KR200346219Y1 - 수직형 낙석방지책 - Google Patents

Abstract

본 고안은 수직형 낙석방지책에 관한 것이며, 그 목적은 낙석방지책에 지주와 지주를 이어주면서 횡설되는 와이어로프가 고정지주에 구비된 버팀지주를 관통하지 않고 바로 횡설됨에 따라, 버팀지주에 관통홀을 가공하지 않게 되어 그 강도를 높여주고, 지주의 끝단을 수직하게 설치함으로써 적재물이나 차체의 높이가 높은 차량이 절곡부에 부딪혀 차량과 낙석방지책이 파손되는 것을 방지하며, 기초의 파괴시에도 지주의 보수 및 교체가 가능한 수직형 낙석방지책을 제공함에 있다.

상기 목적달성을 위한 본 고안은 일반적이 낙석방지책에 있어서, 보조지주(20)와 고정지주(10)는 한 쌍의 플랜지(12)와 상기 플랜지(12)를 연결하는 웨브(13)로 구성된 H형강으로 이루어지고, 그 상부 끝단을 차량과 부딪치지 않도록 수직하게 형성하며, 보조지주(20)와 고정지주(10)의 단면 형상에 대응하는 삽입부(33)가 높이 방향으로 형성되어 있는 지주정착구(30)의 삽입부(33)를 통해 삽입하여 고정하되, 상기 고정지주(10)는 낙석에 대한 저항력을 높여주도록 웨브(13)를 정면으로 위치하도록 설치하고, 플랜지(12)의 일측단에 버팀지주(11)를 부착하고 경사지게 지면에 매설하여 보조지주(20)에 횡설되는 와이어로프(50)가 버팀지주(11)의 후방으로 횡설되도록 하는 것을 그 기술적 요지로 한다.

Description

수직형 낙석방지책{A vertical-type falling rock prevention pence}

본 고안은 수직형 낙석방지책에 관한 것으로, 보다 상세하게는 H형강으로 고정지주를 세우고 상기 H형강의 플랜지의 일측으로 버팀지주를 부착함으로써 플랜지의 후방으로 와이어로프가 횡설되기 때문에 설치가 간단하고 지주의 단부를 수직으로 유지하여 적재고가 높은 차량의 소통에 방해가 되지 않도록 하는 수직형 낙석방지책에 관한 것이다.

통상 낙석방지책은 절개지나 연약지형을 통과하는 도로의 연부에 설치되어 낙석으로 인한 차량이나 인명의 피해를 방지하기 위하여 설치되며 일반적으로 다수의 보조지주가 소정간격으로 고정 설치되고 그 양끝에 고정지주 버팀지주를 구비한 고정지주가 설치되며, 상기 고정지주에 그 양끝이 각각 고정된 다수의 와이어로프가 체결부에 의해 보조지주들에 횡설되며, 와이어로프에 격자철망이 설치되어 낙석사고 발생시에 낙석이 강선로프에 충격을 가하게 되면 지주전체가 함께 낙석의 충격을 흡수하여 인명과 차량 사고의 발생을 방지해주게 된다.

그러나 종래의 낙석방지책에서는 와이어로프는 보조지주와 고정지주 사이에 설치되어 있는 버팀지주를 통과하여 횡설되기 때문에 와이어로프가 버팀지주를 통과하기 위해서는 버팀지주에 다수개의 홀을 가공해야한다.

이와 같은 구조에 의해 낙석사고가 발생하게 되면 낙석에 의한 충격하중에 버팀지주에 직접 전달되면서 버팀지주 및 고정지주, 보조지주가 파손될 가능성이 매우 높을 뿐만 아니라 버팀지주에 홀을 가공함으로써 지주자체의 강도가 저하되고, 홀가공을 인해 작업시간이 길어져 시공비가 상승하고 외관상 보기가 좋지 못하게 된다.

또한 종래의 와이어로프는 상기 보조지주의 배면을 관통하여 체결너트에 의해 보조지주에 체결되는 U볼트로 이루어져, 높이방향으로 지그재그로 부착되는 와이어로프체결부를 통해 구획되는 구간으로 횡설되게 되는데 상기 체결너트는 풍압이나 기계압등에 의해 손쉽게 풀려져 와이어로프가 지지기둥에 고정되지 않고 쳐지는 문제점이 있다.

