KR20030097224A - 목 부상 방지를 위한 자동차 시트 고정구조 - Google Patents

목 부상 방지를 위한 자동차 시트 고정구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 목 부상 방지를 위한 자동차 시트 고정구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 후방 충돌시 차체가 전방으로 밀리는 동안 시트가 차체에 대하여 상대적인 후방 감속이동을 하게 되고, 이를 통해 시트에 착좌한 탑승자의 몸이 전방으로 급격히 이동되는 것을 최소화시킴으로써, 탑승자의 머리가 급격히 젖혀져 발생하는 목 부상을 효과적으로 방지할 수 있는 자동차 시트 고정구조를 제공한다.
본 발명에 의하면, 시트쿠션, 시트백 또는 헤드레스트에 설치되는 목 부상 방지용 구조물에 대비하여, 착좌자에 대한 간섭 및 이물감, 중량 및 비용 증가 등의 문제점이 없고, 제작 및 장착이 간단한 목 부상 방지구조를 제공할 수 있는 효과가 있다.

Description

목 부상 방지를 위한 자동차 시트 고정구조{Automobile seat fixing structure for preventing injury of neck}
본 발명은 목 부상 방지를 위한 자동차 시트 고정구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 후방 충돌시 차체가 전방으로 밀리는 동안 시트가 차체에 대하여 상대적인 후방 감속이동을 하게 되고, 이를 통해 시트에 착좌한 탑승자의 몸이 전방으로 급격히 이동되는 것을 최소화시킴으로써, 탑승자의 머리가 급격히 젖혀져 발생하는 목 부상을 효과적으로 방지할 수 있는 자동차 시트 고정구조에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차 시트 고정구조에서는, 시트(10)를 차체 플로어(1)에 고정하기 위하여, 시트 프레임(12)의 하단부에 고정용 브라켓(14)이 고정 장착되며, 첨부한 도 7에 도시한 바와 같이, 고정용 브라켓(14)의 전측 단부(14a)와 후측 단부(14b)를 차체 플로어(1)상에 마운팅 볼트(7a, 7b)로 고정하고 있다.
상기와 같이 이루어진 종래의 자동차 시트 고정구조에서는, 시트(10)가 마운팅 볼트(7a,7b)에 의해 차체 플로어(1)상에 완전히 고정된 상태이므로, 후방 충돌시, 전방으로 밀리는 차체와 이에 완전히 고정된 시트(10)가 함께 이동하여 시트(10)에 착좌한 탑승자의 몸을 전방으로 급격히 이동시킨다.
이때, 탑승자의 가슴이 순간적으로 앞으로 밀리면서 머리는 관성에 의해 가슴과 상대적인 운동을 하게 되고, 이러한 상대적인 운동으로 탑승자의 목 부위가 늘어짐을 겪게 되면서 목 부위 관절에 상당한 압력이 가해지게 된다.
즉, 매우 짧은 시간 동안, 탑승자의 가슴이 앞으로 밀리는 데에 반해 머리와 목은 뒤로 크게 젖혀져 탑승자의 상체 두 부분이 서로 반대방향으로 움직이면서 서로 당기는 형태가 되고, 이에 따라 범퍼 변형 규제인 5MPH와 같은 저속 충돌에서도 스트레스에 의한 목 관절부위의 심각한 변형이 발생되는 것이다.
결국, 종래의 자동차 시트 고정구조에 따르면 저속의 후방 충돌시에도 탑승자의 목 부상이 쉽게 발생되는 문제점이 있었으며, 상기한 문제점을 해결하기 위하여, 최근에는 시트백 또는 헤드레스트 내부에 설치되는 목 부상 방지용 구조물이 개발된 바 있으나, 이 또한 차량의 충돌특성에 대한 고려가 어렵고 탑승자가 느끼는 이물감, 복잡한 구조, 중량 및 비용 증가 등의 문제점이 있었다.
