KR20030093566A

KR20030093566A - 삼륜차의 차동장치

Info

Publication number: KR20030093566A
Application number: KR1020020031151A
Authority: KR
Inventors: 우창용
Original assignee: 우창용
Priority date: 2002-06-03
Filing date: 2002-06-03
Publication date: 2003-12-11

Abstract

본 발명은 오토바이와 같은 이륜차의 구동 휠에 설치되는 차동장치에 있어서, 사이드카가 설치된 삼륜차가 좌/우회전시에 원활하게 회전할 수 있도록 설계된 차동장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 발명에 따르면, 삼륜차의 차동장치에 있어서, 오토바이 이륜차(101)의 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전하는 회전체(30)와, 회전체(30)의 중심에 고정되고 이륜차(101)의 구동 휠(40)과 정합하여 회전체(30)의 회전을 구동 휠(40)로 전달하는 제1 액슬샤프트(21)와, 이륜차(101)의 측부에 설치된 사이드카(102)의 휠(42)의 중심으로부터 연장된 제2 액슬샤프트(22)와, 제1 액슬샤프트(21)와 제2 액슬샤프트(22)의 회전속도의 차에 따라 차동회전하는 차동기어박스(61, 62, 65)를 포함하며, 차동기어박스(61, 62, 65)는 구동 휠(40)에 형성된 케이스(50)의 내부에 위치하여 제1 액슬샤프트(21)의 회전을 제2 액슬샤프트(22)로 전달하는 삼륜차의 차동장치가 제공된다. 따라서, 오토바이와 같은 이륜차에 사이드카가 부착되어 구성되는 삼륜차에 있어서, 그 주행시에 회전반경에 따라 바퀴의 회전에 차동을 줌으로써 보다 안정적인 주행을 가능하게 한다.

Description

삼륜차의 차동장치{Differential gear apparatus of motorcycle with side car}

본 발명은 오토바이와 같은 이륜차에 사이드카가 설치된 삼륜차의 차동장치에 관한 것이며, 특히, 이 삼륜차가 좌/우회전할 때에 원활하게 회전할 수 있도록 하여 안전성을 향상시키는 삼륜차의 차동장치에 관한 것이다.

차량에는 엔진에서 발생한 회전력을 바퀴로 전달하기 위해 디퍼렌샬 기어 시스템이 설치된다. 이런 디퍼렌샬 기어 시스템(differential gear system)은 '차동장치(差動裝置)'라고도 한다.

도 1은 종래의 기술에 따른 차동장치의 단면도이고, 도 2는 바퀴에 연결된 회전축이 동회전하는 상태를 나타낸 개략도이고, 도 3은 도 1에 도시된 차량이 우회전할 때 차동장치의 작동관계를 나타낸 개략도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 차동장치(10)는 엔진의 동력을 전달하는 프로펠라샤프트(1)의 선단에 형성된 드라이브피니언(2)이 형성되고, 드라이브피니언(2)과 맞물려 링기어(3)가 회전하며, 이런 링기어(3)에는 디프렌샬케이스(4)가 고정된다.

디프렌샬케이스(4)에는 상기 프로펠라샤프트(1)와 수직을 이루며 좌우측 바퀴(도면에 도시안됨)와 연결된 액슬샤프트(8L, 8R)가 위치하며 이런 두 액슬샤프트(8L, 8R)의 마주하는 단부에는 사이드기어(7L, 7R)가 형성된다. 그리고, 두 사이드기어(7L, 7R)는 각각 직각으로 디프렌샬피니언(5)이 맞물려 있으며, 두 디프렌샬피니언(5)의 회전축인 피니언샤프트(6)는 디프렌샬케이스(4)를 관통하여 회전 가능하게 고정된다.

