KR200358419Y1 - 자동차 공조장치용 송풍기의 도어 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 공조장치용 송풍기의 도어 구조에 관한 것으로서, 내외기전환도어에 보조도어를 스냅(Snap)방식으로 간편하게 조립함으로써, 외기유입모드시 내기 일부가 유입되도록 하여 난방성능을 향상시키면서, 전체적으로 조립 부품수를 감소시켜 조립성 및 생산성을 향상시키는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 고안은, 자동차 공조장치용 송풍기의 내부에 회동축(13b)에 의해 내기유입구(21)와 외기유입구(22)를 선택적으로 개폐하는 평판형의 내외기전환도어(13) 및 상기 내외기전환도어에 형성된 보조통로(13c)를 개폐하는 보조도어(14)를 포함하는 자동차 공조장치용 송풍기의 도어 구조에 있어서, 상기 보조도어는, 보조도어부재(14a)와 그 보조도어부재의 상단을 중심으로 회동하도록 양측으로 돌출된 보조회동축(14b)과 상기 회동축 양단에 하향 돌출형성된 걸림편(14c)을 구비하고, 상기 내외기전환도어의 도어부재(13a)에는, 상기 보조회동축의 양단부를 각각 수납한 상태에서 지지하여 상기 보조도어를 소정의 회동각도범위내에서 회동시키도록 지지부(15)가 돌출형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 공조장치용 송풍기의 도어 구조{Door Structure of Blower Unit for Air Conditioning System of a Car}

본 고안은 자동차 공조장치용 송풍기의 도어 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 내외기전환도어에 보조도어를 스냅(Snap)형태로 간편하게 조립함으로써, 외기유입모드시 내기 일부가 유입되도록 하여 난방성능을 향상시키면서, 전체적으로 조립 부품수를 감소시켜 조립성 및 생산성을 향상시키도록 한 자동차 공조장치용 송풍기의 도어 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차 공조장치는, 자동차의 실내·외 공기를 도입하여 열교환기를 통해 그 공기를 냉각 또는 가열한 후, 자동차의 실내로 송풍함으로써 자동차 실내를 냉방하거나 난방하는 장치로서, 이러한 공조장치에는 자동차 실내 또는 실외로부터 공기를 도입하여 자동차 실내로 송풍하기 위한 송풍기가 필수적으로 구비되어 있다.

도 1은, 종래의 자동차 공조장치용 송풍기의 일례를 나타낸 부분 절개사시도를 도시한 것이고, 도 2는, 도 1의 A-A선 단면도를 도시한 것이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 송풍기는, 차량의 내부공기의 유동통로와 연결되는 내기유입구(21), 차량의 외부공기의 유동통로와 연결되는 외기유입구(22), 상기 내기유입구(21)와 상기 외기유입구(22) 사이에서 회동하면서 내기유입구(21)와 외기유입구(22)를 선택적으로 개폐하는 내외기전환도어(23)를 갖는 에어 인테이크 케이스(Air Intake Case, 20)와; 상기 에어 인테이크 케이스(20)의 하부에 설치되고, 내부에 송풍팬(31)을 구비한 스크롤 케이스(Scroll Case, 30)와; 상기 송풍팬(31)을 구동시키도록 상기 스크롤 케이스(30)의 저면을 관통하여 설치되는 전동모터(32)로 구성되어 있다. 미설명부호 '33'은, 상기 에어 인테이크 케이스(20)내의 유입실(20a)과 상기 스크롤 케이스(30)내의 송풍실(30a)을 연통시키는 벨 마우스(Bell Mouth)형 유도구를 표시한 것이고, '40'와 '41'은, 유입되는 공기중의 불순물을 여과하기 위한 에어필터(Air Filter)와 에어필터 커버(Cover)를 각각 표시한 것이다.

여기서, 상기 내외기전환도어(23)는 평판형으로 이루어져 있고, 그 상부 양단부에는, 상기 에어 인테이크 케이스(20)의 양측면에 각각 형성된 축공에 삽입되어 상기 축공 외부로 돌출된 회동축(23a)이 형성되어 있다. 상기 회동축(23a)은, 자동차 실내 전방에 위치하는 크래쉬 패드(Crash Pad)상에 설치된 공조 컨트롤러(Air-Conditioning Controller)의 송풍모드선택 스위치(미도시)의 조작에 따라 연동하여 회전하도록 되어 있다. 즉, 상기 회동축(23a)의 일단부에는 링크아암(Link Arm, 50)이 연결되고, 상기 링크아암(50)의 타단부는, 핀(Pin, 52)에 의해 상기 에어 인테이크 케이스(20)의 외벽면에 힌지축(Hinge Axle, 51a)을 중심으로 회전가능하게 설치된 레버(Lever, 51)와 연결되어 있다. 상기 레버(51)의 하단부에는, 상기 힌지축(51a)을 중심으로 레버(51)를 회전시키도록 케이블(Cable, 미도시) 또는 액츄에이터(Actuator, 미도시)의 구동수단이 연결된다.