따라서, 시트쿠션, 시트백 또는 헤드레스트 등의 설계 구조 변경 없이 저비용으로도 목 부상을 최소화할 수 있는 방안이 절실히 요구되고 있는 실정이다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 차량의 후방 충돌시 탑승자의 머리가 급격히 젖혀져 발생하는 목 부상을 효과적으로 방지할 수 있고, 시트쿠션, 시트백 또는 헤드레스트에 설치되는 목 부상 방지용 구조물에 대비하여, 착좌자에 대한 간섭 및 이물감, 중량 및 비용 증가 등의 문제점이 없고 제작 및 장착이 간단한 목 부상 방지를 위한 자동차 시트 고정구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차 시트 고정구조에서 고정용 브라켓과 차체 플로어간 체결구조를 나타내는 측면도이고,
도 2는 도 1의 선 'A-A'를 따라 취한 단면도이며,
도 3은 본 발명에 따른 자동차 시트 고정구조의 후방 충돌 후 상태를 보여주는 측면도이고,
도 4는 도 3의 선 'B-B'를 따라 취한 단면도이며,
도 5는 본 발명에 따른 자동차 시트 고정구조에서 후방 충돌시 테이퍼형 슬롯에 의한 시트의 감속상태를 보여주는 도면이고,
도 6은 종래의 시트 고정구조와 본 발명의 시트 고정구조에서 후방 충돌시 착좌자의 상태를 비교하여 나타낸 도면이며,
도 7은 종래의 자동차 시트 고정구조를 보여주는 측면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 차체 플로어10 : 시트
12 : 시트 프레임14 : 고정용 브라켓
14a : 전측 단부14b : 후측 단부
15,16 : 슬롯15a, 16a : 걸림턱
18, 19 : 마운팅 볼트20, 22 : 고정부재
24 : 전단핀
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 목 부상 방지를 위한 자동차 시트 고정구조는 시트 프레임(12)의 하단부에 장착된 시트 고정용 브라켓(14)의 전/후측 단부(14a,14b)가 각각 마운팅 볼트(18,19)에 의해 차체 플로어(1)상에 체결된 전/후측 고정부재(20,22)의 상부(20a,22a) 및 하부(20b,22b) 사이에 개재되고, 상기 각 고정부재(20,22)의 상부(20a,22a) 및 하부(20b,22b) 사이 경계면에는 상기 고정용 브라켓(14)의 해당 단부(14a,14b)를 상하로 관통하는 다수개의 전단핀(24)이 설치되어 상기 고정용 브라켓(14)의 단부(14a,14b)가 전후방향으로 구속되는 한편, 상기 마운팅 볼트(18,19)는 상기 고정용 브라켓(14)의 단부(14a,14b)에 형성시킨 슬롯(15,16)과 상기 고정부재(20,22)를 상하로 관통하여 차체 플로어(1)상에 체결되고, 상기 슬롯(15,16)은 차량의 후방 충돌시 상기 고정용 브라켓(14)의 단부(14a,14b)가 상기 전단핀(24)을 전단시키면서 후방으로 슬라이딩될 수 있도록 상기 마운팅 볼트(18,19)의 전방으로 길게 형성된 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 슬롯(15,16)은 상기 고정용 브라켓(14)의 단부(14a,14b)가 후방으로 일정정도 슬라이딩되면서 내측면이 상기 마운팅 볼트(18,19)의 몸체(18a,19a) 외주면에 접촉될 수 있도록 전방으로 갈수록 폭이 좁아지는 테이퍼 형태로 구비되며, 상기 마운팅 볼트(18,19)의 몸체(18a,19a) 외주면과 접촉되는 상기 슬롯(15,16)의 내측면은 다수개의 걸림턱(15a,16a)을 형성시킨 스텝면 형태로 되어 있는 것을 특징으로 한다.
차량의 후방 충돌시 시트 착좌자의 목 부상을 최소화하기 위해서는 충돌 순간 착좌자의 가슴과 머리간 상대거리를 최소한으로 유지시켜야 한다.
이를 위하여, 본 발명은 충돌 순간 차체와 시트간에 순간적인 상대운동이 이루어지도록 하여 시트 착좌자의 목 부상을 최소화할 수 있는 시트 고정구조에 관한 것이다.
즉, 본 발명의 시트 고정구조에서는 고정용 브라켓과 차체 플로어간 체결구조가 차량의 후방 충돌시 차체가 전방으로 밀리는 동안 시트가 차체에 대하여 상대적인 후방 감속이동을 할 수 있도록 구성된다.
