KR102288939B1 - Rudder for ship having rudder bulb - Google Patents

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Abstract

본 발명은 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 프로펠러 방향으로 돌출된 러더벌브를 포함하며 러더벌브를 기준으로 전단 상부와 전단 하부가 엇갈리게 형성되어 선박의 추진효율을 높일 수 있는 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타에 관한 것이다.
본 발명의 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타는 러더벌브가 형성되어 있어 프로펠러 허브에 의한 캐비테이션 발생을 줄일 수 있으면서, 회전입사류의 흐름에 대응되게 전단부 상부와 하부가 엇갈리는 방향으로 편향되어 있어 유체의 이동이 용이함에 따라 선박의 추진효율 및 연료를 절감할 수 있는 이점이 있다.The present invention relates to a rudder for a ship including a rudder bulb, and more particularly, it includes a rudder bulb protruding in the direction of a propeller, and the upper and lower ends of the front end are alternately formed based on the rudder bulb to increase the propulsion efficiency of the ship. It relates to a rudder for a ship including a rudder bulb.
The rudder bulb for a ship including the rudder bulb of the present invention is formed so that cavitation caused by the propeller hub can be reduced, and the upper and lower ends of the front end are deflected in the intersecting direction to correspond to the flow of the rotating incident flow. As it is easy to move, there is an advantage of reducing the propulsion efficiency and fuel of the ship.

Description

러더벌브를 포함하는 선박용 방향타{Rudder for ship having rudder bulb}Rudder for ship including rudder bulb

본 발명은 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 프로펠러 방향으로 돌출된 러더벌브를 포함하며 러더벌브를 기준으로 전단 상부와 전단 하부가 엇갈리게 형성되어 선박의 추진효율을 높일 수 있는 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타에 관한 것이다. The present invention relates to a rudder for a ship including a rudder bulb, and more particularly, it includes a rudder bulb protruding in the direction of a propeller, and the upper and lower ends of the front end are alternately formed based on the rudder bulb to increase the propulsion efficiency of the ship. It relates to a rudder for a ship including a rudder bulb.

일반적으로 선박은, 추진력을 발생시키는 추진기와, 추진기로부터 발생된 추진력을 이용하여 선박의 진행 방향을 조정하는 러더(rudder, 방향타)를 포함한다. 이러한 러더는 물의 흐름에 따른 받음각을 가질 때 여기에 작용하는 양력의 수직 성분을 회두력으로 이용하여 선박의 진행 방향을 조정하는 원리로 동작된다.In general, a ship includes a thruster that generates a propulsion force, and a rudder (rudder) that adjusts the traveling direction of the ship by using the propulsion force generated from the propulsion machine. Such a rudder is operated on the principle of adjusting the ship's traveling direction by using the vertical component of the lift force acting on it as a turning force when it has an angle of attack according to the flow of water.

따라서 러더는 선체에 대해 회전 가능하게 설치되어 추진기의 프로펠러로부터 발생된 추진력의 작용방향을 변경하여 선박의 진행 방향을 조정하는 역할을 한다.Therefore, the rudder is rotatably installed with respect to the hull, and serves to adjust the direction of travel of the ship by changing the direction of action of the propulsion force generated from the propeller of the thruster.

최근 선박이 대형화되고 고속화됨에 따라 프로펠러에서 발생하는 후류(slip stream)는 매우 높은 하류 방향 속도를 갖게 되었고 이러한 후류에 의해 직접적으로 영향을 받게 되는 러더는 양력이나 항력뿐만 아니라 캐비테이션(cavitation, 공동현상) 관점에서 많은 관심을 불러일으키고 있다.Recently, as ships become larger and faster, the slip stream generated from the propeller has a very high downstream velocity, and the rudder directly affected by the wake has a lift or drag force as well as cavitation. It is arousing a lot of interest from this point of view.

일반적으로, 선박의 추진기는 주엔진에서 발생하는 동력의 약 70% 정도만 선박을 전진시키는 추진력으로 사용하며, 나머지 엔진의 동력은 프로펠러 마찰, 열 손실 및 프로펠러 후방의 회전류, 프로펠러 허브 볼텍스(hubvortex) 등으로 낭비된다.In general, the thruster of a ship uses only about 70% of the power generated from the main engine as a propulsion force to move the ship forward, and the power of the remaining engine is propeller friction, heat loss and rotational flow at the rear of the propeller, propeller hub vortex wasted, etc.

이 중, 프로펠러 후방의 회전류와 허브 볼텍스는 동력의 약 5 ~ 7% 및 1 ~ 3%에 해당하며, 또한, 강한 허브 볼텍스는 허브 볼텍스 캐비테이션(hub vortex cavitation)을 생성하여 소음 및 진동, 러더의 침식과 부식과 같은 문제점을 야기 시키므로, 이와 같이 낭비되는 에너지의 회수와 캐비테이션에 의해 야기되는 문제점을 해결하기 위하여, 다양한 장치가 종래부터 개발되어 선박에 적용되어 왔다.Of these, the rotational flow at the rear of the propeller and the hub vortex correspond to about 5 to 7% and 1 to 3% of the power, and the strong hub vortex creates hub vortex cavitation to prevent noise and vibration, rudder In order to recover the wasted energy and solve the problems caused by cavitation, various devices have been conventionally developed and applied to ships.

캐비테이션은, 프로펠러에 의해 발생되는 팁 볼텍스(tip vortex) 캐비테이션과 허브 볼텍스(hub vortex) 캐비테이션에 의한 영향과, 입사류의 유속 증가 또는 입사각의 증가에 의해 러더에서 발생하는 러더 자체 캐비테이션의 영향 등으로 구분될 수 있으며, 캐비테이션에 의한 손상은 주로 프로펠러로부터 발생하는 팁 볼텍스(tipvortex) 캐비테이션에 의해 러더의 상부 손상, 허브 볼텍스(hub vortex) 캐비테이션에 의한 러더의 중간 부분손상, 특별한 경우 러더 자체 캐비테이션 등에 의한 러더의 하부 손상 및 소울(sole) 캐비테이션에 의한 하부 끝단 부분 손상으로 구분될 수 있다.Cavitation is due to the influence of tip vortex cavitation and hub vortex cavitation generated by the propeller, and the influence of cavitation of the rudder itself generated in the rudder due to the increase in the flow rate or the angle of incidence of the incident flow. The damage caused by cavitation is mainly caused by tip vortex cavitation generated from the propeller, damage to the upper part of the rudder, damage to the middle part of the rudder due to hub vortex cavitation, and in special cases caused by cavitation of the rudder itself. Damage to the lower end of the rudder and damage to the lower end due to sole cavitation.

