KR102061840B1 - Rudder bulb for minimizing hub vortex cavitation - Google Patents

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    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H25/38—Rudders
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Abstract

본 발명은 허브 볼텍스 캐비테이션 저감형 러더 벌브에 관한 것으로서, 선박의 러더에 결합되는 러더 벌브에 있어서, 선박의 프로펠러 캡 단부와 동일 직경을 가지는 평탄면으로 형성되어 선박의 프로펠러 캡 단부와 대면하는 벌브 헤드와; 러더까지 원통형으로 직선 연장되는 벌브 몸체로; 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하여 러더 벌브에 집중되는 허브 볼텍스를 차단시켜 러더 벌브의 손상을 방지하고 러더 벌브의 제작이 쉬운 허브 볼텍스 캐비테이션 저감형 러더 벌브가 제공되는 이점이 있다.The present invention relates to a hub vortex cavitation reduced rudder bulb, the rudder bulb coupled to the rudder of the ship, the bulb head formed of a flat surface having the same diameter as the propeller cap end of the ship facing the propeller cap end of the ship Wow; With a bulb body extending linearly to the rudder; It is characterized in that the configuration.
According to the present invention, the hub vortex that is concentrated in the rudder bulb is blocked to prevent damage to the rudder bulb and the hub vortex cavitation reduced rudder bulb is easily manufactured.

Description

허브 볼텍스 캐비테이션 저감형 러더 벌브{Rudder bulb for minimizing hub vortex cavitation}Rudder bulb for minimizing hub vortex cavitation

본 발명은 허브 볼텍스 캐비테이션 저감형 러더 벌브에 관한 것으로서, 러더 벌브의 형상을 변화시켜 프로펠러 후방의 회전류인 프로펠러 허브 볼텍스(hub vortex)를 저감시키는 러더 벌브에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hub vortex cavitation reduction type rudder bulb, and to a rudder bulb that changes the shape of the rudder bulb to reduce the propeller hub vortex, which is a rotational flow behind the propeller.

일반적으로 선박은, 추진력을 발생시키는 추진기와, 추진기로부터 발생된 추진력을 이용하여 선박의 진행 방향을 조정하는 러더(rudder, 방향타)를 포함한다.In general, a ship includes a propeller for generating a propulsion force and a rudder for adjusting the propagation direction of the ship by using the propulsion force generated from the propeller.

이러한 러더는 물의 흐름에 따른 받음각을 가질 때 여기에 작용하는 양력의 수직 성분을 회두력으로 이용하여 선박의 진행 방향을 조정하는 원리로 동작된다.These rudders operate on the principle of adjusting the traveling direction of the ship by using the vertical component of the lift force acting on it as the gray force when it has the angle of attack according to the flow of water.

따라서 러더는 선체에 대해 회전 가능하게 설치되어 추진기의 프로펠러로부터 발생된 추진력의 작용방향을 변경하여 선박의 진행 방향을 조정하는 역할을 한다.Therefore, the rudder is installed to be rotatable about the hull and serves to adjust the direction of the ship by changing the direction of action of the propulsion force generated from the propeller of the propeller.

최근 선박이 대형화되고 고속화됨에 따라 프로펠러에서 발생하는 후류(slip stream)는 매우 높은 하류 방향 속도를 갖게 되었고 이러한 후류에 의해 직접적으로 영향을 받게 되는 러더는 양력이나 항력뿐만 아니라 캐비테이션(cavitation, 공동현상) 관점에서 많은 관심을 불러일으키고 있다.In recent years, as the ship has become larger and faster, the slip stream generated from the propeller has a very high downstream velocity, and the rudder directly affected by the wake is not only lift or drag, but also cavitation. It raises a lot of attention from the point of view.

일반적으로, 선박의 추진기는 주엔진에서 발생하는 동력의 약 70% 정도만 선박을 전진시키는 추진력으로 사용하며, 나머지 엔진의 동력은 프로펠러 마찰, 열 손실 및 프로펠러 후방의 회전류, 프로펠러 허브 볼텍스(hub vortex) 등으로 낭비된다.In general, the propeller of a ship uses only about 70% of the power generated by the main engine to propel the ship forward, and the remaining engine power is propeller friction, heat loss and rotational flow behind the propeller, and the propeller hub vortex. ) Is wasted.