이와 같은 구조에서, 전동모터(32)의 구동에 의해 송풍팬(31)을 회전시키면, 상기 내외기전환도어(23)의 회동에 의해 선택적으로 개방되는 내기유입구(21)와 외기유입구(22)를 통하여 유입된 공기가, 벨 마우스형 유도구(33)를 거쳐 스크롤 케이스(30)의 송풍실(30a)로 유입된 후, 송풍팬(31)의 회전에 의해 스크롤 케이스(30)의 송풍덕트(34)에 연결된 공조케이스(미도시)쪽으로 송풍된다.

그런데, 상술한 바와 같은 종래의 송풍기는, 겨울철 등의 추운날씨에 히터를 가동하는 경우, 난방성능을 높이는데 있어 필요한 동력이 많이 요구되는 문제점이 있었다. 즉, 겨울철 등의 추운날씨에는 자동차 실내를 난방상태로 유지하면서, 통상적으로 창유리에 서리가 생기지 않도록 외기유입모드로 설정하게 되는데, 상기한 종래의 송풍기에 의하면, 외기유입구를 통하여 차량 외부의 찬 공기만이 유입됨으로써 자동차 실내를 난방시키는데 필요한 동력이 많이 요구되고, 그 결과, 난방효율이 저하되는 문제점이 있었다.

이러한 문제점을 해결하기 위한 일례로, 일본실용신안공개 소화57-76120호에는, 내외기전환도어의 구조를 변경하여 외기유입모드시 내기의 일부를 유입하여 난방성능을 향상시키도록 한 송풍기가 개시되어 있다.

도 3은 상기 종래기술에 의한 자동차 공조장치용 송풍기의 부분 단면도를 도시한 것이고, 도 4는, 도 3에서의 내외기전환도어의 사시도를 도시한 것이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 상기 종래기술에 의한 송풍기는, 내기유입구(61)와 외기유입구(62) 사이에 회동가능하게 설치되어 상기 내기유입구(61)와 외기유입구(62)를 선택적으로 개폐하는 평판형 내외기전환도어(63)의 상측에 보조통로(71)를 형성하고, 상단을 중심으로 자유롭게 구동되면서 상기 보조통로(71)를 개폐할 수 있도록 상기 내외기전환도어(63)의 회동축(63a)에 보조도어(70)를 장착한 구조로 되어 있다.

이러한 구성을 갖는 상기 종래기술의 송풍기에 의하면, 상기 보조도어(70)는, 통상시에는 자중에 의해 상기 보조통로(71)를 폐쇄하는 상태에 있고, 외기유입모드시에는 도시되지 않은 송풍팬의 작동에 의해 발생되는 정압차에 의해 상기 보조통로(71)를 개방하도록 구동된다. 따라서, 히터가동시에, 외기유입구(62)를 통하여 유입되는 외기와 보조통로(71)를 통하여 유입되는 내기 일부가 혼합되어 공조케이스내로 유입됨에 따라, 난방에 필요한 동력 절감과 함께 난방성능을 증대시킬 수 있도록 한 것이다.

그러나, 상기 종래기술의 송풍기의 경우는, 상기 내외기전환도어(63)와 보조도어(70)가 개별적으로 회동되도록, 상기 보조도어(70)를 상기 내외기전환도어(63)의 회동축에 플랩(Flap)형태로 조립한 후, 상기 내외기전환도어(63)의 상단부를 별도의 고정나사를 이용하여 회동축(63a)에 고정하여야 하기 때문에, 불필요한 부품수의 증가와 함께 조립작업에 따른 번거로움이 수반되고, 그로 인해 제조원가의 상승으로 생산성을 저하시킨다는 등의 문제점이 있었다.

