KR101425369B1 - appendage of duct with guide fin directed in center of radial - Google Patents

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KR101425369B1
KR101425369B1 KR1020130061531A KR20130061531A KR101425369B1 KR 101425369 B1 KR101425369 B1 KR 101425369B1 KR 1020130061531 A KR1020130061531 A KR 1020130061531A KR 20130061531 A KR20130061531 A KR 20130061531A KR 101425369 B1 KR101425369 B1 KR 101425369B1
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정성욱
정승규
조유림
박병준
조종우
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에스티엑스조선해양 주식회사
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    • B63H2001/283—Propeller hub caps with fins having a pitch different from pitch of propeller blades, or a helix hand opposed to the propellers' helix hand

Abstract

The present invention relates to a duct type ship hull appendage having pin structures which solves bad influences caused by tip vortexes of current fixing wings, the increment of added resistance, and the increment of wake around the center of a propeller shaft generated from a free-nozzle, and at the same time achieve energy saving effects. More specifically, the duct type ship hull appendage includes: a circular duct mounted on the front side of the propeller on a stern of a ship hull and a plurality of pin structures disposed towards the center of the shaft of the propeller on an inner wheel of the duct serving as current fixing wings, the plurality of pin structures being composed of two fixed pin structures and one to four variable pin structures, the fixed pin structures being disposed at the four o′clock and eight o′clock locations when viewed from the stern, and the variable pin structures being disposed at the twelve o′clock, two o′clock, six o′clock, and ten o′clock locations when viewed from the stern, one or more among the variable pin structures disposed at the twelve o′clock, two o′clock, and six o′clock locations not being installed wherein the fixed pin structures are connected to the inner wheel of the duct and to the ship hull at the center of the shaft of the propeller, while the variable pin structures are connected just to the inner wheel of the duct.

Description

핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물{appendage of duct with guide fin directed in center of radial}[0001] The present invention relates to a duct-type hull attachment having a fin structure,

본 발명은 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 전류고정날개의 팁 볼텍스에 의한 악영향과 부가저항의 증가 문제나 프리-노즐에서 발생할 수 있는 프로펠러 축 중심 근처의 반류 증가 문제를 해결하면서 동시에 에너지 절감 효과도 실현할 수 있는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a duct-type hull attachment having a fin structure, and more particularly, to a problem of adverse effects due to a tip vortex of a current-holding vane and an increase in an additional resistance, The present invention relates to a duct-type hull attachment having a fin structure capable of solving an increase problem while simultaneously realizing an energy saving effect.

최근 지속적인 국제유가 상승에 기인한 선박 운항비의 급상승에 따라 에너지 절감을 위한 신 개념 선박의 개발이 요구되고 있다. 한편, 지구 온난화에 기인한 국제적인 환경 규제 움직임에 따라 국제해사기구(IMO)에서는 선박에 대한 이산화탄소 설계지표(ship design CO2 emission index)를 정하여 강제 규정 발효를 추진하고 있는데, 이 경우 특히 선박의 에너지 절감 기술(energy saving technology)은 이러한 설계지표 값에 직접적으로 영향을 줄 수 있다.
Recently, the development of new concept vessels for energy saving has been demanded due to the steep rise in vessel operating expenses due to the continuous rise in international oil prices. On the other hand, according to the international environmental regulation movement caused by global warming, the International Maritime Organization (IMO) has set the ship design CO2 emission index for the ship to enforce the mandatory regulations. In this case, (energy saving technology) can directly affect these design index values.

이러한 선박의 에너지 절감 기술과 관련한 특허기술로는, 선박의 전류고정날개(특허출원 제10-2009-0022087호)(이하, '종래기술 1'이라 함)(도 7), 에너지 효율을 향상시키기 위한 선박의 구동 시스템용 프리-노즐(특허출원 제10-2012-0019839호)(이하, '종래기술 2'라 함)(도 8) 등이 있다.
Patent technology related to the energy saving technology of the ship includes a technique of improving the energy efficiency of the ship by using a current fixing blade of a ship (Patent Application No. 10-2009-0022087) (hereinafter referred to as "Prior Art 1" (Japanese Patent Application No. 10-2012-0019839) (hereinafter referred to as " Prior Art 2 ") (Fig. 8).

종래기술 1(도 7)은 프로펠러의 전방에 설치되어 선박의 추진효율을 향상시키는 전류고정날개에 있어서, 그 길이를 프로펠러의 회전반경보다 크게 설정하고 프로펠러의 축방향 중심선을 통과하는 수직평면에 대해 방사상의 비대칭 형상으로 배치함으로써, 전류고정날개의 끝단부에서 발생하는 유동박리현상에 의한 캐비티가 후류에 배치된 프로펠러의 표면을 침식하지 않도록 하여 전류고정날개를 저속 비대선과 중/고속 선박에 모두 적용할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
The conventional art 1 (FIG. 7) is a current-stabilizing blade installed at the front of a propeller to improve the propulsion efficiency of a ship, and has a length larger than the turning radius of the propeller, and a vertical plane passing through the axial centerline of the propeller By arranging it in a radially asymmetrical shape, the cavity caused by the flow separation phenomenon occurring at the end of the current holding vane does not erode the surface of the propeller disposed at the downstream, so that the current holding vane is applied to both low speed non- The purpose of this study is to make it applicable.

