KR200355761Y1 - 교차로 차량 보조등 - Google Patents

Abstract

보행등의 적색등 전원 인입선과 공통으로 배선되어 마그네틱스위치를 거쳐 차량 보조등의 녹색등에 배선되며, 교통신호제어기의 주제어부의 제어에 따라 LSU(Load Switch Unit)를 통해 인출된 차량 보조등 제어선은 마그네틱스위치 내의 마그네틱의 유도작용을 통하여 차량 보조등의 녹색등 전원을 차단하며, 동시에 차량 보조등의 적색등을 점등하는 것을 특징으로 하는 교차로 차량 보조등

Description

교차로 차량 보조등 {The subsidiary lamps of crossing}

국내 도로교통법시행규칙에 의거 신호등의 종류는 크게 차량등, 보행등, 차량 보조등 3가지로 나뉘는데, 차량등은 횡형이색등, 횡형삼색등, 횡형사색등, 종형이색등, 종형삼색등, 종형사색등, 가변형가변등, 경보형경보등이 있고 보행등은 종형으로 1종류가 있으며, 차량 보조등은 종형이색등, 종형삼색등이 있다.

이중 보행등(보행자 신호기)은 차량신호기와 함께 설치함을 원칙으로 번화가의 교차로, 역전 등의 횡단보도로서 보행자의 통행이 빈번한 곳, 차량신호만으로는 보행자에게 언제 통행권이 있는지 분별하기 어려울 경우, 차도의 폭이 16m 이상인 교차로 또는 횡단보도에서 차량 신호등이 변해도 보행자가 차도내에 남을 때가 많을 경우, 어린이 보호구역내 초등학교 또는 유치원의 주출입구와 가장 가까운 거리에 위치한 횡단보도 등에 설치된다.

차량 보조등 중 종형삼색등은 단일 횡단보도의 보행등 측면에 설치하며, 종형이색등은 교차로 횡단보도의 보행등 측면에 설치한다.

본 고안은 우회전 차량이 교통의 흐름에 지장을 주지 않는 경우 횡단보도 보행등의 녹색등이 점등되지 않는 한 우회전을 할 수 있는 현재 신호체계에서 우회전 차량에 대한 차량 보조등에 관한 것이다.

위와 같은 경우 차량이 우회전을 할 때 운전자는 보행등(보행자 신호기)을 볼수 없기 때문에, 우회전함으로써 횡단보도를 횡단하는 보행자가 교통사고를 당하는 원인이 될 수 있어 보행등 등화의 반대색 등화를 점등하여 우회전 차량운전자로 하여금 우회전 가능 여부를 전달하여 횡단보도 횡단자를 보호한다.

기존에 교차로 횡단보도 보행등 측면에 설치된 차량 보조등은 녹색등을 점등하고 있다가 횡단보도 보행등이 녹색등(보행자 횡단신호)이 점등되면 적색등으로 점등되는 방식이었는데, 횡단보도상 보행자 대기군은 적색에서 녹색등이 점등되면 안심하고 즉시 횡단보도상으로 진입하는 경향이 있다.

따라서, 운전자는 보행등의 녹색등 점등과 동시에 차량 보조등이 녹색에서 바로 적색등으로 점등 전환되기 때문에 우회전 진입을 한 차량과 횡단보도에 진입하는 보행자간에 안전사고의 문제가 빈번히 발생했다.

