KR20030091185A - 차량의 쓰로틀 레버 스프링의 탄성력 진단방법 - Google Patents

Abstract

차량의 쓰로틀 레버 스프링의 탄성력 진단방법이 개시된다. 개시된 차량의 쓰로틀 레버 스프링의 탄성력 진단방법은, 차량의 차속이 임계치 속도 이상이고, APS 신호가 임의의 최고 기준치 이상이며, 상기 APS 신호가 임의의 최고 기준치 이상에서 곧바로 아이들 상태로 복귀하는지 판단하여 상기 차량의 ECU가 상기 APS 신호에서 얻은 임의의 최고 기준치 이상에의 값에서 아이들로 복귀되는 시간 T_APS값과, 상기 ECU가 TPS 신호가 아이들로 복귀되는 시간 T_TPS값을 계산한 값이 임계치 이상이면, 쓰로틀 레버 스프링의 복원력에 문제가 있다고 상기 ECU가 판단토록 하는 것을 그 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 운전자가 원하는 쓰로틀 레버(또는 쓰로틀 밸브)를 제어할 수 있어 사고의 위험을 예방할 수 있는 이점이 있다.

Description

차량의 쓰로틀 레버 스프링의 탄성력 진단방법{METHOD OF CHECKING ELASTICITY OF THROTTLE LEVER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 쓰로틀 레버 스프링의 탄성력 진단방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 쓰로틀 레버 스프링(throttle lever spring)의 아이들(idle)로의 복원력 정도를 차량의 ECU(Electronic Control Unit)가 체크하여 이상이 있다고 판단이 될 경우, 사고의 위험성을 운전자에게 알려서 정비를 받아 볼 수 있도록 하기 위한 차량의 쓰로틀 레버 스프링의 탄성력 진단방법에 관한 것이다.

차량의 가속 또는 감속을 위해 공기량을 조절하는 쓰로틀 밸브의 열림각을 쓰로틀 레버가 회전하면서 조절한다. 이러한 쓰로틀 레버는 액셀페달(accelerator pedal)을 통해 액셀레버(accelerator lever)가 쓰로틀 레버에 연결되어 쓰로틀 레버 스프링에 의해 제어되면서 운전자의 의지에 따라 액셀페달을 밟으면 쓰로틀 레버가 회전되어 쓰로틀 밸브가 열린다.

그리고 액셀페달을 떼면 쓰로틀 레버가 레버 스프링의 복원력에 의해 아이들로 복귀되면서 쓰로틀 레버를 회전시켜 쓰로틀 밸브를 닫는다.

그리고 이 쓰로틀 레버 스프링은 액셀페달을 뗄 경우 쓰로틀 레버가 회전하여 곧바로 아이들로 복귀시켜 쓰로틀 밸브가 닫히게 만드는 중요한 역할을 한다.

따라서, 상기한 스프링에 고장이 나면 쓰로틀 레버가 복귀(return)되지 않기 때문에, 하나가 고장이 나면 다른 하나로 작동될 수 있도록 이중 스프링으로 되어 있다. 이는 인증에 관한 항목으로 반드시 이중 스프링으로 구조로 되어야 한다.

그런데, 고속에서 임계치 이상으로 액셀페달을 밟다가 감속을 위해 신속하게 액셀을 떼는 경우, 스프링의 탄성 정도를 진단하는 시스템이 없다. 이에 따라 상기한 스프링이 탄성력이 저하되면 신속한 제어가 이루어지지 않게 되고, 결국 공기량 조절이 이루어지지 않아 사고의 위험성이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 쓰로틀 레버 스프링의 아이들로의 복원력 정도를 차량의 ECU가 체크하여 이상이 있다고 판단될 경우 사고의 위험성을 운전자에게 알려 사고가 방지되도록 한 차량의 쓰로틀 레버 스프링의 탄성력 진단방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 쓰로틀 레버 스프링의 탄성력 진단방법을 순차적으로 나타내 보인 개략적인 플로차트.

도 2는 본 발명이 적용되는 시스템의 구성도.