전술한 목적을 달성하기 위한 종래기술 1은, 프로펠러(10)의 전방에서 상기 프로펠러(10)의 축방향 중심선에 대해 방사상으로 적어도 하나 이상의 전류고정날개(12)가 설치되고, 상기 전류고정날개(12)는 상기 프로펠러(10)의 축방향 중심선을 기준으로 그 길이가 상기 프로펠러(10)의 회전반경 보다 크게 설정되며, 상기 프로펠러(10)의 축방향 중심선을 통과하는 수직평면에 대해 비대칭 형상으로 배치되는 것을 특징으로 한다.
In order to achieve the above-mentioned object, the conventional art 1 is characterized in that at least one current fixing vane 12 is installed radially with respect to the axial center line of the propeller 10 in front of the propeller 10, 12 are set to have a length greater than the rotational radius of the propeller 10 with respect to the axial centerline of the propeller 10 and to be asymmetrical with respect to a vertical plane passing through the axial centerline of the propeller 10 .

종래기술 2(도 8)는 수 유입 개구(12)와 수 유출 개구(13)를 구비하는 선박용 구동 시스템용 프로펠러리스(propellerless) 프리-노즐(10a, 10b, 10c)에서 구동효율을 더욱 향상시키기 위하여, 내부에 핀 시스템(14)을 구비하고, 유입 영역에는 핀 시스템(14)을 구비하지 않으며, 프리-노즐(10a, 10b, 10c)은 원주방향을 따라 비대칭으로 배치한다. 종래기술 2는 현재 'MEWIS DUCT'라는 명칭으로 연료절감 부가장치로 가장 흔히 사용되는 장치이기도 하다.
The prior art 2 (Figure 8) further improves the drive efficiency in the propellerless pre-nozzles 10a, 10b, 10c for the marine drive system with the water inlet opening 12 and the water outlet opening 13 The pre-nozzles 10a, 10b, and 10c are arranged asymmetrically along the circumferential direction, and the fin system 14 is not provided in the inflow region. The prior art 2 is currently the most commonly used fuel saving device with the name of 'MEWIS DUCT'.

하지만, 상기 종래기술 1, 2는 다음과 같은 문제점이 있다.
However, the prior arts 1 and 2 have the following problems.

먼저, 종래기술 1의 문제점에 대하여 설명한다. 종래기술 1은 프로펠러 전방에 배치되어 유입 유동의 입사각을 개선하여 주 추진기의 추력을 향상시키는 장치로, 그 형상은 앞서 설명한 것과 같이 프로펠러 전방 선미 선형에 날개 단면을 갖는 전류고정날개를 특정 입사 각도를 가지도록 좌우 비대칭적으로 배치한 것이다. 이 때 전류고정날개는 프로펠러 날개의 길이보다 더 크게 하였다. 그리고 선박에 부착된 전류고정날개의 기저 부분 단면과 전류고정날개가 끝나는 끝단의 단면이 동일한 각도를 가지도록 설계되었다.
First, problems of the conventional art 1 will be described. The conventional art 1 is a device for improving the thrust of the main propeller by improving the incidence angle of the inflow flow by being disposed in front of the propeller. As described above, the shape of the current fixing blade having the wing cross- Asymmetrically arranged. At this time, the current-carrying wings were larger than the length of the propeller wings. It is designed to have the same angle between the base section of the current-carrying wing attached to the ship and the end of the current-carrying wing end.

그런데, 이러한 전류고정날개는 유입 유동의 각도가 프로펠러 반경의 위치별로 모두 다른 선박 선미 유동의 특성을 고려할 때 끝단에서 과도한 팁 볼텍스 유동에 의한 캐비테이션 침식 위험이 증가한다. 이를 개선하기 위해 종래기술 1은 전류고정날개를 프로펠러 날개보다 길게 하여 볼텍스 유동 및 캐비테이션이 발생하더라도 프로펠러에 영향을 미치지 않도록 하였으나 추진기가 작동하면 유선이 모아지며 프로펠러로 빨려 들어가므로 그 위험을 회피할 수 없다. 또한 전류고정날개 각각이 선박의 선미 구조 위에 부착되어 있어 구조적 안정성도 낮다. 특히 전류고정날개의 경우 그 자체는 모두 부가저항 요인이 되므로 팁 볼텍스 위험을 회피하기 위해 크게 설계한 것이 오히려 저항을 증가시켜 연료절감 효과도 감소하게 되는 문제가 있다.
However, these current-stabilizing vanes increase the risk of cavitation erosion due to excessive tip vortex flow at the ends when the angle of the incoming flow is different for each ship's stern flow, which is different for each position of the propeller radius. In order to solve this problem, in the prior art 1, the current fixing vanes are made longer than the propeller vanes to prevent the vortex flow and cavitation from affecting the propeller. However, when the propeller is operated, the wirings are collected and sucked into the propeller, none. In addition, each of the current-carrying wings is attached to the stern structure of the ship, resulting in low structural stability. In particular, in the case of a current-stabilized wing itself, all of which is an additional resistance factor. Therefore, a design designed to avoid the risk of the tip vortex increases the resistance and reduces the fuel saving effect.

