KR20030088273A

KR20030088273A - 인터쿨러 결합 구조

Info

Publication number: KR20030088273A
Application number: KR1020020026364A
Authority: KR
Inventors: 박용범
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-05-14
Filing date: 2002-05-14
Publication date: 2003-11-19

Abstract

본 발명은 인터쿨러 결합구조에 관한 것으로서,

인터쿨러(30)의 출구측(32)이 연결호스(9)에 의해 흡기매니폴드(4)에 연결되어 있고, 에어크리너(1)를 통과한 흡기가 터보차저(5)에 의해 과급된 후 인테이크호스(2)를 통해 인터쿨러(30)로 공급되도록 구성된 것에 있어서,

흡기의 유동이 가능하도록 관형태로 형성되고, 그 양측이 막혀 있는 크로스멤버(20)를 차체(7)의 앞쪽 하단부에 결합하되,

상기 크로스멤버(20)의 일측 측면에 에어크리너(1) 측을 향하도록 입구(21)를 돌출 형성하고, 타측의 상면에는 인터쿨러(30)의 입구측(31)과 연결되기 위한 출구(22)를 형성하여 상기 입구(21)에 인테이크호스(2)를 결합하고, 출구(22)에 인터쿨러(30)의 입구측(31)을 결합시켜 인테이크호스(2)의 결합길이를 단축시킬 수 있도록 한 것을 특징으로하여

인테이크호스의 결합길이를 현저히 단축시킬 수 있을 뿐만 아니라 인테이크호스의 배치구조를 보다 단순화하여 엔진룸의 공간을 보다 효과적으로 이용할 수 있도록 한 인터쿨러 결합구조에 관한 것이다.

Description

인터쿨러 결합구조{Intercooler assembly structure}

본 발명은 인터쿨러 결합구조에 관한 것으로서, 특히 인테이크호스의 결합길이를 현저히 단축시킬 수 있을 뿐만 아니라 인테이크호스의 배치구조를 보다 단순화하여 엔진룸의 공간을 보다 효과적으로 이용할 수 있도록 한 인터쿨러 결합구조에 관한 것이다.

도 1 은 터보차저와 인터쿨러가 장착되는 엔진룸의 구조를 개략적으로 도시한 것으로서,

엔진(3)의 일측에 터보차저(5)가 형성되고, 에어크리너(1)를 통과한 흡기가 인테이크 호스(2)를 통해 인터쿨러(6)로 연결되도록 하되, 인테이크호스(2)의 중간부분이 터보차저(5)를 경유하도록 하여 흡기가 터보차저(5)에 의해 과급되도록 하고, 인터쿨러(6)의 출력측은 연결호스(9)를 이용하여 흡기매니폴드(4)와 연결하므로서 인터쿨러(6)에 의해 충분히 냉각된 흡기가 엔진(3)으로 공급되도록 구성되어 있다.

상기 인터쿨러(6)는 차체(7)의 앞쪽 아랫부분에 결합되어 있는 크로스멤버(8)에 장착되어 있다.

상기와같은 종래의 인터쿨러 결합구조는 터보차저(5)와 인터쿨러(6)를 연결하는 인테이크호스(2)를 도 1 에서와같이 엔진(3)을 우회하도록 배선하여 서로 대각선 방향에 위치하게되는 터보차저(5)와 인터쿨러(6) 상호간을 연결하고 있는 실정이어서 인테이크호스(2)의 결합길이가 매우 길어지는 문제점이 발생하고 있었다.

이와같은 문제점을 해결하기위해 인테이크호스(2)를 엔진(3)위로 배선하는방법도 사용되고 있지만 이러한 경우 차량의 후드 높이가 매우 높아져 차량의 외관이 나빠지게되므로 잘 사용되지 못하고 있다.

특히 air dam type 또는 라디에이터 타입은 흡기의 입구와 출구가 차량 좌우로 설정되고, 스로틀바디는 엔진 보기류에 의해 입구 방향이 항상 변속기 측으로 설정되기 때문에 인테이크호스(2)의 결합길이가 길어질경우 그 배선이 매우 어려워지는 문제점이 발생하고 있었다.

따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 인터쿨러가 장착되는 크로스멤버를 흡기의 유동이 가능하도록 관형태로 형성하고, 이 크로스멤버에서 흡기계와 가까운 쪽에 인테이크호스의 결합을 위한 입구를 형성하며, 그 타측에 인터쿨러의 입구측과 연결되기 위한 출구를 형성하므로서, 인테이크호스의 결합길이를 현저히 단축시킬 수 있을 뿐만 아니라 인테이크호스의 배치구조를 보다 단순화하여 엔진룸의 공간을 보다 효과적으로 이용할 수 있도록 한 인터쿨러 결합구조를 제공함을 목적으로 한다.

