KR200497917Y1 - Propeller for vessel - Google Patents
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Abstract
본 명세서는 선박용 추진기에 관한 것으로, 실시예에 따른 선박용 추진기는, 선박의 프로펠러 샤프트와 연결되는 프로펠러 허브의 후면에 허브캡이 러더와 소정 간격 이격되어 설치되는 추진기로서, 허브캡은, 프로펠러 허브의 후면에 선체 길이 방향으로 마련되고, 러더 측의 면이 개구된 중곡을 갖는 통형의 몸체, 몸체의 내측면에 선체 길이 방향으로 마련되고, 선체 길이 방향으로 가변되어 늘어나거나 줄어드는 탄성체, 및 몸체 내에 위치하여 탄성체에 연결되고, 선박 운항 시 선체를 따라 유동하는 해수에 의해 가해지는 유동 압력이 소정 이상인 경우, 선체 길이 방향으로 러더를 향해 이동하는 이동부재를 포함할 수 있다.This specification relates to a marine propeller. The marine propeller according to an embodiment is a propeller in which a hub cap is installed at a predetermined distance from the rudder at the rear of the propeller hub connected to the propeller shaft of the ship. The hub cap is a propeller hub of the propeller hub. A cylindrical body provided at the rear in the longitudinal direction of the hull and having a middle curve with an open surface on the rudder side, an elastic body provided on the inner side of the body in the longitudinal direction of the hull and variable in the longitudinal direction of the hull to expand or contract, and located within the body. It is connected to the elastic body, and may include a moving member that moves toward the rudder in the longitudinal direction of the hull when the flow pressure applied by seawater flowing along the hull during ship operation is greater than a predetermined level.
Description
본 고안은 선박용 추진기에 관한 것으로, 상세하게는 가변형 허브캡을 포함하는 선박용 추진기에 관한 것이다. The present invention relates to a marine propeller, and more specifically to a marine propeller including a variable hub cap.
선박의 느린 운항의 단점을 해결하기 위해 고속 선박의 개발과 관련한 많은 연구가 진행되고 있다.Much research is being conducted on the development of high-speed ships to solve the shortcomings of slow ship operation.
대부분의 선박은 프로펠러에 의해 추진된다. 즉, 선체 선미에 장착된 프로펠러 블레이가 회전하면 추진력이 발생하고, 이러한 추진력에 의해 선박은 항주할 수 있게 된다. 즉, 추진기는 허브의 외주에 복수의 프로펠러 블레이드가 형성된 플로펠러를 구비하는데, 프로펠러가 회전하는 것에 의해 양력이 발생하고, 그 양력이 샤프트 방향의 추진력으로 작용하여 추진력을 얻는 것이다.Most ships are propelled by propellers. In other words, when the propeller blade mounted on the stern of the ship rotates, propulsion is generated, and this propulsion allows the ship to sail. That is, the propeller is provided with a propeller having a plurality of propeller blades formed on the outer periphery of the hub. As the propeller rotates, lift is generated, and the lift acts as a driving force in the shaft direction to obtain driving force.
그러나, 이러한 프로펠러의 회전 시, 프로펠러의 허브 후방에선 허브 볼텍스(Hub Vortex)가 집중 발생하는데, 이러한 허브 볼텍스의 집중 현상은 선박 추진장치의 효율 감소, 추진기 자체의 진동 및 소음의 발생의 원인이 됨은 물론, 러더(Rudder)에서의 캐비테이션(Cavitation) 침식 문제의 원인이 되었다.However, when the propeller rotates, a hub vortex is concentrated behind the propeller hub, and this concentration of hub vortex reduces the efficiency of the ship's propulsion system and causes vibration and noise in the propeller itself. Of course, this caused the cavitation erosion problem in the rudder.
종래 프로펠러 추진 선박에서의 이러한 허브 볼텍스의 집중 현상을 방지하기 위한 노력의 일환으로서, 프로펠러 캡이 제안되었으나, 프로펠러 캡의 적용만으로는 허브 볼텍스의 집중을 방지하는 데에는 충분한 효과를 기대하기 어렵다.As part of an effort to prevent this concentration of hub vortex in conventional propeller-propelled ships, a propeller cap has been proposed, but it is difficult to expect a sufficient effect in preventing the concentration of hub vortex through the application of a propeller cap alone.