다음으로, 종래기술 2의 문제점에 대하여 설명한다. 종래기술 2는 덕트와 전류고정날개의 개념을 조합하여 종래기술 1의 단점들을 상당 부분 보완하고 있으나 덕트 전체를 가로지르는 핀 시스템이 축 중심으로 향해 선체에 고정되며 이 때 좁은 면적에 집중된 고정 구조물에 의해 덕트 중심부의 반류가 증가하고 이로 인해 프로펠러 날개 뿌리 부위에 유입유동의 입사각이 증가하여 프로펠러 날개 뿌리에 발생하는 캐비테이션 현상을 야기할 우려가 있다.Next, problems of the conventional art 2 will be described. Conventional art 2 combines the concepts of a duct and a current-stabilizing vane to greatly complement the disadvantages of the prior art 1. However, a pin system across the duct is fixed to the hull at the center of the shaft, There is a fear that cavitation occurring in the roots of the propeller blades may be caused due to an increase in the rebound of the duct center portion, thereby increasing the incidence angle of the inflow flow at the propeller blade root portions.

1. 선박의 전류고정날개(특허출원 제10-2009-0022087호)1. Vessel's current-carrying wings (Patent Application No. 10-2009-0022087) 2. 에너지 효율을 향상시키기 위한 선박의 구동 시스템용 프리-노즐(특허출원 제10-2012-0019839호)2. Pre-Nozzle for Ship's Drive System to Improve Energy Efficiency (Patent Application No. 10-2012-0019839) 3. 비대칭 전류고정날개(특허출원 제10-2001-0039779호)3. Asymmetric current stabilization wing (Patent Application No. 10-2001-0039779) 4. 선박 추진에 필요한 파워 요구를 감소시키기 위한 장치(특허출원 제10-2009-0020268호)4. Apparatus for reducing the power requirement for ship propulsion (Patent Application No. 10-2009-0020268)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 전류고정날개의 팁 볼텍스에 의한 악영향과 부가저항의 증가 문제나 프리-노즐에서 발생할 수 있는 프로펠러 축 중심 근처의 반류 증가 문제를 해결하면서 동시에 에너지 절감 효과도 실현할 수 있는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물을 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems, and it is an object of the present invention to solve the problem of adverse influence by the tip vortex of the current fixing blade and the problem of increase of the additional resistance, It is another object of the present invention to provide a ducted hull attachment having a fin structure that can realize an energy saving effect.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,According to an aspect of the present invention,

선체의 선미부에서 프로펠러의 전방으로 설치되는 원형의 덕트와 상기 덕트의 내륜으로부터 프로펠러 축 중심으로 향하도록 설치되어 전류고정날개의 역할을 하는 다수의 핀 구조물로 이루어진 것으로, 상기 핀 구조물은 2개의 고정 핀 구조물과 1개 내지 4개의 가변 핀 구조물로 구성되는바, 상기 고정 핀 구조물은 선미에서 바라보았을 때 4시 및 8시 방향에 각각 1개씩 총 2개가 모두 설치되고, 상기 가변 핀 구조물은 선미에서 바라보았을 때 12시, 2시, 6시 및 10시 방향에 각각 1개씩 총 4개가 모두 설치되거나 12시, 2시 및 6시 방향의 상기 가변 핀 구조물은 그 중 1개 이상이 설치되지 않고 생략될 수 있으며, 상기 고정 핀 구조물은 상기 덕트의 내륜과 프로펠러 축 중심부 선체의 양쪽에 모두 연결되도록 설치되는 반면에, 상기 가변 핀 구조물은 상기 덕트의 내륜에만 연결되고 프로펠러 축 중심부 선체에는 연결되지 않도록 설치되는 것을 특징으로 하는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물을 제공한다.And a plurality of pin structures which are installed in the stern section of the hull so as to face the center of the propeller shaft from the inner ring of the duct and serve as current fixing vanes, Pin structure and one to four variable pin structures, wherein two of the fixed pin structures are installed at four o'clock and eight o'clock positions when viewed from the stern, When viewed, a total of four are installed, one at each of 12 o'clock, 2 o'clock, 6 o'clock and 10 o'clock, or at least one of the variable pin structures at 12 o'clock, 2 o'clock and 6 o'clock is not installed, And the fixed pin structure is installed to be connected to both the inner ring of the duct and the propeller shaft center hull, Connected only to the inner ring and the additional duct-shaped hull having a pin structure, it characterized in that the installation not to connect the center of the hull, the propeller shaft will be provided with water.

본 발명에 따르면 다음과 같은 유리한 효과가 있다.
The present invention has the following advantageous effects.