또한 도 1 에서와 같이 종래에는 옹벽(100)이 시공되고 상기 옹벽(100)의 후면에 독립기초(101)를 시공하여 상기 독립기초(101)에 일측 끝단에 절곡부(103)가 형성된 지주(102)를 세워 낙석방지책을 설치하였으나 건설교통부의 2000.11월에 발행된 "도로안전시설 설치 및 관리 지침"의 낙석방지시설편, 도로반사경편에서 보면 도 2 에서와 같이 독립기초(101)를 하지 않고 콘크리트 옹벽(100)상에 바로 지주(102)를 설치해야 하는 것을 원칙으로 한다.

그러나 일반도로의 차량의 제한높이는 4.2m인데 반해 낙석방지책의 지주의 높이는 일반적으로 4.2m보다 낮게 설치되기 때문에, 상기와 같이 옹벽(100)상에 지주를 바로 설치하게 되면 지주의 절곡부(103)에 적재고가 높은 차량이 부딪치게 되어 차량과 낙석방지책이 파손되거나 차량의 소통에 방해가 되는 문제가 있다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 창출되는 것으로, 그 목적은 낙석방지책에 지주와 지주에 횡설되는 와이어로프가 고정지주에 구비된 버팀지주를 관통하지 않고 그 후방으로 횡설되어 버팀지주에 관통홀을 가공하지 않아 그 강도를 높여주고, 지주의 끝단을 수직하게 설치함으로써 적재물이나 차체의 높이가 높은 차량이 절곡부에 부딪혀 차량과 낙석방지책이 파손되는 것을 방지하며, 기초의 파괴시에도 지주의 보수 및 교체가 가능한 수직형 낙석방지책을 제공함을 목적으로 한다.

도 1 은 종래의 독립기초에 세워지는 낙석방지책의 개략도,

도 2 는 옹벽에 세워지는 낙석방지책의 개략도,

도 3 은 본 고안에 의한 실시예의 사시도,

도 4 는 본 고안에 의한 실시예의 정면도,

도 5 는 본 고안에 의한 실시예의 배면도,

도 6 은 본 고안에 의한 고정지주의 측면도,

도 7 는 본 고안에 의한 지주정착구의 상세도,

도 8 은 본 고안에 의한 와이어로프체결부의 사시도,

도 9 는 본 고안에 의한 와이어로프체결부의 단면도,

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

(10) : 고정지주 (11) : 버팀지주

(12) : 플랜지 (13) : 웨브

(20) : 보조지주 (30)(30a) : 지주정착구

(31) : 바닥판 (32) : 소켓부

(33) : 삽입부 (34) : 볼트

(35) : 관통구 (40) : 지주지지부

(41) : 지지빔 (50) : 와이어로프

(60) : 낙석방지망 (70) : 와이어로프고정구

(80) : 와이어로프체결부 (81) : U볼트

(82) : 클램프 (83) : 오목홈

(84) : 줄눈형상부 (85) : 체결너트

(86) : 우레탄 (87) : U볼트관통공

(100) : 옹벽 (101) : 독립기초

(102) : 지주 (103) : 절곡부

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 끝단이 차선쪽으로 절곡된 형태의 고정지주 및 보조지주가 도로의 연변에 다수개가 매설되고, 상기 보조지주의 배면을 관통하여 체결너트에 의해 보조지주에 체결되며 높이방향으로 지그재그로 와이어로프체결부가 형성되어 있으며, 상기 와이어로프체결부에 의해 구획되는 공간으로 와이어로프가 횡설되고, 상기 와이어로프에 설치되는 낙석방지망을 구비한 일반적인 낙석방지책에 있어서,

상기 보조지주와 고정지주는 한 쌍의 플랜지와 상기 플랜지를 연결하는 웨브로 구성된 H형강으로 이루어지고, 그 상부 끝단을 차량과 부딪치지 않도록 수직하게 형성하며, 보조지주와 고정지주의 단면 형상에 대응하는 삽입부가 높이 방향으로 형성되어 있는 지주정착구의 삽입부를 통해 삽입하여 고정하되,

상기 고정지주는 낙석에 대한 저항력을 높여주도록 웨브를 정면으로 위치하도록 설치하고, 플랜지의 일측단에 버팀지주를 부착하고 경사지게 지면에 매설하여 보조지주에 횡설되는 와이어로프가 버팀지주의 후방으로 횡설되도록 하는 것을 특징으로 한다.