상기 목적달성을 위한 본 발명은,

인터쿨러의 출구측이 연결호스에 의해 흡기매니폴드에 연결되어 있고, 에어크리너를 통과한 흡기가 터보차저에 의해 과급된 후 인테이크호스를 통해 인터쿨러로 공급되도록 구성된 것에 있어서,

흡기의 유동이 가능하도록 관형태로 형성되고, 그 양측이 막혀 있는 크로스멤버를 차체의 앞쪽 하단부에 결합하되,

상기 크로스멤버의 일측 측면에 에어크리너 측을 향하도록 입구를 돌출 형성하고, 타측의 상면에는 인터쿨러의 입구측과 연결되기 위한 출구를 형성하여 상기 입구에 인테이크호스를 결합하고, 출구에 인터쿨러의 입구측을 결합시켜 인테이크호스의 결합길이를 단축시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

상기 크로스멤버의 양측 외주면상에 흡기소음에 의한 진동을 완충시키기 위한 완충재를 결합하고, 그 완충재의 하측으로 부터 결합브라켓을 볼트결합하여 크로스멤버를 차체에 결합하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 크로스멤버의 외주면상에 별도의 결합부를 돌출 형성하여 인터쿨러의 입구측과 출구측에 각각 형성된 결합편을 볼트결합하도록 한 것을 특징으로 한다.

도 1 은 종래의 인터쿨러 결합구조를 보인 도면.

도 2 는 본 발명의 인터쿨러 결합구조를 보인 도면.

도 3 는 본 발명에 적용된 크로스멤버와 차체의 결합상태를 보인 단면도.

도 4 는 본 발명의 크로스멤버와 인터쿨러의 결합상태를 보인 단면도.

도 5 는 본 발명에 적용된 크로스멤버를 보인 사시도.

도 6 은 도 5 의 A-A선 단면도.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 에어크리너 2 : 인테이크호스

3 : 엔진 9 : 연결호스

20 : 크로스멤버 21 : 입구

22 : 출구 23 : 결합부

30 : 인터쿨러 31 : 입구측

32 : 출구측 33 : 결합면

40 : 완충재 41 : 결합브라켓

이하, 첨부된 도면 도 2 내지 도 6 을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 설명에 있어서 종래와 동일한 구성요소에 있어서는 동일부호 표기하여 중복설명을 피하기로 한다.

도면부호 20 은 차체(7)의 앞쪽 하단부에 결합되는 크로스멤버를 나타내는데, 본 발명에서는 상기 크로스멤버(20)를 도 5 및 도 6 에 도시한 바와같이 관형태로 형성시켜 흡기의 유동이 가능하도록 하고, 이 크로스멤버(20)에 인테이크호스(2)와 인터쿨러(30)를 결합하는 것이다.

크로스멤버(20)의 일측, 즉, 에어크리너(1)와 가까운 쪽의 측방향에 인테이크호스(2)가 결합되기 위한 입구(21)를 형성하고, 그 타측 상면에는 인터쿨러(30)의 입구측(31)이 삽입 결합될 수 있도록 출구(22)를 수직방향으로 세워 형성하였다.

따라서, 도 2 에 도시한 바와같이 터보차저(5)를 경유한 인테이크호스(2)를 곧바로 크로스멤버(20)의 입구(21)에 결합시키고, 인터쿨러(30)의 입구측(31)을 크로스멤버(20)의 출구(22)에 결합하므로서 인테이크호스(2)의 전체적인 결합길이를 종래에 비해 현저히 감소시킬 수 있게된다.

또한, 인테이크호스(2)가 엔진(3) 위로 배선되지 않으므로 그만큼 엔진룸의 제한된 공간을 효과적으로 이용할 수 있게된다.

한편, 본 발명에서는, 상기 크로스멤버(20)를 차체(7)에 결합할때 흡기소음에 의한 진동이 차체(7)에 전달되지 않도록 하기위해 도 3 과같이 차체(7)와 크로스멤버(20)의 사이에 고무재로서 형성된 완충재(40)를 개재시키고, 그 하측으로부터 별도의 결합브라켓(41)을 볼트로서 결합하여 크로스멤버(20)를 차체(7)에 결합한다.

도 4 는 인터쿨러(30)를 크로스멤버(20)에 결합한 상태를 도시한 것으로서, 크로스멤버(20)의 양측 외주면상에 별도의 결합부(23)를 돌출 형성하고, 상기 결합부(23)에 인터쿨러(30)의 입구측(31)과 출구측(32)에 각각 형성된 결합편(33)를 볼트로서 결합하여 인터쿨러(30)를 크로스멤버(20)의 상부에 결합 고정시키는 것이다.