따라서, 프로펠러 추진 시 발생되는 허브 볼텍스(Hub Vortex)의 집중(Roll-Up)을 효과적으로 방지할 수 있는 허브 볼텍스 저감용 프로펠러 허브 캡에 대한 개발이 시급한 실정이다.Therefore, there is an urgent need to develop a propeller hub cap for reducing hub vortex that can effectively prevent the roll-up of hub vortex generated during propeller propulsion.
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본 고안은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 명세서에서 개시되는 실시예는 가변형 허브캡을 적용하여 소정 속도 이상으로 항해할 때는 가변형 허브 캡의 길이를 연장시켜 러더와의 간격을 좁혀 허브 볼텍스의 발생을 억제할 수 있는 선박용 추진기를 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.The present invention is intended to solve the above-described problem. The embodiment disclosed herein applies a variable hub cap to extend the length of the variable hub cap when sailing above a predetermined speed to narrow the gap between the rudder and the hub vortex. The technical task is to provide a marine propulsion device that can suppress the occurrence.
본 고안의 기술적 과제는 이상에서 언급한 사항에 제한되지 않으며, 이하의 기재로부터 본 고안이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안이 의도하는 기타의 과제들 또한 명료하게 이해할 수 있을 것이다.The technical problems of the present invention are not limited to the matters mentioned above, and from the following description, anyone with ordinary knowledge in the technical field to which the present invention belongs will be able to clearly understand other problems intended by the present invention. .
상술한 기술적 과제를 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 본 고안의 실시예에 따른 선박용 추진기는, 선박의 프로펠러 샤프트와 연결되는 프로펠러 허브의 후면에 허브캡이 러더와 소정 간격 이격되어 설치되는 추진기로서, 허브캡은, 프로펠러 허브의 후면에 선체 길이 방향으로 마련되고, 러더 측의 면이 개구된 중곡을 갖는 통형의 몸체, 몸체의 내측면에 선체 길이 방향으로 마련되고, 선체 길이 방향으로 가변되어 늘어나거나 줄어드는 탄성체, 및 몸체 내에 위치하여 탄성체에 연결되고, 선박 운항 시 선체를 따라 유동하는 해수에 의해 가해지는 유동 압력이 소정 이상인 경우, 선체 길이 방향으로 러더를 향해 이동하는 이동부재를 포함할 수 있다.As a technical means for achieving the above-described technical problem, the marine propeller according to an embodiment of the present invention is a propeller in which the hub cap is installed at a predetermined distance from the rudder at the rear of the propeller hub connected to the propeller shaft of the ship, the hub The cap is provided on the rear of the propeller hub in the longitudinal direction of the hull, and is a cylindrical body with an open middle curve on the surface of the rudder side. It is provided on the inner side of the body in the longitudinal direction of the hull, and is variable in the longitudinal direction of the hull to expand or contract. It may include an elastic body and a moving member located within the body and connected to the elastic body and moving toward the rudder in the longitudinal direction of the hull when the flow pressure applied by seawater flowing along the hull during ship operation is greater than a predetermined level.
실시예에 따르면, 이동부재에 가해지는 압력이 탄성체의 응력보다 큰 경우, 이동부재는 러더를 향해 이동하여 허브캡과 러더 사이의 간격이 작아지질 수 있다.According to an embodiment, when the pressure applied to the moving member is greater than the stress of the elastic body, the moving member may move toward the rudder and the gap between the hub cap and the rudder may become smaller.
실시예에 따르면, 탄성체의 허브 측 단인 일단은 몸체의 내측면에 고정되고, 탄성체의 러더 측의 단인 타단은 이동부재에 연결될 수 있다.According to an embodiment, one end of the elastic body on the hub side may be fixed to the inner surface of the body, and the other end of the elastic body on the rudder side may be connected to a moving member.
실시예에 따르면, 이동부재의 허브 측인 일측은 탄성체에 연결되고, 이동부재의 러더 측인 타측은 몸체의 외부로 돌출될 수 있다.According to an embodiment, one side of the moving member, which is the hub side, may be connected to an elastic body, and the other side, which is the rudder side of the moving member, may protrude to the outside of the body.
