KR20180075183A - Duct apparatus of thruster for vessel - Google Patents

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KR20180075183A KR1020160179223A KR20160179223A KR20180075183A KR 20180075183 A KR20180075183 A KR 20180075183A KR 1020160179223 A KR1020160179223 A KR 1020160179223A KR 20160179223 A KR20160179223 A KR 20160179223A KR 20180075183 A KR20180075183 A KR 20180075183A
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Abstract

The present invention relates to a duct apparatus of a thruster for a vessel, comprising: a propulsion propeller formed with a plurality of blades axially coupled to a stern part of a hull to be rotated; a cylindrical duct mounted on the stern part and disposed on a bow side of the propulsion propeller; and a plurality of pins protruding to the central axis of the propulsion propeller along the inner side surface of the duct, passing from the bow part to the stern part along the inner side surface of the duct, and inclined at a predetermined angle with respect to each of a plurality of virtual lines horizontally arranged in parallel. Accordingly, an energy loss by the propulsion propeller is able to be reduced while minimizing additional resistance.

Description

선박용 추진기의 덕트 장치{DUCT APPARATUS OF THRUSTER FOR VESSEL}[0001] DUCT APPARATUS OF THRUSTER FOR VESSEL [0002]

본 발명은 선박용 추진기의 덕트 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 부가 저항을 최소화하면서도 추진 프로펠러에 의한 에너지 손실도 저감할 수 있도록 한 선박용 추진기의 덕트 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a duct device of a ship propeller, and more particularly, to a duct device of a ship propeller capable of reducing energy loss by a propeller while minimizing an additional resistance.

등록특허 제10-1425369호의 "핀 구조물을 갖는 덕트형 선체 부가물"(이하 '선행기술')과 같은 덕트달린 전류고정날개(前流固定-, Pre-swirl stator)를 구비한 선박은, 덕트달린 전류고정날개가 추진 프로펠러의 전방 선미부에 장착되는 구조로 되어 있다.A vessel with a ducted pre-swirl stator, such as the "duct-type hull attachment with a fin structure" (hereinafter "prior art") of EP-10-1425369, And the current stabilizing wing attached to the propeller is mounted on the front stern of the propeller.

또한, 선행기술을 포함한 덕트달린 전류고정날개에서 덕트는 추진 프로펠러로 유입되는 유동을 개선시켜 추진효율을 향상시킬 수 있으며, 전류고정날개 역시 추진 프로펠러 바로 앞에 설치되어 추진 프로펠러의 회전 방향과 반대 방향의 유동을 생성시켜 에너지 회수 효율을 높이는 역할을 하게 된다.In addition, the duct in the ducted current-carrying wing including the prior art can improve the propulsion efficiency by improving the flow into the propelling propeller, and the current-carrying wing is also installed in front of the propelling propeller, Thereby creating a flow and enhancing energy recovery efficiency.

이러한 기존의 전류고정날개는 보통 추진 프로펠러 전방에 2~4개 설치되는 것이 보통이며, 이러한 전류고정날개의 크기 또한 추진 프로펠러의 반경에 대응하는 정도의 크기를 가지고 있기 때문에, 실선 적용시에 부가물에 의한 저항 증가는 피할 수 없는 한계가 있다.Such conventional current-carrying wings are usually installed two to four in front of the propeller, and since the size of the current-carrying wings also has a size corresponding to the radius of the propelling propeller, There is an inevitable limit to the increase in resistance by

다시말해, 선행기술을 포함한 기존의 전류고정날개는 덕트와 전류고정날개를 단순히 조합한 구성에 불과하므로, 이 경우 전류고정날개들의 크기도 추진 프로펠러 및 덕트의 크기 증대에 상응하게 되는 바, 침수표면적 증가로 인한 부가 저항의 동반 증가에 영향을 주게 되는 것이다.In other words, since the existing current-carrying wings including the prior art are merely a combination of a duct and a current-carrying wing, the size of the current-carrying wings in this case corresponds to the increase in the size of the propelling propeller and the duct, And the increase of the additional resistance due to the increase of the resistance.