이에대해 차량 보조등으로 종형삼색등을 설치하여 보행등의 녹색등 점등전 황색신호주기를 갖게 하는 특1995-004564 '교통신호기의 보조신호등 제어방법 및 장치' 가 있으나 종형삼색등은 단일횡단보도의 보행등 측면에 설치되어 우회전 차량의 보조등 역할을 하기보다는 횡단보도 앞에 있는 직진 차량의 직진신호 보조등 역할을 하게끔된 현행 도로신호 운영에 따라 우회전 차량을 위한 차량 보조등으로 활용할 경우 운전자는 차량등인지 차량보조등인지 구분이 가지않게 되어 심각한 혼란에 빠지게 되므로 결국 교차로 횡단보도의 차량 보조등은 종형삼색등을 사용할 수 없고, 종형이색등으로 보행등의 녹색등 점등전 일정시간 전에 적색등화의 점멸점등이나 적색등이 미리 점등하게 해서 운전자로 하여금 횡단보도 정지선내에 진입을 금지토록 하는 방법을 찾았다.

출원번호 20-2002-0003306 ' 교차로 차량보조등 제어 교통신호기' 는 고휘도 LED를 이용하여 우회전 및 우회전 금지를 누구나 쉽게 인식할 수 있는 보편화된 도안으로 우회전 가능과 불가능을 지시하며 횡단보도의 녹색등 점등 수 초전(예비신호, 차량용 교통신호등의 황색신호주기) 미리 우회전 금지 신호를 주어 횡단보도 보행등의 녹색등 점등전 우회전 차량의 횡단보도내 진입을 금지시키는 고안이 있어왔다.

그러나, 상기 고안은 각 차량 보조등의 적색등 밀 녹색등 두개의 제어선을필요로 하므로 제어포트의 여유가 없게 되는 문제점이 있어왔다.

일반적인 교통신호제어기의 LSU(Load Switch Unit)는 R(RED), Y(YELLOW), A(ARROW), G(GREEN), C(COM), DW(DON'T WALK), W(WALK), C(COM)로 구성된 8단자(6채널, 6개 제어포트)를 한 1모듈로 구성하여 보통 8모듈(48채널)로 구성하는데 네거리 교차로의 경우 최소 4모듈(24채널)의 제어포트를 필요로 한다.

제어포트에 여유가 있는 경우 여유분의 제어포트를 차량 보조등에 연결하여 제어할 수 있으나, 이 경우 네거리 교차로에 차량 보조등이 4개일 경우 차량 보조등 한 개당 적색등, 녹색등 두개의 제어 포트가 필요하므로 8개의 제어포트를 필요로 하여 제어포트의 부족과 공사비용의 증가를 초래하게 된다.

그래서 제어포트를 4개만 사용하는 방법으로, 보행등의 적색등과 차량 보조등의 녹색등을 공통 배선하여 보행등이 적색등 점등이면 차량 보조등은 녹색등을 점등하고 차량 보조등의 적색등은 교통신호 제어기의 제어포트를 통해 점등한다.

보행등과 차량 보조등의 적색등, 녹색등을 반대로 배선하여 구성할 경우 교통신호 제어기의 제어포트를 별도로 필요로 하지는 많으나, 보행등의 녹색등이 점등된 후 일정시간 경과 후 녹색등이 점멸점등하면 차량 보조등의 적색등이 같이 점멸 점등하는 문제점이 있어 상기와 같이 제어포트를 4개만 사용하여 차량 보조등의 적색등이 점멸 점등하는 문제점을 해결하는 기술이 있어왔다.

그러나 기존에 교차로 횡단보도의 보행등 측면에 설치된 차량 보조등이 적색등을 점등하고 있다가 횡단보도 보행등에 적색등이 점등되면 녹색등으로 점등되는 데, 상기 고안에 의해 차량 보조등이 녹색등이 점등되어 진입하는 첫 번째 횡단보도의 안전을 확보한다 하여도 우회전하여 만나는 두 번째 횡단보도 보행등이 적색등이 점등될 수도 있지만 신호등화 주기에 따라 녹색등이 점등되는 경우도 있다.