이 중, 프로펠러 후방의 회전류와 허브 볼텍스는 동력의 약 5 ~ 7% 및 1 ~ 3%에 해당하며, 또한, 강한 허브 볼텍스는 허브 볼텍스 캐비테이션(hub vortex cavitation)을 생성하여 소음 및 진동, 러더의 침식과 부식과 같은 문제점을 야기 시키므로, 이와 같이 낭비되는 에너지의 회수와 캐비테이션에 의해 야기되는 문제점을 해결하기 위하여, 다양한 장치가 종래부터 개발되어 선박에 적용되어 왔다.Among these, the rotational flow and the hub vortex behind the propeller correspond to about 5 to 7% and 1 to 3% of the power. In addition, the strong hub vortex creates a hub vortex cavitation, which produces noise, vibration and rudder. In order to solve the problems caused by the recovery and cavitation of such wasted energy, various devices have been developed and applied to ships.

캐비테이션은, 프로펠러에 의해 발생되는 팁 볼텍스(tip vortex) 캐비테이션과 허브 볼텍스(hub vortex) 캐비테이션에 의한 영향과, 입사류의 유속 증가 또는 입사각의 증가에 의해 러더에서 발생하는 러더 자체 캐비테이션의 영향 등으로 구분될 수 있으며, 캐비테이션에 의한 손상은 주로 프로펠러로부터 발생하는 팁 볼텍스(tip vortex) 캐비테이션에 의해 러더의 상부 손상, 허브 볼텍스(hub vortex) 캐비테이션에 의한 러더의 중간 부분 손상, 특별한 경우 러더 자체 캐비테이션 등에 의한 러더의 하부 손상 및 소울(sole) 캐비테이션에 의한 하부 끝단 부분 손상으로 구분될 수 있다.Cavitation is caused by the effects of tip vortex cavitation and hub vortex cavitation generated by the propeller, and the rudder itself cavitation generated in the rudder due to the increase in the flow velocity or the angle of incidence. The damage caused by cavitation is mainly due to the top damage of the rudder by the tip vortex cavitation from the propeller, the middle part of the rudder by the hub vortex cavitation, in special cases the rudder itself cavitation, etc. Damage to the lower end of the rudder and lower end portion damage due to sole cavitation.

이와 같은 캐비테이션에 의한 영향을 최대한 줄여 선박의 조종 성능을 향상시키기 위한 일환으로 러더의 형상을 바꾸거나, 캐비테이션으로 발생하는 충격을 흡수하는 특수코팅을 러더의 표면에 입히기도 하며, 캐비테이션이 일어나는 공간을 최소화하기 위해 러더에 혹 모양의 러더 벌브(rudder bulb)를 결합시킨다.In order to minimize the effects of cavitation and to improve the maneuvering performance of the ship, the rudder may be reshaped or special coating may be applied to the surface of the rudder to absorb the impact caused by cavitation. Combine a rudder bulb into the rudder to minimize it.

도 4는 종래기술방식의 러더 벌브의 측면 구조도로서, 도 4에 도시된 바와 같이 허브 볼텍스 캐비테이션 C는 프로펠러의 회전에 의해 프로펠러 블레이드를 통과한 유체 흐름 A에 의해 형성되며, 유체 흐름 A가 프로펠러 허브(20)의 외주면을 따라 흐르다가 후방 중심에 집중되어 프로펠러 허브 후방 중심축을 따라 직선적으로 발사된다.Figure 4 is a side structural view of a rudder bulb of the prior art, as shown in Figure 4 hub vortex cavitation C is formed by the fluid flow A through the propeller blades by the rotation of the propeller, the fluid flow A is a propeller hub It flows along the outer circumferential surface of (20) and is concentrated in the rear center so that it is fired linearly along the rear center axis of the propeller hub.