한편, 일본실용신안공개 소화58-110516호에는, 상술한 바와 같이, 외기유입모드시에 내기 일부가 유입되도록, 내외기전환도어에 통로를 형성하고, 상기 통로의 가장자리부에 소정각도로 경사진 돌출벽을 형성하여, 상기 경사진 돌출벽의 상면에 보조도어를 조립한 구조가 개시되어 있다.

그러나, 상기한 종래기술에 있어서도, 상기 보조도어를 돌출벽에 조립함에 있어서, 상기 보조도어가 그 상단을 중심으로 회동가능하도록 상기 돌출벽의 상단에 고정핀에 의해 고정하여야 하고, 또한 상기 돌출벽을 별도로 형성하여야 하므로, 불필요한 부품수의 증가와 함께, 조립작업능률이 떨어지고, 그에 따라 생산성이 저하되는 등의 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기 종래기술의 문제점들을 감안하여 안출된 것으로서, 외기유입모드시에 내기 일부가 유입되도록 하여 난방성능을 향상시킬 수 있도록 설치되는 보조도어의 조립성 및 생산성을 향상시키도록 한 자동차 공조장치용 송풍기의 도어 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1은, 일반적인 자동차 공조장치용 송풍기의 부분 절개 사시도.

도 2는, 도 1의 A-A선 단면도.

도 3은, 종래의 일례에 의한 자동차 공조장치용 송풍기의 부분 단면도.

도 4는, 도 3에서의 내외기전환도어의 사시도.

도 5는, 본 고안에 의한 자동차 공조장치용 송풍기의 단면도.

도 6은, 본 고안에 의한 내외기전환도어와 보조도어의 조립사시도.

도 7은, 도 6에서 보조통로를 개방한 상태에서의 내외기전환도어와 보조도어의 부분적인 조립측단면도.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 **

13 : 내외기전환도어 13a : 도어부재

13b : 회동축 13c : 보조통로

14 : 보조도어 14a : 보조도어부재

14b : 보조회동축 14c : 걸림편

15 : 후크(Hook)형 지지부 15a : 돌출편

15b : 지지편 15c : 개방부

20 : 에어 인테이크 케이스(Air Intake Case)

21 : 내기유입구 22 : 외기유입구

30 : 스크롤 케이스(Scroll Case)

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은, 자동차 공조장치용 송풍기의 내부에, 회동축에 의해 내기유입구와 외기유입구를 선택적으로 개폐하는 평판형의 내외기전환도어 및 상기 내외기전환도어에 형성된 보조통로를 개폐하는 보조도어를 포함하는 자동차 공조장치용 송풍기의 도어 구조에 있어서,

상기 보조도어는, 보조도어부재와, 그 보조도어부재의 상단을 중심으로 회동하도록 양측으로 돌출된 보조회동축과 상기 회동축 양단에 하향 돌출형성된 걸림편을 구비하고, 상기 내외기전환도어의 도어부재에는, 상기 보조회동축의 양단부를각각 지지하여 상기 보조도어를 소정의 회동각도범위내에서 회동시키도록 지지부가 돌출형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 고안에 있어서, 상기 지지부는, 돌출형성된 돌출편과, 상기 돌출편으로부터 연장되어 상기 보조회동축을 지지할 수 있도록 상면이 개방된 지지편과, 상기 보조회동축의 걸림편이 삽입되어 소정의 각도범위내에서 회동되도록 상기 지지편의 하면에 소정의 각도범위내로 개방된 개방부로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 고안에 있어서, 상기 지지편은, 개방된 상면의 양단이 각각 외측방향으로 절곡된 상태로 돌출된 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 5는 본 고안에 의한 자동차 공조장치용 송풍기의 단면도이고, 도 6은 본 고안에 의한 내외기전환도어와 보조도어의 조립사시도이며, 도 7은 도 6에서 내기 유입용 보조통로를 개방한 상태에서의 내외기전환도어와 보조도어의 부분적인 조립측단면도이다.

본 고안에 의한 자동차 공조장치용 송풍기는, 도 5에 도시된 바와 같이, 종래에 의한 송풍기와 마찬가지로, 내부에 송풍팬(31)이 설치된 스크롤 케이스 (30)상부에, 자동차 실내, 실외 공기를 각각 유입하기 위한 내기유입구(21)와 외기유입구(22)를 선택적으로 개폐하도록 회동하는 내외기전환도어(13)를 구비한 에어 인테이크 케이스(20)를 구비한 구조로 되어 있으므로, 이하에서는 종래의 구성과 동일한 구성에 대하여는 동일한 도면부호를 병기하고, 그 중복된 설명은 생략한다.