이와 같이 구성된 종래의 차동장치에 있어서, 도 2에 도시된 바와 같이, 좌우측 바퀴가 동회전하여 직진할 경우의 동력전달순서를 살펴보면, 우선 드라이브피니언(2)이 회전하면 링기어(3)가 회전한다. 그리고, 링기어(3)에는 디프렌샬케이스(4)가 부착되어 있어 링기어(3)와 같이 회전하며, 디프렌샬케이스(4)에는 피니언샤프트(6)가 관통하고 있어 디프렌샬케이스(4)와 동시에 피니언샤프트(6)가 회전한다. 피니언샤프트(6)에는 디프렌샬피니언(5)이 조립되어 있으며, 이 디프렌샬피니언(5)은 피니언샤프트(6)와 동시에 공전하든지 또는, 피니언샤프트(6)를 축으로 자전 가능하다. 이런 사이드기어(7L, 7R)는 액슬샤프트(8L, 8R)에 의해 좌우측 바퀴와 직결되어 회전한다.

따라서, 좌우측 바퀴는 동일하게 회전하면서 직진하게 된다.

동일하게 회전하면서 직진하는 상태에서 좌 또는 우회전하였을 경우에 대하여 도 3을 참조하여 상세히 설명하겠다.

도 3은 우회전하는 경우를 나타낸 것으로서, 링기어(3)와 디프렌샬케이스(4) 및 피니언샤프트(6)의 회전은 직진 시와 동일하며, 좌우측 바퀴의 회전반경 차이때문에 좌측바퀴가 우측바퀴보다 많이 회전해야 하므로, 디프렌샬피니언(5)이 자전하며, 우측 사이드기어(7R)를 역회전시킨다.

실제로 주행 중에 좌우측 바퀴가 역회전하지 않는 것은 이와 같은 차동이 이루어질 때에는 피니언샤프트(6)가 링기어(3)와 동시에 회전하며, 디프렌샬피니언(5)이 공회전하고 있기 때문이다. 이 같은 이유에서 우측의 사이드기어(7R)는 좌측보다 늦게 회전하므로 실제로는 앞쪽 방향으로 회전하게 된다.

이와 같은 종래의 한 실시예에 따른 차동장치는 차량의 엔진에서 발생한 회전동력을 양측 두 바퀴에 전달하는 것으로 회전구동축에 대하여 90°의 각도로 배치되어 있다.

따라서, 이러한 차동장치는 사이드카가 장착된 오토바이 이륜차에 설치되기 곤란하다. 그 이유는 이륜차의 엔진에서 발생한 회전구동은 체인을 통해 스프라켓을 회전시키고, 이런 스프라켓의 중심축과 이륜차의 뒷바퀴의 휠의 중심축 및 사이드카 바퀴의 회전중심축이 일직선 상에 위치하기 때문이다.

따라서, 종래의 사이드카와 이륜차 사이에는 차동장치가 설치되어 있지 않았다. 그로 인해 사이드카가 장착된 삼륜차는 그 주행자체가 불안하며, 특히 좌/우 회전 시에 사이드카의 바퀴의 회전과 이륜차의 회전이 회전반경에 비례하여 회전하지 않아 삼륜차 운전에 익숙치 않은 운전자는 회전 시에 전복되거나 주행선을 이탈함으로써 대형 사고가 빈번히 발생한다는 문제점이 있었다.

본 발명은 앞서 설명한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 제공된 것으로서, 이륜차의 회전축과 사이드카의 회전축을 연결하며 좌/우회전시에 회전반경에 따라 바퀴의 회전에 차동을 주는 오토바이에 사이드카가 결합되는 삼륜차의 차동장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 기술에 따른 차동장치의 단면도이고,

도 2는 바퀴에 연결된 회전축이 동회전하는 상태를 나타낸 개략도이고,

도 3은 도 1에 도시된 차량이 우회전할 때 차동장치의 작동관계를 나타낸 개략도이고,

도 4는 본 발명의 한 실시예에 따른 이륜차의 차동장치이 사시도이고,

도 5는 도 4에 도시된 차동장치의 분해사시도이고,

도 6은 도 5에 도시된 케이스의 내부에 배치된 기어의 종단면도이다.