이와 같은 캐비테이션에 의한 영향을 최대한 줄여 선박의 조종 성능을 향상시키기 위한 일환으로 러더의 형상을 바꾸거나, 캐비테이션으로 발생하는 충격을 흡수하는 특수코팅을 러더의 표면에 입히기도 하며, 캐비테이션이 일어나는 공간을 최소화하기 위해 러더에 혹 모양의 러더 벌브(rudder bulb)를 결합시킨다.In order to reduce the effect of such cavitation as much as possible and improve the steering performance of the vessel, the shape of the rudder is changed or a special coating that absorbs the impact caused by cavitation is applied to the surface of the rudder, and the space where cavitation occurs is reduced. To minimize this, a hump-shaped rudder bulb is fitted to the rudder.

한편, 선박의 후방에서 바라볼 때, 시계방향으로 회전하는 프로펠러에 의해 방향타에서 발생하는 압력분포는 방향타의 좌측 상부와 우측 하부에 압력면이 형성되고, 방향타의 우측 상부와 좌측하부에서는 흡입면이 형성된다.On the other hand, when viewed from the rear of the ship, the pressure distribution generated in the rudder by the clockwise rotating propeller forms a pressure surface at the upper left and lower right sides of the rudder, and the suction surface at the upper right and lower left sides of the rudder. is formed

이러한 방향타 면의 비대칭 압력분포 특성으로 인하여 고속 또는 고부하 추진기를 장착한 선박의 방향타가 좌우 대칭 단면을 갖는 다면, 흡입면이 형성하는 방향타의 부위에서 캐비테이션에 의한 침식손상이 발샐된다.Due to the asymmetric pressure distribution characteristic of the rudder surface, if the rudder of a ship equipped with a high-speed or high-load thruster has a symmetrical cross section, erosion damage due to cavitation occurs in the rudder portion formed by the suction surface.

이와 같은 방향타의 캐비테이션 침식 손상을 최소화 시키기 위하여 프로펠러의 축선을 중심으로 방향타의 상부와 하부의 전단부를 프로펠러의 회전에 의한 회전입사류(후류) 방향에 대응되게 편향되도록 일정각도 비틀린 형상으로 형성한 비대칭 방향타가 개발되고 있다. In order to minimize the cavitation erosion damage of the rudder, the front ends of the upper and lower parts of the rudder around the axis of the propeller are deflected to correspond to the rotational incident flow (wake) direction by the rotation of the propeller. The rudder is being developed.

이와 같이, 캐비테이션을 줄일 수 있으면서, 선박의 추진력을 높일 수 있는 구조가 개발되고 있으나, 보다 경제적이면서 운용의 효율성을 높일 수 있는 복합적인 구조가 요구되고 있다.As such, a structure capable of increasing the propulsion of a ship while reducing cavitation has been developed, but a more economical and complex structure capable of increasing operational efficiency is required.

대한민국 공개특허공보 제10-2014-0075928호 : 선박용 러더벌브구조Republic of Korea Patent Publication No. 10-2014-0075928 : Rudder bulb structure for ships 대한민국 공개특허공보 제10-2014-0131767호 : 선박용 방향타Republic of Korea Patent Publication No. 10-2014-0131767 : Rudder for ships

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 러더벌브가 장착 또는 형성되어 허브 볼텍스 캐비테이션을 줄일 수 있으면서 선박의 침로유지 또는 방향 전환시 선회 성능을 향상시켜 선박의 회전반경을 줄일 수 있도록, 시계방향으로 회전하는 프로펠러에 의해 형성되는 압력분포에 대응되게 방향타의 상부와 하부의 전단부가 엇갈리게 편향된 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타를 제공하고자 한다.The present invention is to solve the above problems, and the rudder bulb is mounted or formed to reduce hub vortex cavitation while improving the turning performance when maintaining the course or changing the direction of the ship so that the turning radius of the ship can be reduced. An object of the present invention is to provide a ship rudder including a rudder bulb in which the front ends of the upper and lower portions of the rudder are alternately deflected to correspond to the pressure distribution formed by the propeller rotating in the direction.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타는 선박의 후미에 프로펠러의 후방에 설치되어 상기 선박의 후미에 장착되는 러더스톡의 회전방향을 따라 회전되어 상기 선박의 이동방향을 조정하는 것으로서, 회전되는 상기 프로펠러의 회전에 의해 발생되는 회전 입사류에 대한 저항을 줄여 상기 프로펠러의 추진효율을 높일 수 있도록, 상기 회전 입사류 방향으로 편향되게 상기 프로펠러와 마주하는 전단측이 상기 프로펠러의 회전방향에 반대되는 방향을 향하는 상부러더부와; 상기 상부러더부의 하방에 위치되며, 상기 프로펠러와 마주하는 전단측이 상기 프로펠러의 회전방향에 반대되는 방향을 향하도록 상기 러더스톡을 중심으로 상기 상부러더부의 전단측에 엇갈리게 형성되는 하부러더부와; 상기 상부러더부의 하부와 상기 하부러더부의 상부 사이에서 상기 프로펠러 방향으로 돌출된 러더벌브를 구비하는 것을 특징으로 한다.The ship rudder including the rudder bulb of the present invention for achieving the above object is installed at the rear of the propeller at the aft of the ship and rotates along the rotational direction of the rudder stock mounted on the aft of the ship to adjust the moving direction of the ship In order to increase the propulsion efficiency of the propeller by reducing the resistance to the rotational incident flow generated by the rotation of the rotating propeller, the front end side facing the propeller is deflected in the rotational incident flow direction of the propeller an upper rudder portion facing the direction opposite to the rotation direction; a lower rudder part positioned below the upper rudder part and formed to be staggered to the front end side of the upper rudder part around the rudder stock so that the front end side facing the propeller faces a direction opposite to the rotation direction of the propeller; and a rudder bulb protruding in the direction of the propeller between the lower part of the upper rudder part and the upper part of the lower rudder part.

상기 러더벌브는 상기 상부러더부의 하부와 상기 하부러더부의 상부 사이에서 상기 프로펠러의 캡과 동일한 직경으로 연장된 원통형상의 벌브본체부와, 상기 벌브본체부의 단부에서 상기 프로펠러의 캡 방향으로 반구형상으로 돌출되어 상기 프로펠러의 캡과 마주하는 벌브헤드부를 구비하는 것이 바람직하다.The rudder bulb has a cylindrical bulb body extending with the same diameter as the cap of the propeller between the lower part of the upper rudder part and the upper part of the lower rudder part, and protrudes in a hemispherical shape from the end of the bulb body part in the direction of the cap of the propeller. It is preferable to have a bulb head facing the cap of the propeller.