인터쿨러(30)를 크로스멤버(20)에 결합시킬때 인터쿨러(30)의 입구측(31)을크로스멤버(20)의 출구(22)에 삽입 결합하여 크로스멤버(20)를 통과한 흡기가 인터쿨러(30)를 통과하도록 한 것이며, 상기 인터쿨러(30)의 출구측(32)은 별도의 연결호스(9)에 의해 흡기매니폴드(4)에 연결한다.

이와같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 동작을 설명하면,

엔진이 구동하면, 에어크리너(1)를 통과한 흡기가 터보차저(5)에 의해 과급된 후 인테이크호스(2)를 통해 크로스멤버(20)로 공급되고, 크로스멤버(20)를 통과한 흡기는 다시 출구(22)를 통해 배출되어 인터쿨러(30)의 입구측(31)으로 유입되어 인터쿨러(30)를 통과하게 된다.

상기 인터쿨러(30)를 통과하는 과정에서 냉각된 흡기는 다시 연결호스(9)를 통해 흡기매니폴드(4)로 공급되므로서, 엔진(3)의 각 연소실로 공급되어 엔진(3)의 연소동작이 정상적으로 구현되는 것이다.

상기 설명과같은 본 발명에 의하면, 크로스멤버(20)를 관형태로 형성시켜 흡기의 유동이 가능하도록 하고, 이 크로스멤버(20)의 일측, 즉, 에어크리너(1)와 가까운 방향에 입구(21)를 형성시켜 이곳에 인테이크호스(2)를 연결함에 따라 전체적인 인테이크호스(2)의 결합길이를 현저히 단축시킬 수 있도록 하고, 이에의해 엔진룸의 제한된 공간을 보다 효과적으로 이용할 수 있도록 한 효과를 기대할 수 있다.

또한, 크로스멤버(20)를 차체(7)에 결합시킬때 그 사이에 완충재(40)를 개재시킴에 따라 흡기소음에 의한 진동이 차체(7)에 전달되지 않도록 하여 차량의 정숙성이 향상되도록 한 것이다.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 인터쿨러가 장착되는 크로스멤버를 흡기의 유동이 가능하도록 관형태로 형성하고, 이 크로스멤버에서 흡기계와 가까운 쪽에 인테이크호스의 결합을 위한 입구를 형성하며, 그 타측에 인터쿨러의 입구측과 연결되기 위한 출구를 형성하므로서, 인테이크호스의 결합길이를 현저히 단축시킬 수 있을 뿐만 아니라 인테이크호스의 배치구조를 보다 단순화하여 엔진룸의 공간을 보다 효과적으로 이용할 수 있도록 한 인터쿨러 결합구조를 제공하는 효과를 기대할 수 있다.

Claims

인터쿨러(30)의 출구측(32)이 연결호스(9)에 의해 흡기매니폴드(4)에 연결되어 있고, 에어크리너(1)를 통과한 흡기가 터보차저(5)에 의해 과급된 후 인테이크호스(2)를 통해 인터쿨러(30)로 공급되도록 구성된 것에 있어서,

흡기의 유동이 가능하도록 관형태로 형성되고, 그 양측이 막혀 있는 크로스멤버(20)를 차체(7)의 앞쪽 하단부에 결합하되,

상기 크로스멤버(20)의 일측 측면에 에어크리너(1) 측을 향하도록 입구(21)를 돌출 형성하고, 타측의 상면에는 인터쿨러(30)의 입구측(31)과 연결되기 위한 출구(22)를 형성하여 상기 입구(21)에 인테이크호스(2)를 결합하고, 출구(22)에 인터쿨러(30)의 입구측(31)을 결합시켜 인테이크호스(2)의 결합길이를 단축시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 인터쿨러 결합구조.
제 1 항에 있어서,

상기 크로스멤버(20)의 양측 외주면상에 흡기소음에 의한 진동을 완충시키기 위한 완충재(40)를 결합하고, 그 완충재(40)의 하측으로 부터 결합브라켓(41)을 볼트결합하여 크로스멤버(20)를 차체(7)에 결합하는 것을 특징으로 하는 인터쿨러 결합구조.
제 1 항에 있어서,

상기 크로스멤버(20)의 외주면상에 별도의 결합부(23)를 돌출 형성하여 인터쿨러(30)의 입구측(31)과 출구측(32)에 각각 형성된 결합편(33)을 볼트결합하도록 한 것을 특징으로 하는 인터쿨러 결합구조.