도 3 및 도 4는 APS 또는 TPS와 시간과의 관계를 나타내 보인 그래프.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량의 쓰로틀 레버 스프링의탄성력 진단방법은, 차량의 차속이 임계치 속도 이상이고, APS 신호가 임의의 최고 기준치 이상이며, 상기 APS 신호가 임의의 최고 기준치 이상에서 곧바로 아이들 상태로 복귀하는지 판단하여 상기 차량의 ECU가 상기 APS 신호에서 얻은 임의의 최고 기준치 이상에의 값에서 아이들로 복귀되는 시간 T_APS값과, 상기 ECU가 TPS 신호가 아이들로 복귀되는 시간 T_TPS값을 계산한 값이 임계치 이상이면, 쓰로틀 레버 스프링의 복원력에 문제가 있다고 상기 ECU가 판단토록 하는 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1에는 본 발명에 따른 차량의 쓰로틀 레버 스프링의 탄성력 진단방법을 순차적으로 나타내 보인 개략적인 플로차트가 도시되어 있고, 도 2에는 본 발명에 따른 방법이 적용되는 시스템의 구성 블록도가 개략적으로 도시되어 있다.

본 발명에 따른 차량의 쓰로틀 레버 스프링의 탄성력 진단방법은, 운전자가 차량의 가속 후, 감속을 위해 액셀페달을 뗄 경우 쓰로틀 밸브가 곧바로 닫혀서 공기가 적게 들어오게 하는 쓰로틀 레버 스프링의 아이들로의 복원력 정도를 차량의 ECU가 체크하여 이상이 있다고 판단이 될 경우에는 즉, 상기한 스프링에 복원력에 문제가 있으면, 차량 사고의 위험성이 있으므로 운전자에게 오작동 표시등(이하, MIL라 함)을 점등시켜 차량의 운전자에 알려 신속히 정비를 받아 볼 수 있도록 하기 위한 것이다.

이를 보다 구체적으로 설명하면, 우선, 도 1 및 도 2를 참조하면, 차량의 차속, APS(Accel Position Sensor) 신호, TPS(Throttle Position Sensor) 신호를 상기 차량의 ECU가 읽어 드린다.(단계 110)

상기 단계 110에서 읽어 드린 차속이 임계치 속도 이상이고, 상기 APS 신호가 임의의 최고 기준치(high threshold) 이상인지 판단한다.(단계 120)

상기 단계 120의 조건을 만족하는 경우 즉, 상기 차속이 임계치 속도 이상이고, APS 신호가 임의의 최고 기준치 이상인 경우, 상기 APS 신호가 임의의 최고 기준치 이상에서 곧바로 아이들 상태로 복귀하는지 판단한다.(단계 130)

상기 단계 130의 조건을 만족하는 경우, 차량의 ECU가 상기 APS 신호에서 얻은 임의의 최고 기준치 이상에의 값에서 아이들로 복귀되는 시간 T_APS값을 계산한다.(단계 140)

그리고 차량의 ECU가 TPS 신호가 아이들로 복귀되는 시간 T_TPS값을 계산한다 .(단계 150)

이어서, 상기 단계 140 및 150에서 계산된 값을 이용하여 절대값(T_APS- T_TPS)이 임계치 이상인지 판단한다.(단계 160)

상기 단계 160의 조건을 만족하는 경우, 쓰로틀 레버 스프링의 복원력에 문제가 있다고 ECU가 판단하여 이를 차량의 운전자에게 알린다.(단계 170)

그리고 상기 단계 170에서 ECU가 운전자에 쓰로틀 레버 스프링의 복원력에 문제가 있다고 알림은 MIL을 점등시켜 알리는 방법을 이용한다. 그러나 이러한 경고 방법에 한정되지 않고, 운전자가 쓰로틀 레버 스프링의 복원력에 문제가 있다고인식할 수 있으면 된다. 예컨대, 알람이 작동되도록 하는 방법도 있다.

한편, 상기 단계 120, 130, 및 160에서의 조건을 만족하지 못하는 경우, 상기 단계 110부터 재 수행토록 한다.

상술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량의 쓰로틀 레버 스프링의 탄성력 진단방법의 진단 조건은, 고속에서 빠른 시간 내에 아이들로의 복귀가 중요하므로(감속을 위해) 차속이 임계치 속도 이상이어야 하고, 액셀페달을 임계치 이상 밟은 상태에서 빠른 시간 내에 아이들로의 복귀가 중요하므로(감속을 위해) APS 신호가 최고 기준치 이상이어야 한다.