상기 상부러더부의 전단부는 상부에서 하방으로 수직하방으로 연장되다 하부가 상기 러더벌브의 외주면의 일측부로 접하도록 상기 프로펠러의 축선상에 대해 멀어지는 방향인 외측방향으로 곡선형태로 비틀어지게 형성되며, 상기 하부러더부의 전단부는 하부에서 수직상방으로 연장되다 상부가 상기 러더벌브의 외주면의 타측부로 접하도록 상기 축선상에 대해 멀어지는 방향인 외측방향으로 곡선형태로 비틀어지게 형성되는 것이 바람직하다.The front end of the upper rudder part extends vertically downward from the upper part and is twisted in a curved form in the outward direction, which is a direction away from the axial line of the propeller so that the lower part is in contact with one side of the outer peripheral surface of the rudder bulb, and the lower part It is preferable that the front end of the rudder portion is formed to be twisted in a curved shape in the outward direction away from the axis line so that the front end portion extends vertically upward from the lower portion and the upper portion is in contact with the other side of the outer peripheral surface of the rudder bulb.

상기 러더본체부는 회전입사류의 층류화를 위하여 상기 상부러더부와 상기 하부러더부에 대해 양측으로 돌출되는 직경을 가지되, 상기 상부러더부의 일측면으로 유입되는 회전입사류를 층류화 할 수 있도록 돌출된 일측부가 후방으로 갈수록 상기 프로펠러의 축선상에 대해 멀어지게 상방측으로 편향되고, 상기 하부러더부의 타측면으로 유입되는 회전입사류를 층류화 할 수 있도록 돌출된 타측부는 후방으로 갈수록 상기 축선상에 대해 멀어지게 하방측으로 편향되게 형성되는 것이 바람직하다.The rudder body part has a diameter protruding from both sides with respect to the upper rudder part and the lower rudder part for laminarizing the rotational incident flow, so that the rotational incident flow flowing into one side of the upper rudder part can be made laminar. The protruding one side is deflected upwardly away from the axial line of the propeller toward the rear, and the other protruding side protrudes toward the rear so as to laminarize the rotational incident flow flowing into the other side of the lower rudder part on the axial line It is preferable to be formed to be biased downwardly away from the .

본 발명의 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타는 러더벌브가 형성되어 있어 프로펠러 허브에 의한 캐비테이션 발생을 줄일 수 있으면서, 회전입사류의 흐름에 대응되게 전단부 상부와 하부가 엇갈리는 방향으로 편향되어 있어 유체의 이동이 용이함에 따라 선박의 추진효율 및 연료를 절감할 수 있는 이점이 있다.The rudder bulb for ships including the rudder bulb of the present invention is formed so that cavitation caused by the propeller hub can be reduced, and the upper and lower ends of the front end are deflected in the intersecting direction to correspond to the flow of the rotating incident flow. As it is easy to move, there is an advantage of reducing the propulsion efficiency and fuel of the ship.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타에 대한 사시도이고,
도 2는 도 1의 선박용 방향타에 대한 측면도이고,
도 3은 도 1의 선박용 방향타에 대한 정면도이고,
도 4는 본 발명의 제2실시 예에 따른 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타에 대한 정면도이고,
도 5는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타에 대한 사시도이고,
도 6은 도 5의 선박용 방향타의 일측면을 도시한 측면도이고,
도 7은 도 5의 선박용 방향타의 타측면을 도시한 측면도이다.
도 8은 본 발명의 제4실시 예에 따른 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타에 대한 정면도이다.1 is a perspective view of a rudder for a ship including a rudder bulb according to a first embodiment of the present invention;
Figure 2 is a side view of the rudder for a ship of Figure 1,
3 is a front view of the ship rudder of FIG. 1;
4 is a front view of a rudder for a ship including a rudder bulb according to a second embodiment of the present invention;
5 is a perspective view of a rudder for a ship including a rudder bulb according to a third embodiment of the present invention;
6 is a side view showing one side of the ship rudder of FIG. 5;
7 is a side view showing the other side of the ship rudder of FIG. 5 .
8 is a front view of a ship rudder including a rudder bulb according to a fourth embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타를 상세하게 설명한다.Hereinafter, a ship rudder including a rudder bulb according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

일반적으로 선박용 방향타는 선박의 후미에 프로펠러(5)의 후방에 설치되어 선박의 이동방향을 조정하는 것으로서, 유체의 저항을 최소한으로 하기 위하여 앞부분이 곡선으로 형성되고, 후단으로 갈수록 뾰족한 유선형상으로 형성된다.In general, a ship rudder is installed at the rear of the propeller 5 at the rear of the ship to adjust the moving direction of the ship. In order to minimize the resistance of the fluid, the front part is curved, and it is formed in a streamline shape that is pointed toward the rear end. .

이러한 선박용 방향타는 상하방향으로 연장되며 선박의 후미에서 스티어링기어에 의해 회전가능하게 장착되는 러더스톡(3)의 하부와 결합되어 러더스톡(3)의 회전방향을 따라 회전되어 선박의 진행방향을 결정한다.This ship rudder extends in the vertical direction and is coupled with the lower part of the rudder stock 3 rotatably mounted by the steering gear at the aft of the ship and rotates along the rotational direction of the rudder stock 3 to determine the ship's moving direction. do.

선박용 방향타를 조종하기 위해 장착되는 러더스톡(3) 및 스티어링 기어는 선박의 방향을 결정하는 일반적인 구성요소로서 자세한 설명은 생략한다.The rudder stock 3 and the steering gear mounted to control the ship's rudder are general components that determine the direction of the ship, and a detailed description thereof will be omitted.

선박의 후방에서 볼 때, 시계방향으로 회전하는 프로펠러(5)에 의해 선박용 방향타에서 발생하는 압력분포는 방향타의 좌측 상부와 우측 하부에 압력면이 형성되고, 방향타의 우측상부와 좌측 하부에서는 흡입면이 형성된다.When viewed from the rear of the ship, the pressure distribution generated in the rudder for a ship by the propeller 5 rotating in the clockwise direction forms a pressure surface in the upper left and lower right portions of the rudder, and a suction surface in the upper right and lower left portions of the rudder. this is formed

이러한 방향타 면의 비대칭 압력 분포 특성으로 인하여 고속 또는 고부하 추진기를 장착한 선박의 방향타가 좌우 대칭 단면을 갖는다면, 흡입면이 형성되는 방향타의 부위에서 캐비테이션에 의한 침식 손상이 발생된다.If the rudder of a ship equipped with a high-speed or high-load thruster has a symmetrical cross-section due to the asymmetric pressure distribution characteristic of the rudder surface, erosion damage due to cavitation occurs in the rudder portion where the suction surface is formed.

