KR200178425Y1 - 버스에어컨의 응축기 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 버스에어컨의 응축기 유닛에 관한 것으로서, 본 고안은 응축기가 케이스의 전면에 설치된 흡입그릴과 그 전면이 나란하도록 소정 간격을 두고 배치되는 제1응축기와 제2응축기로 이루어지고, 송풍기는 제1응축기와 제2응축기의 뒤쪽에 각각 배치되는 제1송풍기와 제2송풍기로 이루어지며, 제2송풍기의 뒤쪽에는 제1응축기를 통과한 공기가 케이스의 상면을 통해 외부로 배출되도록 가이드하는 공기유출 안내판이 설치고, 상기 제1응축기는 그 폭이 상기 제2응축기 보다 작게 형성되며, 상기 공기유출 안내판은 상기 제1응축기와 같은 폭으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

따라서 항상 송풍기를 구동시켜야만 응축기에서 열교환이 이루어지는 종래 방식에 비하여 송풍기의 구동시간을 줄일 수 있게 되어 송풍기로 인한 소음을 그만큼 줄일 수 있게 되고, 송풍기 모터의 수명을 연장시킬 수 있게 되며, 응축기의 열교환 효율이 향상되게 되는 등의 이점을 가진다.

Description

버스에어컨의 응축기 설치구조

본 고안은 버스에어컨에 관한 것으로서, 더 상세하게는 버스의 지붕위에 설치되어 고온, 고압으로 압축된 냉매가스(冷媒gas)를 외기와의 열교환을 통해 저온, 고압의 액냉매로 응축시키는 버스에어컨의 응축기 유닛(condenser unit)에 관한 것이다.

일반적으로 버스에어컨은 압축기와 응축기 등이 내장되는 응축기 유닛과, 증발기와 팽창밸브등이 내장되는 증발기 유닛으로 분리 구성되어 버스의 지붕위에 설치된다.

제1도는 종래 버스에어컨의 응축기 유닛을 개략적으로 도시한 것으로서, 덮개가 제거된 상태의 평면도이고, 제2도는 제1도의 측면도이다.

제1도 및 제2도에 도시된 바와같이 종래 버스에어컨의 응축기 유닛은, 케이스(case:1)와, 이 케이스(1)의 내부에 설치되는 제1응축기(4)와 제2응축기(5) 그리고 제1송풍기(6)와 제2송풍기(7)를 구비한다.

그리고 케이스(1)의 전면(1a)과 양 측면(1b)에는 외기를 도입하기 위한 복수의 전면 흡입그릴(inlet grill:2)과, 측면 흡입그릴(inlet grill:3)들이 각각 설치된다.

그리고 케이스(1)의 중앙을 경계로 좌측 및 우측에는 상기 제1응축기(4)와 제2응축기(5)가 차량의 주행 방향을 따라 나란하게 즉, 제1응축기(4)와 제2응축기(5)의 측면이 전면 흡입그릴(2)을 향하도록 배치되고, 제1응축기(4)와 제2응축기(5) 사이에는 냉매의 방열촉진을 위하여 기류를 형성하는 제1송풍기(6)와 제2송풍기(7)가 일렬로 배치된다.

이와같이 구성된 종래 버스에어컨의 응축기 유닛은, 차량의 운행시 에어컨이 가동되면, 제1송풍기(6)와 제2송풍기(7)의 구동에 의해서 외기가 케이스(1)의 전면(1a)과 양측면(1b)에 설치된 전면 흡입그릴(2)과 측면 흡입그릴(3)을 통해 케이스(1)의 내부로 강제 흡입되어 제1응축기(4)와 제2응축기(5)를 지나면서 냉매와의 열 교환을 거친 후, 외부로 배출되게 된다.