이와 같은 허브 볼텍스는 집중 직선 회전 흐름으로서 후방에 형성되는 러더(40) 또는 러더 벌브(30)에 악영향을 끼치게 되는 문제점이 있다.Such a hub vortex has a problem that adversely affects the rudder 40 or the rudder bulb 30 formed in the rear as a concentrated straight rotation flow.

또한, 종래기술방식에 의하면 허브 볼텍스 캐비테이션 C가 러더 벌브(30)에 집중됨에 따라 러더 벌브(30)의 교체 주기가 짧아지는 문제점이 있다.In addition, according to the related art method, as the hub vortex cavitation C is concentrated in the rudder bulb 30, the replacement cycle of the rudder bulb 30 is shortened.

대한민국 공개특허번호 제10-2011-0101002호(2011.09.15) 선박의 러더Rudder of the Republic of Korea Patent Publication No. 10-2011-0101002 (2011.09.15) ship 대한민국 특허등록 제10-1399960 (2014.05.21) 러더 벌브가 부착된 러더를 구비하는 선박Republic of Korea Patent No. 10-1399960 (2014.05.21) Ship having a rudder with a rudder bulb

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 러더 벌브에 집중되는 허브 볼텍스를 차단시켜 러더 벌브의 손상을 방지하고 러더 벌브의 제작이 쉬운 허브 볼텍스 캐비테이션 저감형 러더 벌브를 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide a hub vortex cavitation reduced rudder bulb to prevent the damage to the rudder bulb by blocking the hub vortex concentrated in the rudder bulb and easy to manufacture the rudder bulb.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 선박의 러더에 결합되는 러더 벌브에 있어서, 선박의 프로펠러 캡 단부와 동일 직경을 가지는 평탄면으로 형성되어 상기 선박의 프로펠러 캡 단부와 대면하는 벌브 헤드와; 선박의 러더까지 상기 선박의 프로펠러 캡과 동일 직경의 원통형으로 직선 연장되는 벌브 몸체로; 구성되며 상기 벌브 헤드와 대면하는 선박의 프로펠러 캡 단부도 상기 벌브 헤드와 대칭 평탄면으로 형성시키고, 상기 벌브 헤드에 근접 배치시킴으로서, 상기 프로펠러 캡에서 러더 벌브까지 원통형 직선 표면이 직선 연속되게 형성시켜 프로펠러 캡에서 러더 벌브로 연속되는 유체 흐름에서 와류가 형성되는 것을 최소화시킨 것을 특징으로 하는 허브 볼텍스 캐비테이션 저감형 러더 벌브를 기술적 요지로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a rudder bulb coupled to a rudder of a ship, the bulb head having a flat surface having the same diameter as the propeller cap end of the ship and facing the propeller cap end of the ship; A bulb body that extends in a cylindrical shape with the same diameter as the propeller cap of the ship to the rudder of the ship; The propeller cap end of the ship facing the bulb head is also formed in a symmetrical flat surface with the bulb head, and disposed close to the bulb head, so that the cylindrical straight surface from the propeller cap to the rudder bulb is formed in a straight line and propeller The technical focus is on a hub vortex cavitation reduced rudder bulb characterized by minimizing the formation of vortices in a continuous flow of fluid from the cap to the rudder bulb.

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상기한 본 발명에 의하여 러더 벌브에 집중되는 허브 볼텍스를 차단시켜 러더 벌브의 손상을 방지하고 러더 벌브의 제작이 쉬운 허브 볼텍스 캐비테이션 저감형 러더 벌브가 제공되는 이점이 있다.The present invention has the advantage of preventing the damage to the rudder bulb by blocking the hub vortex concentrated in the rudder bulb and the hub vortex cavitation reduced rudder bulb is easy to manufacture the rudder bulb.

도 1은 본 발명의 일실시예의 측면 구조도
도 2는 본 발명의 또 다른 일실시예의 측면 구조도
도 3은 본 발명의 또 다른 일실시예의 측면 구조도
도 4는 종래기술방식의 측면 구조도1 is a side structural view of an embodiment of the present invention
Figure 2 is a side structural view of another embodiment of the present invention
Figure 3 is a side structural view of yet another embodiment of the present invention
Figure 4 is a side structural view of the prior art method

이하 도면을 참조하여 본 발명에 관하여 살펴보기로 하며, 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지기술 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다. Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known technology or configuration may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. will be.