♠ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♠

21 : 제1 액슬샤프트 22 : 제2 액슬샤프트

25 : 체인 30 : 스프라켓

40, 42 : 휠 50 : 케이스

52 : 나사홀 61 : 제1 기어

62 : 제2 기어 65 : 케이지

71 : 제1 피니언 72 : 제2 피니언

75 : 스러스트베어링 78 : 오링

80 : 덮개 82 : 홀

84 : 볼트 91, 94, 95 : 내기어

92, 93, 96 : 외기어 99 : 디스크

100 : 차동장치 101 : 이륜차

102 : 사이드카

앞서 설명한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 오토바이 이륜차에 사이드카가 장착된 삼륜차의 차동장치에 있어서, 상기 이륜차의 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전하는 회전체와, 상기 회전체의 중심에 고정되고 상기 이륜차의 구동 휠과 정합하여 상기 회전체의 회전을 상기 구동 휠로 전달하는 제1 액슬샤프트와, 상기 이륜차의 측부에 설치된 사이드카의 휠의 중심으로부터 연장된 제2 액슬샤프트와, 상기 제1 액슬샤프트와 상기 제2 액슬샤프트의 회전속도의 차에 따라 차동회전하는 차동기어박스를 포함하며, 상기 차동기어박스는 상기 구동 휠에 형성된 케이스의 내부에 위치하여 상기 제1 액슬샤프트의 회전을 상기 제2 액슬샤프트로 전달하는 삼륜차의 차동장치가 제공된다.

양호하게는, 상기 이륜차의 구동 휠의 중심에는 상기 차동기어박스가 위치하도록 홈이 형성되고, 홈의 개방부는 덮개에 의해 폐쇄되며, 상기 제2 액슬샤프트는 상기 덮개를 관통하여 위치한다.

보다 양호하게는, 상기 덮개의 중심에는 제1 피니언이 정합하여 상기 덮개와 함께 회전하고, 상기 제1 피니언의 중공에는 상기 제2 액슬샤프트의 중간부와 정합하여 위치하는 제2 피니언이 삽입되며, 상기 제1 피니언과 상기 제2 피니언은 상기 차동기어박스에 연결되어 상대회전한다.

또한, 본 발명의 상기 차동기어박스는 상기 제1 피니언과 맞물려 회전하는 복수 개의 제1 기어와, 상기 제2 피니언과 맞물려 회전하는 복수 개의 제2 기어와, 각각의 상기 제1 기어와 상기 제2 기어가 맞물린 상태로 자유회전 가능하도록 체결된 케이지를 포함하는 것이 바람직하다.

보다 바람직하게는, 상기 제1 피니언과 상기 덮개, 상기 제2 피니언과 상기 제2 액슬샤프트 및, 상기 제1 액슬샤프트와 상기 구동 휠의 정합은 어느 하나에 형성된 내기어와 다른 하나에 형성된 외기어가 정합하여 회전을 전달한다.

아래에서, 본 발명에 따른 삼륜차의 차동장치의 양호한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명하겠다.

도면에서, 도 4는 본 발명의 한 실시예에 따른 삼륜차의 차동장치이 사시도이고, 도 5는 도 4에 도시된 차동장치의 분해사시도이고, 도 6은 도 5에 도시된 케이스의 내부에 배치된 기어의 종단면도이다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 한 실시예의 차동장치(100)가 설치된 이륜차(101)는 그 구동바퀴가 되는 휠(40)과, 이런 휠(40)의 일측에 위치하여 휠(40)과 연결되고 체인(25)의 궤도회전에 의해 회전하면서 상기 휠(40)을 회전시키는 스프라켓(30)과, 상기 휠(40)의 타측 중앙에 휠(40)과 일체로 형성된 케이스(50) 및, 상기 스프라켓(30)과 상기 휠(40) 및 상기 사이드카(102)의 휠(42)을 연결하여 회전을 전달하는 차동장치(100)를 포함한다.

또한, 차동장치(100)는 상기 스프라켓(30)의 중심을 관통하여 고정되고 이륜차(101)의 휠(40)과 정합하여 스프라켓(30)의 회전을 휠(40)로 전달하는 제1 액슬샤프트(21)와, 상기 케이스(50)의 내부로부터 연장되어 이륜차(101)의 측부에 위치한 사이드카(102)의 휠(42)에 연결되는 제2 액슬샤프트(22)와, 케이스(50)의 내부에 위치하는 케이지(cage)(65)에 자유회전하도록 배치되며 상호 맞물려 회전하는 제1 기어(61)와 제2 기어(62)와, 휠(40)의 타측 중앙에 형성된 케이스(50)의 개방부를 폐쇄하는 덮개(80)를 관통하면서 덮개(80)와 정합하여 함께 회전하며 중공이 형성된 제1 피니언(71)과, 상기 제1 피니언(71)의 중공에 삽입되어 위치하며 길이를 따라 형성된 중공의 후단(이하에서 '후단'이란 사이드카가 위치하는 방향을 말함.) 내주면에는 외기어(93)가 형성되어 상기 제2 액슬샤프트(22)의 중간부에 형성된 내기어(94)와 정합하여 회전하는 제2 피니언(72)을 포함한다.