그러나 이와같이 구성된 종래의 응축기 유닛은, 제1응축기(4)와 제2응축기(5)가 제1도에 도시된 바와같이 차량 전진시의 주행방향과 일직선이 되도록 병렬로 나란하게 설치되어 있으므로, 제1,제2송풍기(6)(7)를 구동시키지 않은 상태에서는 제1응축기(4)와 제2응축기(5)의 열교환 효율이 현저하게 저하되어 응축 작용을 수행하지 못하는 문제점이 있었다.

즉 제1,제2송풍기(6)(7)를 구동시키지 않은 상태에서는, 케이스(1)의 전면(1a)과 양측면(1b)에 설치된 전면 흡입그릴(2)과 측면 흡입그릴(3)을 통해 자연적으로 도입되는 외부공기에 의해서만 제1응축기(4) 및 제2응축기(5)의 열교환이 이루어지게 되는데, 제1응축기(4)와 제2응축기(5)의 좁은 면적에 해당되는 측면이 전면 흡입그릴(2)을 향한 상태로 설치되어 있으므로, 전면 흡입그릴(2)을 통해 도입되는 외기와 제1응축기(4) 및 제2응축기(5)간의 열교환 면적이 적어 제1응축기(4)와 제2응축기(5)의 열교환 효율이 현저하게 저하되어 응축 작용을 수행하지 못하게 된다.

그러므로 종래 응축기 유닛에서는 필수적으로 제1,제2송풍기를 구동시켜야만 응축 작용을 수행할 수 있게 된다.

따라서 종래 버스에어컨의 응축기 유닛에서는 에어컨의 구동과 동시에 송풍기의 구동소음이 발생하게 되어 제품의 신뢰성이 저하되고, 또한, 송풍기가 에어컨의 구동과 동시에 항상 구동되게 되므로 송풍기 모터의 수명이 저하되는 등의 문제점이 있었다.

본 고안은 상술한 종래의 문제를 해결하기 위한 것으로서, 차량이 일정속도에 도달하면 송풍기의 가동을 중지시켜 차량 진행에 따른 풍량만으로 응축기에서 열교환이 이루어지도록 함으로써 송풍기에 의한 소음을 감소시키고, 송풍기 모터의 수명을 연장할 수 있도록 한 버스에어컨의 응축기 유닛을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 버스의 지붕위에 장착되며 그 전면과 양 측면에 흡입그릴이 설치된 케이스와, 상기 케이스의 내부에 각각 설치되는 응축기와 송풍기를 구비하는 버스에어컨의 응축기 유닛에 있어서, 상기 응축기는 상기 케이스의 전면에 설치된 흡입그릴과 그 전면이 나란하도록 소정 간격을 두고 배치되는 제1응축기와 제2응축기로 이루어지고, 상기 송풍기는 상기 제1응축기와 제2응축기의 뒤쪽에 각각 배치되는 제1송풍기와 제2송풍기로 이루어지며, 상기 제2송풍기의 뒤쪽에는 상기 제1응축기를 통과한 공기가 케이스의 상면을 통해 외부로 배출되도록 가이드하는 공기 유출 안내판이 설치되고, 상기 제1응축기는 그 폭이 상기 제2응축기 보다 작게 형성되며, 상기 공기 유출 안내판은 상기 제1응축기와 같은 폭으로 형성되는 것을 특징으로 하는 버스에어컨의 응축기 유닛을 제공한다.

이에따라 본 고안은, 차량 주행시에는 가능한 송풍기 가동을 중지시켜 송풍기의 구동 소음을 줄일 수 있고, 송풍기 모터의 수명을 연장시킬 수 있게 된다.

제1도는 종래 버스에어컨의 응축기 유닛을 도시한 것으로서, 덮개가 제거된 상태의 평면도.

제2도는 제1도의 측면도.

제3도는 본 고안에 따른 버스에어컨의 응축기 유닛을 도시한 것으로서, 덮개가 제거된 상태의 평면도.