도 1 내지 도 3에는 본 발명의 제1실시 예에 따른 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타(10)가 도시되어 있다.1 to 3 show a rudder 10 for a ship including a rudder bulb according to a first embodiment of the present invention.

본 발명의 제1 실시 예에 따른 선박용 고성능 방향타(10)는 프로펠러의 회전에 의해 발생하는 회전 입사류에 의한 압력분포와 프로펠러의 허브 측에서 발생되는 캐비테이션을 고려한 것으로서, 회전 입사류에 대한 저항을 줄여 프로펠러(5)의 추진효율을 높일 수 있도록 구성된 것이다.The high-performance rudder 10 for ships according to the first embodiment of the present invention considers the pressure distribution by the rotational incident flow generated by the rotation of the propeller and the cavitation generated at the hub side of the propeller, and the resistance to the rotational incident flow is reduced. It is configured to increase the propulsion efficiency of the propeller 5 by reducing it.

본 발명의 제1실시 예에 따른 선박용 고성능 방향타(10)는 선박에 추진력을 제공하기 위해 회전되는 프로펠러(5)가 시계방향으로 회전되는 것을 예로 들고 있다.The high-performance rudder 10 for ships according to the first embodiment of the present invention exemplifies that the propeller 5 rotated to provide propulsion to the ship is rotated clockwise.

본 발명의 제1 실시 예에 따른 선박용 고성능 방향타(10)는 프로펠러의 축 선상(a)을 중심으로 상하로 배치되는 상부러더부(11)와 하부러더부(16), 그리고, 상부러더부(11)와 하부러더부(16) 사이에 프로펠러(5) 방향으로 돌출 형성된 러더벌브(21)를 구비한다.The high-performance rudder 10 for ships according to the first embodiment of the present invention is an upper rudder part 11 and a lower rudder part 16, and an upper rudder part ( 11) and a rudder bulb 21 formed to protrude in the direction of the propeller 5 between the lower rudder part 16 is provided.

상부러더부(11)는 러더스톡(3)이 장착되는 측의 폭이 가장 넓은 유선형상으로 형성된다. 상부러더부(11)는 회전입사류에 대한 저항을 줄일 수 있도록 프로펠러(5)와 마주하는 전단부(12) 측이 회전입사류 방향으로 편향되게 프로펠러의 회전방향에 반대되는 방향으로 형성되어 있다.The upper rudder part 11 is formed in a streamline shape with the widest width of the side on which the rudder stock 3 is mounted. The upper rudder part 11 is formed in a direction opposite to the rotational direction of the propeller so that the front end 12 facing the propeller 5 is deflected in the rotational incident flow direction to reduce resistance to the rotational incident flow. .

하부러더부(16)는 상부러더부(11)의 하단에서 하방으로 연장되며 러더스톡(3)이 장착되는 측의 폭이 가장 넓은 유선형상으로 형성된다. 하부러더부(16)는 회전입사류에 대한 저항을 줄일 수 있도록 프로펠러(5)와 마주하는 전단부(17) 측이 회전입사류 방향으로 편향되게 프로펠러의 회전방향에 반대되는 방향을 향해 러더스톡(3)을 중심으로 상부러더부(11)의 전단 측에 엇갈리게 형성된다. The lower rudder part 16 extends downward from the lower end of the upper rudder part 11 and is formed in a streamline shape with the widest width of the side on which the rudder stock 3 is mounted. The lower rudder part 16 has a rudder stock toward the direction opposite to the rotational direction of the propeller so that the front end 17 side facing the propeller 5 is deflected in the rotational incident flow direction so as to reduce the resistance to the rotational incident flow. (3) is formed alternately on the front end side of the upper rudder part 11 as a center.

즉, 선박의 후방에서 볼 때, 상부러더부(11)는 프로펠러(5)의 축 선상을 기준으로 전단측이 좌측 상부로 편향되고, 하부러더부(16)는 전단측이 프로펠러(5)의 축 선상을 기준으로 전단측이 우측 하부로 편향된다.That is, when viewed from the rear of the ship, the upper rudder part 11 has the front end side deflected to the upper left side with respect to the axial line of the propeller 5, and the lower rudder part 16 has the front end side of the propeller 5. The shear side is deflected to the lower right side with respect to the axial line.

러더벌브(21)는 상부러더부(11)의 하부와 하부러더부(16)의 상부 사이에서 프로펠러 방향으로 돌출되되, 중심이 프로펠러의 축선상과 일치되게 돌출 형성된다.The rudder bulb 21 protrudes in the direction of the propeller between the lower part of the upper rudder part 11 and the upper part of the lower rudder part 16, and the center is formed to protrude to coincide with the axial line of the propeller.

러더벌브(21)는 벌브본체부(22)와, 벌브헤드부(26)를 구비한다. The rudder bulb 21 includes a bulb body 22 and a bulb head 26 .

벌브본체부(22)는 상부러더부(11)의 하부와 하부러더부(16)의 상부 사이에서 허브 볼텍스 캐비테이션을 줄일 수 있도록 프로펠러(5)의 캡(7)과 동일한 직경으로 프로펠러(5) 방향으로 원통 형상으로 연장된다.The bulb body part 22 has the same diameter as the cap 7 of the propeller 5 so as to reduce hub vortex cavitation between the lower part of the upper rudder part 11 and the upper part of the lower rudder part 16. direction in a cylindrical shape.

벌브헤드부(26)는 벌브본체부(22)의 단부에서 프로펠러(5)의 캡(7) 방향으로 프로펠러(5)의 캡(7)과 마주한다. 벌브헤드부(26)는 캡(7)의 단부로 이동된 유체가 벌브본체부(22)로 이동시 와류 발생을 줄일 수 있도록 반구형상으로 형성된다.The bulb head part 26 faces the cap 7 of the propeller 5 in the direction of the cap 7 of the propeller 5 at the end of the bulb body part 22 . The bulb head 26 is formed in a hemispherical shape to reduce the occurrence of vortices when the fluid moved to the end of the cap 7 moves to the bulb body 22 .

