KR200326999Y1 - 차량 적재용 펠릿 - Google Patents

Abstract

본 고안은 승용차, 지프차, 소형 화물차(1톤) 등 소형 자동차를 컨테이너에 2단으로 적재하여 운반할 수 있도록 하는 차량 적재용 펠릿(pallet)에 관한 것이다.

본 고안은 중간 고정바(111)와 하단 고정바(112)에 의하여 동일한 길이로 된 2개의 수직바(113)가 일정 간격으로 결합되어 수직으로 세워지는 한 쌍의 다리(110)와, 상기 한 쌍의 다리(110)와 교차되게 상기 수직바(113)의 상단에 연결될 수 있도록 양단부 저면에 각각 연결부(121)(131)가 형성되어 있으며 서로 길이가 다른 한 쌍의 제1수평바(120) 및 제2수평바(130)를 구비하여 차량(10)의 앞바퀴 또는 뒷바퀴가 상기 제1수평바(120) 및 상기 제2수평바(130) 위에 놓여질 수 있도록 한 것이다.

Description

차량 적재용 펠릿{pallet for car mounting}

본 고안은 승용차, 지프차, 소형 화물차(1톤) 등 소형 자동차를 컨테이너에 2단으로 적재하여 운반할 수 있도록 하는 차량 적재용 펠릿(pallet)에 관한 것으로, 더 상세하게는 컨테이너에서 상측에 적재되는 차량을 지지하여 고정시켜주기 위한 차량 적재용 펠릿에 관한 것이다.

통상적으로, 종래의 펠릿은 1개의 컨테이너에 3개의 펠릿을 이용하여 3대의 차량을 적재하거나 2개의 펠릿을 이용하여 4대의 차량을 적재할 수 있었다.

따라서, 1개의 컨테이너에 보다 많은 차량을 적재할 수 있는 펠릿을 고안함으로서 운송비를 절감하고자 하였다.

도 1a 및 도 1b는 국내 실용신안등록 제20-0184084호로 공고된 차량 적재용 펠릿(1)은 1개의 펠릿(1)에 2대의 차량(10)을 적재할 수 있는 것을 구비하여 내부의 길이가 12M인 컨테이너(20)에 총 4대의 차량(10)을 적재할 수 있도록 한 것이다.

그러나, 상술한 종래의 펠릿(1)은 많은 프레임으로 구성되어 구조가 복잡하고, 펠릿(1)의 크기가 커서 이동이 신속하지 못하며, 컨테이너에 설치하는 시간도 지연되고, 제작비용도 과다하게 소요되는 등의 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 종래에 비하여 매우 적은 개수의 프레임으로 견고한 펠릿을 제작할 수 있으며, 이동과 설치작업이 용이하며 간단한 구조로 제작되어 제조비용이 대폭 절감될 수 있는 차량 적재용 펠릿을 제공하는데 있다.

도 1A 및 도 1B는 국내 실용신안등록 제20-0184084호로 공고된 차량적재용 펠릿을 나타낸 도면

도 2는 본 고안에 따른 차량 적재용 펠릿의 사시도

도 3은 본 고안에 따른 차량 적재용 펠릿의 사용상태 평면도

도 4는 본 고안의 펠릿을 이용하여 컨테이너에 차량이 적재된 상태를 나타낸 측면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10; 차량 20; 컨테이너 21; 홈부 22; 돌출부

100A,100B; 펠릿 110; 다리 111; 중간 고정바 112; 하단 고정바

112a; 구멍 113; 수직바 120; 제1수평바 121; 연결부

130; 제2수평바 131; 연결부

본 고안은, 금속으로 된 각파이프 또는 앵글을 사용하여 차량(10)을 고정시킬 수 있는 구조물을 형성하여 통상적인 컨테이너(20)에 2단으로 적재시킬 수 있도록 하는 차량(10) 적재용 펠릿(100)에 있어서, 중간 고정바(111)와 하단 고정바(112)에 의하여 동일한 길이로 된 2개의 수직바(113)가 일정 간격으로 결합되어 수직으로 세워지는 한 쌍의 다리(110)와, 상기 한 쌍의 다리(110)와 교차되게 상기 수직바(113)의 상단에 연결될 수 있도록 양단부 저면에 각각 연결부(121)(131)가 형성되어 있으며 서로 길이가 다른 한 쌍의 제1수평바(120) 및 제2수평바(130)로 구성하여 차량(10)의 두 바퀴가 상기 제1수평바(120) 및 상기 제2수평바(130) 위에 놓여질 수 있도록 한 것에 그 특징이 있다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 2는 본 고안에 따른 차량 적재용 펠릿의 사시도 이고, 도 3은 본 고안에 따른 차량 적재용 펠릿의 사용상태 평면도이며, 도 4는 본 고안의 펠릿을 이용하여 컨테이너에 차량이 적재된 상태를 나타낸 측면도이다.