결국, 본 발명의 시트 고정구조에 의하면, 차량의 후방 충돌시, 시트 착좌자의 몸이 전방으로 급격히 이동되는 것을 최소화할 수 있고, 몸(가슴)과 머리간 상대적인 운동이 최소화될 수 있으며, 이에 따라 시트 착좌자의 머리가 뒤로 급격하게 젖혀지면서 발생하는 목 부상을 최소화할 수 있게 된다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차 시트 고정구조에서 고정용 브라켓과차체 플로어간 체결구조를 나타내는 측면도이고, 도 2는 도 1의 선 'A-A'를 따라 취한 단면도이다.
이에 도시한 바와 같이, 고정용 브라켓(14)의 전측 단부(14a)와 차체 플로어(1)간 체결구조는 고정용 브라켓(14)의 후측 단부(14b)와 차체 플로어(1)간 체결구조와 동일하며, 본 명세서에서는 고정용 브라켓(14)의 전측 단부(14a)와 차체 플로어(1)간 체결구조를 중심으로 설명하기로 한다.
먼저, 상부(20a)와 하부(20b)로 분리 가능한 고정부재(20)가 마운팅 볼트(18)에 의해 차체 플로어(1)에 고정되고, 상기 고정부재(20)의 상부(20a)와 하부(20b) 사이에는 고정용 브라켓(14)의 전측 단부(14a)가 개재(介在)된다.
또한, 상기 고정용 브라켓(14)의 전/후측 단부(14a,14b)에는 전후방향으로 길게 테이퍼형 슬롯(slot)(15,16)이 형성되어 있는 바, 이 테이퍼형 슬롯(15,16)에는 고정부재(20,22)를 상하로 관통하여 차체 플로어(1)에 체결되고 있는 마운팅 볼트(18,19)의 몸체(18a,19a)가 통과하도록 되어 있다.
상기 테이퍼형 슬롯(15,16)에 대해서는 이후 다시 상세히 설명하기로 한다.
또한, 상기 고정부재(20)의 상부(20a)와 하부(20b) 사이에 개재된 고정용 브라켓(14)의 전측 단부(14a)는 이를 상하로 관통하여 고정부재(20)의 상부(20a) 및 하부(20b)의 경계면간에 고정된 다수개의 전단핀(24)에 의해 위치 고정된다.
즉, 상기 전단핀(24)에 의해 정상적인 상태에서는 고정용 브라켓(14)의 전측 단부(14a)가 고정부재(20)에서 전후방향으로 슬라이딩되지 않게 된다.
단, 차량의 후방 충돌시에는 차체가 전방으로 밀림과 동시에 시트(10)가 상대적으로 정지하고 있으려는 힘(관성력)에 의해 고정용 브라켓(14)의 전측 단부(14a)와 고정부재(20) 사이에 전단력이 발생하는 바, 이 전단력은 곧 전단핀(24)에 작용하게 되며, 전단핀(24)에 작용하는 일정 정도 이상의 전단력은 곧 전단핀(24)을 절단시킨다.
결국, 차량의 후방 충돌시에는 상기와 같이 전단핀(24)이 절단되면서 시트(10)의 관성력에 의해 고정용 브라켓(14)의 전측 단부(14a)가 고정부재(20)의 상부(20a) 및 하부(20b) 사이에서 차체 후방으로 슬라이딩되어진다.
상기 전단핀(24)은 일정 정도 이상의 전단력이 작용하면 쉽게 절단될 수 있게 플라스틱을 재질로 하여 제조되는 것이 바람직하며, 물론 정상적인 상태에서는 시트(10) 전후 위치를 고정하기 위하여, 즉 고정용 브라켓(14)의 전측 단부(14a)가 고정부재(20)의 상부(20a) 및 하부(20b) 사이에서 전후방향으로 슬라이딩되지 않도록 하기 위하여, 소정의 전단강도를 가지도록 제조됨이 마땅하다.
첨부한 도 3은 본 발명에 따른 자동차 시트 고정구조의 후방 충돌 후 상태를 보여주는 측면도이고, 도 4는 도 3의 선 'B-B'를 따라 취한 단면도로서, 고정용 브라켓이 상기한 바와 같이 고정부재(20,22)의 상부(20a,22a) 및 하부(20b,22b) 사이에서 슬라이딩된 상태를 보여주고 있다.