첫째, 전류고정날개의 역할을 하는 핀 구조물을 덕트 내부에 설치함으로써 덕트가 없이 핀 구조물의 끝단이 그대로 선미 유동에 노출된 경우보다 팁 볼텍스의 발생이 억제되도록 하여 이로 인한 손실을 최소화할 수 있다.
First, by providing a pin structure serving as a current fixing blade in a duct, generation of a tip vortex can be suppressed, thereby minimizing the loss, compared to a case where the end of a pin structure is exposed to a stern flow without a duct.

둘째, 핀 구조물을 선속과 프로펠러 회전수 등에 따라 3개 내지 6개를 설치하되 2개는 덕트와 덕트 중심부의 선체 양쪽 모두에 연결되도록 설치하고 나머지 1개 내지 4개는 덕트에만 연결되고 선체에는 연결되지 않도록 설치함으로써 덕트 중심부의 선체 표면에 고정 구조물이 조밀하게 밀집되어 발생하는 반류의 증가도 억제할 수 있다.
Second, three to six of the pin structures are to be installed depending on the speed of the ship and the number of revolutions of the propeller, two of which are connected to both the ducts and the center of the ducts, the remaining one to four are connected to the ducts, It is possible to suppress the increase of the repulsive force generated by the densely packed docking structure on the surface of the hull at the center of the duct.

셋째, 핀 구조물은 프로펠러 전방 유동 방향을 개선하여 프로펠러 효율을 높이며, 팁 볼텍스 억제, 캐비테이션 위험 감소, 프로펠러 축 중심부 반류 개선의 효과를 함께 실현할 수 있다.
Third, the pin structure improves propeller forward flow direction, improves propeller efficiency, can reduce tip vortex, reduce cavitation risk, and improve propeller shaft center rebound.

넷째, 덕트는 핀 구조물의 팁 볼텍스 캐비테이션을 원천적으로 억제하면서 그 자체가 날개 단면을 가지고 있어 덕트에서 발생하는 양력의 일부가 추력으로 작용하므로 이로 인한 에너지 절감 효과를 더욱 극대화할 수 있다.Fourth, the ducts have a wing cross-section, while suppressing the tip vortex cavitation of the pin structure. As a result, some of the lift generated in the duct acts as a thrust, thereby further maximizing the energy saving effect.

도 1은 본 발명이 선미에 부착된 상태의 전체적인 모습을 보여주는 입체도.
도 2는 본 발명이 선미에 부착된 상태의 전체적인 모습을 보여주는 측면도.
도 3은 본 발명만을 단독으로 보여주는 입체도.
도 4는 본 발명만을 단독으로 보여주는 후면도.
도 5는 본 발명의 우현 쪽 측면 단면과 선미 유동을 보여주는 단면도.
도 6은 본 발명에 의한 동력 감소를 보여주는 그래프.
도 7은 선행기술문헌으로서, 선박의 전류고정날개(특허출원 제10-2009-0022087호).
도 8은 선행기술문헌으로서, 에너지 효율을 향상시키기 위한 선박의 구동 시스템용 프리-노즐(특허출원 제10-2012-0019839호).
도 9는 선행기술문헌으로서, 비대칭 전류고정날개(특허출원 제10-2001-0039779호).
도 10은 선행기술문헌으로서, 선박 추진에 필요한 파워 요구를 감소시키기 위한 장치(특허출원 제10-2009-0020268호).BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a three-dimensional view showing the overall appearance of a state where the present invention is attached to a stern.
FIG. 2 is a side view showing the overall appearance of the state where the present invention is attached to the stern. FIG.
3 is a three-dimensional view showing only the present invention alone;
4 is a rear view of the present invention alone;
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a star-side cross section and a stern flow of the present invention; FIG.
6 is a graph showing power reduction according to the present invention.
FIG. 7 is a prior art document showing a current-limiting blade of a ship (Patent Application No. 10-2009-0022087).
Fig. 8 is a prior art document for a pre-nozzle for a ship's drive system for improving energy efficiency (Patent Application No. 10-2012-0019839).
Fig. 9 is a prior art document showing an asymmetric current stabilizing blade (Patent Application No. 10-2001-0039779).
FIG. 10 is a prior art document for reducing the power demand for propelling a ship (Patent Application No. 10-2009-0020268).

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to designate the same or similar components throughout the drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 1은 본 발명이 선미에 부착된 상태의 전체적인 모습을 보여주는 입체도이며, 도 2는 본 발명이 선미에 부착된 상태의 전체적인 모습을 보여주는 측면도이며, 도 3은 본 발명만을 단독으로 보여주는 입체도이며, 도 4는 본 발명만을 단독으로 보여주는 후면도이며, 도 5는 본 발명의 우현 쪽 측면 단면과 선미 유동을 보여주는 단면도이며, 도 6은 본 발명에 의한 동력 감소를 보여주는 그래프이다.
FIG. 1 is a three-dimensional view showing a state where the present invention is attached to a stern, FIG. 2 is a side view showing a state where the present invention is attached to a stern, and FIG. FIG. 4 is a rear view showing only the present invention, FIG. 5 is a cross-sectional view showing a star side and a stern flow of the present invention, and FIG. 6 is a graph showing a power reduction according to the present invention.