결국, ECU는 운전자가 고속에서 액셀페달을 임계치 이상 밟은 고속 주행 상태에서 액셀페달을 떼서 곧바로 아이들로 복귀하고자 할 때, APS 신호에서 얻은 임의의 최고 기준치 이상의 값에서 아이들로 복귀되는 시간인 T_APS과 쓰로틀 레버 스프링이 작동되어 쓰로틀 밸브를 아이들로 복귀시킬 때 나오는 TPS 신호가 임의의 값에서 아이들로 복귀될 때 나오는 시간인 T_TPS값을 비교한다.

이 비교에 의해 이들의 차가 임계치 이상이 되면 쓰로틀 레버 스프링의 아이들로의 복원력이 떨어져 이상이 있음을 알리기 위해 MIL을 점등시켜 운전자가 신속한 정비를 받아서 사고가 나지 않도록 한다.

만약, 계속적으로 스프링 복원령이 떨어지는 것을 방치할 경우 쓰로틀 레버 스프링의 탄성력이 떨어져 쓰로틀 밸브의 작동이 원활치 않고, 결국 아이들로 신속하게 복귀되지 않아 뜻하지 않게 공기가 엔진에 공급되어 차량이 감속되지 않고 주행하게 되어 사고의 위험성이 있다.

한편, 차량의 CU는 상기와 같은 진단 조건이 되면 APS 신호를 분석한다. 예를 들어, APS에서 도 3에 도시된 바와 같은, 신호가 나오면 ECU는 APS 신호를 통해 운전자가 액셀페달을 임계치 이상 밟은 상태에서 신속하게 멈춤 없이 액셀페달을 떼서 아이들 상태로 복귀될 때 APS 신호가 최고 기준치에서 아이들로 복귀되는 시간을 ECU가 T_APS를 계산한다.

또한, 또한 도 4에 도시된 바와 같이, ECU는 쓰로틀 레버 스프링의 아이들로의 복원력을 진단하기 위해 TPS 신호를 분석한다. 이 분석에 따라 쓰로틀 레버 스프링의 탄성력이 정상적이라면 두 센서의 신호의 출력값과 시간이 비슷하나, 스프링의 탄성력이 떨어지게 되면 APS 신호에 비해 TPS 신호에서 아이들로 복귀되는 시간 T_TPS가 달라지게 된다.

따라서 ECU는 APS 신호에서 계산된 T_APS와 TPS 신호에서 계산된 T_TPS를 비교하여 두 시간의 차가 임계치를 벗어나면 ECU는 쓰로틀 레버 스프링의 복원력 정도에 문제가 있어 탄성력이 저하되어 쓰로틀 밸브가 아이들 상태로 복귀가 원활치 않아 공기량 조절이 안되어 속도 조절이 어렵다고 판단하여 MIL을 점등시키도록 한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 쓰로틀 레버 스프링의 탄성력 진단방법은 다음과 같은 효과를 갖는다.

TPS와 APS를 이용하여 쓰로틀 레버 스프링의 탄성력 진단이 가능하여 쓰로틀레버 스프링의 신속한 아이들 복귀 정도를 감지할 수 있다. 이에 따라 신속하고, 완벽한 아이들 상태의 구현이 가능하다.

그리고 운전자가 원하는 쓰로틀 레버(또는 쓰로틀 밸브)를 제어할 수 있어 사고의 위험을 예방할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (3)

1. 차량의 차속이 임계치 속도 이상이고, APS 신호가 임의의 최고 기준치 이상이며, 상기 APS 신호가 임의의 최고 기준치 이상에서 곧바로 아이들 상태로 복귀하는지 판단하여 상기 차량의 ECU가 상기 APS 신호에서 얻은 임의의 최고 기준치 이상에의 값에서 아이들로 복귀되는 시간 T_APS값과, 상기 ECU가 TPS 신호가 아이들로 복귀되는 시간 T_TPS값을 계산한 값이 임계치 이상이면, 쓰로틀 레버 스프링의 복원력에 문제가 있다고 상기 ECU가 판단토록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 쓰로틀 레버 스프링의 탄성력 진단방법.
2. 제1항에 있어서,

   상기 T_APS값과 상기 T_TPS값의 계산은, 절대값(T_APS- T_TPS)이 임계치 이상이 되는 지로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량의 쓰로틀 레버 스프링의 탄성력 진단방법.
3. 제1항에 있어서,

   상기 쓰로틀 레버 스프링의 복원력에 문제가 있다고 상기 ECU가 판단되면, 이를 운전자에 알리고, 이러한 알림은 오작동 표시등을 점등하여 알리도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 쓰로틀 레버 스프링의 탄성력 진단방법.