomenon.

그리고 전류고정날개(3)의 끝단 부에서 발생한 유동박리현상에 의한 캐비티(5)는 후류에서 회전하고 있는 프로펠러(1)의 날개 표면에 직접적인 영향을 주게 되어, 프로펠러(1)의 표면 침식 발생으로 확대된다. 즉, 종래 전류고정날개(3)는 반경 방향의 길이에 대해 고려가 없기 때문에 그 길이가 프로펠러(1)의 반경 이하로 적용되는 경우 전류고정날개(3)의 끝단 부에서 발생하는 유동박리현상에 의한 캐비티(5)가 프로펠러(1)의 표면 침식(7)을 유발하여 내구성을 떨어뜨리는 문제가 있다.The cavity 5 due to the flow separation phenomenon occurring at the end portion of the current fixing vane 3 directly affects the blade surface of the propeller 1 rotating at the downstream side and the surface of the propeller 1 is eroded . That is, since the conventional current fixing vane 3 has no consideration for the length in the radial direction, when the length of the current fixing vane 3 is equal to or smaller than the radius of the propeller 1, the current peeling phenomenon occurs at the end of the current fixing vane 3 There is a problem that the cavity 5 caused by the protrusion 7 causes the surface erosion 7 of the propeller 1 to deteriorate durability.

특허 공개 제10-2013-0052505호Patent Publication No. 10-2013-0052505 특허 공개 제10-2010-0103982호Patent Publication No. 10-2010-0103982

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 좌현측 전류고정날개와 우현 측 전류고정날개의 길이를 다르게 설정하되, 좌현측 전류고정날개는 프로펠러 회전반경보다 10~20% 크게 설정하고, 우현 측 전류고정날개의 길이는 프로펠러 회전반경의 40~60%로 작게 설정하여 프로펠러의 침식을 방지하고 제조비용을 절감할 수 있는 선박의 비대칭 전류고정날개를 제공함에 그 목적이 있다.In order to solve the above-described problems, the present invention is characterized in that the lengths of the port side current fixing vane and the starboard side current fixing vanes are set differently, and the port side current fixing vanes are set to be 10 to 20% larger than the propeller turning radius, It is an object of the present invention to provide an asymmetric current-stabilized wing of a ship which can reduce the propeller erosion and reduce the manufacturing cost by setting the length of the current-stabilizing wing to a small value of 40 to 60% of the turning radius of the propeller.

본 발명은 전술한 목적을 달성하기 위하여 선박의 비대칭 전류고정날개를 제공한다.The present invention provides an asymmetric current fixing blade of a ship in order to achieve the above object.

본 발명은 프로펠러의 전방에서 상기 프로펠러의 축 방향 중심선에 대해 방사상으로 복수 개의 블레이드가 설치되는 전류고정날개로서, 상기 복수 개의 블레이드 중에서 좌현에 위치하는 블레이드와 우현에 위치하는 블레이드의 길이가 다르게 설정되며, 상기 좌현에 위치하는 블레이드의 길이는 상기 프로펠러의 회전반경보다 크게 설정되고, 상기 우현에 위치하는 블레이드의 길이는 상기 프로펠러의 회전반경보다 작게 설정된다.The present invention is a current stabilizing blade in which a plurality of blades are installed radially with respect to the axial centerline of the propeller in front of a propeller, wherein a length of the blades located at the port and a blade located at the starboard among the plurality of blades are set differently , The length of the blade located at the port is set to be larger than the radius of rotation of the propeller, and the length of the blade located at the starboard is set to be smaller than the radius of rotation of the propeller.

상기 좌현에 위치하는 블레이드의 길이는 상기 프로펠러의 회전반경의 100~120%로 크게 설정될 수 있다.The length of the blades positioned at the port can be set to be 100 to 120% of the rotation radius of the propeller.

상기 우현에 위치하는 블레이드의 길이는 상기 프로펠러의 회전반경의 40~60%로 작게 설정될 수 있다.The length of the blades located in the starboard may be set to a small value of 40 to 60% of the turning radius of the propeller.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 좌현측 전류고정날개와 우현 측 전류고정날개의 길이를 다르게 설정하되, 좌현측 전류고정날개는 프로펠러 회전반경보다 10~20% 더 크게 설정하고, 우현 측 전류고정날개의 길이는 프로펠러 회전반경의 40~60%로 작게 설정하여 프로펠러의 침식을 방지하고 제조비용을 절감할 수 있다.As described above, according to the present invention, the lengths of the port side current fixing wing and the starboard side current fixing wing are set differently, while the port side current fixing wing is set 10 to 20% larger than the propeller rotation radius, The length of the wings can be set as small as 40% to 60% of the propeller turning radius to prevent erosion of the propeller and reduce manufacturing costs.