그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 발명을 설명하는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. The terms to be described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to intentions or customs of users or operators, and the definitions should be made based on the contents throughout the specification for describing the present invention.

이하의 도 1은 본 발명의 일실시예의 측면 구조도이며, 도 2는 본 발명의 또 다른 일실시예의 측면 구조도이며, 도 3은 본 발명의 또 다른 일실시예의 측면 구조도이며, 도 4는 종래기술방식의 측면 구조도이다.1 is a side structural view of an embodiment of the present invention, Figure 2 is a side structural view of another embodiment of the present invention, Figure 3 is a side structural view of another embodiment of the present invention, Figure 4 is a prior art Side structure diagram of the scheme.

도면에 도시된 바와 같이 본 발명은 선박의 러더 벌브(30)에 관한 것으로서, 크게 러더(40), 프로펠러 허브(20), 프로펠러 캡(10), 프로펠러 캡 단부(110), 벌브 헤드(310)와 벌브 몸체(300)로 된 러더 벌브(30)로 구성된다.As shown in the figure, the present invention relates to a rudder bulb 30 of a ship, and is largely related to a rudder 40, a propeller hub 20, a propeller cap 10, a propeller cap end 110, and a bulb head 310. And it is composed of a rudder bulb 30 of the bulb body (300).

선박에는 선박의 진행 방향을 조정하는 러더(40)(rudder, 방향타)가 형성되는데, 러더(40)는 물의 흐름에 따른 받음각을 가질 때 여기에 작용하는 양력의 수직 성분을 회두력으로 이용하여 선박의 진행 방향을 조정하는 원리로 동작된다.The ship is formed with a rudder 40 (rudder, rudder) for adjusting the direction of the ship, the rudder 40 by using the vertical component of the lifting force acting here when the angle of attack according to the flow of water as a gray force It operates on the principle of adjusting the direction of travel.

따라서 러더(40)는 선체에 대해 회전 가능하게 설치되어 추진기의 프로펠러로부터 발생된 추진력의 작용방향을 변경하여 선박의 진행 방향을 조정하는 역할을 한다.Therefore, the rudder 40 is rotatably installed with respect to the hull serves to adjust the direction of the ship by changing the direction of action of the propulsion force generated from the propeller of the propeller.

최근 선박이 대형화되고 고속화됨에 따라 프로펠러에서 발생하는 후류(slip stream)는 매우 높은 하류 방향 속도를 갖게 되었고 이러한 후류에 의해 직접적으로 영향을 받게 되는 러더는 양력이나 항력뿐만 아니라 캐비테이션(cavitation, 공동현상) 관점에서 많은 관심을 불러일으키고 있다.In recent years, as the ship has become larger and faster, the slip stream generated by the propeller has a very high downstream velocity, and the rudder directly affected by the wake is not only lift or drag but also cavitation. It raises a lot of attention from the point of view.

러더(40)의 표면에서 발생하는 캐비테이션은 과도한 경우 타의 표면에 침식을 일으켜 유지 보수비용을 증가시키거나 심각한 수중 소음을 발생시킬 수 있으며, 선박에 항력을 증가시키는 요인으로 작용할 수 있다.Cavitation generated on the surface of the rudder 40 may cause erosion on the surface of the rudder 40 to increase maintenance costs or generate serious underwater noise, and may act as a factor in increasing drag on the vessel.