이하 본 고안의 실시예인 그 구성과 작용을 첨부도면에 연계시켜 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3 은 본 고안에 의한 실시예의 사시도이고, 도 4 는 본 고안에 의한 실시예의 정면도이며, 도 5 는 본 고안에 의한 실시예의 배면도이고, 도 6 은 본 고안에 의한 고정지주의 측면도이며, 도 7 는 본 고안에 의한 지주정착구의 상세도로서, 본 고안의 지주는 한 쌍의 플랜지(12)와 상기 플랜지(12)를 연결하는 웨브(13)로 이루어진 H형강으로써, 후면에 높이방향으로 지그재그로 와이어로프체결부(80)가 부착되고 일정간격으로 설치되는 보조지주(20)와, 상기 보조지주(20)의 양끝에 고정 설치되는 고정지주(10)와, 상기 고정지주(10)에 와이어로프고착구(70)를 통해 고정되고 보조지주(20)의 와이어로프체결부(80)에 의해 구획되는 공간으로 횡설되는 와이어로프(50)와, 상기 와이어로프(50)에 설치되는 낙석방지망(60)으로 구성된다.

여기서 상기 고정지주(10)와 보조지주(20)의 일측 끝단은 적재높이가 높거나 차체가 높은 차량의 소통에 방해가 되지 않도록 수직하게 형성되어 있으며, 상기 고정지주(10)의 설치시에는 낙석에 대한 저항력을 높일 수 있도록 웨브(13)가 도로변을 향하도록 하고 플랜지(12)가 측면으로 위치하도록 매설한다.

한편, 상기 고정지주(10)의 플랜지(12)에는 인근하는 보조지주(20)에 부착되거나 지면에 매설되어 낙석에 대한 지지력을 높여주는 버팀지주(11)가 부착하게 되는데, 이때 버팀지주(11)는 플랜지(12)의 일측으로 부착하여, 와이어로프(50)가 버팀지주(11)의 후방으로 횡설되도록 한다.

여기서, 상기 버팀지주(11)는 고정지주(10) 보다 작은 H형강을 사용하여 고정지주(10)의 플랜지(12) 일측으로 부착됨으로써, 와이어로프(50)가 버팀지주(11)를 관통하지 않고 버팀지주(11)의 후방으로 횡설되기 때문에, 버팀지주(11)에 와이어로프(50)가 횡설되도록 관통홀을 가공할 필요가 없어 관통홀 작업에 따른 작업시간을 단축하고 버팀지주(11) 자체의 강도를 강하게 해준다.

이와 같은 와이어로프(50)는 플랜지(12)를 정면으로 하여 일정간격으로 설치되어 있는 보조지주(20)의 와이어로프체결부(80)를 통해 횡설되며, 와이어로프고정구(70)에 의해 고정지주(10)의 플랜지(12)에 결합되어 고정된다.

상기 와이어로프체결부(80)는 도 8, 9 에서와 같이 U볼트(81)와, 상기 U볼트(81)가 삽입되도록 U볼트관통공(87)이 양측에 형성되고, U볼트(81)가 삽입되는 쪽에 오목홈(83)이 형성되어 있는 줄눈형상부(84)를 구비한 단일부재로 이루어진 클램프(82)와, 상기 클램프(82)에 삽입된 U볼트(81)를 고정해주는 체결너트(85)로 구성된다.

상기 체결너트(85)는 풍압이나 기계압등에 의해 U볼트(81)에서 쉽게 풀려지지 않도록 내부 나사선에 우레탄(86)을 부착한다.

이와 같이 체결너트(85)의 내부에 우레탄(86)을 부착함으로써 U볼트(81)와 클램프를 조일 경우 연성에 의해 우레탄에 나사선이 형성되면서 U볼트에 보다 견고히 고정되기 때문에 쉽게 풀려지지 않게 된다.

한편, 상기 고정지주(10) 및 보조지주(20)의 하부는 암벽바닥 등에 양생되는 콘크리트에 직접 매립되지 않고 별도의 지주정착구(30)에 분리가 가능하게 고정된다.

상기 지주정착구(30)는 지면이나 콘크리트에 고정되고 상부면 양측으로 관통구(35)가 형성되어 있는 바닥판(31)과, 상기 바닥판(31)의 상부에 형성되고 지주의 단면 형상에 대응하는 삽입부(33)가 그 높이 방향으로 형성되어 있는 소켓부(32)로 구성되며, 상기 소켓부(32)의 양측면에는 삽입부(33)로 삽입되는 지주를 고정할 수 있도록 관통구(35)가 형성되어 있어 지주에 형성된 관통구(35)를 매개로 볼트(34)와 너트(도시없음)에 의해 분리가 가능하게 체결된다.

이와 같이 지주들은 지주정착구(30)에 분리고정이 가능하기 때문에 낙석에 의해 파손된 지주가 발생했을 경우 파손된 지주만을 지주정착구로(30)부터 손쉽게 분리한 후 새로운 지주를 손쉽게 결합할 수 있다.

