JP3381664B2 - 車両用屋上装着型空調装置 - Google Patents
車両用屋上装着型空調装置Info
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- JP3381664B2 JP3381664B2 JP13420199A JP13420199A JP3381664B2 JP 3381664 B2 JP3381664 B2 JP 3381664B2 JP 13420199 A JP13420199 A JP 13420199A JP 13420199 A JP13420199 A JP 13420199A JP 3381664 B2 JP3381664 B2 JP 3381664B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- condenser
- casing
- air conditioner
- mounted air
- Prior art date
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コンデンサユニッ
トが車両の屋上に装着されるタイプの空調装置に関す
る。
トが車両の屋上に装着されるタイプの空調装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両屋上に装着されるケーシング内に、
冷媒凝縮のためのコンデンサを配置した車両屋上装着型
の空調装置が知られている。このタイプのコンデンサユ
ニットは、図６（ａ）に示すように、コンデンサファン
Ｊ1 を車両の左右中央に配置し、コンデンサＪ2 を分割
して車両の左右に配置して、左右の吸込口Ｊ3 から外気
を吸込み、上面中央の排出口Ｊ4 から外気を排出するも
のと、図６（ｂ）に示すようにコンデンサＪ2 を車両の
左右中央に配置し、コンデンサファンＪ1 を左右両側に
配置して、上面中央の吸込口Ｊ3 から外気を吸込み、左
右の排出口Ｊ4 から外気を排出するものとが知られてい
る。なお、図６中に示す符号Ｊ5 は、レシーバやドライ
ヤ等の機能品を示すものである。
冷媒凝縮のためのコンデンサを配置した車両屋上装着型
の空調装置が知られている。このタイプのコンデンサユ
ニットは、図６（ａ）に示すように、コンデンサファン
Ｊ1 を車両の左右中央に配置し、コンデンサＪ2 を分割
して車両の左右に配置して、左右の吸込口Ｊ3 から外気
を吸込み、上面中央の排出口Ｊ4 から外気を排出するも
のと、図６（ｂ）に示すようにコンデンサＪ2 を車両の
左右中央に配置し、コンデンサファンＪ1 を左右両側に
配置して、上面中央の吸込口Ｊ3 から外気を吸込み、左
右の排出口Ｊ4 から外気を排出するものとが知られてい
る。なお、図６中に示す符号Ｊ5 は、レシーバやドライ
ヤ等の機能品を示すものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の吸込口
Ｊ3 は、車両屋上に装着されるケーシングの上面や側面
に開口して設けられるものであったため、車両走行時に
吸込口Ｊ3 が負圧になり、吸込口Ｊ3 からの外気の吸込
量が低下する不具合が発生する。これによって、コンデ
ンサＪ2 の冷媒凝縮能力が低下したり、あるいは負圧に
抗して外気を大量に吸引するためにコンデンサファンＪ
1 の高出力化が要求され、コストアップおよび消費電力
の増大を招く不具合があった。
Ｊ3 は、車両屋上に装着されるケーシングの上面や側面
に開口して設けられるものであったため、車両走行時に
吸込口Ｊ3 が負圧になり、吸込口Ｊ3 からの外気の吸込
量が低下する不具合が発生する。これによって、コンデ
ンサＪ2 の冷媒凝縮能力が低下したり、あるいは負圧に
抗して外気を大量に吸引するためにコンデンサファンＪ
1 の高出力化が要求され、コストアップおよび消費電力
の増大を招く不具合があった。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、車両走行風を吸込口から積極的に
コンデンサに流入させ、コンデンサを通過した外気の流
れをスムーズに排出することによって、コンデンサの冷
媒凝縮能力を向上させるとともに、コンデンサファンの
負荷の軽減を図ることのできる車両用屋上装着型空調装
置の提供にある。
もので、その目的は、車両走行風を吸込口から積極的に
コンデンサに流入させ、コンデンサを通過した外気の流
れをスムーズに排出することによって、コンデンサの冷
媒凝縮能力を向上させるとともに、コンデンサファンの
負荷の軽減を図ることのできる車両用屋上装着型空調装
置の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】〔請求項１の手段〕
略水平配置されるコンデンサを後傾配置し、車両前方側
に吸込口を設けたことにより、車両走行時に生じる走行
風によって外気が吸込口から取込まれてコンデンサを通
過する。このため、走行中におけるコンデンサの冷媒凝
縮能力が向上する。また、走行風によって外気が吸込口
