KR200338914Y1 - 송풍 유니트 케이스의 공기 토출구 가이드 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 공조장치의 송풍 유니트 케이스에 관한 것으로서, 증발기의 측면 돌출부에 대응하는 가이드부를 공기 토출구 상에 형성함으로써, 공기의 유동 박리 현상을 방지하여, 열교환 성능 저하 및 소음 발생을 줄이는 것을 목적으로 한다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 외기 도입구 및 내기 도입구; 상기 외기 도입구와 외기 도입구로부터 공기를 도입하여 증발기 유니트 공기 유입구로 송출시키는 송풍팬; 상기 증발기 유니트 공기 유입구와 결합되는 공기 토출구를 포함하는 송풍 유니트 케이스에 있어서, 상기 공기 토출구에는, 증발기의 측면 돌출부에 접하는 측면에, 증발기 유니트 공기 유입구상에 돌출된 증발기의 측면 돌출부와 마주보는 대향면과, 상기 송풍 유니트 케이스의 측면에서부터 연장되는 가이드면을 구비한 가이드부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

송풍 유니트 케이스의 공기 토출구 가이드 구조{AIR OUTLET GUIDE STRUCTURE OF BLOWER UNIT CASE}

본 고안은 자동차 공조장치의 송풍 유니트 케이스에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 증발기의 측면 돌출부에 대응하는 가이드부를 송풍 유니트 케이스의 공기 토출구 상에 형성함으로써, 공기의 유동 박리 현상을 방지하여, 열교환 성능 저하 및 소음 발생을 줄일 수 있는 송풍 유니트 케이스에 관한 것이다.

자동차 공조장치는, 외부에서 도입된 공기를 가열 또는 냉각시켜 자동차의 실내로 송풍함으로써, 자동차의 실내를 난방 또는 냉방하는 장치로서, 여기에는 외기 또는 내기를 도입하는 송풍 유니트와, 흡입된 공기를 냉매의 증발에 의해 냉각시키거나 엔진 냉각수의 냉각열에 의해 흡입된 공기를 가열하는 증발기 및 히터 코어 유니트 등을 구비하고 있다.

일반적으로 자동차 공조 장치에 많이 사용되는 세미 센터드 타입(Semi-centered Type)의 공조 시스템을, 도 1 내지 도 3을 참조하여 대략적으로 설명하면 다음과 같다.

도 1에 도시된 바와 같이, 공조 시스템은 크게 송풍 유니트(1)와 증발기 및히터 코어 유니트(2)로 구분할 수 있다.

상기 송풍 유니트(1)는, 상부에 외기 도입구(3) 및 내기 도입구(4)가 구비되어 있고, 하부 중심에 회전 모터에 의해 작동되는 송풍팬(5)이 결합되어 있으며, 하부 측면에는 증발기 유니트 공기 유입구(7)와 결합하는 송풍 유니트 공기 토출구(6)가 형성되어 있다.

한편, 상기 증발기 및 히터 코어 유니트(2)에는, 측면에 송풍 유니트 공기 토출구(6)와 결합하는 증발기 유니트 공기 유입구(7, 도 3 참조)가 형성되어 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 증발기 및 히터 코어 유니트(2)의 내부에는, 증발기(8) 및 히터 코어(9)가 장착되어 있으며, 상부에는 열교환된 공기가 차량 실내로 안내되는 취출구(10)가 구비되어 있다.

이와 같이 구성된 종래의 공조 시스템은, 송풍 유니트(1) 하부에 위치한 송풍팬(5)의 작동에 의해, 공기를 외기 도입구(3) 또는 내기 도입구(4)로부터 송풍 유니트(1) 내로 도입한 후, 송풍 유니트 공기 토출구(6)를 통하여 증발기 및 히터 코어 유니트(2) 내로 공급한다. 증발기 및 히터 코어 유니트(2) 내로 공급된 공기는, 증발기(8)와 히터 코어(9)를 통과하면서 일정한 온도로 조절되어, 증발기 및 히터 유니트 상부의 취출구(10)를 통하여 차량 실내로 송출된다.