여기에서, 제1 피니언(71)은 그 선단에 기어가 형성되고, 후단 외주면에 형성된 내기어(95)는 덮개(80)의 관통공 내주면에 형성된 외기어(96)와 맞물려 정합한다. 그리고, 제1 피니언(71) 선단의 기어는 제1 기어(61)와 맞물려 회전한다.

그리고, 제2 피니언(72)의 선단에 형성된 기어는 제2 기어(62)와 맞물려 회전한다.

이와 같은 구조를 갖는 본 발명의 삼륜차의 차동장치에 대한 개략적인 작동관계에 대해 설명하겠다.

엔진의 구동력이 체인(25)의 궤도회전을 통해 스프라켓(30)의 회전으로 전달되고, 스프라켓(30)의 회전은 제1 액슬샤프트(21)를 회전시키면서 제1 액슬샤프트(21)의 회전은 휠(40)의 회전으로 전달된다. 휠(40)의 회전과 함께 케이스(50)의 내부에 위치한 케이지(65) 또한 회전하게 되는데, 이때, 제1액슬샤프트(21)의 중심축과 제2 액슬샤프트(22)의 중심축이 연장된 중심선을 중심으로 제1 기어(61)와 제2 기어(62)가 공전한다. 이와 같이, 제1 기어(61)와 제2 기어(62)가 공전하면서 각각에 맞물려 있던 제1 피니언(71)과 제2 피니언(72)이 함께 자전하게 되고, 제2 피니언(72)이 자전하면서 제2 피니언(72)과 연결된 제2 액슬샤프트(22) 또한 회전한다.

이때, 스프라켓(30)이 시계방향으로 회전한다 가정하였을 때에, 제1 액슬샤프트(21), 휠(40)과 케이지(65), 제1 피니언(71)과 제2 피니언(72), 제2 액슬샤프트(22)의 회전순으로 모두 시계방향으로 회전한다. 그리고, 제1 기어(61)와 제2 기어(62) 및 제1 피니언(71)과 제2 피니언(72)의 기어비는 1대 1로서, 이륜차(101)의 바퀴가 1회전할 때에 사이드카(102)의 바퀴 또한 1회전하면서 전진한다.

한편, 사이드카(102)가 설치된 이륜차(101)가 전진하다가 우회전하거나 좌회전할 경우에 이륜차(101) 바퀴의 회전속도와 사이드카(102) 바퀴의 회전속도는 회전반경에 따라 달라지게 되는데, 이때, 그 회전하는 회전반경에 따라 차동장치(100)의 제1 기어(61)와 제2 기어(62)가 회전 즉 자전함과 동시에 휠(40)의 회전에 의해 두 액슬샤프트(21, 22)의 연장된 중심선의 주위를 공전하게 된다.

그 한 예로서, 사이드카(102) 바퀴의 회전속도가 이륜차(101) 바퀴의 회전속도보다 작을 경우에도 스프라켓(30)과 동일하게 휠(40)이 회전하게 된다. 스프라켓(30)의 회전은 제1 액슬샤프트(21)를 통해 휠(40)의 회전으로 전달되고, 휠(40)과 덮개(80)가 함께 회전하면서 제1 피니언(71)도 회전한다. 이때, 스프라켓(30)의 회전속도와 제1 피니언(71)의 회전속도는 동일하다. 이런 상태에서제1 피니언(71)의 회전은 제1 기어(61)와 제2 기어(62)를 통해 제2 피니언(72)으로 전달되는데, 이 과정에서 사이드카(102)의 바퀴의 회전속도는 이륜차(101) 바퀴의 회전속도에 비해 상대적으로 작기 때문에, 제2 액슬샤프트(22)와 연결된 제2 피니언(72)은 제1 피니언(71)의 회전속도보다 작게 회전한다. 제1 피니언(71)과 제2 피니언(72)의 회전속도의 차는 제1 기어(61)와 제2 기어(62)의 자전 및 케이지(65)의 회전에 의해 조절된다. 이와 같은 제1 기어(61)와 제2 기어(62) 및 케이지(65)의 회전은 종래의 차동장치의 두 디프렌샬피니언(도 1의 5)과 디프렌샬케이스(도 1의 4)의 구동과 동일한 원리임으로 그에 대한 상세한 설명은 생략하겠다.