제4도는 제3도의 측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 케이스 12 : 전면 흡입그릴

14 : 제1응축기 14a : 전면(제1응축기의)

14b : 하면(제1응축기의) 15 : 제2응축기

15a : 전면(제2응축기의) 15b : 하면(제2응축기의)

16 : 제1송풍기 17 : 제2송풍기

18 : 공기 유출 안내판

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 의한 한 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

제3도는 본 고안에 따른 버스에어컨의 응축기 유닛을 도시한 것으로서 덮개가 제거된 상태의 평면도이고, 제4도는 제3도의 측단면도이다.

본 고안에 따른 버스에어컨의 응축기 유닛은, 제3도와 제4도에 도시된 바와같이 케이스(11)의 전면(11a)에 외기를 도입하기 위한 복수의 전면 흡입그릴(inlet grill:12)이 설치되고, 케이스(11)의 측면에는 제2도에 도시된 종래 기술과 마찬가지로 측면 흡입그릴(도시 없음)이 복수개 설치된다.

그리고 케이스(11)의 내부에는 제1응축기(14)와 제2응축기(15) 그리고 제1송풍기(16)와 제2송풍기(17)이 설치된다.

그리고 본 고안의 특징에 따라, 상기 제1응축기(14)와 제2응축기(15)는 케이스(11)의 전면에 설치된 흡입그릴(12)과 그 전면(14a)(15a)이 나란하도록 소정 간격을 두고 배치되고, 상기 제1송풍기(16)와 제2송풍기(17)는 제1응축기(14)와 제2응축기(15)의 뒤쪽에 각각 배치된다.

그리고 제1송풍기(16)의 뒤쪽에는 상기 제1응축기(14)를 통과한 공기 즉, 제1응축기(14)에서 열교환된 더운 공기가 케이스(11)의 상면을 통해 외부로 배출되도록 가이드하는 공기 유출 안내판(18)이 설치된다.

그리고 제1응축기(14)는 그 폭이 뒤쪽에 위치하는 제2응축기(15) 보다 작게 형성되고, 공기 유출 안내판(18)은 제1응축기(14)와 같은 폭으로 형성됨으로써, 제3도에 화살표로 도시된 바와같이 케이스(11)의 전면 흡입그릴(12)과 도시되지 않은 측면 흡입그릴을 통해 유입되고 케이스(11)와 제1응축기(14)의 양측 사이 공간으로 흐르는 외부공기에 의해 제2응축기(15)에서의 열교환이 이루어지도록 구성된다.

그리고 상기 제1응축기(14)와 제2응축기(15)는 케이스의 높이를 줄일 수 있도록 하기 위하여, 소정각도 경사지게 즉, 그 하면(14b)(15b) 일부가 상기 케이스(11)의 전면 흡입그릴(12)을 향하는 상태로 소정각도 경사지게 설치되는 것이 바람직하다.

그리고 송풍기의 구동을 단속하는 스위치(도시하지 않음)는 운전석에 설치되어 있어 필요시 운전자가 송풍기의 구동을 정지시킬 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

이와 같이 구성된 본 고안에 따른 버스에어컨의 응축기 유닛은, 버스가 정차 또는 저속으로 주행시에는, 정상적으로 제1송풍기(16)와 제2송풍기(17)가 작동되도록 운전석에 설치된 송풍기 작동 스위치를 ON시켜 제1송풍기(16)와 제2송풍기(17)를 통해 외부공기를 강제적으로 흡입하여 제1응축기(14)와 제2응축기(15)에서 열교환이 이루어지도록 한다.

그리고 버스가 정상적인 주행 속도에 도달하였을 경우에는, 송풍기 작동 스위치를 OFF시켜 제1송풍기(16)와 제2송풍기(17)의 구동을 정지시키고, 버스의 주행속도에 따라 케이스(11)의 전면 흡입그릴(12)을 통해 유입되는 풍량만으로 제1응축기(14)와 제2응축기(15)에서 열교환이 이루어지도록 한다.