그러나, 이와 같은 한계에도 불구하고 전류고정날개를 적용하는 것은, 전술한 저항 증가를 보상할 수 있을만큼의 추진효율을 향상시키는 효과를 얻을 수 있기 때문이다.However, in spite of such limitations, application of the current stabilizing vane is effective in improving the propelling efficiency to compensate for the above-described increase in resistance.

따라서, 부가물에 의한 저항 증가를 최소화하면서도 추진효율의 향상도 함께 도모할 수 있는 기술의 개발이 절실하다.Therefore, it is urgent to develop a technique capable of improving the propulsion efficiency while minimizing the increase in the resistance due to the adduct.

등록특허 제10-1425369호Registration No. 10-1425369

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 발명된 것으로, 부가 저항을 최소화하면서도 추진 프로펠러에 의한 에너지 손실도 저감할 수 있도록 하는 선박용 추진기의 덕트 장치를 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a duct device of a marine propeller which can reduce energy loss by a propeller while minimizing an additional resistance.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 선체의 선미부에 축결합되어 회전하는 복수의 블레이드로 이루어진 추진 프로펠러; 상기 선미부에 장착되는 것으로, 상기 추진 프로펠러의 선수측에 배치되는 원통 형상의 덕트; 및 상기 덕트의 내측면을 따라 상기 추진 프로펠러의 중심축을 향하여 돌출되며, 상기 덕트의 내측면을 따라 선수부로부터 상기 선미부를 향하여 지나며 복수로 평행하게 이격 배치되는 가상선 각각에 대하여 일정 각도로 경사지게 배치되는 복수의 핀을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진기의 덕트 장치를 제공할 수 있다.In order to accomplish the above object, the present invention provides a propulsion propeller comprising a plurality of blades that are axially coupled to a stern of a hull; A cylindrical duct mounted on the stern section and disposed on the forward side of the propelling propeller; And a plurality of parallel and spaced apart imaginary lines which are projected toward the central axis of the propelling propeller along the inner surface of the duct and extend from the forward portion to the stern portion along the inner surface of the duct, The duct device of the propeller for marine vessels may include a plurality of pins.

여기서, 상기 선체의 운항시 상기 선수부로부터 상기 선미부 방향으로 상기 복수의 핀들을 거쳐 상기 덕트를 관통하면서 회전하는 물의 유동 방향은 상기 추진 프로펠러의 회전 방향과 반대 방향인 것을 특징으로 한다.Here, the direction of flow of the water rotating through the duct through the plurality of fins in the direction from the forefront portion to the stern portion during the navigation of the hull is opposite to the rotating direction of the propelling propeller.

이때, 상기 핀은, 상기 일단부인 상기 선수부측 단부로부터 상기 타단부인 상기 선미부측 단부까지, 상기 덕트의 내측면으로부터 원호 형상으로 돌출 형성되는 것을 특징으로 한다.In this case, the fin is protruded from the inner side surface of the duct to form an arcuate shape from the end of the fore end, which is the one end, to the end of the stern, which is the other end.

그리고, 상기 핀은, 상기 일단부인 상기 선수부측 단부로부터 상기 타단부인 상기 선미부측 단부까지, 상기 덕트의 내측면으로부터 유선형으로 돌출 형성되는 것을 특징으로 한다.The fin is protruded from the inner side of the duct to the stern portion side end, which is the other end, from the fork side end portion which is the one end portion.

그리고, 상기 덕트의 내측면에 형성된 상기 핀의 갯수는 상기 추진 프로펠러의 상기 블레이드의 갯수와 같은 것을 특징으로 한다.The number of the pins formed on the inner surface of the duct is equal to the number of the blades of the propeller.

