JP2000318429A - 車両用屋上装着型空調装置 - Google Patents
車両用屋上装着型空調装置Info
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- JP2000318429A JP2000318429A JP11134201A JP13420199A JP2000318429A JP 2000318429 A JP2000318429 A JP 2000318429A JP 11134201 A JP11134201 A JP 11134201A JP 13420199 A JP13420199 A JP 13420199A JP 2000318429 A JP2000318429 A JP 2000318429A
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- vehicle
- casing
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の屋上に装着される従来のコンデンサユ
ニット１は、吸込口８がケーシング３の上面あるいは側
面に設けられていたため、走行中に吸込口８が負圧にな
り、外気と吸込量が低下する不具合が発生する。 【解決手段】 略水平配置されるコンデンサ４を前傾配
置し、ケーシング３の車両前方側に吸込口８を設けた。
これによって、走行風によって外気が吸込口８から積極
的に取り込まれてコンデンサ４を通過し、コンデンサ４
の凝縮能力が向上する。また、コンデンサファン５の負
荷が軽減されるため、コストダウンおよび省エネを図る
ことができる。
ニット１は、吸込口８がケーシング３の上面あるいは側
面に設けられていたため、走行中に吸込口８が負圧にな
り、外気と吸込量が低下する不具合が発生する。 【解決手段】 略水平配置されるコンデンサ４を前傾配
置し、ケーシング３の車両前方側に吸込口８を設けた。
これによって、走行風によって外気が吸込口８から積極
的に取り込まれてコンデンサ４を通過し、コンデンサ４
の凝縮能力が向上する。また、コンデンサファン５の負
荷が軽減されるため、コストダウンおよび省エネを図る
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コンデンサユニッ
トが車両の屋上に装着されるタイプの空調装置に関す
る。
トが車両の屋上に装着されるタイプの空調装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両屋上に装着されるケーシング内に、
冷媒凝縮のためのコンデンサを配置した車両屋上装着型
の空調装置が知られている。このタイプのコンデンサユ
ニットは、図６（ａ）に示すように、コンデンサファン
Ｊ1 を車両の左右中央に配置し、コンデンサＪ2 を分割
して車両の左右に配置して、左右の吸込口Ｊ3 から外気
を吸込み、上面中央の排出口Ｊ4 から外気を排出するも
のと、図６（ｂ）に示すようにコンデンサＪ2 を車両の
左右中央に配置し、コンデンサファンＪ1 を左右両側に
配置して、上面中央の吸込口Ｊ3 から外気を吸込み、左
右の排出口Ｊ4 から外気を排出するものとが知られてい
る。なお、図６中に示す符号Ｊ5 は、レシーバやドライ
ヤ等の機能品を示すものである。
冷媒凝縮のためのコンデンサを配置した車両屋上装着型
の空調装置が知られている。このタイプのコンデンサユ
ニットは、図６（ａ）に示すように、コンデンサファン
Ｊ1 を車両の左右中央に配置し、コンデンサＪ2 を分割
して車両の左右に配置して、左右の吸込口Ｊ3 から外気
を吸込み、上面中央の排出口Ｊ4 から外気を排出するも
のと、図６（ｂ）に示すようにコンデンサＪ2 を車両の
左右中央に配置し、コンデンサファンＪ1 を左右両側に
配置して、上面中央の吸込口Ｊ3 から外気を吸込み、左
右の排出口Ｊ4 から外気を排出するものとが知られてい
る。なお、図６中に示す符号Ｊ5 は、レシーバやドライ
ヤ等の機能品を示すものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の吸込口