이와 반대로, 사이드카(102) 바퀴의 회전속도가 이륜차(101) 바퀴의 회전속도보다 클 경우에도 마찬가지로, 제1 기어(61)와 제2 기어(62) 및 케이지(65)의 회전에 의해 제1 액슬샤프트(21)와 제2 액슬샤프트(22)는 상호 다른 회전속도로 회전하게 된다.

앞에서 설명한 바를 바탕으로 본 발명의 한 실시예에 따른 삼륜차의 차동장치의 구성에 대해 보다 구체적으로 설명하겠다.

제1 액슬샤프트(21)는 스프라켓(30)의 중심을 관통하며 제1 액슬샤프트(21)의 단부의 원주에는 내기어(91)가 형성된다. 그리고, 휠(40)의 일측 중심에는 상기 제1 액슬샤프트(21)의 단부가 삽입되는 관통공이 형성되고 이 관통공에는 외기어(92)가 형성되며 휠(40)의 외기어(92)와 제1 액슬샤프트(21)의 내기어(91)가 맞물려 정합한다. 따라서, 제1 액슬샤프트(21)의 회전은 휠(40)을 회전시키고, 휠(40)에 고정된 덮개(80)를 회전시키며 덮개(80)를 관통하여 제1 피니언(71)이 회전한다.

그리고, 제1 기어(61)와 제2 기어(62)는 케이지(65)의 원주를 따라 3개씩 상호 맞물려 배치되고, 이런 제1 기어(61)와 제2 기어(62)의 회전축은 케이지(65)에 자유롭게 회전 가능하게 고정되며, 이런 케이지(65)는 휠(40)의 중심 타측면에 형성된 케이스(50)에 삽입되어 배치된다.

이런 케이스(50)의 개방부를 덮개(80)가 폐쇄한 상태로 휠(40)에 고정되는데, 이와 같이 고정되기 위해서 덮개(80)의 가장자리에는 다수 개의 홀(82)이 원주를 따라 형성되고, 이런 홀(82)에 볼트(84)가 삽입되며 볼트(84)는 상기 덮개(80)의 홀(84)과 대응하여 휠(40)에 형성된 나사홀(52)에 체결된다. 따라서, 덮개(80)와 휠(40)은 볼트(84)에 의해 고정된다.

한편, 제1 피니언(71)의 선단은 케이지(65)의 중공에 삽입되어 3개의 제1 기어(61)와 맞물려 회전하고, 후단의 내기어(95)는 이런 덮개(80)의 중공 내주면에 형성된 외기어(96)와 맞물려 위치한다. 따라서, 휠(40)이 회전하면 덮개(80) 및 제1 피니언(71)이 회전하게 된다. 이런 제1 피니언(71)은 중공이 형성되며, 제1 피니언(71)의 중공에 제2 피니언(72)이 위치한다.

제2 피니언(72) 또한 중공이 형성되며, 제2 피니언(72)의 중공 후단부에는 내주면을 따라 외기어(93)가 형성되고 제2 피니언(72)의 선단은 케이지(65)의 제2 기어(62)와 맞물려 위치한다.

한편, 제2 액슬샤프트(22)의 중간부에는 상기 제2 피니언(72)의 후단 외기어(93)와 맞물리는 내기어(94)가 형성된다. 따라서, 제2 피니언(72)의 중공에제2 액슬샤프트(22)가 삽입되면 제2 피니언(72)의 외기어(93)와 제2 액슬샤프트(22)는 내기어(94)의 맞물림에 의해 함께 회전하게 된다.