から取込まれることによって、コンデンサファンの負荷
が軽減される。さらに、車両後方側に排出口を設け、そ
の排出口をコンデンサとは反対向きに傾斜させ、コンデ
ンサファンのプロペラを排出口の傾斜に沿うように傾斜
させたことにより、排出口から排出される外気の流れが
車両走行風に近づくため、外気の排出能力を高めること
ができる。このため、コンデンサファンの要求能力が低
くなり、コンデンサファンの低出力化が図れ、コストダ
ウンおよび省エネが可能になる。
に吸込口を設けたことにより、車両走行時に生じる走行
風によって外気が吸込口から取込まれてコンデンサを通
過する。このため、走行中におけるコンデンサの冷媒凝
縮能力が向上する。また、走行風によって外気が吸込口
から取込まれることによって、コンデンサファンの負荷
が軽減される。さらに、車両後方側に排出口を設け、そ
の排出口をコンデンサとは反対向きに傾斜させ、コンデ
ンサファンのプロペラを排出口の傾斜に沿うように傾斜
させたことにより、排出口から排出される外気の流れが
車両走行風に近づくため、外気の排出能力を高めること
ができる。このため、コンデンサファンの要求能力が低
くなり、コンデンサファンの低出力化が図れ、コストダ
ウンおよび省エネが可能になる。
【０００６】〔請求項２の手段〕ドライヤおよびレシー
バ等の機能品を、コンデンサおよびコンデンサファンの
左右両側のスペースに配置したことにより、ケーシング
の左右上面の曲率を大きくでき、ケーシングの左右コー
ナー部分が車両の屋上において張り出す不具合を回避で
きる。
バ等の機能品を、コンデンサおよびコンデンサファンの
左右両側のスペースに配置したことにより、ケーシング
の左右上面の曲率を大きくでき、ケーシングの左右コー
ナー部分が車両の屋上において張り出す不具合を回避で
きる。
【０００７】〔請求項３の手段〕リヤスポイラによっ
て、車両走行中、排出口が負圧になるため、排出口から
の外気の排出が円滑に行われ、結果的にコンデンサの外
気通過量が増え、コンデンサの冷媒凝縮能力が向上す
る。また、排出口からの外気の排出が円滑に行われるこ
とによって、コンデンサファンの負荷が軽減される。こ
のため、コンデンサファンの要求能力が低くなり、コン
デンサファンの低出力化が図れ、コストダウンおよび省
エネが可能になる。
て、車両走行中、排出口が負圧になるため、排出口から
の外気の排出が円滑に行われ、結果的にコンデンサの外
気通過量が増え、コンデンサの冷媒凝縮能力が向上す
る。また、排出口からの外気の排出が円滑に行われるこ
とによって、コンデンサファンの負荷が軽減される。こ
のため、コンデンサファンの要求能力が低くなり、コン
デンサファンの低出力化が図れ、コストダウンおよび省
エネが可能になる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、参考例と
ともに説明する。〔参考例〕 先ず、参考例 を図１、図２を用いて説明する。図１はコ
ンデンサユニットの概略を示す三面図、図２はコンデン
サユニットが搭載されたバス車両２の概略側面図であ
る。なお、参考例中に示す上下、左右、前後はバス車両
２およびバス車両２に搭載されたコンデンサユニット１
を視点とした方向を示すものである。
ともに説明する。〔参考例〕 先ず、参考例 を図１、図２を用いて説明する。図１はコ
ンデンサユニットの概略を示す三面図、図２はコンデン
サユニットが搭載されたバス車両２の概略側面図であ
る。なお、参考例中に示す上下、左右、前後はバス車両
２およびバス車両２に搭載されたコンデンサユニット１
を視点とした方向を示すものである。
【０００９】この参考例に示すコンデンサユニット１
は、バス車両２の屋上に装着されるケーシング３の内部
に、コンデンサ４、コンデンサファン５、レシーバ６
（機能品に相当する）およびドライヤ７（機能品に相当
する）等が配置されたものである。
は、バス車両２の屋上に装着されるケーシング３の内部
に、コンデンサ４、コンデンサファン５、レシーバ６
（機能品に相当する）およびドライヤ７（機能品に相当
する）等が配置されたものである。
【００１０】コンデンサ４は、冷凍サイクルにおいて冷
媒を外気と熱交換して凝縮液化させるためのもので、ケ
ーシング３の車両前方側の左右中央に配置される。この
コンデンサ４は、薄型に設けられており、外気が上下方
向（やや前方からやや後方）に通過するように、少し後
傾した状態で略水平配置される。
媒を外気と熱交換して凝縮液化させるためのもので、ケ
ーシング３の車両前方側の左右中央に配置される。この
コンデンサ４は、薄型に設けられており、外気が上下方
向（やや前方からやや後方）に通過するように、少し後
傾した状態で略水平配置される。
【００１１】ケーシング３は、上下ケースを組み合わせ
たものであり、車両前方側にはコンデンサ４と熱交換さ
れる外気を取り入れる吸込口８が開口して設けられてい
る。この吸込口８は、後傾配置されるコンデンサ４の上
面（コンデンサ４の外気流入口）に対向する部位の他
に、ケーシング３の前面に設けられており、走行風をケ