본 발명의 제1 실시 예에 따른 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타(10)는 러더벌브(21)가 형성되어 있어 프로펠러(5)의 중심 측에 캐비테이션 발생을 줄일 수 있으면서, 회전입사류의 흐름에 대응되게 전단부 상부와 하부가 엇갈리는 방향으로 편향되어 있어 유체의 이동이 용이함에 따라 선박의 추진효율 및 연료를 절감할 수 있는 이점이 있다.The rudder bulb 10 for ships including a rudder bulb according to the first embodiment of the present invention is provided with a rudder bulb 21 to reduce the occurrence of cavitation on the center side of the propeller 5, while preventing the flow of the rotating incident flow. Correspondingly, since the upper and lower portions of the front end are deflected in an alternating direction, there is an advantage of reducing the propulsion efficiency and fuel of the vessel as the fluid moves easily.

한편, 도 4에는 본 발명의 제2실시 예에 따른 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타(110)가 도시되어 있다. Meanwhile, FIG. 4 shows a ship rudder 110 including a rudder bulb according to a second embodiment of the present invention.

본 발명의 제2실시 예에 따른 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타(110)는 상부러더부(111)와 하부러더부(116)의 전단부의 형상을 제외하고 본 발명의 제1 실시 예에 따른 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타(10)의 구조와 동일하다.The ship rudder 110 including a rudder bulb according to the second embodiment of the present invention is a rudder according to the first embodiment of the present invention except for the shape of the front end of the upper rudder part 111 and the lower rudder part 116 . It is the same as the structure of the rudder 10 for ships including a bulb.

도 4를 참고하면, 상부러더부(111)의 전단부(112)는 상부에서 하방으로 수직하향 방향으로 연장되다 하부가 러더벌브(21)의 외주면의 일측부로 접하도록 프로펠러(5)의 축선상(a)에 대해 멀어지는 방향인 외측방향으로 곡선형태로 비틀어지게 형성된다.Referring to FIG. 4, the front end 112 of the upper rudder part 111 extends vertically downward from the upper part and the lower part is in contact with one side of the outer peripheral surface of the rudder bulb 21. On the axial line of the propeller 5 It is formed to be twisted in a curved form in the outward direction, which is a direction away from (a).

그리고, 하부러더부(116)의 전단부(117)는 하부에서 수직상향 방향으로 연장되다 상부가 러더벌브(21)의 외주면의 타측부로 접하도록 축선상(a)에 대해 멀어지는 방향인 외측 방향으로 곡선형태로 비틀어지게 형성된다.And, the front end 117 of the lower rudder part 116 extends in a vertically upward direction from the lower part and the upper part is in contact with the other side of the outer peripheral surface of the rudder bulb 21 in the direction away from the axial line (a). It is formed to be twisted into a curved shape.

본 발명의 제2실시 예에 따른 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타(110)는 상부러더부(111)와 하부러더부(116)의 각 전단부의 형상에 의해 유체가 러더벌브(21)의 외주면을 타고 상부러더부(111)와 하부러더부(116)의 전단부 측으로 이동되는 시 와류 형성이 보다 저감될 수 있는 이점이 있다.In the ship rudder 110 including a rudder bulb according to the second embodiment of the present invention, the fluid moves the outer circumferential surface of the rudder bulb 21 by the shape of each front end of the upper rudder part 111 and the lower rudder part 116 . There is an advantage that the vortex formation can be further reduced when the ride is moved to the front end side of the upper rudder part 111 and the lower rudder part 116 .

한편, 도 5 내지 도 7에는 본 발명의 제3실시 예에 따른 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타(210)가 도시되어 있다.Meanwhile, a rudder 210 for a ship including a rudder bulb according to a third embodiment of the present invention is shown in FIGS. 5 to 7 .

본 발명의 제3실시 예에 따른 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타(210)는 러더벌브(221)의 형상을 제외하고 본 발명의 제1실시 예에 따른 선박용 방향타(10)의 구조와 동일하다.The ship rudder 210 including the rudder bulb according to the third embodiment of the present invention has the same structure as the ship rudder 10 according to the first embodiment of the present invention except for the shape of the rudder bulb 221 .

러더벌브(221)는 회전입사류의 층류화를 위하여 러더스톡(3)이 장착되는 위치의 상부러더부(11)와 하부러더부(16)의 각 면 대해 양측으로 돌출되는 직경을 갖는다.The rudder bulb 221 has a diameter protruding from both sides with respect to each side of the upper rudder part 11 and the lower rudder part 16 at the position where the rudder stock 3 is mounted for laminarization of the rotating incident flow.

도 5 내지 도 7을 참고하면, 러더벌브(221)는 벌브헤드부(26)와, 벌브본체부(222)를 구비하며, 벌브본체부(222)는 상부러더부(11)와 하부러더부(16)의 전단부에 대해 프로펠러(5) 방향으로 캡(7)과 동일한 직경으로 연장된 메인본체부(223)와, 메인본체부(223)에서 후방으로 연장되어 상부러더부(11)와 하부러더부(16)에 대해 양측으로 돌출된 층류화유도부(225)를 구비한다.5 to 7 , the rudder bulb 221 includes a bulb head part 26 and a bulb body part 222, and the bulb body part 222 has an upper rudder part 11 and a lower rudder part. The main body part 223 extending with the same diameter as the cap 7 in the direction of the propeller 5 with respect to the front end of the 16, and the upper rudder part 11 extending rearward from the main body part 223 and A laminar flow induction part 225 protruding on both sides with respect to the lower rudder part 16 is provided.

층류화유도부(225)는 상부러더부(11)의 일측면(11a)으로 유입되는 회전입사류를 층류화 할 수 있도록, 상부러더부(11)의 일측면(11a)에 대해 돌출되며 후방으로 갈수록 프로펠러(5)의 축선상(a)에 대해 멀어지게 상방 측으로 편향된 제1층류화부(226)와, 하부러더부(16)의 타측면(16b)으로 유입되는 회전입사류를 층류화 할 수 있도록, 하부러더부(16)의 타측면(16b)에 대해 돌출되며 후방으로 갈수록 프로펠러(5)의 축선상(a)에 대해 멀어지게 하방 측으로 편향되게 형성된 제2층류화부(228)을 구비한다. The laminar flow induction part 225 protrudes with respect to the one side 11a of the upper rudder part 11 and rearward so as to make the rotational incident flow flowing into the one side 11a of the upper rudder part 11 into laminar flow. The first laminar flow section 226, which is deflected upwardly away from the axial line (a) of the propeller 5, and the rotational incident flow flowing into the other side 16b of the lower rudder section 16 can be made laminar. A second laminar flow section 228 protrudes with respect to the other side 16b of the lower rudder section 16 and is formed to be deflected downward with respect to the axial line a of the propeller 5 toward the rear. .