그리고, 상기 덕트의 내측면에 형성된 상기 핀의 갯수는 상기 추진 프로펠러의 상기 블레이드의 갯수와 같으며, 상기 일정 각도는 시계 방향으로 회전하는 n(n=1 이상의 자연수)개의 상기 블레이드에 대응하여 n개의 상기 핀이 상기 덕트의 내측면에 형성되었을 때, 360/(n*2)도로 상기 가상선에 대하여 각도를 이루는 것을 특징으로 한다.The number of the pins formed on the inner surface of the duct is equal to the number of the blades of the propeller, and the predetermined angle is n (n = 1 or more natural numbers) 360 / (n * 2) degrees when the pins are formed on the inner surface of the duct.

그리고, 상기 덕트의 내측면에 돌출된 복수의 상기 핀들은 등간격으로 이격하여 배치되는 것을 특징으로 한다.The plurality of fins protruding from the inner surface of the duct are spaced apart from one another at regular intervals.

또한, 상기 복수의 핀들이 상기 덕트의 내측면으로부터 가장 높이 돌출된 높이는 상기 덕트의 내경의 1/8 내지 1/10인 것을 특징으로 한다.The height of the plurality of pins protruding from the inner surface of the duct is 1/8 to 1/10 of the inner diameter of the duct.

상기와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 도모할 수 있다.According to the present invention having the above-described configuration, the following effects can be achieved.

우선, 본 발명은 선체의 선미부에 축결합되어 회전하는 복수의 블레이드로 이루어진 추진 프로펠러; 상기 선미부에 장착되는 것으로, 상기 추진 프로펠러의 선수측에 배치되는 원통 형상의 덕트; 및 상기 덕트의 내측면을 따라 상기 추진 프로펠러의 중심축을 향하여 돌출되며, 상기 덕트의 내측면을 따라 선수부로부터 상기 선미부를 향하여 지나며 복수로 평행하게 이격 배치되는 가상선 각각에 대하여 일정 각도로 경사지게 배치되는 복수의 핀을 포함하는 것을 특징으로 하여, 부가 저항을 최소화하면서도 추진 프로펠러에 의한 에너지 손실도 저감할 수 있게 된다.First, the present invention relates to a propulsion propeller comprising a plurality of blades axially coupled to a stern of a ship; A cylindrical duct mounted on the stern section and disposed on the forward side of the propelling propeller; And a plurality of parallel and spaced apart imaginary lines which are projected toward the central axis of the propelling propeller along the inner surface of the duct and extend from the forward portion to the stern portion along the inner surface of the duct, The present invention is characterized by including a plurality of pins, so that the energy loss due to the propelling propeller can be reduced while minimizing the additional resistance.

특히, 본 발명은 기존의 전류고정날개에 비하여 크기와 면적을 대폭 줄인 복수의 핀들을 구비하여 전술한 바와 같은 부가 저항의 최소화와 추진효율의 향상을 도모할 수 있음은 물론, 구조물의 제작에 따른 원자재 사용량을 대폭 줄일 수 있으므로, 생산성의 향상 및 효율화를 도모할 수 있게 될 것이다.Particularly, the present invention can minimize the additional resistance and improve the propulsion efficiency by providing a plurality of pins that greatly reduce the size and area of the current fixing vane as compared with the conventional current fixing vane, Since the amount of raw materials can be greatly reduced, productivity and efficiency can be improved.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진기의 덕트 장치의 전체적인 구조를 도시한 사시도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진기의 덕트 장치의 주요부인 복수의 핀들이 덕트에 배열된 구조를 도시한 사시도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진기의 덕트 장치의 주요부인 복수의 핀들이 덕트에 배열된 구조를 선체의 선미부측에서 바라본 개념도FIG. 1 is a perspective view showing the overall structure of a duct device of a propeller for a ship according to an embodiment of the present invention. FIG.
FIG. 2 is a perspective view showing a structure in which a plurality of fins, which is a main part of a duct device of a propeller for a marine vessel according to an embodiment of the present invention,
FIG. 3 is a conceptual view of a structure in which a plurality of fins, which are a main part of a duct device of a propeller for a marine vessel, according to an embodiment of the present invention are arranged in a duct,

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings.