본 발명에 따른 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물은 선체의 선미부에서 프로펠러(40)의 전방으로 설치되는 원형의 덕트(10)와 덕트(10)의 내륜으로부터 프로펠러 축 중심으로 향하도록 설치되어 전류고정날개의 역할을 하는 다수의 핀 구조물(21, 22)로 이루어진, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물이다.
The duct-type hull ad- ditional having the fin structure according to the present invention is installed in a stern section of the hull so as to face a circular duct 10 installed in front of the propeller 40 and a propeller shaft from the inner ring of the duct 10 A duct-shaped hull ad- dition having a fin structure made up of a plurality of pin structures 21, 22 serving as a current-holding wing.

먼저, 덕트(10)에 대하여 보다 상세하게 설명한다.
First, the duct 10 will be described in more detail.

덕트(10)는 원형으로 선체의 선미부에서 프로펠러(40)의 전방으로 설치되며, 프로펠러(40) 직경 D를 기준으로 그 직경이 1D 내지 0.7D 사이의 범위를 갖는다. 그리고 덕트(10)는 날개 단면을 갖는다(도 5). 따라서 덕트(10)는 프로펠러(40)가 회전하여 선박이 전진함으로써 프로펠러(40) 전방에서 가속되어 들어오는 유동에 의해 선박 진행방향으로 추가추력을 발생시키며 덕트(10) 내부 유동의 정류 작용을 통해 유동의 균일성을 향상시킨다.
The duct 10 is circular and is installed forward of the propeller 40 at the stern of the hull and has a diameter ranging from 1 D to 0.7 D with respect to the diameter D of the propeller 40. And the duct 10 has a wing section (Fig. 5). Therefore, the duct 10 generates an additional thrust force in the advancing direction of the ship by the flow that is accelerated in front of the propeller 40 by advancing the propeller 40 by the rotation of the propeller 40, .

이 경우, 선미 유속이나 유동의 각도 등이 프로펠러 축을 중심으로 상하좌우 서로 다르게 유입되는 것을 고려하여, 덕트(10)는 그 날개 단면의 받음각이 원형의 둘레를 따라가면서 변화하도록 구성되는 것이 바람직하다(도 5). 이를 통하여 덕트(10) 저항이 최소화되도록 할 수 있기 때문이다.
In this case, it is preferable that the duct 10 is configured so that the angle of attack of the blade section changes along the circumference of the circle, considering that the stern flow velocity, the angle of the flow, and the like are differently introduced upward, downward, 5). This is because the resistance of the duct 10 can be minimized.

이 때 덕트(10) 단면의 받음각은, 보다 구체적으로는, 선미에서 바라보았을 때 12시 방향에서는 프로펠러 축 중심선을 기준으로 0도 내지 10도 사이의 받음각을 가지며 6시 방향에서는 프로펠러 축 중심선을 기준으로 0도 내지 8도 사이의 받음각을 가지며 3시 및 9시 방향에서는 프로펠러 축 중심선을 기준으로 0도 내지 5도 사이의 받음각을 가지도록 하는 것이 바람직하다.
More specifically, the angle of attack of the cross section of the duct 10 at this time has an angle of attack between 0 and 10 degrees with respect to the propeller shaft center line at 12 o'clock as viewed from the stern, With an angle of attack between 0 and 8 degrees and at an angle between 3 and 9 o'clock with respect to the propeller shaft centerline.

또한, 같은 차원에서, 덕트(10) 단면의 길이도 원형의 둘레를 따라가면서 변화하도록 구성되는바(도 5), 바람직하게는 선미에서 바라보았을 때 12시 및 6시 방향에서 덕트(10) 단면의 길이가 최대가 되고 3시 및 9시 방향에서 최소가 되도록 하는 것이 좋다. 즉, 본 발명에서는 양력의 추력 변환율이 높은 덕트(10) 상부와 하부는 덕트(10) 단면의 길이를 크게 하여 추력 발생을 더욱 높이고 추력 변환율이 낮은 덕트(10) 좌우측은 덕트(10) 단면의 길이를 줄여 저항증가 요인을 최소화한 것이다.
5) in which the length of the cross section of the duct 10 is also changed along the circumference of the circle at the same level, preferably at the 12 o'clock and 6 o'clock positions when viewed from the stern, Is the maximum at the 3 o'clock and 9 o'clock positions. That is, in the present invention, the upper and lower portions of the duct 10 having a high thrust change ratio of the lift force increase the length of the cross section of the duct 10 to further increase the generation of thrust, and the left and right sides of the duct 10, The length is reduced to minimize the increase in resistance.