Ｊ3 は、車両屋上に装着されるケーシングの上面や側面
に開口して設けられるものであったため、車両走行時に
吸込口Ｊ3 が負圧になり、吸込口Ｊ3 からの外気の吸込
量が低下する不具合が発生する。これによって、コンデ
ンサＪ2 の冷媒凝縮能力が低下したり、あるいは負圧に
抗して外気を大量に吸引するためにコンデンサファンＪ
1 の高出力化が要求され、コストアップおよび消費電力
の増大を招く不具合があった。
Ｊ3 は、車両屋上に装着されるケーシングの上面や側面
に開口して設けられるものであったため、車両走行時に
吸込口Ｊ3 が負圧になり、吸込口Ｊ3 からの外気の吸込
量が低下する不具合が発生する。これによって、コンデ
ンサＪ2 の冷媒凝縮能力が低下したり、あるいは負圧に
抗して外気を大量に吸引するためにコンデンサファンＪ
1 の高出力化が要求され、コストアップおよび消費電力
の増大を招く不具合があった。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、車両走行風を積極的に吸込口に取
込むことによって、コンデンサの冷媒凝縮能力を向上さ
せるとともに、コンデンサファンの負荷の軽減を図るこ
とのできる車両用屋上装着型空調装置の提供にある。
もので、その目的は、車両走行風を積極的に吸込口に取
込むことによって、コンデンサの冷媒凝縮能力を向上さ
せるとともに、コンデンサファンの負荷の軽減を図るこ
とのできる車両用屋上装着型空調装置の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】〔請求項１の手段〕略水
平配置されるコンデンサを前傾配置し、車両前方側に吸
込口を設けたことにより、車両走行時に生じる走行風に
よって外気が吸込口から取込まれてコンデンサを通過す
る。このため、走行中におけるコンデンサの冷媒凝縮能
力が向上する。また、走行風によって外気が吸込口から
取込まれることによって、コンデンサファンの負荷が軽
減される。このため、コンデンサファンの要求能力が低
くなり、コンデンサファンの低出力化が図れ、コストダ
ウンおよび省エネが可能になる。
平配置されるコンデンサを前傾配置し、車両前方側に吸
込口を設けたことにより、車両走行時に生じる走行風に
よって外気が吸込口から取込まれてコンデンサを通過す
る。このため、走行中におけるコンデンサの冷媒凝縮能
力が向上する。また、走行風によって外気が吸込口から
取込まれることによって、コンデンサファンの負荷が軽
減される。このため、コンデンサファンの要求能力が低
くなり、コンデンサファンの低出力化が図れ、コストダ
ウンおよび省エネが可能になる。
【０００６】〔請求項２の手段〕ドライヤおよびレシー
バ等の機能品を、コンデンサおよびコンデンサファンの
左右両側のスペースに配置したことにより、ケーシング
の左右上面の曲率を大きくでき、ケーシングの左右コー
ナー部分が車両の屋上において張り出す不具合を回避で
きる。
バ等の機能品を、コンデンサおよびコンデンサファンの
左右両側のスペースに配置したことにより、ケーシング
の左右上面の曲率を大きくでき、ケーシングの左右コー
ナー部分が車両の屋上において張り出す不具合を回避で
きる。
【０００７】〔請求項３の手段〕リヤスポイラによっ
て、車両走行中、排出口が負圧になるため、排出口から
の外気の排出が円滑に行われ、結果的にコンデンサの外
気通過量が増え、コンデンサの冷媒凝縮能力が向上す
る。また、排出口からの外気の排出が円滑に行われるこ
とによって、コンデンサファンの負荷が軽減される。こ
のため、コンデンサファンの要求能力が低くなり、コン
デンサファンの低出力化が図れ、コストダウンおよび省
エネが可能になる。
て、車両走行中、排出口が負圧になるため、排出口から
の外気の排出が円滑に行われ、結果的にコンデンサの外
気通過量が増え、コンデンサの冷媒凝縮能力が向上す
る。また、排出口からの外気の排出が円滑に行われるこ
とによって、コンデンサファンの負荷が軽減される。こ
のため、コンデンサファンの要求能力が低くなり、コン
デンサファンの低出力化が図れ、コストダウンおよび省
エネが可能になる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照