그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예로 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이다.However, the present invention is not limited to the embodiments described below, but may be embodied in various other forms.

본 명세서에서 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.The present embodiments are provided so that the disclosure of the present invention is thoroughly disclosed and that those skilled in the art will fully understand the scope of the present invention.

그리고 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.And the present invention is only defined by the scope of the claims.

따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.Thus, in some embodiments, well known components, well known operations, and well-known techniques are not specifically described to avoid an undesirable interpretation of the present invention.

또한, 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭하고, 본 명세서에서 사용된(언급된) 용어들은 실시예를 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.In addition, throughout the specification, like reference numerals refer to like elements, and the terms (mentioned) used herein are intended to illustrate the embodiments and not to limit the invention.

본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함하며, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작은 하나 이상의 다른 구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.In this specification, the singular forms include plural forms unless the context clearly dictates otherwise, and the constituents and acts referred to as " comprising (or having) " do not exclude the presence or addition of one or more other constituents and actions .

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.Unless defined otherwise, all terms (including technical and scientific terms) used herein may be used in a sense commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs.

또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.Also, commonly used predefined terms are not ideally or excessively interpreted unless they are defined.

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진기의 덕트 장치의 전체적인 구조를 도시한 사시도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진기의 덕트 장치의 주요부인 복수의 핀들이 덕트에 배열된 구조를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진기의 덕트 장치의 주요부인 복수의 핀들이 덕트에 배열된 구조를 선체의 선미부측에서 바라본 개념도이다.FIG. 1 is a perspective view showing a general structure of a duct device of a propeller for a ship according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view of a duct device of a ship propeller according to an embodiment of the present invention. FIG. 3 is a conceptual diagram of a structure in which a plurality of fins, which are a main part of a duct device of a propeller for a ship according to an embodiment of the present invention, are arranged in a duct, from a stern side of a hull.

본 발명은 도시된 바와 같이, 선체의 선미부(40)에 축결합되어 회전하는 복수의 블레이드(11)로 이루어진 추진 프로펠러(10)와, 선미부(40)에 장착되고 추진 프로펠러(10)의 선수측에 배치되는 원통 형상의 덕트(20)와, 덕트(20)의 내측면을 따라 추진 프로펠러(10)의 중심축을 향하여 돌출된 복수의 핀(30)을 포함하는 구조임을 파악할 수 있다.As shown in the drawings, the present invention includes a propulsion propeller 10 composed of a plurality of blades 11 axially coupled to a stern section 40 of a hull, a propeller 10 mounted on a stern section 40, And a plurality of fins 30 protruding toward the central axis of the propeller 10 along the inner surface of the duct 20. [

여기서, 복수의 핀(30)들은 덕트(20)의 내측면을 따라 선수부로부터 선미부(40)를 향하여 지나며 복수로 평행하게 이격 배치되는 가상선(ℓ) 각각에 대하여 일정 각도(θ)로 경사지게 배치되는 구조이다.Here, the plurality of fins 30 pass along the inner side surface of the duct 20 from the forefront portion to the stern portion 40 and are inclined at a predetermined angle? With respect to each of the imaginary lines? .

다시말해, 본 발명은 덕트(20) 내부에 도시된 바와 같은 유선형의 핀(30)들을 나선형으로 배치하여, 유체의 유동이 덕트(20)를 통과할 때 핀(30)이 배치된 방향을 따라 원주 방향으로 회전되도록 하는 것이다.In other words, the present invention may be arranged such that the streamlined fins 30 as shown in the interior of the duct 20 are spirally arranged such that when the flow of fluid passes through the duct 20, along the direction in which the fins 30 are disposed So as to be rotated in the circumferential direction.