종래의 세미 센터드 타입의 공조 시스템에서는, 증발기 및 히터 코어 유니트 내의 증발기(8)가 수직으로 놓여 있어, 송풍 유니트에서 토출되는 공기의 흐름이 증발기에 의해 방해를 받지 않았다. 그러나, 증발기 주변에는 공기의 냉각에 의해 응축수가 맺히게 되므로, 이를 보다 용이하게 배수하기 위해, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 증발기를 일정 각도로 기울여 장착하는 경우가 많다.

이에 따라, 송풍 유니트 공기 토출구(6)와 증발기 유니트 공기 유입구(7)의 단면이 정확히 일치하지 않고 공기 유로의 일부가 증발기(8)에 의해 가려지게 되면서, 증발기의 측면 돌출부(11)가 증발기 유니트 공기 유입구(7)상에 노출되게 되었다(도 3 참조).

따라서, 송풍 유니트 공기 토출구(6)를 나온 공기가 증발기 유니트 공기 유입구(7)를 지나 증발기(8)를 통과하는 과정에서, 공기가 상기 측면 돌출부(11)와 충돌하게 되어 유동 박리 현상 및 와류 등이 발생하게 되었다.

이러한 공기의 유동 박리 현상 및 와류 형성에 의해, 소음이 발생하게 되고, 증발기 유니트 내의 증발기를 통과하는 공기의 흐름이 불균일하게 분포되어, 열교환 성능이 저하되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 상기 증발기의 측면 돌출부에 대응하는 가이드부를 공기 토출구 상에 형성함으로써, 공기의 유동 박리 현상을 방지하여, 열교환 성능 저하 및 소음 발생을 줄이는 송풍 유니트 케이스의 공기 토출구 가이드 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1은, 일반적인 자동차 공조 시스템의 정면도.

도 2는, 일반적인 세미 센터드 타입의 증발기 및 히터 코어 유니트의 측단면도.

도 3은, 종래의 증발기 및 히터 코어 유니트의 측단면도 및 증발기의 측면 돌출부가 형성된 공기 유입구의 확대도.

도 4는, 본 고안에 따라 공기 토출구 상에 가이드부가 형성된 송풍 유니트 케이스의 절단 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1...송풍 유니트(Blower Unit), 2...증발기 및 히터 코어 유니트

(Evaporator Heater core Unit),

3...외기 도입구, 4...내기 도입구,

5...송풍팬, 6...송풍 유니트 공기 토출구,

7...증발기 유니트 공기 유입구, 8...증발기,

9...히터 코어, 10...취출구,

11...증발기의 측면 돌출부, 12...측면,

13...대향면, 14...대향면 모서리,

15...가이드면, 16...가이드부.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 외기 도입구 및 내기 도입구; 상기 외기 도입구와 외기 도입구로부터 공기를 도입하여 증발기 유니트 공기 유입구로 송출시키는 송풍팬; 상기 증발기 유니트 공기 유입구와 결합되는 공기 토출구를 포함하는 송풍 유니트 케이스에 있어서, 상기 공기 토출구에는, 증발기의 측면 돌출부에 접하는 측면에, 증발기 유니트 공기 유입구상에 돌출된 증발기의 측면 돌출부와 마주보는 대향면과, 상기 송풍 유니트 케이스의 측면에서부터 연장되는 가이드면을 구비한 가이드부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

여기에서, 상기 대향면은, 상기 증발기의 측면 돌출부와 단면이 일치하는 것이 바람직하다.

아울러, 상기 가이드부는, 상기 송풍 유니트 케이스와 일체로 사출되는 것이 바람직하다.

이하에서, 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명한다.

종래의 기술과 동일한 구성에 대해서는 동일 부호를 사용하며, 반복되는 설명은 생략한다.