ーシング３内に積極的に取り込むように設けられてい
る。
たものであり、車両前方側にはコンデンサ４と熱交換さ
れる外気を取り入れる吸込口８が開口して設けられてい
る。この吸込口８は、後傾配置されるコンデンサ４の上
面（コンデンサ４の外気流入口）に対向する部位の他
に、ケーシング３の前面に設けられており、走行風をケ
ーシング３内に積極的に取り込むように設けられてい
る。
【００１２】コンデンサ４の後方におけるケーシング３
の上面には、コンデンサ４を通過した外気を排出する排
出口９が複数開口して設けられている。この複数の排出
口９の内部には、それぞれコンデンサファン５が配置さ
れている。このコンデンサファン５は、ケーシング３の
前面の吸込口８から外気を吸込み、コンデンサ４を通過
した外気を排出口９から強制排出するものであり、図示
しない制御回路によって、冷凍サイクルの運転中に作動
するように設けられている。
の上面には、コンデンサ４を通過した外気を排出する排
出口９が複数開口して設けられている。この複数の排出
口９の内部には、それぞれコンデンサファン５が配置さ
れている。このコンデンサファン５は、ケーシング３の
前面の吸込口８から外気を吸込み、コンデンサ４を通過
した外気を排出口９から強制排出するものであり、図示
しない制御回路によって、冷凍サイクルの運転中に作動
するように設けられている。
【００１３】レシーバ６は、コンデンサ４で凝縮された
冷媒を気液分離し、液冷媒を図示しない減圧装置に導く
ためのものであり、この参考例ではレシーバ６は２つ用
いられている。ドライヤ７は、冷媒中に含まれる水分を
取り除くためのものであり、この参考例ではドライヤ７
は２つ用いられている。
冷媒を気液分離し、液冷媒を図示しない減圧装置に導く
ためのものであり、この参考例ではレシーバ６は２つ用
いられている。ドライヤ７は、冷媒中に含まれる水分を
取り除くためのものであり、この参考例ではドライヤ７
は２つ用いられている。
【００１４】これら、２つのレシーバ６および２つのド
ライヤ７は、ケーシング３内において、コンデンサ４お
よびコンデンサファン５の左右両側に配置されている。
このように、レシーバ６およびドライヤ７をコンデンサ
４の左右両側のスペースに配置したことにより、図１
（ｃ）に示すように、ケーシング３の左右上面の曲率を
大きくでき、ケーシング３の左右コーナー部分が車両の
屋上において張り出す不具合を回避できる。
ライヤ７は、ケーシング３内において、コンデンサ４お
よびコンデンサファン５の左右両側に配置されている。
このように、レシーバ６およびドライヤ７をコンデンサ
４の左右両側のスペースに配置したことにより、図１
（ｃ）に示すように、ケーシング３の左右上面の曲率を
大きくでき、ケーシング３の左右コーナー部分が車両の
屋上において張り出す不具合を回避できる。
【００１５】車両走行中は、走行によって生じる走行風
によって外気が吸込口８から積極的にコンデンサ４に流
入し、コンデンサファン５の作動によって排出口９から
排出される。このように、走行風によって外気が積極的
にコンデンサ４に流入するため、走行中におけるコンデ
ンサ４の冷媒凝縮能力が向上し、冷凍サイクルの冷凍能
力を高めることができる。また、走行風によって外気が
吸込口８から積極的に取込まれることによって、コンデ
ンサファン５の負荷が軽減される。このため、コンデン
サファン５の要求能力が低くなり、コンデンサファン５
の低出力化が図れ、コストダウンおよび省エネを図るこ
とができる。
によって外気が吸込口８から積極的にコンデンサ４に流
入し、コンデンサファン５の作動によって排出口９から
排出される。このように、走行風によって外気が積極的
にコンデンサ４に流入するため、走行中におけるコンデ
ンサ４の冷媒凝縮能力が向上し、冷凍サイクルの冷凍能
力を高めることができる。また、走行風によって外気が
吸込口８から積極的に取込まれることによって、コンデ
ンサファン５の負荷が軽減される。このため、コンデン
サファン５の要求能力が低くなり、コンデンサファン５
の低出力化が図れ、コストダウンおよび省エネを図るこ
とができる。
【００１６】〔第１実施形態〕
図３はコンデンサユニット１の概略断面図を示す。この
第１実施形態は、吸込口８の上下に可変スポイラ１０を
取り付けたものである。この可変スポイラ１０は、車両
走行時と停車時に吸込口８に風が流れ込み易い最適位置
に向けられるものである。具体的には、走行時は板状の
可変スポイラ１０が走行風に沿うように回動端が前方向
に可変され、停車時は板状の可変スポイラ１０がコンデ
ンサ４のフィン（図示しない）に沿うように回動端が上
方向に可変されるものである。
第１実施形態は、吸込口８の上下に可変スポイラ１０を
取り付けたものである。この可変スポイラ１０は、車両
走行時と停車時に吸込口８に風が流れ込み易い最適位置
に向けられるものである。具体的には、走行時は板状の
可変スポイラ１０が走行風に沿うように回動端が前方向
に可変され、停車時は板状の可変スポイラ１０がコンデ
ンサ４のフィン（図示しない）に沿うように回動端が上