본 고안은 차량 운송용으로 흔히 사용되고 있는 길이 12M, 폭 2.35M 및2.42M, 높이 2.6M인 컨테이너(20)를 기준으로 설명하는 것이며 컨테이너(20)의 제조회사에 따라 크기가 다소 다를 수 있다.

그리고 상기 폭이 2.35M 및 2.42M 이라고 명시한 이유는, 컨테이너(20)의 내부 측면을 살펴보면 요철이 길이방향으로 연속 반복적으로 형성되어 있기 때문이다. 즉, 도 3에 도시한 바와같이, 한쪽 벽면의 돌출부(22)를 기준으로 홈부(21)의 깊이가 35mm가 됨으로 긴 폭과 짧은 혹이 번갈아 생기게 되며 긴 폭과 짧은 폭과의 길이 차이는 70mm가 되는데, 본 고안은 이러한 컨테이너(20)의 구조를 착안하여 안출한 것이다.

도 2에서, 본 고안은 금속으로 된 주로 사각 파이프를 사용하여 차량(10)을 고정시킬 수 있는 구조물을 형성하게 되며 2개의 다리(110)와 제1수평바(120) 및 제2수평바(130)가 분리 가능하게 구성된 것이다.

한 쌍의 다리(110)는 상호 동일한 높이로 형성되며 중간 고정바(111)와 하단 고정바(112)에 의하여 된 2개의 수직바(113)를 용접하는 방법으로 제작된다. 이 다리(110)의 높이는 차종에 따라 차량(10)의 높이가 다름으로 적절히 변경될 수도 있다. 그리고 하단 고정바(112)의 경우에는 앵글을 사용하여 다리(110)의 하단에 결합되어 있으며 각각 복수개의 구멍(112a)이 형성되어 있으므로 이 구멍(112a)을 통하여 컨테이너(20)의 바닥에 못질하거나 나사로 체결하는 방법으로 다리(110)를 고정시킬 수 있도록 하였다.

제1수평바(120)와 제2수평바(130)는 동일한 형태로서 각각의 양단부 저면에 연결부(121)(131)가 형성되어 있으므로 다리(110)의 상단, 즉 수직바(113)에 끼우는 방식으로 결합할 수 있다.

제1수평바(120)와 제2수평바(130)의 길이는 서로 달라서 그 중 하나의 길이는 컨테이너(20)의 큰 폭(2.42M)과 동일하거나 약간 작은 정도이고 다른 하나의 길이는 컨테이너(20)의 작은 폭(2.35M)과 동일하거나 약간 작은 정도이다.

이러한 구성으로 된 본 고안을 조립하여 놓을 경우 대략 평행봉과 같은 형태를 취하게 되며, 이때 제1수평바(120)와 제2수평바(130)의 간격은 다리(110)를 구성하는 두 수직바(113)의 간격에 의하여 결정되며 두 수직바(113)의 간격은 소형 자동차 바퀴의 직경을 고려하여 설정된다.

도 3에 도시한 바와같이, 상대적으로 긴 제1수평바(120)의 양단이 컨테이너(20)의 홈부(21)에 끼워졌을 때 짧은 제2수평바(130)의 양단이 컨테이너(20)의 돌출부(22)에 맞닿아지도록 설정되어야 한다.

이러한 구조로 된 본 고안은 높이가 다른 2개의 펠릿(100A)(100B)을 1조로 사용하여 컨테이너(20)에 차량(10)을 2단으로 적층할 수 있으며 하나의 컨테이너(20)에 2조의 펠릿(100A)(100B)을 사용하여 4개의 차량(10)을 적재할 수 있는 것으로, 이하에서 본 고안의 사용을 설명하고자 한다.

본 고안은, 적재할 차량(10)의 윤거(輪距)에 따라 1조로 구비되는 높이가 다른 두 펠릿(100A)(100B) 사이의 간격을 정한 다음에 상대적으로 낮은 펠릿(100A)을 컨테이너(20)의 안쪽에 설치하고 상대적으로 높은 펠릿(100B)을 바깥쪽에 설치하되, 각 펠릿(100)의 설치방법은 다음과 같이 동일하다.