실시예에 따르면, 이동부재의 타측의 끝단은 몸체의 개구면을 향해 구부러지되, 몸체의 개구면보다 외측으로 연장되어, 몸체의 외경보다 큰 외경을 갖는 연장부를 형성하고, 유동 압력이 연장부에 가해질 수 있다.According to an embodiment, the other end of the moving member is bent toward the opening surface of the body, but extends outward from the opening surface of the body to form an extension having an outer diameter larger than the outer diameter of the body, and the flow pressure is applied to the extension. You can.
위에서 언급된 과제의 해결 수단 이외의 본 고안의 다양한 예에 따른 구체적인 사항들은 아래의 기재 내용 및 도면들에 포함되어 있다.Specific details of various examples of the present invention other than the means of solving the above-mentioned problems are included in the description and drawings below.
본 명세서에서 기재된 실시예에 따르면, 가변현 허브 캡이 적용된 선박용 추진기를 제공할 수 있다.According to the embodiments described in this specification, it is possible to provide a marine propeller to which a variable chord hub cap is applied.
이러한 선박용 추진기를 선박에 적용하면, 소정 속도 이상으로 항해할 때 가변형 허브 캡의 길이를 연장시켜 러더와의 간격을 좁혀 허브 볼텍스의 발생을 억제할 수 있는 효과가 있다.Applying such a marine propulsion device to a ship has the effect of suppressing the occurrence of hub vortex by extending the length of the variable hub cap and narrowing the gap with the rudder when sailing above a certain speed.
실시예에 따른 허브캡의 구조가 단순하고 직관적이며, 설치 및 유지보수가 용이하며, 설치 및 유지보수에 소요되는 비용을 절감할 수 있으며, 허브캡의 길이가 늘어나는 것을 고려하여 허브의 길이를 짧게 할 수 있기 때문에, 허브를 장/탈착 시 유리하다.The structure of the hub cap according to the embodiment is simple and intuitive, easy to install and maintain, and can reduce the cost of installation and maintenance. In consideration of the increased length of the hub cap, the length of the hub can be shortened. Because it can be used, it is advantageous when installing/detaching the hub.
본 고안의 효과는 이상에서 언급한 효과에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과는 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.
위에서 언급된 해결하고자 하는 과제, 과제 해결 수단, 효과의 내용은 청구범위의 필수적인 특징을 특정하는 것은 아니므로, 청구범위의 권리 범위는 고안의 내용에 기재된 사항에 의하여 제한되지 않는다.Since the contents of the problem to be solved, means of solving the problem, and effects mentioned above do not specify the essential features of the claim, the scope of the claim is not limited by the matters described in the content of the design.
이하에 첨부되는 도면들은 본 고안의 실시예에 관한 이해를 돕기 위한 것으로, 상세한 설명과 함께 실시예들을 제공한다. 다만, 본 실시예의 기술적 특징이 특정 도면에 한정되는 것은 아니며, 각 도면에서 개시하는 특징들은 서로 조합되어 새로운 실시예로 구성될 수 있다.
도 1은 본 고안의 실시예에 따른 선박용 추진기를 나타낸 모식도이다.
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 선박용 추진기의 허브캡의 가변 전 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 고안의 실시예에 따른 선박용 추진기의 허브캡의 가변 후 상태를 나타낸 도면이다.The drawings attached below are intended to aid understanding of embodiments of the present invention and provide embodiments along with detailed descriptions. However, the technical features of this embodiment are not limited to specific drawings, and the features disclosed in each drawing may be combined to form a new embodiment.
Figure 1 is a schematic diagram showing a marine propulsion device according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a diagram showing a state before change of the hub cap of a marine propulsion engine according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a diagram showing the state after change of the hub cap of the marine propeller according to an embodiment of the present invention.
본 고안의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 고안은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 고안의 개시가 완전하도록 하며, 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 고안의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 고안은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.The advantages and features of the present invention and methods for achieving them will become clear by referring to the embodiments described in detail below along with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and will be implemented in various different forms. The present embodiments only serve to ensure that the disclosure of the present invention is complete, and are common knowledge in the technical field to which the present invention belongs. It is provided to fully inform those who have the scope of the invention, and the invention is only defined by the scope of the claims.
본 고안의 실시예를 설명하기 위한 도면에 개시된 형상, 크기, 비율, 각도, 개수 등은 예시적인 것이므로 본 고안이 도시된 사항에 한정되는 것은 아니다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. 또한, 본 고안을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. The shape, size, ratio, angle, number, etc. disclosed in the drawings for explaining the embodiments of the present invention are illustrative and are not limited to the matters shown. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification. Additionally, in explaining the present invention, if it is determined that a detailed description of related known technologies may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted.