して説明する。 〔第１実施形態〕第１実施形態を図１、図２を用いて説
明する。図１はコンデンサユニットの概略を示す三面
図、図２はコンデンサユニットが搭載されたバス車両２
の概略側面図である。なお、実施形態中に示す上下、左
右、前後はバス車両２およびバス車両２に搭載されたコ
ンデンサユニット１を視点とした方向を示すものであ
る。
して説明する。 〔第１実施形態〕第１実施形態を図１、図２を用いて説
明する。図１はコンデンサユニットの概略を示す三面
図、図２はコンデンサユニットが搭載されたバス車両２
の概略側面図である。なお、実施形態中に示す上下、左
右、前後はバス車両２およびバス車両２に搭載されたコ
ンデンサユニット１を視点とした方向を示すものであ
る。
【０００９】この実施形態に示すコンデンサユニット１
は、バス車両２の屋上に装着されるケーシング３の内部
に、コンデンサ４、コンデンサファン５、レシーバ６
（機能品に相当する）およびドライヤ７（機能品に相当
する）等が配置されたものである。
は、バス車両２の屋上に装着されるケーシング３の内部
に、コンデンサ４、コンデンサファン５、レシーバ６
（機能品に相当する）およびドライヤ７（機能品に相当
する）等が配置されたものである。
【００１０】コンデンサ４は、冷凍サイクルにおいて冷
媒を外気と熱交換して凝縮液化させるためのもので、ケ
ーシング３の車両前方側の左右中央に配置される。この
コンデンサ４は、薄型に設けられており、外気が上下方
向（やや前方からやや後方）に通過するように、少し前
傾した状態で略水平配置される。
媒を外気と熱交換して凝縮液化させるためのもので、ケ
ーシング３の車両前方側の左右中央に配置される。この
コンデンサ４は、薄型に設けられており、外気が上下方
向（やや前方からやや後方）に通過するように、少し前
傾した状態で略水平配置される。
【００１１】ケーシング３は、上下ケースを組み合わせ
たものであり、車両前方側にはコンデンサ４と熱交換さ
れる外気を取り入れる吸込口８が開口して設けられてい
る。この吸込口８は、前傾配置されるコンデンサ４の上
面（コンデンサ４の外気流入口）に対向する部位の他
に、ケーシング３の前面にも設けられており、走行風を
ケーシング３内に積極的に取り込むように設けられてい
る。
たものであり、車両前方側にはコンデンサ４と熱交換さ
れる外気を取り入れる吸込口８が開口して設けられてい
る。この吸込口８は、前傾配置されるコンデンサ４の上
面（コンデンサ４の外気流入口）に対向する部位の他
に、ケーシング３の前面にも設けられており、走行風を
ケーシング３内に積極的に取り込むように設けられてい
る。
【００１２】コンデンサ４の後方におけるケーシング３
の上面には、コンデンサ４を通過した外気を排出する排
出口９が複数開口して設けられている。この複数の排出
口９の内部には、それぞれコンデンサファン５が配置さ
れている。このコンデンサファン５は、ケーシング３の
前面の吸込口８から外気を吸込み、コンデンサ４を通過
した外気を排出口９から強制排出するものであり、図示
しない制御回路によって、冷凍サイクルの運転中に作動
するように設けられている。
の上面には、コンデンサ４を通過した外気を排出する排
出口９が複数開口して設けられている。この複数の排出
口９の内部には、それぞれコンデンサファン５が配置さ
れている。このコンデンサファン５は、ケーシング３の
前面の吸込口８から外気を吸込み、コンデンサ４を通過
した外気を排出口９から強制排出するものであり、図示
しない制御回路によって、冷凍サイクルの運転中に作動
するように設けられている。
【００１３】レシーバ６は、コンデンサ４で凝縮された
冷媒を気液分離し、液冷媒を図示しない減圧装置に導く
ためのものであり、この実施形態ではレシーバ６は２つ
用いられている。ドライヤ７は、冷媒中に含まれる水分
を取り除くためのものであり、この実施形態ではドライ
ヤ７は２つ用いられている。
冷媒を気液分離し、液冷媒を図示しない減圧装置に導く
ためのものであり、この実施形態ではレシーバ６は２つ
用いられている。ドライヤ７は、冷媒中に含まれる水分
を取り除くためのものであり、この実施形態ではドライ