方向に可変されるものである。
【００１７】また、この第１実施形態では、コンデンサ
ファン５の吹出方向が後方に傾斜して設けられている。
これによって、コンデンサ４を通過した外気の流れがス
ムーズになるとともに、排出口９から排出される外気の
流れが車両走行風に近づくため、外気の排出能力を高め
ることができる。
ファン５の吹出方向が後方に傾斜して設けられている。
これによって、コンデンサ４を通過した外気の流れがス
ムーズになるとともに、排出口９から排出される外気の
流れが車両走行風に近づくため、外気の排出能力を高め
ることができる。
【００１８】〔第２実施形態〕
図４はコンデンサユニット１の概略断面図を示す。上記
の第１実施形態は、吸込口８の上下に可変スポイラ１０
を取り付けた例を示したが、この第２実施形態では、可
変スポイラ１０に代えて吸込口８内に複数の可変ルーバ
１１を設けたものである。この可変ルーバ１１も、第１
実施形態と同様、車両走行時と停車時に吸込口８に風が
流れ込み易い最適位置に向けられるものである。具体的
には、走行時は板状の可変ルーバ１１が走行風に沿うよ
うに水平方向に可変され、停車時は板状の可変ルーバ１
１がコンデンサ４のフィン（図示しない）に沿うように
前傾した上下方向に可変されるものである。
の第１実施形態は、吸込口８の上下に可変スポイラ１０
を取り付けた例を示したが、この第２実施形態では、可
変スポイラ１０に代えて吸込口８内に複数の可変ルーバ
１１を設けたものである。この可変ルーバ１１も、第１
実施形態と同様、車両走行時と停車時に吸込口８に風が
流れ込み易い最適位置に向けられるものである。具体的
には、走行時は板状の可変ルーバ１１が走行風に沿うよ
うに水平方向に可変され、停車時は板状の可変ルーバ１
１がコンデンサ４のフィン（図示しない）に沿うように
前傾した上下方向に可変されるものである。
【００１９】また、この第２実施形態では、排出口９の
外側近傍の車両前方側（つまり、排出口９の直前部分）
には、車両走行風によって排出口９を負圧にするリヤス
ポイラ１２が配置されている。このリヤスポイラ１２に
よって、車両走行中、排出口９が負圧になるため、排出
口９からの外気の排出が円滑に行われ、結果的にコンデ
ンサ４の外気通過量が増え、コンデンサ４の冷媒凝縮能
力が向上する。また、排出口９からの外気の排出が円滑
に行われることによって、コンデンサファン５の負荷が
軽減される。このため、コンデンサファン５の要求能力
が低くなり、コンデンサファン５の低出力化が図れ、コ
ストダウンおよび省エネを図ることができる。
外側近傍の車両前方側（つまり、排出口９の直前部分）
には、車両走行風によって排出口９を負圧にするリヤス
ポイラ１２が配置されている。このリヤスポイラ１２に
よって、車両走行中、排出口９が負圧になるため、排出
口９からの外気の排出が円滑に行われ、結果的にコンデ
ンサ４の外気通過量が増え、コンデンサ４の冷媒凝縮能
力が向上する。また、排出口９からの外気の排出が円滑
に行われることによって、コンデンサファン５の負荷が
軽減される。このため、コンデンサファン５の要求能力
が低くなり、コンデンサファン５の低出力化が図れ、コ
ストダウンおよび省エネを図ることができる。
【００２０】〔第３実施形態〕
図５はコンデンサユニット１の斜視図を示す。この第３
実施形態は、吸込口８の前方に走行風収集用のダクト１
３を設けたものである。これによって、車両走行時に生
じる走行風が大量にコンデンサ４に侵入することにな
り、走行中におけるコンデンサ４の冷媒凝縮能力の向上
が図れる。また、コンデンサファン５の負荷がさらに軽
減され、走行中におけるコンデンサファン５の消費エネ
ルギーをさらに抑えることができる。
実施形態は、吸込口８の前方に走行風収集用のダクト１
３を設けたものである。これによって、車両走行時に生
じる走行風が大量にコンデンサ４に侵入することにな
り、走行中におけるコンデンサ４の冷媒凝縮能力の向上
が図れる。また、コンデンサファン５の負荷がさらに軽
減され、走行中におけるコンデンサファン５の消費エネ
ルギーをさらに抑えることができる。
【図１】コンデンサユニットの概略図である（参考
例）。
例）。
【図２】コンデンサユニットを搭載したバス車両の側面
図である（参考例）。
図である（参考例）。
【図３】コンデンサユニットの概略断面図である（第１
実施形態）。
実施形態）。
【図４】コンデンサユニットの概略断面図である（第２
実施形態）。
実施形態）。
【図５】コンデンサユニットの斜視図である（第３実施
形態）。
形態）。
【図６】コンデンサユニットの概略上視図である（従来
形態）。
形態）。
１ コンデンサユニット
２ バス車両
３ ケーシング
４ コンデンサ
５ コンデンサファン
６ レシーバ（機能品）
７ ドライヤ（機能品）
８ 吸込口
９ 排出口