이처럼 본 발명에 따르면 덕트(10) 단면의 길이나 받음각이 위치 별로 유동 특성에 맞게 최적화되어 저항은 최소화되고 유동의 불균일성을 고려한 덕트(10)의 추력 발생은 증가하여 그로 인한 에너지 절감 효과가 극대화될 수 있다.
As described above, according to the present invention, the length and the angle of attack of the cross section of the duct 10 are optimized in accordance with the flow characteristics according to the position, so that the resistance is minimized and the generation of thrust of the duct 10 considering the unevenness of flow is increased, .

다음으로, 핀 구조물(21, 22)에 대하여 보다 상세하게 설명한다.
Next, the pin structures 21 and 22 will be described in more detail.

핀 구조물(21, 22)은 날개 단면을 가지며(도 5), 덕트(10)의 내륜으로부터 프로펠러 축 중심으로 향하도록 다수 개가 설치되어 전류고정날개의 역할을 한다. 이러한 핀 구조물(21, 22)은 프로펠러(40) 전방에서 프로펠러(40)로 향하는 유체의 유동방향을 제어하여 프로펠러(40) 작동 시 받음각을 개선함으로써 회전유동에 의한 손실을 최소화한다. 또한 본 발명에 따르면 핀 구조물(21, 22)이 덕트(10) 내부에 설치되므로 덕트(10)가 없이 핀 구조물의 끝단이 그대로 선미 유동에 노출되는 경우보다 팁 볼텍스의 발생이 억제되어 이로 인한 손실을 최소화할 수 있다.
The pin structures 21 and 22 have a wing cross section (FIG. 5), and a plurality of the pin structures 21 and 22 are installed so as to be directed from the inner ring of the duct 10 to the center of the propeller shaft. These pin structures 21 and 22 control the flow direction of the fluid from the front of the propeller 40 toward the propeller 40 to minimize the loss due to the rotational flow by improving the angle of attack during operation of the propeller 40. According to the present invention, since the pin structures 21 and 22 are installed in the duct 10, the occurrence of the tip vortex is suppressed more than the case where the end of the fin structure is exposed to the stern flow without the duct 10, Can be minimized.

본 발명의 경우 핀 구조물(21, 22)은 2개의 고정 핀 구조물(21)과 1개 내지 4개의 가변 핀 구조물(22)로 구성되는바, 고정 핀 구조물(21)은 선미에서 바라보았을 때 4시 및 8시 방향에 각각 1개씩 총 2개가 모두 설치되고, 가변 핀 구조물(22)은 선미에서 바라보았을 때 12시, 2시, 6시 및 10시 방향에 각각 1개씩 총 4개가 모두 설치되거나 12시, 2시 및 6시 방향의 가변 핀 구조물(22)은 그 중 1개 이상이 설치되지 않고 생략될 수 있다(도 4).
In the present invention, the pin structures 21 and 22 are composed of two fixed pin structures 21 and one to four variable pin structures 22, and the fixed pin structure 21 has four And 2 at the 8 o'clock direction, and all four of the variable pin structure 22 are installed at 12 o'clock, 2 o'clock, 6 o'clock and 10 o'clock when viewed from the stern, The variable pin structure 22 at the 12 o'clock, 2 o'clock and 6 o'clock positions may be omitted without one or more of them (FIG. 4).

가변 핀 구조물(22)은 선미 유속과 유동의 각도 분포, 프로펠러(40) 날개 수, 회전 수 등에 따라 1개 내지 4개의 범위에서 각각 개수를 달리하여 설치될 수 있으며, 위치에 따라 스팬 길이가 같거나 다르게 적용될 수도 있다. 그리고 핀 구조물(21, 22)은 서로 같거나 다른 간격(도 4의 "L")으로 설치될 수도 있다. 도 4의 실시 예에서는 고정 핀 구조물(21) 2개와 가변 핀 구조물(22) 4개가 서로 같은 간격으로 설치되고 가변 핀 구조물(22)의 스팬 길이가 다르게 적용된 경우가 나타나 있다.
The variable pin structure 22 may be installed in a number ranging from 1 to 4 depending on the stern flow velocity and the angular distribution of the flow, the propeller 40 number of wings, the number of rotations, etc., Or may be applied differently. The pin structures 21 and 22 may be provided at the same or different intervals ("L" in Fig. 4). In the embodiment of FIG. 4, two fixed pin structures 21 and four variable pin structures 22 are provided at equal intervals and span lengths of the variable pin structure 22 are differently applied.

한편, 본 발명의 경우 고정 핀 구조물(21)은 덕트(10)의 내륜과 프로펠러 축 중심부 선체(50)의 양쪽에 모두 연결되도록 설치되는 반면에, 가변 핀 구조물(22)은 덕트(10)의 내륜에만 연결되고 프로펠러 축 중심부 선체(50)에는 연결되지 않도록 설치되는바(도 4), 이로써 프로펠러 축 중심부 선체(50) 표면에 고정 구조물이 조밀하게 밀집되어 발생하는 반류의 증가를 억제할 수 있다.
The fixing pin structure 21 is connected to both the inner ring of the duct 10 and the propeller shaft center hull 50 while the variable pin structure 22 is connected to both the inner ring of the duct 10 and the propeller shaft center hull 50, (FIG. 4) that is connected to the inner ring and is not connected to the propeller shaft center hull 50, thereby suppressing the increase of the repulsive force generated by densely packing the fixed structure on the surface of the propeller shaft center hull 50 .