도 3과 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 고정용 브라켓(14)은 전측 단부(14a)와 후측 단부(14b) 모두에서 동시에 슬라이딩이 이루어지며, 이러한 슬라이딩 현상은 후방 충돌시 전방으로 밀리는 차체와, 이 차체의 플로어(1)상에서 관성에 의해 정지하고 있으려는 시트(10) 사이의 순간적인 상대운동에 의한 것이다.
한편, 상기 슬롯(15,16)은 고정용 브라켓(14)의 전/후측 단부(14a,14b)에서 그 길이방향, 즉 차체의 전후방향으로 길게 형성된 것으로서, 정상적인 시트 고정상태에서의 마운팅 볼트(18,19) 전방으로 길게 형성된 것이다.
또한, 상기 슬롯(15,16)은 전방으로 갈수록 폭이 좁아지는 형태, 즉 테이퍼 형태로 구비되며, 이에 따라 후방 충돌시 고정용 브라켓(14)이 고정부재(20,22)에서 후방으로 일정정도 슬라이딩된 이후부터는 마운팅 볼트(18,19)의 몸체(18a,19a) 외주면이 슬롯(15,16)의 내측면에 접촉하도록 되어 있다.
즉, 후방 충돌시 고정용 브라켓(14)이 고정부재(20,22)에서 후방으로 슬라이딩되면서 전/후측 단부(14a,14b)의 슬롯(15,16) 위치도 후방으로 이동되는 바, 이 슬롯(15,16) 위치가 후방으로 일정정도 이동된 후부터는 마운팅 볼트(18,19)의 몸체(18a,19a) 외주면이 테이퍼형 슬롯(15,16)의 내측면에 접촉되어지는 것이다.
상기 마운팅 볼트(18,19)의 몸체(18a,19a) 외주면과 접촉되는 슬롯(15,16)의 내측면은 스텝면 형태로 형성시키는 바, 슬롯(15,16)의 내측면에 길이방향을 따라 다수개의 걸림턱(15a,16a)을 형성시킨다.
상기 슬롯(15,16)의 내측면을 스텝면 형태로 구성한 것은, 차량 후방 충돌시 시트(10)의 상대적인 후방 이동이 이루어지는 동안, 마운팅 볼트(18,19)의 몸체(18a,19a) 외주면이 슬롯(15,16) 내측면의 걸림턱(15a,16a)에 걸리면서 시트(10)가 감속될 수 있도록 하기 위한 것이다.
결국, 본 발명의 시트 고정구조, 즉 고정용 브라켓(14)과 차체 플로어(1)간 체결구조에서는 고정부재(20,22), 전단핀(24), 테이퍼형 슬롯(15,16) 및 이 테이퍼형 슬롯(15,16)의 걸림턱(15a,16a)들에 의해 시트(10)가 차체에 대하여 상대적인 후방 감속이동을 할 수 있게 된다.
이하, 후방 충돌시 본 발명에 따른 시트 고정구조의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.
먼저, 차량의 후방 충돌 전, 즉 정상적인 시트 고정상태에서는, 도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 고정용 브라켓(14)이 마운팅 볼트(18,19) 및 전단핀(24)에 의해 고정부재(20,22)에 구속된 상태이며, 이때는 시트(10)가 차체 플로어(1)에 고정된 상태이다.
이후, 차량의 후방 충돌이 발생하게 되면 차체가 앞으로 밀려 전진하게 되며, 이때 차체 플로어(1)에 마운팅 볼트(18,19)로 체결된 고정부재(20,22) 또한 차체와 함께 전진하게 된다.
한편, 상기와 같이 차체가 전방으로 밀리는 동안, 시트(10)에는 시트 자체의 중량과 시트 착좌자의 중량에 의해 정지하고 있으려는 힘, 즉 관성력이 발생된다.