즉, 층류화유도부(225)의 일측부는 후단으로 갈수록 상방으로 편향되게 형성되며, 타측부는 후단으로 갈수록 하방으로 편향되게 형성된다.That is, one side of the laminar flow inducing part 225 is formed to be upwardly deflected toward the rear end, and the other side is formed to be deflected downward toward the rear end.

본 발명의 제3실시 예에 따른 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타(210)는 양측이 비대칭형상으로 형성된 러더벌브의 층류화유도부(225)에 의해, 상방에서 하방향으로 경사지게 발생되는 회전입사류와 하방에서 상방으로 경사지게 발생되는 회전입사류가 층류화 유도되므로 캐비테이션 감소 및 선박의 추진력이 향상될 수 있는 이점이 있다.A ship rudder 210 including a rudder bulb according to the third embodiment of the present invention has a rotational incident flow that is inclined from the top to the bottom by the laminar flow induction part 225 of the rudder bulb formed in an asymmetric shape on both sides. Since the rotational incident flow, which is generated obliquely from the bottom to the top, is induced to be laminar, there is an advantage in that cavitation can be reduced and the propulsion of the ship can be improved.

한편, 도 8에는 본 발명의 제4실시 예에 따른 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타(310)가 도시되어 있다.Meanwhile, FIG. 8 shows a ship rudder 310 including a rudder bulb according to a fourth embodiment of the present invention.

본 발명의 제3실시 예에 따른 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타(310)는 러더벌브(321)의 형상을 제외하고 본 발명의 제1실시 예에 따른 선박용 방향타(10)의 구조와 동일하다.The ship rudder 310 including the rudder bulb according to the third embodiment of the present invention has the same structure as the ship rudder 10 according to the first embodiment of the present invention except for the shape of the rudder bulb 321 .

러더벌브(321)는 회전입사류의 층류화를 위하여 러더스톡(3)이 장착되는 위치의 상부러더부(11)와 하부러더부(16)의 각 면 대해 양측으로 돌출되는 직경을 갖는다.The rudder bulb 321 has a diameter protruding from both sides with respect to each side of the upper rudder part 11 and the lower rudder part 16 at the position where the rudder stock 3 is mounted for laminarization of the rotational incident flow.

도 8을 참고하면, 러더벌브(321)는 벌브헤드부(26)와, 벌브본체부(322)를 구비하며, 벌브본체부(322)는 상부러더부(11)와 하부러더부(16)의 전단부에 대해 프로펠러(5) 방향으로 캡(7)과 동일한 직경으로 연장된 메인본체부(223)와, 메인본체부(223)에서 후방으로 연장되어 상부러더부(11)와 하부러더부(16)에 대해 양측으로 돌출된 층류화유도부(325)를 구비한다.Referring to FIG. 8 , the rudder bulb 321 includes a bulb head part 26 and a bulb body part 322 , and the bulb body part 322 includes an upper rudder part 11 and a lower rudder part 16 . The main body part 223 extending with the same diameter as the cap 7 in the direction of the propeller 5 with respect to the front end of A laminar flow induction part 325 protruding on both sides with respect to (16) is provided.

층류화유도부(325)는 양측 후단 중심측이 축선상(a)에 위치되게 양측이 대칭되게 형성되며, 하부층류화유도부(326)와 상부층류화유도부(328)를 구비한다.The laminar flow inducing part 325 is formed symmetrically on both sides so that the center side of the rear end is located on the axis (a), and includes a lower laminar flow induction part 326 and an upper laminar flow induction part 328 .

하부층류화유도부(326)는 상부러더부(11)와 하부러더부(16)의 일측에 대해 돌출되되 하부로 갈수록 하부러더부(16)에 대해 돌출된 길이가 커지도록 횡단면이 하방으로 편향되게 볼록하게 형성된다.The lower laminar flow induction part 326 is convex in cross section to be deflected downward so that the protruding length of the upper rudder part 11 and the lower rudder part 16 on one side of the lower rudder part 16 increases toward the lower part. is formed

하부층류화유도부(326)는 하부러더부(16)의 전단부(17)가 편향됨에 따라 하부러더부(16)의 타측면(16b) 보다 곡률이 큰 하부러더부(16)의 일측면(16a)을 타고 후방으로 흐르는 유체를 층류화 유도한다.The lower laminar flow induction part 326 has a larger curvature than the other side 16b of the lower rudder part 16 as the front end 17 of the lower rudder part 16 is deflected. One side 16a of the lower rudder part 16 ) to induce laminar flow of the fluid flowing backwards.

상부층류화유도부(328)는 상부러더부(11)와 하부러더부(16)의 타측에 대해 돌출되되 상부로 갈수록 상부러더부(11)에 대해 돌출된 길이가 커지도록 횡단면이 상방으로 편향되게 볼록하게 형성된다. The upper laminar flow induction part 328 is convex in cross section to be deflected upward so that the protruding length with respect to the upper rudder part 11 increases toward the upper rudder part 11 and the other side of the lower rudder part 16. is formed

상부층류화유도부(328)는 상부러더부(11)의 전단부(12)가 편향됨에 따라 상부러더부(11)의 일측면(11a) 보다 곡률이 큰 상부러더부(11)의 타측면(11b)을 타고 후방으로 흐르는 유체를 층류화 유도한다.The upper laminar flow induction part 328 is the other side 11b of the upper rudder part 11, which has a greater curvature than the one side 11a of the upper rudder part 11 as the front end 12 of the upper rudder part 11 is deflected. ) to induce laminar flow of the fluid flowing backwards.

그리고, 하부층류화유도부(326)와 상부층류화유도부(328)는 도 8에 도시된 바와 같이 메인본체부(223) 보다 양측으로 돌출형성되는 것이 바람직하며, 메인본체부(223)의 단부에서 후방으로 갈수록 점차적으로 메인본체부(223)보다 돌출된 길이가 연장되어 메인본체부(223)와 곡면 형태로 연장되는 것이 바람직하다. In addition, the lower laminar flow inducing part 326 and the upper laminar flow inducing part 328 are preferably formed to protrude from both sides of the main body 223 as shown in FIG. 8, and from the end of the main body 223 to the rear. It is preferable that the length protruding from the main body part 223 is gradually extended toward the main body part 223 in a curved shape.