부가적으로 제1 피니언(71)의 중간 둘레에는 오링(78)이 위치하여 덮개(80)와의 사이를 밀폐한다. 그리고, 제1 피니언(71)과 제2 피니언(72)의 사이에는 스러스트베어링(75)의 위치하여 상호 상대회전시에 마찰을 감소시킨다.

그리고, 덮개(80)의 타측면에는 디스크(99)가 위치하며, 디스크(99)와 덮개(80) 및 휠(40)이 볼트(84)에 의해 고정되어도 본 발명의 목적 및 효과를 발현할 수 있다.

앞서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명의 삼륜차의 차동장치는 사이드카가 설치된 이륜차의 좌/우회전시에 이륜차의 구동바퀴와 사이드카의 바퀴 사이에 발생하는 회전속도의 변화를 원활하게 제어함으로써, 종래 삼륜차가 갖는 전복사고 또는 주행선 이탈사고와 같은 사고를 크게 줄임으로써 안전주행을 이룰 수 있다는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 삼륜차의 차동장치는 엔진으로부터 회전을 전달받은 제1 액슬샤프트의 중심축과 케이스 및 사이드카의 바퀴에 연결되는 제2 액슬샤프트가 일직선상에 위치함으로써, 삼륜차의 구조에 적합하며 삼륜차 운전이 익숙치 않은 초보자라도 그 주행의 제어를 안전하고 효율적으로 할 수 있다는 장점이 있다.

이상에서 본 발명의 삼륜차의 차동장치에 대한 기술사상을 첨부도면과 함께 서술하였지만, 이는 본 발명의 가장 양호한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자이면 누구나 본 발명의 기술사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.

Claims

오토바이 이륜차에 사이드카가 장착되는 삼륜차의 차동장치에 있어서,

상기 이륜차의 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전하는 회전체와,

상기 회전체의 중심에 고정되고 상기 이륜차의 구동 휠과 정합하여 상기 회전체의 회전을 상기 구동 휠로 전달하는 제1 액슬샤프트와,

상기 이륜차의 측부에 설치된 사이드카의 휠의 중심으로부터 연장된 제2 액슬샤프트와,

상기 제1 액슬샤프트와 상기 제2 액슬샤프트의 회전속도의 차에 따라 차동회전하는 차동기어박스를 포함하며,

상기 차동기어박스는 상기 구동 휠에 형성된 케이스의 내부에 위치하여 상기 제1 액슬샤프트의 회전을 상기 제2 액슬샤프트로 전달하는 것을 특징으로 하는 삼차의 차동장치.
제 1 항에 있어서,

상기 이륜차의 구동 휠의 중심에는 상기 차동기어박스가 위치하도록 홈이 형성되고, 홈의 개방부는 덮개에 의해 폐쇄되며, 상기 제2 액슬샤프트는 상기 덮개를 관통하여 위치하는 것을 특징으로 하는 삼륜차의 차동장치.
제 2 항에 있어서,

상기 덮개의 중심에는 제1 피니언이 정합하여 상기 덮개와 함께 회전하고, 상기 제1 피니언의 중공에는 상기 제2 액슬샤프트의 중간부와 정합하여 위치하는 제2 피니언이 삽입되며, 상기 제1 피니언과 상기 제2 피니언은 상기 차동기어박스에 연결되어 상대회전하는 것을 특징으로 하는 삼륜차의 차동장치.
제 3 항에 있어서,

상기 차동기어박스는 상기 제1 피니언과 맞물려 회전하는 복수 개의 제1 기어와, 상기 제2 피니언과 맞물려 회전하는 복수 개의 제2 기어와, 각각의 상기 제1 기어와 상기 제2 기어가 맞물린 상태로 자유회전 가능하도록 체결된 케이지를 포함하는 것을 특징으로 하는 삼륜차의 차동장치.
제 4 항에 있어서,

상기 제1 피니언과 상기 덮개, 상기 제2 피니언과 상기 제2 액슬샤프트 및, 상기 제1 액슬샤프트와 상기 구동 휠의 정합은 어느 하나에 형성된 내기어와 다른 하나에 형성된 외기어가 정합하여 회전을 전달하는 것을 특징으로 하는 삼륜차의 차동장치.