캐비테이션은, 프로펠러에 의해 발생되는 팁 볼텍스(tip vortex) 캐비테이션과 허브 볼텍스(hub vortex) 캐비테이션에 의한 영향과, 입사류의 유속 증가 또는 입사각의 증가에 의해 러더에서 발생하는 러더 자체 캐비테이션의 영향 등으로 구분될 수 있으며, 캐비테이션에 의한 손상은 주로 프로펠러로부터 발생하는 팁 볼텍스(tip vortex) 캐비테이션에 의해 러더의 상부 손상, 허브 볼텍스(hub vortex) 캐비테이션에 의한 러더의 중간 부분 손상, 특별한 경우 러더 자체 캐비테이션 등에 의한 러더의 하부 손상 및 소울(sole) 캐비테이션에 의한 하부 끝 단 부분 손상으로 구분될 수 있다.Cavitation is caused by the effects of tip vortex cavitation and hub vortex cavitation generated by the propeller, and the rudder itself cavitation generated in the rudder due to the increase in the flow velocity or the angle of incidence. The damage caused by cavitation is mainly due to the top damage of the rudder by the tip vortex cavitation from the propeller, the middle part of the rudder by the hub vortex cavitation, in special cases the rudder itself cavitation, etc. Damage to the lower end of the rudder and damage to the lower end by sole cavitation.

러더 벌브(30)(rudder bulb)는 이와 같은 러더(40)의 캐비테이션이 일어나는 공간을 최소화하기 위해 도 1에 도시된 바와 같이 러더(40)에 달아지는 것으로서, 본 발명의 러더 벌브(30)는 선박의 추진력을 발생시키는 프로펠러로부터 발생되는 팁 볼텍스 캐비테리션을 최소화시키기 위한 것이다.The rudder bulb 30 is attached to the rudder 40 as shown in FIG. 1 in order to minimize the space in which the cavitation of such rudder 40 occurs, and the rudder bulb 30 of the present invention is This is to minimize the tip vortex cavitation generated from the propeller generating the propulsion of the ship.

이하의 본 발명 설명에 있어서 러더 벌브(30)를 벌브 헤드(310)와 벌브 몸체(300)로 구분하여 정의하고 설명하기로 한다.In the following description of the present invention, the rudder bulb 30 is divided into a bulb head 310 and a bulb body 300 to be defined and described.

본 발명의 벌브 헤드(310)는 선박의 프로펠러 캡 단부(110)와 대면하는 러더 벌브(30)의 단면부로서, 선박의 프로펠러 캡 단부(110)와 동일 직경을 가지는 평탄면으로 형성되는 특징을 가진다.Bulb head 310 of the present invention is a cross-section of the rudder bulb 30 facing the propeller cap end 110 of the ship, characterized in that the flat surface having the same diameter as the propeller cap end 110 of the ship Have

또한, 본 발명의 벌브 몸체(300)는 러더(40)까지 직선으로 연장되는 원통형으로 형성된다.In addition, the bulb body 300 of the present invention is formed in a cylindrical shape extending in a straight line to the rudder (40).

즉, 본 발명의 러더 벌브(30)는 원통형으로 평탄면 단부를 가지는 것으로 형성되어, 벌브 헤드(310)와 벌브 몸체(300)의 단면이 직사각형을 형성시키게 된다.That is, the rudder bulb 30 of the present invention is formed to have a flat surface end in a cylindrical shape, so that the cross section of the bulb head 310 and the bulb body 300 forms a rectangle.

이와 같은 러더 벌브(30)의 구조에 의하면, 도 4에 도시된 바와 같이 반구형 또는 유선형으로 형성되는 종래의 러더 벌브(30)에 비하여 생산하기 매우 쉬운 이점이 있다.According to the structure of the rudder bulb 30, there is an advantage that is very easy to produce compared to the conventional rudder bulb 30 is formed in a hemispherical or streamline as shown in FIG.

한편, 본 발명의 러더 벌브(30)는 자체로 독립적인 사용으로 효과가 발생되기 보다는 대면하는 프로펠러 캡(10)과의 관계에서 더욱 효과가 발휘된다. On the other hand, the rudder bulb 30 of the present invention is more effective in the relationship with the propeller cap 10 to face than the effect is generated by independent use by itself.