또한 낙석으로 인하여 지주가 시공되는 기초가 파손되어 지주를 세우기 위한 기초가 없을 경우, 지주정착구(30)의 하부에 지주지지부(40)를 결합하여 시공하고자 하는 위치에 지주를 항타함으로써 지주지지부(40)가 지면에 삽입되어 콘크리트 기초 없이 지면에 시공될 수 있도록 한다.

상기 지주지지부(40)는 지주정착구(30)의 하부에 대칭되게 결합되어 관통구(35)를 통해 볼트로 연결되는 다른 하나의 지주정착구(30a)와, 상기 지주정착구(30a)의 삽입홈(35a)에 삽입되는 지지빔(41)으로 이루어지며 상기 지지빔(41)은 그 끝단이 경사지게 가공되어 지면에 손쉽게 삽입될 수 있도록 하였다.

이와 같은 지주지지부(40)에 의해 낙석사고 발생시 파손된 지주만을 제거하고 지주지지부(40)가 결합된 지주로 신속히 교체 및 보수가 가능하게 된다.

본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

상기와 같은 구성 및 작용에 의해 기대할 수 있는 본 고안의 효과는, 지면에 매설되는 지주의 매설 방향을 플랜지를 양측으로 하여 매설하고 상기 플랜지의 측면으로 버팀지주를 부착함으로써 횡설되는 와이어로프가 버팀지주를 관통하지 않고 버팀지주의 후방으로 횡설되어 버팀지주의 강도를 높임은 물론 버팀지주에 관통홀을 가공하지 않아 설치작업이 간편해지고 외관상으로도 안정감을 주며, 지주와 기초가 모두 파괴된 부분의 지주는 새롭게 기초를 시공할 필요 없이 지주의 하부에 지주지지부를 결합한 후 지면에 매설하여 손쉽게 지주의 보수 및 교체가 가능하다.

Claims (3)

1. 상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 끝단이 차선쪽으로 절곡된 형태의 고정지주 및 보조지주가 도로의 연변에 다수개가 매설되고, 상기 보조지주의 배면을 관통하여 체결너트에 의해 보조지주에 체결되며 높이방향으로 지그재그로 와이어로프체결부가 형성되어 있으며, 상기 와이어로프체결부에 의해 구획되는 공간으로 와이어로프가 횡설되고, 상기 와이어로프에 설치되는 낙석방지망을 구비한 일반적인 낙석방지책에 있어서,

   상기 보조지주(20)와 고정지주(10)는 한 쌍의 플랜지(12)와 상기 플랜지(12)를 연결하는 웨브(13)로 구성된 H형강으로 이루어지고, 그 상부 끝단을 차량과 부딪치지 않도록 수직하게 형성하며, 보조지주(20)와 고정지주(10)의 단면 형상에 대응하는 삽입부(33)가 높이 방향으로 형성되어 있는 지주정착구(30)의 삽입부(33)를 통해 삽입하여 고정하되,

   상기 고정지주(10)는 낙석에 대한 저항력을 높여주도록 웨브(13)를 정면으로 위치하도록 설치하고, 플랜지(12)의 일측단에 버팀지주(11)를 부착하고 경사지게 지면에 매설하여 보조지주(20)에 횡설되는 와이어로프(50)가 버팀지주(11)의 후방으로 횡설되도록 하는 것을 특징으로 하는 수직형 낙석방지책.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 지주정착구(30)의 하부에는 지주가 지면에 고정될 수 있도록 상기 지주정착구(30)에 대칭되게 부착되는 지주정착구(30a)와, 상기 지주정착구(30a)의 삽입부(33)에 삽입되고 끝단이 경사지게 가공된 지지빔(41)으로 이루어진 지주지지부(40)를 더 포함한 것을 특징으로 하는 수직형 낙석방지책.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 와이어로프체결부(80)는 U볼트(81)와, 상기 U볼트(81)가 삽입되도록 U볼트관통공(87)이 양측에 형성되고, U볼트(81)가 삽입되는 쪽에 오목홈(83)이 형성되어 있는 줄눈형상부(84)를 구비한 단일부재로 이루어진 클램프(82)와, 상기 클램프(82)에 삽입된 U볼트(81)를 고정해주는 체결너트(85)구성되되, 상기 체결너트(85)의 내부 나사선에 풍압이나 기계압등에 의해 U볼트(81)에서 쉽게 풀려지지 않도록 우레탄(86)을 부착한 것을 특징으로 하는 수직형 낙석방지책.