도 1은 종래 선박의 전류고정날개를 도시한 사시도
도 2는 종래 선박의 전류고정날개를 도시한 배면도
도 3은 종래 프로펠러 뒤의 유속 및 반류를 측정한 도면
도 4는 본 발명에 따른 선박의 비대칭 전류고정날개를 보인 사시도
도 5는 본 발명에 따른 선박의 비대칭 전류고정날개를 보인 배면도
도 6은 본 발명의 프로펠러 뒤의 유속 및 반류를 측정한 도면FIG. 1 is a perspective view showing a current-
Fig. 2 is a rear view showing a current fixing blade of a conventional ship
Fig. 3 is a graph showing the flow velocity and the counter current of the conventional propeller
FIG. 4 is a perspective view showing an asymmetric current fixing blade of a ship according to the present invention;
FIG. 5 is a rear view showing an asymmetric current fixing blade of a ship according to the present invention;
6 is a graph showing the flow velocity and the counter current of the propeller of the present invention

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 선박의 비대칭 전류고정날개에 대하여 상세하게 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an asymmetric current fixing blade according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 선박의 비대칭 전류고정날개를 보인 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 선박의 비대칭 전류고정날개를 보인 배면도이다.FIG. 4 is a perspective view showing an asymmetric current fixing blade of a ship according to the present invention, and FIG. 5 is a rear view showing an asymmetric current fixing blade of a ship according to the present invention.

도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 선박의 비대칭 전류고정날개(100)는 프로펠러(1)의 전방에서 프로펠러(1)의 축 방향 중심선에 대해 방사상으로 복수 개의 블레이드가 설치된다.Referring to FIGS. 4 and 5, the asymmetric current fixing vane 100 of the ship according to the present invention is provided with a plurality of blades radially in front of the propeller 1 about the axial centerline of the propeller 1.

복수 개의 블레이드 중에서 좌현에 위치하는 블레이드(이하, 좌현측 블레이드)(110)와 우현에 위치하는 블레이드(우현 측 블레이드)(120)의 길이가 다르게 설정되며, 좌현측 블레이드(110)의 길이는 프로펠러(1)의 회전반경보다 크게 설정되고, 우현 측 블레이드(120)의 길이는 프로펠러(1)의 회전반경보다 작게 설정된다. 즉, 좌현측 블레이드(110)의 길이는 프로펠러(1)의 회전반경보다 크게 설정되어 외측으로 위치되고, 우현 측 블레이드(120)의 길이는 프로펠러(1)의 회전반경보다 작게 설정되어 내측으로 위치되도록 형성된다.The length of the blade located at the port (hereinafter referred to as the port side blade) 110 and the port positioned at the starboard (starboard side blade) 120 are set differently from each other, And the length of the starboard side blades 120 is set to be smaller than the rotation radius of the propeller 1. [ In other words, the length of the port side blade 110 is set to be larger than the turning radius of the propeller 1, and the length of the starboard side blades 120 is set to be smaller than the turning radius of the propeller 1, .

예를 들어, 좌현측 블레이드(110)는 3개로 구성되고, 우현 측 블레이드(120)는 1개로 구성될 수 있다. 좌현측 각 블레이드(110) 간의 각도는 45°로 유지될 수 있다.For example, the port side blades 110 may be composed of three, and the starboard side blades 120 may be composed of one. And the angle between each blade 110 at the port side can be maintained at 45 [deg.].

좌현측 블레이드(110)의 길이는 프로펠러 회전반경보다 10~20% 더 크게 설정할 수 있다. 즉, 프로펠러(1)의 회전반경의 100~120%로 크게 설정될 수 있다.The length of the port side blade 110 may be set to be 10 to 20% greater than the propeller turning radius. That is, it can be set to be 100 to 120% of the turning radius of the propeller 1.

그리고 우현 측 블레이드(120)의 길이는 프로펠러(1)의 회전반경의 40~60%로 작게 설정될 수 있다.And the length of the starboard side blades 120 may be set as small as 40 to 60% of the rotation radius of the propeller 1. [

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 선박의 비대칭 전류고정날개의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.The operation and effect of the asymmetric current fixing blade according to the present invention constructed as described above will be described below.

본 발명에 따른 선박의 비대칭 전류고정날개에서는 좌현측 전류고정날개(3개의 블레이드)와 우현 측 전류고정날개(1개의 블레이드)의 길이를 다르게 설정하되, 좌현측 전류고정날개는 프로펠러 회전반경보다 10~20% 더 크게 설정하고, 우현 측 전류고정날개의 길이는 프로펠러 회전반경의 40~60%로 작게 설정하여 프로펠러의 침식을 방지하고 제조비용을 절감할 수 있다.In the asymmetric current-stabilized wing of the ship according to the present invention, the lengths of the current-side fixed blade (three blades) and the starboard-side current fixed blade (one blade) are set differently, To 20% larger than that of the propeller, and the length of the starboard side current stabilization vane is set to be 40% to 60% of the propeller rotation radius, thereby preventing erosion of the propeller and reducing manufacturing cost.