상기와 같은 경우 도 1을 통해서 자세히 살펴보면, 차량등 100, 110, 120이 적색등, 차량등 130이 녹색등 및 좌회전신호등화 점등이고 보행등 210, 220, 230이 적색등, 보행등 200이 녹색등이고, 차량 보조등 500이 적색등 이어서 우회전 차량 400이 횡단보도 300, 310을 통과하며 우회전을 하지 못하게 되며, 다음 신호로 차량등 110, 120, 130이 적색등, 차량등 100이 녹색등 및 좌회전신호등화 점등이고 보행등 200, 220, 230이 적색등, 보행등 210이 녹색등이고, 차량 보조등 500이 녹색등 이어서 우회전 차량 400이 횡단보도 300, 310을 통과하며 우회전을 하게 된다.

보행등 210이 녹색등으로 보행자 600이 횡단보도를 절단하는 상황이 되면 당연히 우회전 차량 400은 우회전이 금지되어 차량 보조등이 단순히 우회전 전의 보행등 등화의 반대색 등화를 점등하는 개념에서 벗어나 우회전 차량이 우회전할 때 처음 진입하는 첫 번째 횡단보도(300)와 우회전하자마자 만나는 두 번째 횡단보도(310)와의 종합적인 상황에 따라 우회전 진입차량에 대한 진입을 금지하는 신호등화를 하여야 할 필요를 느낀다.

실제로 횡단보도를 건너려는데 우회전 차량이 횡단보도 쪽으로 진입을 할 경우 보행자는 심각한 위협을 느끼게 되고 일순 멈칫하는 경우를 자주 보게 된다.

또한, 우회전 차량의 경우 차량 보조등이 녹색등이 점등된 것을 보고 우회전 하는데 우회전을 하자마자 바로 접하는 두 번째 횡단보도에서 사람이 뒤늦게 갑자기 나오거나 처음에는 횡단보도에 진입하는 사람이 없어 우회전을 하였으나, 반대편 횡단보도에서 사람이 접근하여 보행자가 횡단을 종료하려 할 때 뒤늦게 우회전하는 차량과 사고를 내기도하며, 차량 보조등이 녹색등이어서 우회전 할 때, 우회전 후 만나는 보행등이 처음에는 적색이었으나, 신호주기의 변화에 따라 중간에 녹색등으로 전환되는 경우가 있다.

결국, 기존에 교차로 횡단보도 보행등 측면에 설치된 차량 보조등이 적색등을 점등하고 있다가 횡단보도 보행등에 적색등이 점등되면 녹색등으로 점등되어 우회전 차량이 진입할 경우, 우회전 차량이 우회전하여 만나는 두 번째 횡단보도 보행등이 적색등 일수도 있지만 신호등화 주기에 따라 녹색등이 점등되는 경우도 있어 다음과 같은 문제점이 발생되었다.

첫 번째, 상기와 같은 경우 당연히 우회전 차량은 우회전이 금지되므로 차량보조등이 단순히 우회전 전의 보행등 등화의 반대색 등화를 점등하는 개념에서 벗어나 우회전할 때 첫 번째 횡단보도(300)와 우회전한 후 두 번째 횡단보도(310)와의 종합적인 상황에 따라 차량 보조등(500)은 우회전 차량 진입을 금지하는 신호등화를 하여야 할 필요를 느낀다.

두 번째, 보행자가 횡단보도를 건너려는데 우회전 차량(400)이 횡단보도(210)쪽으로 진입을 할 경우 보행자는 녹색 보행등만 바라보고 횡단보도를 횡단하다가 접근하는 우회전 차량을 보고 위협을 느낀다.

세 번째, 우회전 차량의 경우 차량 보조등(500)이 녹색등으로 점등된 것을 보고 우회전 하는데 우회전을 하자마자 바로 접하는 두 번째 횡단보도(210)에서 보행자(600)가 뒤늦게 갑자기 나오거나 처음에는 횡단보도에 진입하는 보행자(600)와 같은 보행자가 없어 우회전을 하였으나, 횡단보도(210)의 반대편에서 보행자가 접근하여 보행자가 횡단을 종료하려 할 때 뒤늦게 우회전하는 차량과 사고를 내는 경우가 있다.