ヤ７は２つ用いられている。
【００１４】これら、２つのレシーバ６および２つのド
ライヤ７は、ケーシング３内において、コンデンサ４お
よびコンデンサファン５の左右両側に配置されている。
このように、レシーバ６およびドライヤ７をコンデンサ
４の左右両側のスペースに配置したことにより、図１
（ｃ）に示すように、ケーシング３の左右上面の曲率を
大きくでき、ケーシング３の左右コーナー部分が車両の
屋上において張り出す不具合を回避できる。
ライヤ７は、ケーシング３内において、コンデンサ４お
よびコンデンサファン５の左右両側に配置されている。
このように、レシーバ６およびドライヤ７をコンデンサ
４の左右両側のスペースに配置したことにより、図１
（ｃ）に示すように、ケーシング３の左右上面の曲率を
大きくでき、ケーシング３の左右コーナー部分が車両の
屋上において張り出す不具合を回避できる。
【００１５】車両走行中は、走行によって生じる走行風
によって外気が吸込口８から積極的にコンデンサ４に流
入し、コンデンサファン５の作動によって排出口９から
排出される。このように、走行風によって外気が積極的
にコンデンサ４に流入するため、走行中におけるコンデ
ンサ４の冷媒凝縮能力が向上し、冷凍サイクルの冷凍能
力を高めることができる。また、走行風によって外気が
吸込口８から積極的に取込まれることによって、コンデ
ンサファン５の負荷が軽減される。このため、コンデン
サファン５の要求能力が低くなり、コンデンサファン５
の低出力化が図れ、コストダウンおよび省エネを図るこ
とができる。
によって外気が吸込口８から積極的にコンデンサ４に流
入し、コンデンサファン５の作動によって排出口９から
排出される。このように、走行風によって外気が積極的
にコンデンサ４に流入するため、走行中におけるコンデ
ンサ４の冷媒凝縮能力が向上し、冷凍サイクルの冷凍能
力を高めることができる。また、走行風によって外気が
吸込口８から積極的に取込まれることによって、コンデ
ンサファン５の負荷が軽減される。このため、コンデン
サファン５の要求能力が低くなり、コンデンサファン５
の低出力化が図れ、コストダウンおよび省エネを図るこ
とができる。
【００１６】〔第２実施形態〕図３はコンデンサユニッ
ト１の概略断面図を示す。この第２実施形態は、吸込口
８の上下に可変スポイラ１０を取り付けたものである。
この可変スポイラ１０は、車両走行時と停車時に吸込口
８に風が流れ込み易い最適位置に向けられるものであ
る。具体的には、走行時は板状の可変スポイラ１０が走
行風に沿うように回動端が前方向に可変され、停車時は
板状の可変スポイラ１０がコンデンサ４のフィン（図示
しない）に沿うように回動端が上方向に可変されるもの
である。
ト１の概略断面図を示す。この第２実施形態は、吸込口
８の上下に可変スポイラ１０を取り付けたものである。
この可変スポイラ１０は、車両走行時と停車時に吸込口
８に風が流れ込み易い最適位置に向けられるものであ
る。具体的には、走行時は板状の可変スポイラ１０が走
行風に沿うように回動端が前方向に可変され、停車時は
板状の可変スポイラ１０がコンデンサ４のフィン（図示
しない）に沿うように回動端が上方向に可変されるもの
である。
【００１７】また、この第２実施形態では、コンデンサ
ファン５の吹出方向が後方に傾斜して設けられている。
これによって、コンデンサ４を通過した外気の流れがス
ムーズになるとともに、排出口９から排出される外気の
流れが車両走行風に近づくため、外気の排出能力を高め
ることができる。
ファン５の吹出方向が後方に傾斜して設けられている。
これによって、コンデンサ４を通過した外気の流れがス
ムーズになるとともに、排出口９から排出される外気の
流れが車両走行風に近づくため、外気の排出能力を高め
ることができる。
【００１８】〔第３実施形態〕図４はコンデンサユニッ
ト１の概略断面図を示す。上記の第２実施形態は、吸込
口８の上下に可変スポイラ１０を取り付けた例を示した
が、この第３実施形態では、可変スポイラ１０に代えて
吸込口８内に複数の可変ルーバ１１を設けたものであ
る。この可変ルーバ１１も、第２実施形態と同様、車両
走行時と停車時に吸込口８に風が流れ込み易い最適位置