이 경우, 고정 핀 구조물(21)은 전류고정날개의 역할을 함과 동시에 덕트(10)와 선체를 연결하는 지지대 역할도 한다. 더불어, 본 발명에서는 선미에서 바라보았을 때 12시 방향에서 덕트(10)의 외륜에 고정용 부가 구조물(30)을 설치하고 고정용 부가 구조물(30)을 선미부 선체에 연결하여 덕트(10)를 추가로 고정함으로써 본 발명의 구조적 안정성을 높였다(도 1).
In this case, the fixing pin structure 21 serves as a current fixing blade and also serves as a support for connecting the duct 10 to the hull. In addition, in the present invention, when the stern is viewed from the 12 o'clock position, the fixation attachment structure 30 is provided on the outer ring of the duct 10, and the fixation attachment structure 30 is connected to the stern hull, And further improved the structural stability of the present invention (FIG. 1).

한편, 선미 유속과 유동의 각도 분포, 프로펠러(40) 날개 수, 회전 수 등에 따라 핀 구조물(21, 22)은 그 날개 단면의 받음각이 위치 별로 같거나 다른 배치를 가지되, 바람직하게는 프로펠러 축 중심선을 기준으로 0도 내지 30도 사이의 받음각을 갖는 것이 좋다. 그리고 핀 구조물(21, 22)은 그 날개 단면의 앞날이 선수 방향을, 뒷날이 선미 방향을 향하고, 흡입면이 선저 방향으로 향하도록 배치된다(도 5).
On the other hand, depending on the stern flow velocity and the angular distribution of the flow, the number of blades of the propeller 40, the number of rotations, etc., the fin structures 21 and 22 have the same angular attitude It is preferable to have an angle of attack between 0 and 30 degrees with respect to the center line. The pin structures 21 and 22 are arranged so that the front edge of the wing section faces the bow direction, the rear edge faces the stern direction, and the suction surface faces the bottom edge (FIG. 5).

이상과 같은 본 발명의 구성에 따르면, 종래 전류고정날개의 팁 볼텍스에 의한 악영향과 부가저항의 증가 문제나 프리-노즐에서 발생할 수 있는 프로펠러 축 중심 근처의 반류 증가 문제를 해결하면서 동시에 에너지 절감 효과도 실현할 수 있는바, 도 6은 본 발명에 의한 동력 감소를 보여주는 그래프인데, 본 발명의 다양한 실시 형태에 따르면 통상의 경우에 비하여 5% 정도의 동력을 절감할 수 있음을 확인할 수 있다.
According to the structure of the present invention as described above, it is possible to solve the problem of adverse effect due to the tip vortex of the current fixing blade and the problem of the increase of the additional resistance and the problem of the increase of the rebound near the center of the propeller shaft, FIG. 6 is a graph showing power reduction according to the present invention. It can be seen that according to various embodiments of the present invention, power consumption of about 5% can be saved as compared with the conventional case.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시 예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications, substitutions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. will be. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are intended to illustrate and not to limit the technical spirit of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and accompanying drawings. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas falling within the scope of the same shall be construed as falling within the scope of the present invention.

10 : 덕트
21 : 고정 핀 구조물
22 : 가변 핀 구조물
30 : 고정용 부가 구조물
40 : 프로펠러
50 : 프로펠러 축 중심부 선체10: Duct
21: Fixing pin structure
22: variable pin structure
30: Fixing attachment structure
40: Propeller
50: propeller shaft center hull

Claims (11)