본 발명의 제4 실시 예에 따른 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타(310)는 러더벌브(321)의 상부층류화유도부와 하부층류화유도부가 비대칭 형상으로 돌출되어, 상부러더부(11)의 굴곡이 큰 타측면(11b)과 하부러더부(16)의 굴곡이 큰 일측면(16a)을 타고 흐르는 유체의 층류화되는 양을 보다 많이 확보할 수 있어 추진력이 향상될 수 있다.In the ship rudder 310 including a rudder bulb according to the fourth embodiment of the present invention, the upper laminar flow induction part and the lower laminar flow induction part of the rudder bulb 321 protrude in an asymmetric shape, and the curvature of the upper rudder part 11 is large. It is possible to secure a greater amount of laminar flow of the fluid flowing on the other side 11b and the one side 16a having a large curvature of the lower rudder part 16, so that the driving force can be improved.

이상에서 설명한 본 발명에 따른 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타는 도면에 도시된 일 예를 참조로 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호의 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해서 정해져야 할 것이다.The ship rudder including the rudder bulb according to the present invention described above has been described with reference to an example shown in the drawings, but this is only an example, and those of ordinary skill in the art can perform various modifications and equivalents therefrom It will be appreciated that other embodiments are possible. Therefore, the scope of true technical protection of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

3 : 러더스톡 5 : 프로펠러
7 : 캡
10 : 러더스톡을 포함하는 선박용 방향타
11 : 상부러더부 16 : 하부러더부
21 : 러더벌브 22 : 러더본체부
26 : 러더헤드부3: rudder stock 5: propeller
7: cap
10: rudder for ships including rudder stock
11: upper rudder part 16: lower rudder part
21: rudder bulb 22: rudder body part
26: rudder head part

Claims (4)