に向けられるものである。具体的には、走行時は板状の
可変ルーバ１１が走行風に沿うように水平方向に可変さ
れ、停車時は板状の可変ルーバ１１がコンデンサ４のフ
ィン（図示しない）に沿うように前傾した上下方向に可
変されるものである。
ト１の概略断面図を示す。上記の第２実施形態は、吸込
口８の上下に可変スポイラ１０を取り付けた例を示した
が、この第３実施形態では、可変スポイラ１０に代えて
吸込口８内に複数の可変ルーバ１１を設けたものであ
る。この可変ルーバ１１も、第２実施形態と同様、車両
走行時と停車時に吸込口８に風が流れ込み易い最適位置
に向けられるものである。具体的には、走行時は板状の
可変ルーバ１１が走行風に沿うように水平方向に可変さ
れ、停車時は板状の可変ルーバ１１がコンデンサ４のフ
ィン（図示しない）に沿うように前傾した上下方向に可
変されるものである。
【００１９】また、この第３実施形態では、排出口９の
外側近傍の車両前方側（つまり、排出口９の直前部分）
には、車両走行風によって排出口９を負圧にするリヤス
ポイラ１２が配置されている。このリヤスポイラ１２に
よって、車両走行中、排出口９が負圧になるため、排出
口９からの外気の排出が円滑に行われ、結果的にコンデ
ンサ４の外気通過量が増え、コンデンサ４の冷媒凝縮能
力が向上する。また、排出口９からの外気の排出が円滑
に行われることによって、コンデンサファン５の負荷が
軽減される。このため、コンデンサファン５の要求能力
が低くなり、コンデンサファン５の低出力化が図れ、コ
ストダウンおよび省エネを図ることができる。
外側近傍の車両前方側（つまり、排出口９の直前部分）
には、車両走行風によって排出口９を負圧にするリヤス
ポイラ１２が配置されている。このリヤスポイラ１２に
よって、車両走行中、排出口９が負圧になるため、排出
口９からの外気の排出が円滑に行われ、結果的にコンデ
ンサ４の外気通過量が増え、コンデンサ４の冷媒凝縮能
力が向上する。また、排出口９からの外気の排出が円滑
に行われることによって、コンデンサファン５の負荷が
軽減される。このため、コンデンサファン５の要求能力
が低くなり、コンデンサファン５の低出力化が図れ、コ
ストダウンおよび省エネを図ることができる。
【００２０】〔第４実施形態〕図５はコンデンサユニッ
ト１の斜視図を示す。この第４実施形態は、吸込口８の
前方に走行風収集用のダクト１３を設けたものである。
これによって、車両走行時に生じる走行風が大量にコン
デンサ４に侵入することになり、走行中におけるコンデ
ンサ４の冷媒凝縮能力の向上が図れる。また、コンデン
サファン５の負荷がさらに軽減され、走行中におけるコ
ンデンサファン５の消費エネルギーをさらに抑えること
ができる。
ト１の斜視図を示す。この第４実施形態は、吸込口８の
前方に走行風収集用のダクト１３を設けたものである。
これによって、車両走行時に生じる走行風が大量にコン
デンサ４に侵入することになり、走行中におけるコンデ
ンサ４の冷媒凝縮能力の向上が図れる。また、コンデン
サファン５の負荷がさらに軽減され、走行中におけるコ
ンデンサファン５の消費エネルギーをさらに抑えること
ができる。
【図１】コンデンサユニットの概略図である（第１実施
形態）。
形態）。
【図２】コンデンサユニットを搭載したバス車両の側面
図である（第１実施形態）。
図である（第１実施形態）。
【図３】コンデンサユニットの概略断面図である（第２
実施形態）。
実施形態）。
【図４】コンデンサユニットの概略断面図である（第３
実施形態）。
実施形態）。
【図５】コンデンサユニットの斜視図である（第４実施
形態）。
形態）。
【図６】コンデンサユニットの概略上視図である（従来
形態）。
形態）。
１ コンデンサユニット ２ バス車両 ３ ケーシング ４ コンデンサ ５ コンデンサファン ６ レシーバ（機能品） ７ ドライヤ（機能品） ８ 吸込口 ９ 排出口 １２ リヤスポイラ
Claims (3)
- 【請求項１】車両屋上に装着されるケーシング内に、冷
媒凝縮のためのコンデンサおよびコンデンサファンが配
置されたコンデンサユニットを具備する車両用屋上装着
型空調装置であって、 前記コンデンサは、前記ケーシングの車両前方側におい