네 번째, 차량 보조등(500)이 녹색등이어서 우회전 할 때 신호등화 주기에 따라 우회전 후 만나는 두 번째 횡단보도(310)의 보행등(210)이 처음에는 적색이었으나, 신호주기의 변화에 따라 중간에 녹색등으로 전환되는 경우가 있다.

또한, 선출원된 특1995-004564 ' 교통신호기의 보조신호등 제어방법 및 장치'에서와 같이 녹색등화에서 예비신호 없이 바로 적색등화로 바뀌는 종형이색등의 차량 보조등일 경우 여전히 보행자와 우회전 차량과의 안전사고의 문제를 일으킨다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하고자, 첫 번째로 도 1에서 차량 보조등 500의 경우 횡단보도 200 및 210의 등화 상태에 따라 차량 보조등 500의 등화상태를 결정하는 것으로 차량 보조등(500)은 보조등과 같은 등주에 달린 보행등(200) 및 우회전 후 만나는 횡단보도(310)의 보행등(210)이 동시에 적색등화일 경우에만 우회전 가능을 표시하며, 두 번째로 횡단보도 보행등이 녹색등 점등 수초전(예비신호, 차량등의 황색등 점등시간)에 미리 교차로 차량 보조등의 적색등을 점등하며, 세 번째로 차량 보조등의 제어를 위해 차량 보조등 한 개당 한 개의 제어포트만을 가지고 상기의 문제점을 해결하는 것을 기술적 과제로 한다.

도 1은 네거리 교차로내 차량등, 보행등, 횡단보도 및 보행자와 차량 보조등을 간략히 나타낸 것이다.

도 2는 교통신호제어기 및 보행등과 교차로 차량 보조등과의 제어 배선도를 간략히 나타낸 것이다.

100 ∼ 130 : 차량용 교통신호등 200 ∼ 230 : 횡단보도 보행등

300 ∼ 330 : 횡단보도 400 : 우회전차량

500 : 차량 보조등 600 : 교통신호제어기

700 : 보행등 710 : 마그네틱스위치

720 : 차량 보조등 800 : 교차로 차량 보조등

900 : LSU(Load Switch Unit) 910 : 제어포트

본 고안은 차량 보조등에 관한 것으로 우회전을 위해 진입하는 첫 번째 횡단보도와 우회전 후 만나는 두 번째 횡단보도의 두개 보행등이 동시에 적색등화일 경우에만 차량 보조등이 녹색등(우회전 가능을 표시)을 점등하여 안전하게 우회전 차량을 유도하며, 보행등의 녹색등 점등 수 초전(관리자의 입력값, 황색등화주기) 미리 적색등을 점등하는 것을 특징으로 차량등 한개당 제어포트를 한개만 사용하는 것을 특징으로 하는 차량 보조등이다.

도 1은 네거리 교차로내 차량등, 보행등, 차량 보조등, 횡단보도 및 보행자와 차량을 개략적으로 나타낸 것으로, 차량 보조등은 LED를 이용해 우회전 가능과 불가능을 하나로 표시하는 일 실시 예를 나타낸 것이다.

도면에서는 차량 보조등(500)이 한개만 나타나 있지만 네거리 전체에 설치되며, 네거리 뿐만 아니라 삼거리, 오거리 등 각각의 상황에 맞게 차량 보조등이 배치 될 수 있다.

도 2는 본 고안의 일 실시 예로 교통신호제어기(600) 내부의 주제어부(MCU)와 LSU(Load Switch Unit), 제어포트(910)의 개략적인 블록도와 보행등, 교차로 차량 보조등(800)을 간략히 나타낸 것으로 이하 상세히 설명한다.