결국, 상기 관성력에 의해 차체와 시트(10)간에는 순간적이 상대운동이 이루어지는 바, 시트(10)는 차체에 대하여 상대적인 후방 이동을 하게 되고, 이때 전단핀(24)이 전단되면서 고정부재(20,22) 사이에 개재된 고정용 브라켓(14)의 전/후측 단부(14a,14b)가 상부(20a,22a) 및 하부(20b,22b)의 고정부재(20,22) 사이에서 후방으로 슬라이딩된다.
또한, 이때 테이퍼형 슬롯(15,16)의 위치가 후방으로 이동되면서 마운팅 볼트(18,19)의 몸체(18a,19a) 외주면이 슬롯(15,16)의 내측면과 접촉되는 바, 이후시트(10)는 마운팅 볼트(18,19)의 몸체(18a,19a) 외주면이 슬롯(15,16)의 내측면에 형성시킨 다수의 걸림턱(15a,16a)에 차례로 걸리면서 단계적으로 감속되어진다.
이와 같이 하여, 본 발명의 시트 고정구조에서는 후방 충돌 순간 차체와 시트 사이에서 순간적인 상대운동이 유도될 수 있고, 이에 따라 착좌자의 가슴과 머리간 상대거리가 최소한으로 유지되며, 이를 통해 착좌자의 목 부상이 최소될 수 있게 된다.
이하, 첨부한 도 5와 도 6을 참조하여 후방 충돌 순간 본 발명에 따른 시트 고정구조의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.
첨부한 도 5는 본 발명에 따른 자동차 시트 고정구조에서 후방 충돌시 테이퍼형 슬롯에 의한 시트의 감속상태를 보여주는 도면이고, 도 6은 종래의 시트 고정구조와 본 발명의 시트 고정구조에서 후방 충돌시 착좌자의 상태를 비교하여 나타낸 도면이다.
먼저, 도 5의 좌측에는, 후방 충돌 순간, 차체와 시트의 이동상태를 초기 위치에서부터 40msec의 시간간격으로 비교하여 나타내었으며, 시간이 경과됨에 따라 순서대로 상측에서 하측으로 나타내었다.
또한, 도 5의 중간에는, 후방 충돌 순간, 시간에 대한 차체 및 시트의 가속상태를 그래프로 비교하여 나타내었다.
또한, 도 5의 우측에는, 후방 충돌 순간, 시간에 대한 차체 및 시트의 각 이동거리를 그래프로 비교하여 나타내었으며, 차체 및 시트의 위치 이동에 따른 안전거리 확보상태를 함께 나타내었다.
도 5의 좌측 도면에서, 초기에는 차체와 시트의 기준위치가 서로 일치하나, 시간이 흐를수록 시트의 밀림량이 차체의 밀림량과 뚜렷히 구분됨을 알 수 있다(도 5의 좌측 도면).
또한, 도 5의 중간 도면에서, 전방으로의 차체 가속도는 피크형태로 순간 크게 나타나는 부분이 존재하나, 전방으로의 시트 가속도는, 피크형태가 나타나지 않는 대신, 단계적으로 상승하는 부분이 존재함을 알 수 있으며, 이는 곧 슬롯의 걸림턱에 의한 것이다.
또한, 도 5의 우측 도면에서, 차체와 시트간에는 시간이 경과됨에 따라 이동거리의 차가 존재함을 알 수 있으며, 이 이동거리의 차는 시간이 경과됨에 따라 본 발명의 시트 고정구조에 의해 확보되는 안전거리를 나타낸다.
한편, 도 6에서는 후방 충돌시 시트 착좌자의 상태를 보여줌과 동시에 종래 시트 고정구조에 따른 상해유발거리 Di, 본 발명의 시트 고정구조에 의해 확보되는 안전거리 Dp, 본 발명의 시트 고정구조에 의해 개선된 상해유발거리 Ds를 함께 보여주고 있다.
도 6에서, 종래 시트 고정구조에서의 상해유발거리 Di는 차체의 이동거리가 되며, 본 발명의 시트 고정구조에 의해 개선된 상해유발거리 Ds는 종래 시트 고정구조에서의 상해유발거리 Di에서 본 발명의 시트 고정구조에 의해 확보되는 안전거리 Dp를 뺀 거리가 된다(Ds=Di-Dp).