て前傾された状態で略水平配置され、 前記ケーシングは、車両前方側に、前記コンデンサと熱
交換される外気を取り入れる吸込口を備えることを特徴
とする車両用屋上装着型空調装置。 - 【請求項２】請求項１記載の車両用屋上装着型空調装置
において、 前記ケーシングの内部には、前記コンデンサの他に、ド
ライヤおよびレシーバ等の機能品が配置され、 この機能品は、前記ケーシングの内部において前記コン
デンサおよび前記コンデンサファンの左右両側に配置さ
れたことを特徴とする車両用屋上装着型空調装置。 - 【請求項３】請求項１または請求項２記載の車両用屋上
装着型空調装置において、 前記ケーシングは、車両後方側に、前記コンデンサと熱
交換された外気を排出する排出口を備え、 この排出口の外側近傍の車両前方側には、車両走行風に
よって前記排出口を負圧にするリヤスポイラが配置され
たことを特徴とする車両用屋上装着型空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13420199A JP3381664B2 (ja) | 1999-05-14 | 1999-05-14 | 車両用屋上装着型空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13420199A JP3381664B2 (ja) | 1999-05-14 | 1999-05-14 | 車両用屋上装着型空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000318429A true JP2000318429A (ja) | 2000-11-21 |
| JP3381664B2 JP3381664B2 (ja) | 2003-03-04 |
Family
ID=15122801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13420199A Expired - Lifetime JP3381664B2 (ja) | 1999-05-14 | 1999-05-14 | 車両用屋上装着型空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3381664B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6288076B1 (en) | 1996-02-29 | 2001-09-11 | The Research Foundation Of State Unversity Of New York | Antimicrobial compositions |
| CN108045196A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-05-18 | 太仓京和机电有限公司 | 车用空调外机 |
-
1999
- 1999-05-14 JP JP13420199A patent/JP3381664B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6288076B1 (en) | 1996-02-29 | 2001-09-11 | The Research Foundation Of State Unversity Of New York | Antimicrobial compositions |
| CN108045196A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-05-18 | 太仓京和机电有限公司 | 车用空调外机 |
| CN108045196B (zh) * | 2017-12-29 | 2024-04-26 | 太仓京和机电有限公司 | 车用空调外机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3381664B2 (ja) | 2003-03-04 |
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