상기 내외기전환도어(13)는, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 평판형상의 도어부재(13a)와, 상기 도어부재(13a)의 길이방향으로 그 상단 양측으로 돌출형성되어 에어 인테이크 케이스(20)의 양측면에 각각 형성된 축공에 삽입된 상태에서 케이블 또는 액츄에이터 등의 구동수단에 의해 회동되는 회동축(13b)으로 구성되어 있다는 점에서 종래의 내외기전환도어 구조와 다를바 없다.

다만, 본 고안에 의한 내외기전환도어(13)의 도어부재(13a)에는, 외기유입모드시 내기 일부가 유입되도록 사각형상의 보조통로(13c)가 형성되어 있다. 상기 보조통로(13c)는, 상기 내외기전환도어(13)의 회동축(13b) 하단으로부터 소정 간격을 두고 형성되어 있고, 바람직하게는 상기 내외기전환도어(13)의 도어부재(13a)의 대략 중앙부위에 형성되어 있다.

더욱이, 상기 내외기전환도어(13)의 도어부재(13a)에는, 외기유입모드시 외기유입구(22)를 통하여 유입되는 외기의 압력과 자중폐쇄력에 의해 상기 보조통로를 개폐할 수 있도록 보조도어(14)가 장착되어 있다. 상기 보조도어(14)는, 종래와 마찬가지로, 통상시에는 자중에 의해 상기 보조통로(13c)를 폐쇄하는 위치에 있고, 외기유입모드시에 구동모터(32)의 구동에 따라 송풍팬(31)의 회전에 의해 발생되는 차압에 의해 상기 보조통로(13c)를 개방하는 위치로 전환된다.

이 보조도어는, 상기 내외기전환도어의 구조와 마찬가지로, 평판형 보조도어부재(14a)와, 상기 보조도어부재(14a)의 상단을 중심으로 회동가능하도록 상기 보조도어부재(14a)의 길이방향으로 상단 양측으로 돌출된 보조회동축(14b)이 형성되어 있다. 다만, 상기 보조도어(14)의 보조회동축(14b) 양단에는, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 보조회동축(14b)의 길이방향과 수직한 방향으로 걸림편(14c)이 하향돌출형성되어 있다,

한편, 상기 내외기전환도어(13)의 도어부재(13a)에는, 상기 보조도어(14)의 보조회동축(14b)을 지지하여 상기 보조도어부재(14a)가 소정의 회동각도범위내에서 자유롭게 회동되도록 후크형 지지부(15)가 일체로 형성되어 있다. 상기 후크형 지지부(15)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 내외기전환도어(13)의 회동축(13b) 하단과 상기 보조통로(13c)의 상부 사이에 형성되어 있다.

상기 후크형 지지부(15)는, 도 7에 상세히 도시된 바와 같이, 상기 내외기전환도어(13)의 도어부재(13a)의 면과 수직한 방향으로 돌출형성된 돌출편(15a)과, 상기 돌출편(15a)으로부터 연장되어 상기 보조회동축(14b)을 수납하여 지지할 수 있도록 상면이 개방된 원형의 지지편(15b)과, 상기 원형의 지지편(15b)의 하면에 형성되어 상기 보조회동축(14b)의 걸림편(14c)이 삽입되도록 한 개방부(15c)로 구성되어 있다. 여기서, 상기 원형의 지지편의 개방부(15c)는, 상기 개방부(15c)를 통하여 삽입된 걸림편(14c)에 의해 상기 보조도어(14)의 회동각도범위를 제한하도록 상기 원형의 지지편의 하면에서 상면측으로 소정각도범위내로 형성되어 있다.

더욱이, 상기 원형의 지지편(15b)은, 그 안에 상기 보조도어(14)의 보조회동축(14b)을 스냅(Snap)방식으로 간편하게 조립할 수 있도록 개방된 상면의 양단이 외측방향으로 절곡되어 돌출된 구조로 되어 있고, 이에 따라, 상기 보조도어(14)의보조회동축(14b)이 상기 지지편(15b)으로부터 이탈되는 것도 방지할 수 있게 된다.