즉, 러더 벌브(30)에 대면하는 선박의 프로펠러 캡(10)을 도 1에 도시된 바와 같이 상기 벌브 몸체(300)와 연속되는 원통 구조로 형성시키고, 상기 벌브 헤드(310)와 대면하는 프로펠러 캡 단부는 벌브 헤드와 마찬가지로 평탄면으로 형성시켜, 상기 프로펠러 캡(10)에서 러더 벌브(30)까지 연속되는 직선 표면으로 유체 흐름 B가 발생되게 한다.That is, the propeller cap 10 of the ship facing the rudder bulb 30 is formed in a cylindrical structure continuous with the bulb body 300, as shown in Figure 1, the propeller facing the bulb head 310 The cap end is formed into a flat surface like the bulb head, so that fluid flow B is generated from the propeller cap 10 to the straight surface continuous from the rudder bulb 30.

이에 의하면, 프로펠러 캡 몸체(100)를 따라 흐르는 유체 흐름 B는 프로펠러 캡 단부(110)에서도 흐름을 잃지않고 연속되어 러더 벌브(30)의 벌브 몸체(300)를 타고 흐르면서 러더(40)로 이어지게 된다.According to this, the fluid flow B flowing along the propeller cap body 100 continues in the propeller cap end 110 without losing the flow and flows through the bulb body 300 of the rudder bulb 30 to the rudder 40. .

도 4에 도시된 바와 같이 허브 볼텍스 캐비테이션 C는 프로펠러의 회전에 의해 프로펠러 블레이드를 통과한 유체 흐름 A에 의해 형성되며, 유체 흐름 A가 프로펠러 허브(20)의 외주면을 따라 흐르다가 프로펠러 허브(20)의 후방 중심에서 집중되어 프로펠러 허브(20) 후방으로 직선적으로 발사되는 것으로 나타난다.As shown in FIG. 4, the hub vortex cavitation C is formed by the fluid flow A passing through the propeller blades by the rotation of the propeller, and the fluid flow A flows along the outer circumferential surface of the propeller hub 20 and then the propeller hub 20. It appears concentrated at the rear center of the propeller hub 20 and is launched straight behind.

상기 프로펠러 허브(20)를 보호하기 위하여 후단에 프로펠러 캡(10)이 결합되므로 실제 허브 볼텍스 캐비테이션 C는 상기 프로펠러 캡 단부(110) 중심축선을 따라 회전류를 발생시킨다.Since the propeller cap 10 is coupled to the rear end to protect the propeller hub 20, the actual hub vortex cavitation C generates a rotation flow along the central axis of the propeller cap end 110.

이와 같은 허브 볼텍스는 집중 직선 회전 흐름으로서 후방에 형성되는 러더(40) 또는 러더 벌브(30)에 악영향을 끼치게 되는데, 본 발명에 의하면 도 2에 도시된 바와 같이 프로펠러 캡 단부(110)와 벌브 헤드(310)가 평탄면으로 서로 밀접 배치시킬 수록, 프로펠러 허브(20)의 외주면을 따라 흐르는 유체 흐름 B는 프로펠러 캡 단부(110)와 벌브 헤드(310) 사이 공간으로 침투하지 못하고 벌브 몸체(300)로 안내되어 러더(40) 측으로 흐르게 된다.Such a hub vortex adversely affects the rudder 40 or the rudder bulb 30 formed in the rear as a concentrated straight rotation flow. According to the present invention, the propeller cap end 110 and the bulb head are shown in FIG. 2. As the 310 is disposed closely to each other in a flat plane, the fluid flow B flowing along the outer circumferential surface of the propeller hub 20 does not penetrate into the space between the propeller cap end 110 and the bulb head 310 and the bulb body 300 is not. Guided to flow to the rudder 40 side.

따라서, 본 발명에 의하면, 프로펠러 허브(20)와 프로펠러 캡(10) 외주면을 따라 흐르는 유체 흐름 B가 허브 볼텍스 C로 변화되는 과정없이 러더 벌브 몸체(300)를 따라 흐르면서 러더(40)로 안내된다.Therefore, according to the present invention, the fluid flow B flowing along the outer surface of the propeller hub 20 and the propeller cap 10 is guided to the rudder 40 while flowing along the rudder bulb body 300 without changing into the hub vortex C. .