이때, 핀(30)들의 갯수나 덕트(20) 내측면에 대하여 배치되는 각도는 적용 선박의 조건에 맞게 변경될 수 있지만, 기본적으로는 일정한 간격을 두고 규칙적으로 배열시키도록 한다.At this time, the number of the fins 30 and the angle with respect to the inner side surface of the duct 20 can be changed according to the condition of the applied vessel, but they are basically arranged regularly at regular intervals.

이와 같이 핀(30)들에 의하여 덕트(20)를 통과하면 생성된 유체의 회전 유동은 추진 프로펠러(10)의 회전 방향과는 반대이며, 추진 프로펠러(10)에 의하여 생성된 유동과 상쇄되면서 에너지 회수율을 낮출 수 있는 것이다.The rotational flow of the fluid produced when the fins 30 pass through the duct 20 is opposite to the rotational direction of the propeller 10 and is offset from the flow generated by the propeller 10, The recovery rate can be lowered.

즉, 선체의 운항시 선수부로부터 선미부(40) 방향으로 복수의 핀(30)들을 거쳐 덕트(20)를 관통하면서 회전하는 물의 유동 방향은 추진 프로펠러(10)의 회전 방향과 반대 방향이다.That is, the direction of flow of the water rotating through the duct 20 through the plurality of fins 30 in the direction of the forefoot portion 40 from the bow portion during the navigation of the hull is opposite to the rotating direction of the propelling propeller 10.

따라서, 본 발명은 추진 효율을 높이고 볼텍스(vortex) 캐비테이션을 감소시킬 수 있는 효과 또한 도모할 수 있을 것이다.Therefore, the present invention can also improve the propulsion efficiency and reduce the vortex cavitation.

한편, 덕트(20)의 단면 형상은, 전술한 바와 같은 추진 효율 향상과 볼텍스 캐비테이션 감소를 위하여, 선수부로부터 선미부(40) 방향으로 갈수록 덕트(20)의 입구측에서 원호 형상으로 크게 좁아지다가 선미부(40) 방향으로 갈수록 덕트(20)의 출구측을 향하여 완만하게 넓어지는 형상으로 형성되는 유선형인 것이 바람직하다.In order to improve the propulsion efficiency and to reduce the vortex cavitation as described above, the sectional shape of the duct 20 is narrowed to an arc shape at the inlet side of the duct 20 from the forefront portion 40 toward the stern portion 40, And is formed in a shape that is gently widened toward the outlet side of the duct 20 toward the side of the duct 40, as shown in Fig.

또한, 핀(30)은, 전술한 바와 같은 추진 효율 향상과 볼텍스 캐비테이션 감소를 위하여, 일단부인 선수부측 단부로부터 타단부인 선미부(40)측 단부까지, 덕트(20)의 내측면으로부터 원호 형상 또는 유선형으로 돌출 형성될 수 있다.In order to improve the propulsion efficiency and reduce the vortex cavitation as described above, the pin 30 is formed in an arc shape or a curved shape from the inner side of the duct 20, from the one end of the forefoot portion to the end of the stern portion 40, And can be protruded in a streamlined manner.

여기서, 핀(30)의 형상은 원호 형상 또는 유선형 이외에도 다양한 형상의 설계가 가능하지만, 추진 효율 향상과 볼텍스 캐비테이션 감소를 위한 최적의 형상이 원호 또는 유선형일 따름이다.Here, the shape of the pin 30 may be designed in various shapes other than circular or streamlined, but the optimal shape for improving the propulsion efficiency and reducing the vortex cavitation is circular or streamlined.