이하에서는 도 3과 도 6을 참조하여, 본 발명에 따른 선박의 비대칭 전류고정날개의 작용효과를 좀더 구체적으로 설명한다.Hereinafter, with reference to FIG. 3 and FIG. 6, the effect of the asymmetric current fixing blade of the present invention will be described in more detail.

도 3은 종래 프로펠러 뒤의 유속 및 반류를 측정한 도면으로, 프로펠러가 시계방향으로 회전할 때에, 종래 비대칭 전류고정날개에서는, 좌현측 반류와 우현 측 반류가 상방으로 위로 진행한다. 종래에는 전류고정날개의 단면을 따라 흐르는 유체의 유체역학적인 부하 증가로 귀결되어 전류고정날개의 끝단 부에서 유동박리현상에 따른 캐비티가 발생하는 경우가 있다.FIG. 3 is a graph showing the flow velocity and the counter current of the conventional propeller when the propeller rotates in the clockwise direction. In the conventional asymmetrical current stabilizing blade, the port side uprising and the starboard side uprising go up upward. Conventionally, a hydrodynamic load of a fluid flowing along a cross section of a current-carrying blade is increased, and a cavity may be generated due to a flow separation phenomenon at an end of the current-carrying blade.

도 6은 본 발명에 따른 프로펠러 뒤의 유속 및 반류를 측정한 도면으로, 본 발명의 비대칭 전류고정날개에서는 좌현측 블레이드(110)의 길이를 프로펠러(1)의 회전반경보다 크게 설정하여 전류고정날개의 단면을 따라 흐르는 유체의 유체역학적인 부하 감소로 작용하여 블레이드(110)의 끝단 부에서 발생할 가능성이 있는 유동박리현상에 의한 캐비티가 후류에 배치된 프로펠러의 표면을 침식하지 않게 하는 효과가 있다.In the asymmetric current stabilizing blade of the present invention, the length of the port side blade 110 is set to be larger than the rotation radius of the propeller 1, And the cavity due to the flow separation phenomenon, which may occur at the end of the blade 110, does not erode the surface of the propeller disposed at the downstream.

우현 측 블레이드(120)는 효과적으로 작동하는 프로펠러(1)의 회전반경 안쪽으로만 길이를 작게 설정하여 전류고정날개의 효과는 유지하면서 제작비를 절감하는 효과가 있다.The starboard side blade 120 is set to have a small length only inside the radius of rotation of the propeller 1 that operates effectively, thereby reducing the production cost while maintaining the effect of the current stabilizing blade.

1: 프로펠러
110: 좌현측 블레이드
120: 우현 측 블레이드1: Propeller
110: port side blade
120: starboard side blade

Claims (3)

프로펠러의 전방에서 상기 프로펠러의 축 방향 중심선에 대해 방사상으로 복수 개의 블레이드가 설치되는 전류고정날개로서,
상기 복수 개의 블레이드 중에서 좌현에 위치하는 블레이드와 우현에 위치하는 블레이드의 길이가 다르게 설정되며,
상기 좌현에 위치하는 블레이드의 길이는 상기 프로펠러의 회전반경보다 크게 설정되고, 상기 우현에 위치하는 블레이드의 길이는 상기 프로펠러의 회전반경보다 작게 설정되는 것을 특징으로 하는 선박의 전류고정날개.And a plurality of blades radially disposed in front of the propeller with respect to an axial centerline of the propeller,
The length of the blades located at the port and the blades positioned at the starboard are set differently from each other among the plurality of blades,
Wherein the length of the blade located at the port is set to be larger than the radius of rotation of the propeller and the length of the blade located at the starboard is set to be smaller than the radius of rotation of the propeller. 청구항 1에 있어서,
상기 좌현에 위치하는 블레이드의 길이는 상기 프로펠러의 회전반경의 100~120%로 크게 설정되는 것을 특징으로 하는 선박의 전류고정날개.The method according to claim 1,
Wherein a length of the blade located at the port is set to be 100 to 120% of a radius of rotation of the propeller. 청구항 1에 있어서,
상기 우현에 위치하는 블레이드의 길이는 상기 프로펠러의 회전반경의 40~60%로 작게 설정되는 것을 특징으로 하는 선박의 전류고정날개.The method according to claim 1,
Wherein a length of the blades located at the starboard side is set to a small value of 40 to 60% of a turning radius of the propeller.
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