먼저, 두 다리(110)를 컨테이너(20)의 양측면에 근접되도록 각각 임시로 세워놓고, 상대적으로 긴 제1수평바(120)는 컨테이너(20) 내측면의 홈부(21)에 양단이 끼워지도록 하면서 양쪽의 연결부(121)(131)를 다리(110)의 상단에 끼워 연결한다.

그리고 제2수평바(130)는 컨테이너(20) 내측면의 돌출부(22)에 양단이 맞닿아 지도록 하면서 양쪽의 연결부(121)(131)를 다리(110)의 상단에 끼워 연결한다. 이후, 하단 고정바(112)에 형성된 구멍(112a)을 통하여 못질을 하거나 나사를 체결하여 컨테이너(20)의 바닥에 다리(110)를 더욱 견고히 고정시키면 된다.

이와같은 방법으로 작은 펠릿(100A)을 설치한 다음 자동차 적재용 간이 사다리(110)를 이용하여 차량(10)의 후륜이 제1수평바(120)와 제2수평바(130) 위에 올려지도록 한 다음에, 지게차를 이용하여 차량(10)의 앞부분을 들어 올린 후, 전술한 바와같은 방법으로 상대적으로 높이가 큰 펠릿(100B)을 설치한 후 차량(10)의 전륜을 그 펠릿(100B)의 제1수평바(120)와 제2수평바(130) 위에 올려 놓으면 된다. 이러한 상태에서 펠릿(100)의 하측에 위치하도록 차량(10)을 컨테이너(20) 바닥에 실어 놓으면 2단으로 적재되고, 이때 펠릿(100) 위에 있는 차량(10)과 컨테이너(20) 바닥에 적재된 차량(10)은 서로 반대방향으로 배치하여야 한다.

도 4에 도시한 바와같이, 컨테이너(20)의 나머지 공간에도 상술한 작업과정을 통하여 차량(10)의 적재작업을 할 수 있으며, 결과적으로 1대의 컨테이너(20)에 2조의 펠릿(100)을 사용하여 총 4대의 차량(10)을 적재할 수 있다.

이후, 적재된 차량(10)들은 밧줄을 이용하여 펠릿(100) 및 컨테이너(20) 내부의 적당한 구조물에 결속함으로서 컨테이너(20)의 운반도중 차량(10)이 흔들리지 않도록 마무리 작업을 하게 되는데, 이 마무리 작업은 종래에도 실시된 것이다.

상술한 바와같이, 본 고안은 최소한의 프레임을 사용하여 간단하고 견고한구조이므로 제작비용이 매우 저렴한 장점도 있다.

본 고안은 기존의 컨테이너(20) 내부의 요철구조를 이용하여 펠릿(100B)(100A)을 고정하는 방식으로서 펠릿(100B)(100A)의 설치작업이 신속하고 조립식으로서 보관성과 이동성이 양호한 장점이 있다.

Claims (3)

1. 금속으로 된 각파이프 또는 앵글을 사용하여 차량(10)을 고정시킬 수 있는 구조물을 형성하여 통상적인 컨테이너(20)에 2단으로 적재시킬 수 있도록 하는 차량(10) 적재용 펠릿(100)에 있어서,

   중간 고정바(111)와 하단 고정바(112)에 의하여 동일한 길이로 된 2개의 수직바(113)가 일정 간격으로 결합되어 수직으로 세워지는 한 쌍의 다리(110)와,

   상기 한 쌍의 다리(110)와 교차되게 상기 수직바(113)의 상단에 연결될 수 있도록 양단부 저면에 각각 연결부(121)(131)가 형성되어 있으며 서로 길이가 다른 한 쌍의 제1수평바(120) 및 제2수평바(130)를 구비하여 차량(10)의 앞바퀴 또는 뒷바퀴가 상기 제1수평바(120) 및 상기 제2수평바(130) 위에 놓여질 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량 적재용 펠릿.
2. 제1항에 있어서, 상기 하단 고정바(112)는 앵글을 사용하여 다리(110)의 하단에 결합하고 각각 복수개의 구멍(112a)을 형성하여 상기 구멍(112a)을 통하여 컨테이너(20)의 바닥에 못질하거나 나사로 체결할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량 적재용 펠릿.
3. 제1항에 있어서, 상기 펠릿(100)은 2개를 1조로 구비하여 사용하되, 서로 다른 높이로 형성된 것을 특징으로 하는 차량 적재용 펠릿.