이러한 구조를 갖는 상기 후크형 지지부(15)에 의해, 상기 보조도어(14)는, 상기 내외기전환도어(13)의 도어부재(13a)에 조립시, 종전과 같이 별도의 조립용 부품 등을 사용함이 없이 원터치(One-Touch)로 삽입하는 것만으로 간편하게 조립될 수 있으므로, 조립시간의 단축과 함께, 제조원가의 절감에 의해 조립성 및 생산성의 향상을 도모할 수가 있다.

이와같이 구성된 본 고안에 의하면, 운전자가 자동차 실내의 크래쉬 패드상에 설치된 공조컨트롤러의 송풍모드 전환스위치를 조작하여 외기유입모드를 선택하게 되면, 액츄에이터의 구동에 의해 상기 내외기전환도어(13)가 회동축(13b)을 중심으로 내기유입구(21)측으로 회동되면서, 상기 내기유입구(21)를 폐쇄하게 되고, 외기유입구(22)가 개방되게 된다. 이 때, 송풍팬(31)의 회전에 의해 상기 내기유입구(1)를 폐쇄한 내외기전환도어(3)의 근방은 부압(負壓)으로 되어 차실내측과의 차압(差壓)을 발생시킨다. 이 차압에 의해 상기 내외기전환도어(13)의 보조통로(13c)를 폐쇄하고 있던 보조도어(14)는 보조회동축(14b)을 중심으로 소정의 회동각도범위내에서 회동되면서 상기 보조통로(13c)를 개방하게 되고, 그 개방된 보조통로(13c)를 통하여 내기 일부가 에어 인테이크 케이스내로 유입된다.

따라서, 상기 에어 인테이크 케이스(20) 내부에는, 상기 외기유입구(22)와 상기 보조통로(13c)를 통하여, 외기와 내기 일부가 함께 유입되므로, 겨울철 등의 추운 날씨에 히터를 가동할 때, 온도가 낮은 자동차 실외의 공기와 상대적으로 온도가 높은 실내의 공기가 혼합된 상태로 송풍기내로 유입되어 공조케이스쪽으로 송풍됨으로써, 공조장치의 난방성능을 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라, 난방에 필요한 동력도 절감할 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의하면, 내외기전환도어에 형성된 내기 일부 유입용 보조통로를 개폐하는 보조도어의 상측에 보조회동축을 형성함과 함께, 상기 내외기전환도어에 상기 보조회동축을 지지하는 후크형 지지부를 돌출형성함으로써, 상기 보조도어를 상기 내외기전환도어에 조립할 때, 별도의 부품을 사용함이 없이 스냅방식으로 간편하게 조립할 수 있으므로, 조립작업능률을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 절감된 제조원가에 의해 생산성도 향상시킬 수가 있다.

본 고안은 상술한 바와 같이 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정하지 아니하며, 당업자라면 본 고안의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 여러가지로 그 변형과 응용이 가능할 것이다.

Claims (3)

1. 자동차 공조장치용 송풍기의 내부에, 회동축(13b)에 의해 내기유입구(21)와 외기유입구(22)를 선택적으로 개폐하는 평판형의 내외기전환도어(13) 및 상기 내외기전환도어(13)에 형성된 보조통로(13c)를 개폐하는 보조도어(14)를 포함하는 자동차 공조장치용 송풍기의 도어 구조에 있어서,

   상기 보조도어(14)는, 보조도어부재(14a)와 그 보조도어부재(14a)의 상단을 중심으로 회동하도록 양측으로 돌출된 보조회동축(14b)과 상기 회동축(14b) 양단에 하향 돌출형성된 걸림편(14c)을 구비하고, 상기 내외기전환도어(13)의 도어부재(13a)에는, 상기 보조회동축(14b)의 양단부를 각각 수납한 상태에서 지지하여 상기 보조도어(14)를 소정의 회동각도범위내에서 회동시키도록 지지부(15)가 돌출형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 공조장치용 송풍기의 도어 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 지지부(15)는, 돌출형성된 돌출편(15a)과, 상기 돌출편(15a)으로부터 연장되어 상기 보조회동축(14b)을 지지할 수 있도록 상면이 개방된 지지편(15b)과, 상기 보조회동축(14b)의 걸림편(14c)이 삽입되어 소정의 각도범위내에서 회동되도록 상기 지지편(15b)의 하면에 소정의 각도범위내로 개방된 개방부(15c)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 공조장치용 송풍기의 도어 구조.
3. 제2항에 있어서,

   상기 지지편(15b)은, 개방된 상면의 양단이 각각 외측방향으로 절곡된 상태로 돌출된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 공조장치용 송풍기의 도어 구조.