KR200323201Y1 - 자동차용스티어링칼럼의충격흡수장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치에 대한 것으로서, 고안의 주된 목적은 별도의 부품을 사용하지 않으므로서 원가를 낮추고, 튜브에 변형을 주는 정도만으로 마찰력을 크게하여 충격흡수 기능이 향상될 수 있도록 하는데 있는 것이다.

이를 위한 특징적인 수단은 내측튜브의 일단을 외측튜브의 속으로 끼워 연결하는 자동차용 스티어링 칼럼에 있어서, 상기한 내측튜브의 삽입부를 둥근나사부로 형성하고, 상기한 외측튜브의 감합부를 역시 둥근 나사부로 형성하여 나사결합의 방법으로 연결하도록 하는데 있으며, 상기한 내측튜브 및 외측튜브의 둥근나사부는 풀림방지기능을 갖도록 끝단구간의 골깊이를 그 안쪽의 내단구간과 달리하는데 있다.

Description

자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치

본 고안은 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치에 대한 것으로서, 더 상세하게는 내측튜브를 외측튜브의 속으로 끼워 결합하되, 상호 결합가능한 둥근 나선홈을 형성하여 마찰력이 유지되도록 하는데 있다.

일반적으로 자동차용 스티어링 칼럼(1)은 도 1에서 보는 바와 같이 차체(2)에 고정된 채 그 속으로 통과하는 조향축(3)을 지지함은 물론 중단에 설치된 틸팅기구(4)로써 핸들(5)의 위치를 바꾸는 틸팅기능을 수반하며, 특히 충돌시 완충기능을 발휘하도록 하여 가능한 운전자에게 충격이 전달되지 않도록 하는 충격흡수기능이 구비되어 있다.

이와 같은 스티어링 칼럼(1)의 충격흡수기능은 충돌사고 발생시 운전자의 안전을 도모하기 위한 중요한 사항이기 때문에 근래에 많은 구조 개선이 이루어져 왔다.

즉, 충격을 흡수하도록 하기 위해 내측튜브(6)와 외측튜브(7)로 분리하여 구성한 후, 이들을 서로 삽착하되, 그 단면을 변형시킨다든가 표면에 흠을 형성한다든가 특수한 부속물을 설치하므로써 평소에는 마찰력에 의해 지지되다가 충돌시 칼럼의 길이 방향으로 작용하는 힘에 의해 그 길이가 줄어 들면서 완충기능을 하도록 하는 것이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위해 안출된 근래의 한 실시예로 도 2에서와 같은 구조를 볼 수 있다.

이는 내측튜브(6)와 외측튜브(7)의 사이에 다수의 볼(8)들을 개입시키되, 이들 볼(8)의 위치를 합성수지재 부시(9)로써 한정하여 평상시에는 마찰력이 유지되고, 충돌시 마찰력을 이기고 길이가 줄어들 수 있도록 한 것이다.

그러나 이와 같은 종래의 충격흡수장치들은 마찰력에 의한 작요효과가 떨어진다든가 혹은, 볼(8) 및 부시(9)를 제작하기 위한 제조공정이 추가되어야 하므로생산성이 떨어지고, 제조원가가 높아지므로 불합리한 것이다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결 보완하기 위해 안출한 것으로서, 고안의 주된 목적은 별도의 부품을 사용하지 않으므로서 원가를 낮추고, 튜브에 변형을 주는 정도만으로 마찰력을 크게하여 충격흡수 기능이 향상될 수 있도록 하는데 있는 것이다.

이를 위한 특징적인 수단은 내측튜브의 일단을 외측튜브의 속으로 끼워 연결하는 자동차용 스티어링 칼럼에 있어서, 상기한 내측튜브의 삽입부를 둥근나사부로 형성하고, 상기한 외측튜브의 감합부를 역시 둥근 나사부로 형성하여 나사결합의 방법으로 연결하도록 하는데 있으며, 상기한 내측튜브 및 외측튜브의 둥근나사부는 풀림방지기능을 갖도록 끝단구간의 골깊이를 그 안쪽의 내단구간과 달리하는데 있다.

도 1은 스티어링 칼럼의 설치상태를 보인 예시도

도 2는 종래의 스티어링 칼럼의 충격흡수장치를 보인 단면도

도 3은 본 고안의 구성을 보인 단면도

도 4는 본 고안의 상세 구성을 보인 분해도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 칼럼 2 : 차체

3 : 조향축 4 : 틸팅기구

5 : 핸들 6 : 내측튜브

7 : 외측튜브 61 : 삽입부

71 : 감합부

이하 본 고안의 실시예를 첨부도면에 따라 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안의 구성을 보인 단면도로서, 내측튜브(6)와 외측튜브(7)가 서로 결합되어 있음을 볼 수 있다.

즉, 내측튜브(6)의 일단을 외측튜브(7)의 속으로 끼워 연결하되, 상기한 내측튜브(6)의 삽입부(61)를 둥근나사로 형성하고, 상기한 외측튜브(7)의 감합부(71) 역시 둥근나사로 형성하여 이들 나사부를 나삽하여 연결하도록 한 것이다.

이때, 상기한 내측튜브(6)의 삽입부(61)와, 외측튜브(7)의 감합부(71)는 각각의 끝단구간(61a)(71a) 골깊이를 그 안쪽의 내단구간(61b)(71b)과 골깊이와 달리하여 상호 나사결합하였을 때, 풀림방지기능을 갖도록 한것이다.

이상과 같이 구성된 본 고안은 내측튜브(6)의 삽입부(61)를 외측튜브(7)의 감합부(71)속으로 나삽하여 결합하는 간단한 작업만으로 연결이 끝나는 것이며, 나삽을 하다보면 각각의 끝단구간(61a)(71a)과 내단구간(61b)(71b)의 골깊이가 다르기 때문에 더 이상 조여지지 않을 뿐만 아니라 풀림이 방지된다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안은 내측튜브(6)의 삽입부(61)와 외측튜브(7)의 감합부(71)를 나사로 형성하였기 때문에 서로의 결합작업이 매우 간단할 뿐만 아니라 튜브의 끝단을 나사모양으로 형성하는 외에 별도의 기구나 부속물을 사용하지 않기 때문에 제조 원가가 매우 저렴해 지는 것이다.

Claims (1)

1. 내측튜브(6)의 일단에 벨로우즈관 형태의 삽입부(61)가 형성되고 상기 내측 튜브(6)의 삽입부가(61)가 외측튜브(7)에 형성된 벨로우즈관 형태의 갑합부(71) 속으로 끼워져 연결되는 자동차용 스티어링 칼럼에 있어서,

   상기한 내측튜브(6)의 삽입부(61)와 외측튜브(7)의 감합부(71)를 둥근나사로 형성하되, 상기 삽입부(61)와 감합부(71)는 풀림방지기능을 갖도록 각각의 끝단구간(61a)(71a)의 골깊이와 그 안쪽의 내단구간(61b)(71b)의 골깊이가 달리 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치.