즉, 본 고안에서는 제3도와 제4도에 도시된 바와 같이, 케이스(11)의 전면그릴(12)과 제1응축기(14) 및 제2응축기(15)의 전면이 나란하도록 배치되어 있으므로, 케이스(11)의 전면그릴(12)을 통해 유입되는 외부공기에 의해 제1응축기(14)의 열교환이 원할하게 이루어지게 된다.

그리고 제1응축기(14)에서 열교환된 더운 공기는 제1응축기(14)의 뒤쪽에 위치하는 공기 유출 안내판(18)에 의해서 케이스(11)의 상면을 통해 외부로 배출되게 됨으로써 제1응축기(14)에 의해 열교환된 더운 공기가 제2응축기(15)로 유입되는 것이 방지되게 된다.

그리고 제1응축기(14)와 공기 유출 안내판(18)의 폭이 제3도에 도시된 바와같이 제2응축기(15)의 폭 보다 작게 형성되어 있으므로, 제1응축기(14)의 뒤쪽에 위치되는 제2응축기(15)는 제3도에 화살표로 도시된 바와같이 케이스(11)와 제1응축기(14)의 사이 공간으로 흐르는 외부공기에 의해 열교환이 이루어지게 된다.

그리고 본 고안에서는 제1응축기(14)와 제2응축기(15)의 전면이 케이스(11)의 전면 흡입그릴(12)과 나란하게 배치되어 있으므로, 정상적으로 제1송풍기(16)와 제2송풍기(17)를 구동시키는 경우에는, 전면 흡입그릴(12)을 통해 유입되는 외부공기가 직접 제1응축기(14)와 제2응축기(15)의 전면을 통과하면서 열교환이 이루어지게 된다.

따라서 종래 전면 흡입그릴을 통해 유입되는 외부공기가 응축기의 측면을 통과하면서 열교환이 이루어지는 방식에 비하여 응축기의 열교환 효율이 향상되게 된다.

이상에서 살펴본 바와같이 본 고안에 의하면, 버스가 일정속도에 달하면 송풍기의 작동을 멈추어도 버스의 진행에 따른 풍량만으로 응축기에서 열교환이 원할하게 이루어지게 된다.

따라서, 항상 송풍기를 구동시켜야만 응축기에서 열교환이 이루어지는 종래 방식에 비하여 송풍기의 구동시간을 줄일 수 있게 되어 송풍기로 인한 소음을 그만큼 줄일 수 있게 되고, 송풍기 모터의 수명을 연장시킬 수 있게 되며, 응축기의 열교환 효율이 향상되게 되는 등의 이점을 가진다.

Claims (2)

1. 버스의 지붕위에 장착되며 그 전면과 양 측면에 흡입그릴이 설치된 케이스와, 상기 케이스의 내부에 각각 설치되는 응축기와 송풍기를 구비하는 버스에어컨의 응축기 유닛에 있어서, 상기 응축기는 상기 케이스(11)의 전면에 설치된 흡입그릴(12)과 그 전면이 나란하도록 소정 간격을 두고 배치되는 제1응축기(14)와 제2응축기(15)로 이루어지고, 상기 송풍기는 상기 제1응축기(14)와 제2응축기(15)의 뒤쪽에 각각 배치되는 제1송풍기(16)과 제2송풍기(17)로 이루어지며, 상기 제1송풍기(16)의 뒤쪽에는 상기 제1응축기(14)를 통과한 공기가 케이스(11)의 상면을 통해 외부로 배출되도록 가이드하는 공기 유출 안내판(18)이 설치되고, 상기 공기 유출 안내판(18)은 상기 제1응축기(14)와 같은 폭으로 형성되며, 상기 제1응축기(14)는 그 폭이 상기 제2응축기(15)보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 버스에어컨의 응축기 유닛.
2. 제1항에 있어서, 상기 제1응축기(14)와 제2응축기(15)는 그 하면(14b)(15b) 일부가 상기 케이스(11)의 전면을 향하는 상태로 소정각도 경사지게 설치되는 것을 특징으로 하는 버스에어컨의 응축기 유닛.