선박의 후미에 프로펠러(5)의 후방에 설치되어 상기 선박의 후미에 장착되는 러더스톡(3)의 회전방향을 따라 회전되어 상기 선박의 이동방향을 조정하는 러더벌브를 포함한 선박용 방향타(110)에 있어서,
회전되는 상기 프로펠러(5)의 회전에 의해 발생되는 회전 입사류에 대한 저항을 줄여 상기 프로펠러(5)의 추진효율을 높일 수 있도록, 상기 회전 입사류 방향으로 편향되게 상기 프로펠러(5)와 마주하는 전단측이 상기 프로펠러(5)의 회전방향에 반대되는 방향을 향하는 상부러더부(111)와;
상기 상부러더부(111)의 하방에 위치되며, 상기 프로펠러(5)와 마주하는 전단측이 상기 프로펠러(5)의 회전방향에 반대되는 방향을 향하도록 상기 러더스톡(3)을 중심으로 상기 상부러더부(111)의 전단측에 엇갈리게 형성되는 하부러더부(116)와;
상기 상부러더부(111)의 하부와 상기 하부러더부(116)의 상부 사이에서 상기 프로펠러(5) 방향으로 상기 프로펠러(5)의 캡과 동일 직경으로 돌출된 러더벌브(21)를 구비하고,
상기 상부러더부(111)의 전단부는 상부에서 하방으로 수직하방으로 연장되다 하부가 상기 러더벌브(21)의 외주면의 일측부로 접하도록 상기 프로펠러(5)의 축선상에 대해 멀어지는 방향인 외측방향으로 곡선형태로 비틀어지게 형성되며,
상기 하부러더부(116)의 전단부는 하부에서 수직상방으로 연장되다 상부가 상기 러더벌브(21)의 외주면의 타측부로 접하도록 상기 축선상에 대해 멀어지는 방향인 외측방향으로 곡선형태로 비틀어지게 형성되는 것을 특징으로 하는 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타.In the ship rudder 110, including a rudder bulb installed at the rear of the propeller 5 at the aft of the ship and rotated along the rotational direction of the rudder stock 3 mounted on the aft of the ship to adjust the moving direction of the ship,
Facing the propeller 5 to be deflected in the direction of the rotational incident flow so as to increase the propulsion efficiency of the propeller 5 by reducing the resistance to the rotational incident flow generated by the rotation of the rotating propeller 5 an upper rudder part 111 with a front end facing in a direction opposite to the rotational direction of the propeller 5;
Located below the upper rudder part 111, the front end facing the propeller (5) toward the direction opposite to the rotational direction of the propeller (5), the rudder stock (3) as the center of the upper a lower rudder portion 116 formed alternately on the front end side of the rudder portion 111;
A rudder bulb 21 protruding in the same diameter as the cap of the propeller 5 in the direction of the propeller 5 between the lower part of the upper rudder part 111 and the upper part of the lower rudder part 116 is provided,
The front end of the upper rudder part 111 extends vertically downward from the upper part, and the lower part is in contact with one side of the outer circumferential surface of the rudder bulb 21 in the direction away from the axial line of the propeller 5. It is formed to be twisted in a curved shape,
The front end of the lower rudder part 116 extends vertically upward from the lower part and is twisted in a curved shape in the outward direction away from the axis so that the upper part comes into contact with the other side of the outer peripheral surface of the rudder bulb 21. A rudder for a ship including a rudder bulb, characterized in that it becomes. 삭제delete 선박의 후미에 프로펠러(5)의 후방에 설치되어 상기 선박의 후미에 장착되는 러더스톡(3)의 회전방향을 따라 회전되어 상기 선박의 이동방향을 조정하는 러더벌브를 포함한 선박용 방향타(210)에 있어서,
회전되는 상기 프로펠러(5)의 회전에 의해 발생되는 회전 입사류에 대한 저항을 줄여 상기 프로펠러(5)의 추진효율을 높일 수 있도록, 상기 회전 입사류 방향으로 편향되게 상기 프로펠러(5)와 마주하는 전단측이 상기 프로펠러(5)의 회전방향에 반대되는 방향을 향하는 상부러더부(11)와;
상기 상부러더부(11)의 하방에 위치되며, 상기 프로펠러(5)와 마주하는 전단측이 상기 프로펠러(5)의 회전방향에 반대되는 방향을 향하도록 상기 러더스톡(3)을 중심으로 상기 상부러더부(11)의 전단측에 엇갈리게 형성되는 하부러더부(16)와;
상기 상부러더부(11)의 하부와 상기 하부러더부(16)의 상부 사이에서 상기 프로펠러(5) 방향으로 상기 프로펠러(5)의 캡과 동일 직경으로 돌출된 러더벌브(221)를 구비하고,
상기 러더벌브(221)는
회전입사류의 층류화를 위하여 상기 러더스톡(3)이 장착되는 위치의 상기 상부러더부(11)와 상기 하부러더부(16)의 각 면 대해 양측으로 돌출되는 직경을 가지되,
상기 상부러더부(11)의 일측면으로 유입되는 회전입사류를 층류화 할 수 있도록 돌출된 일측부가 후방으로 갈수록 상기 프로펠러(5)의 축선상에 대해 멀어지게 상방측으로 편향되고,
상기 하부러더부(16)의 타측면으로 유입되는 회전입사류를 층류화 할 수 있도록 돌출된 타측부는 후방으로 갈수록 상기 프로펠러(5)의 축선상에 대해 멀어지게 하방측으로 편향되게 형성되는 것을 특징으로 하는 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타.A rudder bulb for a ship including a rudder bulb installed at the rear of the propeller 5 at the aft of the ship and rotated along the rotational direction of the rudder stock 3 mounted on the aft of the ship to adjust the moving direction of the ship In the rudder 210,
Facing the propeller 5 to be deflected in the direction of the rotational incident flow so as to increase the propulsion efficiency of the propeller 5 by reducing the resistance to the rotational incident flow generated by the rotation of the rotating propeller 5 an upper rudder portion 11 with a front end facing in a direction opposite to the rotational direction of the propeller 5;
It is located below the upper rudder part 11, and the front end side facing the propeller 5 faces the direction opposite to the rotation direction of the propeller 5. a lower rudder portion 16 formed alternately on the front end side of the rudder portion 11;
A rudder bulb 221 protruding to the same diameter as the cap of the propeller 5 in the direction of the propeller 5 between the lower part of the upper rudder part 11 and the upper part of the lower rudder part 16 is provided,
The rudder bulb 221 is
For laminar flow of the rotational incident flow, the upper rudder part 11 and the lower rudder part 16 at the position where the rudder stock 3 is mounted have diameters protruding from both sides on each side,
One side that protrudes toward the rear so as to laminarize the rotational incident flow flowing into one side of the upper rudder part 11 is deflected upwards away from the axial line of the propeller 5,
The other side that protrudes so as to laminarize the rotational incident flow flowing into the other side of the lower rudder unit 16 is formed to be deflected downwardly away from the axial line of the propeller 5 toward the rear. A rudder for ships including a rudder bulb. 선박의 후미에 프로펠러(5)의 후방에 설치되어 상기 선박의 후미에 장착되는 러더스톡(3)의 회전방향을 따라 회전되어 상기 선박의 이동방향을 조정하는 러더벌브를 포함한 선박용 방향타(310)에 있어서,
회전되는 상기 프로펠러(5)의 회전에 의해 발생되는 회전 입사류에 대한 저항을 줄여 상기 프로펠러(5)의 추진효율을 높일 수 있도록, 상기 회전 입사류 방향으로 편향되게 상기 프로펠러(5)와 마주하는 전단측이 상기 프로펠러(5)의 회전방향에 반대되는 방향을 향하는 상부러더부(11)와;
상기 상부러더부(11)의 하방에 위치되며, 상기 프로펠러(5)와 마주하는 전단측이 상기 프로펠러(5)의 회전방향에 반대되는 방향을 향하도록 상기 러더스톡(3)을 중심으로 상기 상부러더부(11)의 전단측에 엇갈리게 형성되는 하부러더부(16)와;
상기 상부러더부(11)의 하부와 상기 하부러더부(16)의 상부 사이에서 상기 프로펠러(5) 방향으로 상기 프로펠러(5)의 캡과 동일 직경으로 돌출된 러더벌브(321)를 구비하고,
상기 러더벌브(321)는
상기 상부러더부(11)의 하부와 상기 하부러더부(16)의 상부 사이에서 상기 프로펠러(5)방향으로 돌출된 연장된 원통형상의 벌브본체부(322)와, 상기 벌브본체부의 단부에서 상기 프로펠러(5)의 캡 방향으로 반구형상으로 돌출되어 상기 프로펠러(5)의 캡과 마주하는 벌브헤드부(26)를 구비하고,
상기 벌브본체부(322)는
상기 상부러더부(11)와 상기 하부러더부(16)의 전단부에 대해 상기 프로펠러(5) 방향으로 상기 캡과 동일한 직경으로 연장된 메인본체부(223)와, 상기 메인본체부에서 후방으로 연장되어 상기 상부러더부(11)와 상기 하부러더부(16)에 대해 양측으로 돌출된 층류화유도부(325)를 구비하고,
상기 층류화유도부(325)는
상기 상부러더부(11)와 상기 하부러더부(16)의 일측에 대해 돌출되되 하부로 갈수록 상기 하부러더부(16)에 대해 돌출된 길이가 커지도록 횡단면이 하방으로 편향되게 볼록한 하부층류화유도부(326)와,
상기 상부러더부(11)와 상기 하부러더부(16)의 타측에 대해 돌출되되 상부로 갈수록 상기 상부러더부(11)에 대해 돌출된 길이가 커지도록 횡단면이 상방으로 편향되게 볼록한 상부층류화유도부(328)를 구비하는 것을 특징으로 하는 러더벌브를 포함하는 선박용 방향타A rudder bulb for a ship including a rudder bulb installed at the rear of the propeller 5 at the aft of the ship and rotated along the rotational direction of the rudder stock 3 mounted on the aft of the ship to adjust the moving direction of the ship In the rudder 310,
Facing the propeller 5 to be deflected in the direction of the rotational incident flow so as to increase the propulsion efficiency of the propeller 5 by reducing the resistance to the rotational incident flow generated by the rotation of the rotating propeller 5 an upper rudder portion 11 with a front end facing in a direction opposite to the rotational direction of the propeller 5;
It is located below the upper rudder part 11, and the front end side facing the propeller 5 faces the direction opposite to the rotation direction of the propeller 5. a lower rudder portion 16 formed alternately on the front end side of the rudder portion 11;
A rudder bulb 321 protruding to the same diameter as the cap of the propeller 5 in the direction of the propeller 5 between the lower part of the upper rudder part 11 and the upper part of the lower rudder part 16 is provided,
The rudder bulb 321 is
An extended cylindrical bulb body 322 protruding in the direction of the propeller 5 between the lower part of the upper rudder part 11 and the upper part of the lower rudder part 16, and the propeller at the end of the bulb body part (5) having a bulb head portion 26 that protrudes in a hemispherical shape in the direction of the cap and faces the cap of the propeller (5),
The bulb body 322 is
A main body part 223 extending with the same diameter as the cap in the direction of the propeller 5 with respect to the front ends of the upper rudder part 11 and the lower rudder part 16, and rearward from the main body part It is extended and provided with a laminar flow induction part 325 protruding on both sides with respect to the upper rudder part 11 and the lower rudder part 16,
The laminar flow induction unit 325 is
A convex lower laminar flow induction part ( 326) and
A convex upper laminar flow induction part ( 328) for ships comprising a rudder bulb, characterized in that
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