위치 관계에 대한 설명일 경우, 예를 들어, “상에”, “상부에”, “하부에”, “옆에” 등으로 두 부분의 위치 관계가 설명되는 경우, 예를 들면, “바로”, “직접”이 사용되지 않는 이상 두 부분 사이에 하나 이상의 다른 부분이 위치할 수도 있다.In the case of a description of a positional relationship, for example, if the positional relationship of two parts is described as “on”, “at the top”, “at the bottom”, “next to”, etc., for example, “right away” , unless “directly” is used, there may be one or more other parts placed between the two parts.
어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 “연결”, “결합”, 또는 “접속”된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 특별히 명시적인 기재 사항이 없는 간접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있는 각 구성 요소 사이에 다른 구성 요소가 “개재”될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.When a component is described as being “connected,” “coupled,” or “connected” to another component, that component may be directly connected or connected to that other component, unless specifically stated otherwise. It should be understood that other components may be “interposed” between each component that is indirectly connected or connected.
이하, 첨부된 도면 및 실시예를 통해 본 고안의 실시예를 살펴보면 다음과 같다. 도면에 도시된 구성요소들의 스케일은 설명의 편의를 위해 실제와 다른 스케일을 가지므로, 도면에 도시된 스케일에 한정되지 않는다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be examined through the attached drawings and examples. The scale of the components shown in the drawings is different from the actual scale for convenience of explanation, and is therefore not limited to the scale shown in the drawings.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예에 따른 선박용 추진기에 대해서 설명한다.Hereinafter, a marine propeller according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the attached drawings.
도 1은 본 고안의 실시예에 따른 선박용 추진기를 나타낸 모식도이고, 도 2는 본 고안의 실시예에 따른 선박용 추진기의 허브캡의 가변 전 상태를 나타낸 도면이고, 도 3은 본 고안의 실시예에 따른 선박용 추진기의 허브캡의 가변 후 상태를 나타낸 도면이다.Figure 1 is a schematic diagram showing a marine propeller according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a diagram showing the pre-variable state of the hub cap of the marine propeller according to an embodiment of the present invention, and Figure 3 is an embodiment of the present invention This is a drawing showing the state of the hub cap of the marine propeller after change.
본 고안의 실시예에 따르면, 선체 후미에는 추진기(1) 및 러더(2)가 서로 이격되어 설치되며, 추진기(1)의 허브캡(100)은 프로펠러 샤프트(200)와 연결되는 프로펠러 허브(300)의 후면에 설치될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the thruster (1) and the rudder (2) are installed at a distance from each other at the rear of the hull, and the
허브캡(100)은 추진기(1)의 최외측에 위치하며 러더(2)와 소정 거리(D)로 이격되며, 선체 길이 방향(또는 좌우)으로 가변될 수 있는 구조로 마련될 수 있다.The
실시예에 따르면, 허브캡(100)은 선박이 운항되는 경우 선체를 따라 흐르는 해수의 유동에 의해 가변되도록 구성될 수 있다.According to the embodiment, the
허브캡(100)은 몸체(110), 탄성체(120), 및 이동부재(130)를 포함하여 구성될 수 있으며, 허브캡(100)의 구성이 이에 한정되는 것은 아니다.The
몸체(110)는 프로펠러 허브(300)의 후면에 선체 길이 방향으로 마련된 통형의 구조물로서, 예를 들어 원통의 형상을 가질 수 있으며, 몸체(110)의 러더(2) 측 면(후면)이 개구된 중공(H)을 갖는 통형일 수 있다.The
탄성체(120)는 몸체(110)의 내측면에 선체 길이 방향으로 마련되고, 탄성을 가져 선체 길이 방향으로 가변될 수 있으며, 선체 길이 방향으로 늘어나거나 줄어들 수 있다.The
탄성체(120)의 허브(300) 측 단인 일단(121)은 몸체(110)의 내측면에 고정되고, 탄성체(120)의 러더(2) 측 단인 타단(122)은 이동부재(130)에 연결될 수 있다.One