아울러, 덕트(20)의 내측면에 형성된 핀(30)의 갯수는 특별히 제한을 두는 것은 아니지만, 추진 프로펠러(10)의 블레이드(11)의 갯수와 같게 덕트(20)의 내측면을 따라 등간격으로 이격되도록 하는 것이 바람직하다.The number of the fins 30 formed on the inner surface of the duct 20 is not particularly limited but may be equal to the number of the blades 11 of the propeller 10, As shown in Fig.

또한, 덕트(20)의 내측면에 형성된 핀(30)의 갯수는 추진 프로펠러(10)의 블레이드(11)의 갯수와 같되, 전술한 바와 같은 일정 각도(θ)는 시계 방향으로 회전하는 n(n=1 이상의 자연수)개의 블레이드(11)에 대응하여 n개의 핀(30)이 덕트(20)의 내측면에 형성되었을 때, 360/(n*2)도로 가상선(ℓ)에 대하여 일정 각도(θ)를 이루게 된다.The number of the fins 30 formed on the inner surface of the duct 20 is equal to the number of the blades 11 of the propelling propeller 10 and the predetermined angle? when n pins 30 are formed on the inner surface of the duct 20 in correspondence with the number of blades 11 of n = 1 or more, the angle of 360 / (n * 2) (?).

예를들어, 시계 방향으로 회전하는 5익 프로펠러에 대응하여 5개의 핀(30)이 덕트(20) 내측면에 설치된 경우, 360/(5*2)=36도, 즉 전술한 가상선(ℓ)에 대하여 36도로 경사지게 핀(30)들을 각각 배치할 수 있을 것이다.For example, when five pins 30 are provided on the inner side surface of the duct 20 corresponding to the five-blade propeller rotating in the clockwise direction, 360 / (5 * 2) = 36 degrees, The pins 30 may be disposed at an angle of 36 degrees with respect to the pin 30.

이러한 복수의 핀(30)들이 덕트(20)의 내측면으로부터 가장 높이 돌출된 높이(h)는 덕트(20)의 내경(d)의 1/8 내지 1/10에 불과하더라도, 기존의 전류고정날개와 대비하여 부가물에 의한 저항 증가를 최소화하면서도 추진효율의 향상도 함께 얻을 수 있었다.Although the height h of the plurality of fins 30 protruding from the inner side of the duct 20 is only 1/8 to 1/10 of the inner diameter d of the duct 20, In comparison with the wing, the increase of the resistance by the adduct was minimized, and the improvement of the propulsion efficiency was also obtained.

이상과 같이 본 발명은 부가 저항을 최소화하면서도 추진 프로펠러에 의한 에너지 손실도 저감할 수 있도록 하는 선박용 추진기의 덕트 장치를 제공하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.As described above, it is understood that the present invention is based on a technical idea to provide a duct device of a propeller for a ship which minimizes additional resistance while reducing energy loss by propelling propeller.

그리고, 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서 당해 업계 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형 및 응용 또한 가능함은 물론이다.It will be apparent to those skilled in the art that many other modifications and applications are possible within the scope of the basic technical idea of the present invention.

10...추진 프로펠러
11...블레이드
20...덕트
30...핀
40...선미부
d...덕트(20)의 내경
h...높이
ℓ...가상선
θ...각도10 ... Propulsion propeller
11 ... blade
20 ... duct
30 ... pin
40 ... stern section
d ... inner diameter of the duct (20)
h ... height
ℓ ... virtual line
θ ... angle

Claims (8)