즉, 본 발명에 의하면, 프로펠러 회전시 허브 볼텍스 캐비테이션 C의 형성을 차단시키면서, 반구형 또는 유선형으로 제작되는 종래기술방식과 달리 벌브 몸체가 원통형으로 형성되고 벌브 헤드(310)가 평탄 단면으로 형성되므로 제작이 간단하고 쉬운 이점이 있다. That is, according to the present invention, while blocking the formation of the hub vortex cavitation C when the propeller rotates, unlike the prior art method that is manufactured in a hemispherical or streamline shape, the bulb body is formed in a cylindrical shape and the bulb head 310 is formed in a flat cross-section This has a simple and easy advantage.

한편, 본 발명은 상기 프로펠러 캡과 유체 연속성을 형성시키기 위한 것이므로, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 프로펠러 캡 단부(110)와 근접하는 벌브 헤드(310)의 형상만 원통형 평탄면으로 형성되어도 허브 볼텍스 캐비테이션이 저감된다.On the other hand, since the present invention is intended to form a fluid continuity with the propeller cap, as shown in Figure 3, only the shape of the bulb head 310 adjacent to the propeller cap end 110 is formed of a cylindrical flat surface hub vortex Cavitation is reduced.

이상 본 발명의 설명을 위하여 도시된 도면은 본 발명이 구체화되는 하나의 실시예로서 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 요지가 실현되기 위하여 다양한 형태의 조합이 가능함을 알 수 있다.As shown in the drawings for the description of the present invention as an embodiment of the present invention can be seen that various forms of combinations are possible to realize the subject matter of the present invention as shown in the drawings.

따라서 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다. Therefore, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various changes can be made by any person having ordinary skill in the art without departing from the gist of the present invention as claimed in the following claims. It will be said that the technical spirit of this invention is to the extent possible.

10 : 프로펠러 캡 20 : 프로펠러 허브
30 : 러더 벌브 40 : 러더
100 : 프로펠러 캡 몸체 110 : 프로펠러 캡 단부
310 : 벌브 헤드 300 : 벌브 몸체10: propeller cap 20: propeller hub
30: Rudder Bulb 40: Rudder
100: propeller cap body 110: propeller cap end
310: bulb head 300: bulb body

Claims (2)

선박의 러더(40)에 결합되는 러더 벌브(30)에 있어서,
선박의 프로펠러 캡(10) 단부와 동일 직경을 가지는 평탄면으로 형성되어 상기 선박의 프로펠러 캡(10) 단부와 대면하는 벌브 헤드(310)와;
선박의 러더(40)까지 상기 선박의 프로펠러 캡(10)과 동일 직경의 원통형으로 직선 연장되는 벌브 몸체(300)로;
구성되며
상기 벌브 헤드(310)와 대면하는 선박의 프로펠러 캡(10) 단부도 상기 벌브 헤드(310)와 대칭 평탄면으로 형성시키고, 상기 벌브 헤드(310)에 근접 배치시킴으로서,
상기 프로펠러 캡(10)에서 러더 벌브(30)까지 원통형 직선 표면이 직선 연속되게 형성시켜 프로펠러 캡(10)에서 러더 벌브(30)로 연속되는 유체 흐름에서 와류가 형성되는 것을 최소화시킨 것을 특징으로 하는 허브 볼텍스 캐비테이션 저감형 러더 벌브.
In the rudder bulb 30 is coupled to the rudder 40 of the ship,
A bulb head 310 formed of a flat surface having the same diameter as the propeller cap 10 end of the ship and facing the end of the propeller cap 10 of the ship;
A bulb body 300 extending straight in a cylindrical shape with the same diameter as the propeller cap 10 of the ship to the rudder 40 of the ship;
Is composed
The end of the propeller cap 10 of the ship facing the bulb head 310 is also formed in a symmetrical flat surface with the bulb head 310, by placing it close to the bulb head 310,
The cylindrical straight surface from the propeller cap 10 to the rudder bulb 30 is formed in a straight line, thereby minimizing the formation of vortices in the continuous fluid flow from the propeller cap 10 to the rudder bulb 30. Hub vortex reduced cavitation rudder bulb.
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