탄성체(120)는 몸체(110)의 내측면에 다수 마련되어 이동부재(130)와 연결될 수 있으며, 탄성체(120)의 탄성력, 탄성체(120)의 개수, 탄성체(120)의 형상은 다양하게 설계될 수 있다.A plurality of
이동부재(130)는 탄성체(120)의 타단(122)에 연결되고, 몸체(110) 내에서 선체 길이 방향으로 이동될 수 있다.The moving
이동부재(130)는 몸체(110)의 내경보다 작은 외경을 가지는 통형의 구조물로서 몸체(110)의 내부에 배치되고, 탄성체(130)의 변형에 따라 몸체(110) 내에서 선체 길이 방향으로 이동될 수 있으며, 러더(1)를 향해 이동하거나 허브(300)를 향해 이동할 수 있다.The moving
몸체(110) 내에 위치하는 이동부재(130)의 부위의 외경은 몸체(110)의 내경보다 작되, 몸체(110)의 내경보다 많이 작으면 이동부재(130)가 안정적이지 않으므로, 몸체(110) 내에 위치하는 이동부재(130)의 부위는 몸체(110)에 안정적으로 위치하면서도 이동이 원활하도록 적절한 외경을 같도록 설계될 수 있다.The outer diameter of the portion of the moving
이동부재(130)의 허브(300) 측인 일측(131)은 탄성체(120)에 연결될 수 있고, 이동부재(130)의 러더(2) 측인 타측(132)은 몸체(110)의 외부로 돌출되며, 이동부재(130)의 타측(132)의 끝단(132a)은 몸체(110)의 개구면을 향해 구부러지되, 몸체(110)의 개구면보다 외측으로 연장되어, 이동부재(130)의 타측(132)의 외경은 몸체(110)의 외경보다 크게 된다. 몸체(110)의 개구면보다 외측으로 연장되어 몸체(110)의 외경보다 큰 부분 및 이의 외경을 이동부재(130)의 연장부(132a) 및 연장부(132a)의 외경이라 한다.One
이동부재(130)의 연장부(132a)의 외경이 몸체(110)의 외경보다 크기 때문에, 이동부재(130)의 연장부(132a)는 이동부재(130)의 허브(300) 측으로의 이동을 제한하게 되며, 선박의 운항에 따라 발생하는 해수의 유동에 의한 압력이 연장부(132a)에 가해지게 된다.Since the outer diameter of the
선박이 정지해 있는 상황이거나, 선박이 운항중이더라도 저속 운항과 같이 운항에 따라 발생하는 해수의 유동에 연장부(132a)에 가해지는 압력이 작은 상황(유동 압력이 탄성 응력보다 작은 경우)에서는, 이동부재(130)에 작용하는 탄성체(120)의 응력이 이동부재(130)에 작용하는 유동 압력보다 커 탄성체(120)는 변형되지 않으며, 이에 따라 이동부재(130)는 이동하지 않는다(도 2).In a situation where the ship is stationary or the pressure applied to the
반대로, 선박이 고속 운항하는 경우와 같이 이동부재(130)의 연장부(132a)에 가해지는 유동 압력이 탄성체(120)의 응력보다 크면 연장부(130)는 러더(2)를 향해 이동되고(도 3), 이에 따라, 러더(2)와 허브캡(100) 사이의 간격은 작아지며, 플로펠러 추진 시 발생되는 허브 볼텍스(Hub Vortex)의 집중(Roll-Up)을 효과적으로 방지할 수 있다.Conversely, when the flow pressure applied to the
또한, 허브캡(100)의 구조가 단순하고 직관적이며, 설치 및 유지보수가 용이하며, 설치 및 유지보수에 소요되는 비용을 절감할 수 있으며, 허브캡(100)의 길이가 늘어나는 것을 고려하여 허브(300)의 길이를 짧게 할 수 있기 때문에, 허브(300)를 장/탈착 시 유리하다.In addition, the structure of the
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 더욱 상세하게 설명하였으나, 본 고안이 반드시 이러한 실시예로 국한되는 것은 아니고, 본 고안의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변형 실시될 수 있다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시는 본 고안의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 고안의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 고안의 보호 범위는 청구 범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 고안의 권리 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.Although the embodiments of the present invention have been described in more detail with reference to the accompanying drawings, the present invention is not necessarily limited to these embodiments, and various modifications may be made without departing from the technical spirit of the present invention. . Accordingly, the embodiments disclosed in this specification are not intended to limit the technical idea of the present invention, but are for illustrative purposes, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. Therefore, the embodiments described above should be understood in all respects as illustrative and not restrictive. The scope of protection of the present invention should be interpreted in accordance with the scope of the claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of rights of the present invention.