교통신호제어기(600) 중 본 고안과 관련있는 것으로 주제어부(MCU, Main Control Unit)는 교통신호제어기의 중추적 역할을 하는 unit으로서, 신호구동부, 모순검지부 등의 각 unit으로부터 정보를 수집 분석하여 신호등의 현시상태를 제어하는 것으로 관리자의 입력된 제어 프로그램에 따라 LSU(Load Switch Unit)의R(RED), Y(YELLOW), A(ARROW), G(GREEN), C(COM). DW(DON'T WALK), W(WALK), C(COM)로 구성된 8단자(제어포트 및 공통접지)의 신호등 램프 점등전압 인가를 통해 신호등의 등화를 제어한다.

일 실시 예로 주제어부는 신호등화 주기에 따라 우회전 차량이 처음 진입하는 첫 번째 횡단보도 보행등의 녹색등 또는 우회전 차량이 첫 번째 횡단보도 보행등을 거쳐 우회전하며 접하는 두 번째 횡단보도 보행등의 녹색등 점등 순서일 경우교차로 차량 보조등은 관리자의 입력값(프로그램 입력값 또는 차량등의 황색신호주기)만큼 미리 적색등을 점등 한다.

보행등이 적색등 점등인 경우에도 차량 보조등이 적색등을 점등할 경우 보행등의 녹색등과 공통배선된 관계로 차량 보조등은 적색등이 점등되지 않는 문제가 발생할 수 있으나, 본 고안에 따라 교통신호제어기에서 인출된 제어선은 마그네틱스위치(710)를 거쳐 차량 보조등에 인입되며 차량 보조등의 녹색등 전원 인입을 차단하게 되어 녹색등과 적색등이 동시에 점등되는 문제를 해결한다.

일반의 LSU(Load Switch Unit)는 제어포트 8단자(제어선 6채널, 공통접지 2단자)로 구성되어 6채널을 1모듈로 보통 8모듈로 구성하는데 이중 1모듈을 그대로교차로 차량 보조등 제어용 모듈로 사용할 수도 있고 도 2와 같이 별도의 모듈을 신설하여 사용할 수 있으며, 교차로 차량 보조등 제어 단자에서 인출된 제어선(전원선)은 마그네틱스위치(710)와 차량 보조등(720)의 적색등과 공통 배선된다.

마그네틱스위치(710)은 보행등의 등화와 반대색의 차량 보조등이 점등되는 것이 아닌 차량 보조등의 적색등과 녹색등이 반대로 점등되는 제어를 위한 것으로기존의 차량 보조등은 보행등의 반대 등화를 점등하였으나, 본 교차로 차량 보조등은 보행등이 적색 등화가 점등되어 있더라도 차량 보조등은 녹색등 및 적색등이 상황에 따라(주제어부의 제어 프로그램 및 관리자의 입력값에 따라 우회전 차량이 진입한 첫 번째 횡단보도 보행등 및 두 번째 횡단보도 보행등이 동시에 적색등 점등일 경우에만 교차로 차량 보조등이 녹색등화 점등 및 보행등의 등화에 따라 교차로 차량 보조등이 녹색등화에서 적색등화를 점등하기 수 초전에 미리 점등하는 것) 적절히 제어되는 것을 특징으로 교차로 차량 보조등의 제어포트에서 인출된 제어선의 전원 인가에 따라 마그네틱 스위치 내 마그네틱의 유도 작용으로 보행등이 적색등이 점등되어 있어도 전원을 차단하여 차량 보조등의 녹색등 전원을 차단한다.