도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 본 고안에 따른 송풍 유니트 케이스에는, 증발기(8)의 측면 돌출부(11)에 접하는 공기 토출구(6)의 한쪽 부위에 가이드부(16)가 형성되어 있다.

상기 가이드부(16)는, 증발기 유니트 공기 유입구(7) 상에 돌출된 증발기의 측면 돌출부(11)와 서로 마주보는 대향면(13)과, 송풍 유니트 케이스의 공기 토출구(6)의 측면(12)에서부터 상기 대향면의 모서리(14)까지 연장되어 형성된 가이드면(15)으로 구성된다.

여기에서, 상기 대향면(13)은, 상기 증발기의 측면 돌출부(11)와 단면이 일치하는 것이 바람직하다.

아울러, 상기 가이드부(16)는, 송풍 유니트 케이스와 일체로 사출되는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명에 따른 송풍 유니트 케이스의 공기 토출구 가이드 구조의 작용에 대해 설명한다.

송풍 유니트(1) 내에 장착된 송풍팬(5)이 작동함에 따라, 공기는 외기 도입구(3) 또는 내기 도입구(4)로부터 도입되고, 도입된 공기는 송풍 유니트 케이스의 공기 토출구(6)를 지나 증발기 유니트 공기 유입구(7)로 토출된다. 송풍 유니트 케이스의 공기 토출구(6)를 지나는 공기는, 송풍 유니트 케이스의 측면(12)에서부터 대향면의 모서리(14)까지 연장된 가이드면(15)을 따라 유동하게 된다. 이때, 증발기의 측면 돌출부(11)와 송풍 유니트 케이스의 대향면(13)이 서로 일치하므로, 공기 토출구(6)를 나온 공기는 증발기의 측면 돌출부(11)와 충돌하지 않고, 증발기 유니트 공기 유입구(7)를 통해 증발기 및 히터 코어 유니트(2) 내로 유동한다.

따라서, 공기의 유동 과정에서 유동 박리 현상 및 와류 현상이 발생하지 않으며, 이에 따른 소음 발생 및 열교환 성능 저하를 방지할 수 있게 된다.

상기와 같은 구성의 본 고안에 의하면, 송풍 유니트 케이스의 공기 토출구로부터 토출되는 공기가, 상기 송풍 유니트 케이스에 형성된 가이드면을 따라 유동하여, 증발기의 측면 돌출부와 충돌하지 않고 증발기 유니트 내로 토출되므로, 공기의 유동 박리 현상 및 와류 현상을 방지하는 효과가 있다.

따라서, 소음 발생을 방지할 수 있으며, 증발 유니트 내의증발기를 통과하는 공기의 불균일한 분포를 방지하여, 열교환 성능을 높이는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (3)

1. 외기 도입구(3) 및 내기 도입구(4); 상기 외기 도입구(3)와 내기 도입구(4)로부터 공기를 도입하여 증발기 유니트 공기 유입구(7)로 송출시키는 송풍팬(5); 상기 증발기 유니트 공기 유입구(7)와 결합되는 공기 토출구(6)를 포함하는 송풍 유니트 케이스(1)에 있어서,

   상기 공기 토출구(6)에는, 증발기의 측면 돌출부(11)에 접하는 측면(12)에, 증발기 유니트 공기 유입구(7) 상에 돌출된 증발기의 측면 돌출부(11)와 마주보는 대향면(13)과, 상기 송풍 유니트 케이스의 측면(12)에서부터 연장되는 가이드면(15)을 구비한 가이드부(16)가 형성되는 것을 특징으로 하는 송풍 유니트 케이스(1)의 공기 토출구 가이드 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 대향면(13)은, 상기 증발기의 측면 돌출부(11)와 단면이 일치하는 것을 특징으로 하는 송풍 유니트 케이스(1)의 공기 토출구 가이드 구조.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 가이드부(16)는, 상기 송풍 유니트 케이스(1)와 일체로 사출되는 것을 특징으로 하는 송풍 유니트 케이스(1)의 공기 토출구 가이드 구조.