물론, 종래 시트 고정구조에서의 상해유발거리 Di는 본 발명에 의해 개선된 상해유발거리 Ds에 비해 큰 값이며, 착좌자의 머리는 종래의 시트 고정구조가 적용된 차량에서 더욱 크게 젖혀짐을 알 수 있다.
이와 같이 하여, 본 발명의 시트 고정구조에서는 차량의 후방 충돌시 차체가 전방으로 밀리는 동안 시트가 차체에 대하여 상대적인 후방 감속이동을 하게 되고, 이에 따라 시트 착좌자의 몸이 전방으로 급격히 이동되는 것이 최소화될 수 있다.
결국, 시트 착좌자의 몸과 머리간 상대 운동이 최소화되면서 시트 착좌자의 머리가 급격히 젖혀져 발생하는 목 부상이 최소화될 수 있는 것이다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따른 목 부상 방지를 위한 자동차 시트 고정구조에 의하면, 고정용 브라켓에 걸림턱을 갖는 테이퍼형 슬롯이 구비되고, 이 고정용 브라켓을 차체 플로어에 슬라이딩가능하게 체결하는 고정부재(20,22)가 설치됨으로써, 다음과 같은 효과가 있다.
1) 차량의 후방 충돌시 차체가 전방으로 밀리는 동안 시트가 차체에 대하여 상대적인 후방 감속이동을 하게 되므로 시트 착좌자의 몸과 머리간 상대 운동이 최소화될 수 있고, 결국 시트 착좌자의 머리가 급격히 젖혀져 발생하는 목 부상이 최소화될 수 있다.
2) 시트쿠션, 시트백 또는 헤드레스트에 설치되는 목 부상 방지용 구조물에 대비하여, 본 발명의 목 부상 방지구조는 착좌자에 대한 간섭 및 이물감, 중량 및 비용 증가 등의 문제점이 없고, 제작 및 장착이 간단하다.
3) 기존의 목 부상 방지용 구조물들이 착좌자의 움직임 등에 반응하는 구조로 구성된 것에 대비하여, 본 발명의 목 부상 방지구조는 차체 가속도에 반응하므로 작동량이 적어질 가능성이 없다.

Claims (2)

  1. 시트 프레임(12)의 하단부에 장착된 시트 고정용 브라켓(14)의 전/후측 단부(14a,14b)가 각각 마운팅 볼트(18,19)에 의해 차체 플로어(1)상에 체결된 전/후측 고정부재(20,22)의 상부(20a,22a) 및 하부(20b,22b) 사이에 개재되고, 상기 각 고정부재(20,22)의 상부(20a,22a) 및 하부(20b,22b) 사이 경계면에는 상기 고정용 브라켓(14)의 해당 단부(14a,14b)를 상하로 관통하는 다수개의 전단핀(24)이 설치되어 상기 고정용 브라켓(14)의 단부(14a,14b)가 전후방향으로 구속되는 한편, 상기 마운팅 볼트(18,19)는 상기 고정용 브라켓(14)의 단부(14a,14b)에 형성시킨 슬롯(15,16)과 상기 고정부재(20,22)를 상하로 관통하여 차체 플로어(1)상에 체결되고, 상기 슬롯(15,16)은 차량의 후방 충돌시 상기 고정용 브라켓(14)의 단부(14a,14b)가 상기 전단핀(24)을 전단시키면서 후방으로 슬라이딩될 수 있도록 상기 마운팅 볼트(18,19)의 전방으로 길게 형성된 것을 특징으로 하는 목 부상 방지를 위한 자동차 시트 고정구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 슬롯(15,16)은 상기 고정용 브라켓(14)의 단부(14a,14b)가 후방으로 일정정도 슬라이딩되면서 내측면이 상기 마운팅 볼트(18,19)의 몸체(18a,19a) 외주면에 접촉될 수 있도록 전방으로 갈수록 폭이 좁아지는 테이퍼 형태로 구비되며, 상기 마운팅 볼트(18,19)의 몸체(18a,19a) 외주면과 접촉되는 상기 슬롯(15,16)의 내측면은 다수개의 걸림턱(15a,16a)을 형성시킨 스텝면 형태로 되어 있는 것을 특징으로 하는 목 부상 방지를 위한 자동차 시트 고정구조.
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