보행등의 적색등 전원 인입선과 공통으로 배선되어 마그네틱스위치를 거쳐 차량 보조등의 녹색등에 배선되며, 교통신호제어기의 주제어부의 제어에 따라 LSU(Load Switch Unit)를 통해 인출된 차량 보조등 제어선은 마그네틱스위치 내의 마그네틱의 유도작용을 통하여 차량 보조등의 녹색등 전원을 차단하며, 동시에 차량 보조등의 적색등을 점등하는 것을 특징으로 교차로 차량 보조등 및 보행등은 백열등 또는 LED로 구성되어 적색등화 및 녹색등화로 구성하는 일 실시 예가 가능하며, 교통신호제어기의 LSU(Load Switch Unit) 중 교차로 차량 보조등 제어 모듈은 8단자로 구성되어 공통접지 2단자와 제어단자 6단자로 구성되며, 제어단자대와 접지 단자대를 별도로 둘 수 있으며, 주제어부(MCU)는 제어 프로그램 및 관리자의 입력값에 따라 제어할 교차로 차량 보조등에 해당하는 우회전 차량이 진입한 첫 번째 횡단보도 보행등 및 두 번째 횡단보도 보행등이 동시에 적색등 점등일 경우에만 교차로 차량 보조등이 녹색등 점등 및 보행등의 녹색등 점등순서일 경우 교차로 차량 보조등이 녹색등화에서 적색등화를 점등하기 수 초전(제어프로그램 관리자 입력값)에 미리 점등하는 제어를 특징으로 한다.

차량 보조등이 점등되어 횡단보도의 안전을 확보한 후, 우회전하여 만나는 횡단보도에 보행등이 적색등 일수도 있지만 신호등화 주기에 따라 녹색등이 점등되는 경우도 있어, 차량 보조등이 단순히 우회전 전의 보행등 등화의 반대색 등화를 점등하는 개념에서 벗어나 차량이 우회전 할 때 진입하는 첫 번째 횡단보도의 보행등과 우회전하여 만나는 두 번째 횡단보도 보행등과의 종합적인 상황에 따라 우회전 진입차량에 대한 진입을 금지하는 신호등화를 하여야 횡단보도내 보행자 안전사고를 예방할 수 있다.

본 고안은 상기와 같이 우회전하며 거치는 두개 횡단보도의 보행등이 모두 적색등일 경우에만 우회전 가능을 표시하는 등화를 점등하여 횡단보도내 안전사고를 예방하며, 교차로 차량 진입을 예비신호(황색신호) 주기만큼 또는 관리자의 입력값 만큼 미리 점등하여 횡단보도내의 안전사고를 예방하는 교차로 차량 보조등에 관한 것이다.

Claims (3)

1. 보행등의 적색등 전원 인입선과 공통으로 배선되어 마그네틱스위치를 거쳐 차량 보조등의 녹색등에 배선되며, 교통신호제어기의 주제어부의 제어에 따라 LSU(Load Switch Unit)를 통해 인출된 차량 보조등 제어선은 마그네틱스위치 내의 마그네틱의 유도작용을 통하여 차량 보조등의 녹색등 전원을 차단하며, 동시에 차량 보조등의 적색등을 점등하는 것을 특징으로 하는 교차로 차량 보조등
2. 제 1항에 있어서, 교차로 차량 보조등 및 보행등은 LED로 구성되어 적색등화 및 녹색등화로 구성된 것을 특징으로 하는 교차로 차량 보조등
3. 교통신호제어기의 LSU(Load Switch Unit) 중 교차로 차량 보조등 제어 모듈은 8단자로 구성되어 공통접지 2단자와 제어단자 6단자로 구성되며, 주제어부(MCU)는 제어 프로그램 및 관리자의 입력값에 따라 제어할 교차로 차량 보조등에 해당하는 우회전 차량이 진입한 첫 번째 횡단보도 보행등 및 두 번째 횡단보도 보행등이 동시에 적색등 점등일 경우에만 교차로 차량 보조등이 녹색등 점등 및 보행등의 녹색등 점등 순서일 경우 교차로 차량 보조등이 녹색등에서 적색등을 점등하기 수 초전(제어프로그램 관리자 입력값)에 미리 점등하는 제어를 특징으로 하는 주제어부를 갖는 교차로 차량 보조등