선체의 선미부에 축결합되어 회전하는 복수의 블레이드로 이루어진 추진 프로펠러;
상기 선미부에 장착되는 것으로, 상기 추진 프로펠러의 선수측에 배치되는 원통 형상의 덕트; 및
상기 덕트의 내측면을 따라 상기 추진 프로펠러의 중심축을 향하여 돌출되며, 상기 덕트의 내측면을 따라 선수부로부터 상기 선미부를 향하여 지나며 복수로 평행하게 이격 배치되는 가상선 각각에 대하여 일정 각도로 경사지게 배치되는 복수의 핀을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진기의 덕트 장치.A propulsion propeller comprising a plurality of blades axially coupled to a stern of a ship;
A cylindrical duct mounted on the stern section and disposed on the forward side of the propelling propeller; And
A plurality of projections projecting toward the central axis of the propeller along the inner surface of the duct and extending obliquely along the inner side surface of the duct from the fore end to the stern section and inclined at a predetermined angle with respect to each of a plurality of parallel, And a pin of the propeller for a marine vessel. 청구항 1에 있어서,
상기 선체의 운항시 상기 선수부로부터 상기 선미부 방향으로 상기 복수의 핀들을 거쳐 상기 덕트를 관통하면서 회전하는 물의 유동 방향은 상기 추진 프로펠러의 회전 방향과 반대 방향인 것을 특징으로 하는 선박용 추진기의 덕트 장치.The method according to claim 1,
Wherein the direction of flow of the water rotating through the ducts through the plurality of fins in the direction from the bow to the stern when the hull is operated is opposite to the rotating direction of the propeller. 청구항 1에 있어서,
상기 핀은,
상기 일단부인 상기 선수부측 단부로부터 상기 타단부인 상기 선미부측 단부까지, 상기 덕트의 내측면으로부터 원호 형상으로 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진기의 덕트 장치.The method according to claim 1,
The pin
Wherein the duct is formed in an arc shape from an inner side surface of the duct to an end portion of the stern portion which is the other end portion from the end portion of the fore end which is the one end portion. 청구항 1에 있어서,
상기 핀은,
상기 일단부인 상기 선수부측 단부로부터 상기 타단부인 상기 선미부측 단부까지, 상기 덕트의 내측면으로부터 유선형으로 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진기의 덕트 장치.The method according to claim 1,
The pin
Wherein the duct is formed to protrude from the inner side of the duct from the end of the fore end to the end of the stern part which is the other end. 청구항 1에 있어서,
상기 덕트의 내측면에 형성된 상기 핀의 갯수는 상기 추진 프로펠러의 상기 블레이드의 갯수와 같은 것을 특징으로 하는 선박용 추진기의 덕트 장치.The method according to claim 1,
Wherein the number of the fins formed on the inner side surface of the duct is equal to the number of the blades of the propelling propeller. 청구항 1에 있어서,
상기 덕트의 내측면에 형성된 상기 핀의 갯수는 상기 추진 프로펠러의 상기 블레이드의 갯수와 같으며,
상기 일정 각도는 시계 방향으로 회전하는 n(n=1 이상의 자연수)개의 상기 블레이드에 대응하여 n개의 상기 핀이 상기 덕트의 내측면에 형성되었을 때,
360/(n*2)도로 상기 가상선에 대하여 각도를 이루는 것을 특징으로 하는 선박용 추진기의 덕트 장치.The method according to claim 1,
Wherein the number of the pins formed on the inner surface of the duct is equal to the number of the blades of the propelling propeller,
When the n pins are formed on the inner surface of the duct corresponding to n (n = 1 or more natural numbers) blades rotating clockwise,
360 / (n * 2) degrees with respect to the imaginary line. 청구항 1에 있어서,
상기 덕트의 내측면에 돌출된 복수의 상기 핀들은 등간격으로 이격하여 배치되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진기의 덕트 장치.The method according to claim 1,
And a plurality of the fins protruding from the inner side surface of the duct are spaced apart at equal intervals. 청구항 1 내지 청구항 6 중 어느 한 항에 있어서,
상기 복수의 핀들이 상기 덕트의 내측면으로부터 가장 높이 돌출된 높이는 상기 덕트의 내경의 1/8 내지 1/10인 것을 특징으로 하는 선박용 추진기의 덕트 장치.The method according to any one of claims 1 to 6,
Wherein the height of the plurality of pins protruding from the inner side of the duct is 1/8 to 1/10 of the inner diameter of the duct.
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