선체의 선미부에서 프로펠러(40)의 전방으로 설치되는 원형의 덕트(10)와 상기 덕트(10)의 내륜으로부터 프로펠러 축 중심으로 향하도록 설치되어 전류고정날개의 역할을 하는 다수의 핀 구조물로 이루어진 것으로, 상기 덕트(10)는 그 단면의 길이가 원형의 둘레를 따라가면서 변화하되 선미에서 바라보았을 때 12시 및 6시 방향에서 최대가 되고 3시 및 9시 방향에서 최소가 되며, 상기 핀 구조물은 2개의 고정 핀 구조물(21)과 1개 내지 4개의 가변 핀 구조물(22)로 구성되는바, 상기 고정 핀 구조물(21)은 선미에서 바라보았을 때 4시 및 8시 방향에 각각 1개씩 총 2개가 모두 설치되고, 상기 가변 핀 구조물(22)은 선미에서 바라보았을 때 12시, 2시, 6시 및 10시 방향에 각각 1개씩 총 4개가 모두 설치되거나 12시, 2시 및 6시 방향의 상기 가변 핀 구조물(22)은 그 중 1개 이상이 설치되지 않고 생략될 수 있으며, 상기 고정 핀 구조물(21)은 상기 덕트(10)의 내륜과 프로펠러 축 중심부 선체(50)의 양쪽에 모두 연결되도록 설치되는 반면에, 상기 가변 핀 구조물(22)은 상기 덕트(10)의 내륜에만 연결되고 프로펠러 축 중심부 선체(50)에는 연결되지 않도록 설치되는 것을 특징으로 하는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물.A circular duct 10 installed in front of the propeller 40 at the stern portion of the hull and a plurality of pin structures installed to face the propeller shaft from the inner ring of the duct 10 and serving as a current- The length of the duct 10 changes along the circumference of the circular shape, but becomes maximum at 12 o'clock and 6 o'clock when viewed from the stern, and is minimum at 3 o'clock and 9 o'clock. Is composed of two fixed pin structures (21) and one to four variable pin structures (22). The fixed pin structure (21) has a total of one at four o'clock and eight o'clock And the variable pin structure 22 is installed at four positions, one at each of the 12 o'clock, 2 o'clock, 6 o'clock and 10 o'clock positions when viewed from the stern, in total, or at 12 o'clock, 2 o'clock and 6 o'clock The variable pin structure 22 of one of The fixed pin structure 21 is installed to be connected to both the inner ring of the duct 10 and the propeller shaft center hull 50 while the variable pin structure 22 is connected to both the inner ring of the duct 10 and the propeller shaft center hull 50, Is connected to only the inner ring of the duct (10) and is not connected to the propeller shaft center hull (50). 제 1 항에 있어서,
선미에서 바라보았을 때 12시 방향에서 상기 덕트(10)의 외륜에 고정용 부가 구조물(30)을 설치하고 상기 고정용 부가 구조물(30)을 선미부 선체에 연결함으로써 상기 덕트(10)를 추가로 고정하는 것을 특징으로 하는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물.The method according to claim 1,
When the stern is viewed from the stern, the duct 10 is fixed to the outer ring of the duct 10 at 12 o'clock, and the fixing attachment structure 30 is connected to the stern hull, Characterized in that the duct-type hull attachment has a pin structure. 제 1 항에 있어서,
상기 덕트(10)는 프로펠러(40) 직경 D를 기준으로 그 직경이 1D 내지 0.7D 사이의 범위를 갖는 것을 특징으로 하는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물.The method according to claim 1,
Characterized in that the duct (10) has a diameter ranging from 1 D to 0.7 D with respect to the diameter D of the propeller (40). 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 덕트(10)는 날개 단면을 갖는 것을 특징으로 하는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물.The method according to claim 1,
Characterized in that the duct (10) has a wing cross-section. 제 5 항에 있어서,
상기 덕트(10)는 그 단면의 받음각이 원형의 둘레를 따라가면서 변화하되 선미에서 바라보았을 때 12시 방향에서는 프로펠러 축 중심선을 기준으로 0도 내지 10도 사이의 받음각을 가지며 6시 방향에서는 프로펠러 축 중심선을 기준으로 0도 내지 8도 사이의 받음각을 가지며 3시 및 9시 방향에서는 프로펠러 축 중심선을 기준으로 0도 내지 5도 사이의 받음각을 갖는 것을 특징으로 하는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물.6. The method of claim 5,
The duct 10 has an angle of attack between 0 and 10 degrees with respect to the propeller shaft center line at 12 o'clock when viewed from the stern, And the angle of attack is between 0 and 5 degrees with respect to the propeller shaft center line at the 3 o'clock and 9 o'clock positions. water. 제 1 항에 있어서,
상기 핀 구조물은 날개 단면을 갖는 것을 특징으로 하는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물.The method according to claim 1,
Characterized in that the fin structure has a wing cross-section. 제 7 항에 있어서,
상기 핀 구조물은 그 단면의 받음각이 위치 별로 같거나 변화하되 프로펠러 축 중심선을 기준으로 0도 내지 30도 사이의 받음각을 갖는 것을 특징으로 하는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물.8. The method of claim 7,
Wherein the fin structure has an angle of attack between 0 and 30 degrees with respect to the propeller shaft centerline, with the angle of attack of the cross section being the same or varying from position to position. 제 7 항에 있어서,
상기 핀 구조물은 그 단면의 앞날이 선수 방향을 뒷날이 선미 방향을 향하고 흡입면이 선저 방향으로 향하도록 배치되는 것을 특징으로 하는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물.8. The method of claim 7,
Characterized in that the fin structure is arranged such that the front edge of its cross section is oriented in the fore-and-aft direction, while the rear edge is oriented in the stern direction and the suction side is directed in the downward direction. 제 1 항에 있어서,
상기 가변 핀 구조물(22)은 위치에 따라 스팬 길이가 같거나 다르게 적용되는 것을 특징으로 하는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물.The method according to claim 1,
Characterized in that the variable pin structure (22) has the same or different span length depending on its position. 제 1 항에 있어서,
상기 핀 구조물은 서로 같거나 다른 간격으로 설치되는 것을 특징으로 하는, 핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물.The method according to claim 1,
Characterized in that the pin structures are installed at the same or different spacing from each other.
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