1: 추진기 2: 러더
100: 허브캡 110: 몸체
120: 탄성체 130: 이동부재
200: 프로펠러 샤프트 300: 허브1: Propulsion 2: Rudder
100: hub cap 110: body
120: elastic body 130: moving member
200: propeller shaft 300: hub
Claims (4)
상기 허브캡(100)은,
상기 프로펠러 허브(300)의 후면에 선체 길이 방향으로 마련되고, 상기 러더(2) 측의 면이 개구된 중공(H)을 갖는 통형의 몸체(110);
상기 몸체(110)의 내측면에 상기 선체 길이 방향으로 마련되고, 상기 선체 길이 방향으로 가변되어 늘어나거나 줄어드는 탄성체(120); 및
상기 몸체(110) 내에 위치하여 상기 탄성체(120)에 연결되고, 선박 운항 시 선체를 따라 유동하는 해수에 의해 가해지는 유동 압력이 소정 이상인 경우, 상기 선체 길이 방향으로 상기 러더(2)를 향해 이동하는 이동부재(130)를 포함하는, 선박용 추진기.In the propeller (1), the hub cap (100) is installed at a predetermined distance from the rudder (2) on the rear of the propeller hub (300) connected to the ship's propeller shaft (200),
The hub cap 100 is,
A cylindrical body 110 provided at the rear of the propeller hub 300 in the longitudinal direction of the hull and having a hollow H with an open surface on the side of the rudder 2;
An elastic body 120 provided on the inner surface of the body 110 in the longitudinal direction of the hull and variably stretched or shrunk in the longitudinal direction of the hull; and
It is located within the body 110 and connected to the elastic body 120, and moves toward the rudder 2 in the longitudinal direction of the hull when the flow pressure applied by seawater flowing along the hull during ship operation is more than a predetermined level. A propulsion device for a ship, including a moving member 130.
상기 이동부재(130)에 가해지는 압력이 상기 탄성체(120)의 응력보다 큰 경우, 상기 이동부재(130)는 상기 러더(2)를 향해 이동하여 상기 허브캡(100)과 상기 러더(2) 사이의 간격이 작아지는, 선박용 추진기.According to claim 1,
When the pressure applied to the moving member 130 is greater than the stress of the elastic body 120, the moving member 130 moves toward the rudder 2 to connect the hub cap 100 and the rudder 2. A marine propulsion device that reduces the gap between the two.
상기 탄성체(120)의 상기 프로펠러 허브(300) 측 단인 일단(121)은 상기 몸체(110)의 내측면에 고정되고, 상기 탄성체(120)의 상기 러더(2) 측의 단인 타단(122)은 상기 이동부재(130)에 연결된, 선박용 추진기.According to claim 1,
One end 121 of the elastic body 120 on the propeller hub 300 side is fixed to the inner surface of the body 110, and the other end 122 of the elastic body 120 on the rudder 2 side is fixed to the inner surface of the body 110. A marine propeller connected to the moving member 130.
상기 이동부재(130)의 상기 프로펠러 허브(300) 측인 일측(131)은 상기 탄성체(120)에 연결되고, 상기 이동부재(130)의 상기 러더(2) 측인 타측(132)은 상기 몸체(110)의 외부로 돌출되며,
상기 이동부재(130)의 상기 타측(132)의 끝단은 상기 몸체(110)의 개구면을 향해 구부러지되, 상기 몸체(110)의 개구면보다 외측으로 연장되어, 상기 몸체(110)의 외경보다 큰 외경을 갖는 연장부(132a)를 형성하고,
상기 유동 압력이 상기 연장부(132a)에 가해지는, 선박용 추진기.According to claim 1,
One side 131 of the moving member 130, which is on the propeller hub 300 side, is connected to the elastic body 120, and the other side 132, which is on the rudder 2 side of the moving member 130, is connected to the body 110. ) protrudes to the outside of the
The end of the other side 132 of the moving member 130 is bent toward the opening surface of the body 110, extends outward from the opening surface of the body 110, and is larger than the outer diameter of the body 110. Forming an extension portion 132a having an outer diameter,
A marine propulsion device, wherein the flow pressure is applied to the extension portion (132a).
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