１２ リヤスポイラ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平８−216671（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−133813（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−196420（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−139420（ＪＰ，Ａ)
実開 昭54−105064（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−112987（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−95009（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭64−1039（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−89034（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60H 1/32 613
B60H 1/32 614
B60H 1/32 615
B60H 1/00 102
Claims (3)
- 【請求項１】車両屋上に装着されるケーシング内に、冷
媒凝縮のためのコンデンサおよびコンデンサファンが配
置されたコンデンサユニットを具備する車両用屋上装着
型空調装置であって、 前記コンデンサは、前記ケーシングの車両前方側におい
て後傾された状態で略水平配置され、 前記ケーシングは、車両前方側に、前記コンデンサと熱
交換される外気を取り入れる吸込口を備えるとともに、
車両後方側に、前記コンデンサと熱交換された外気を排
出する排出口を備え、 この排出口は、前記コンデンサとは反対向きに傾斜して
設けられ、 前記コンデンサファンは、前記排出口内に配置された軸
流ファンであり、そのプロペラは前記排出口の傾斜に沿
って傾斜して設けられる ことを特徴とする車両用屋上装
着型空調装置。 - 【請求項２】請求項１記載の車両用屋上装着型空調装置
において、 前記ケーシングの内部には、前記コンデンサの他に、ド
ライヤおよびレシーバ等の機能品が配置され、 この機能品は、前記ケーシングの内部において前記コン
デンサおよび前記コンデンサファンの左右両側に配置さ
れたことを特徴とする車両用屋上装着型空調装置。 - 【請求項３】請求項１または請求項２記載の車両用屋上
装着型空調装置において、 前記ケーシングは、車両後方側に、前記コンデンサと熱
交換された外気を排出する排出口を備え、 この排出口の外側近傍の車両前方側には、車両走行風に
よって前記排出口を負圧にするリヤスポイラが配置され
たことを特徴とする車両用屋上装着型空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13420199A JP3381664B2 (ja) | 1999-05-14 | 1999-05-14 | 車両用屋上装着型空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13420199A JP3381664B2 (ja) | 1999-05-14 | 1999-05-14 | 車両用屋上装着型空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000318429A JP2000318429A (ja) | 2000-11-21 |
| JP3381664B2 true JP3381664B2 (ja) | 2003-03-04 |
Family
ID=15122801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13420199A Expired - Lifetime JP3381664B2 (ja) | 1999-05-14 | 1999-05-14 | 車両用屋上装着型空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3381664B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6015816A (en) | 1996-02-29 | 2000-01-18 | The Research Foundation Of State University Of New York | Antimicrobial compositions |
| CN108045196B (zh) * | 2017-12-29 | 2024-04-26 | 太仓京和机电有限公司 | 车用空调外机 |
-
1999
- 1999-05-14 JP JP13420199A patent/JP3381664B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000318429A (ja) | 2000-11-21 |
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