KR20030082267A - 자동차의 후드힌지 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 후드힌지에 관한 것으로, 일측 단부는 차체보강판넬(100)의 상면에 고정될 수 있도록 절곡되게 형성되고, 타측 상부에는 조립구멍(210)이 관통되게 형성된 힌지브라케트(200)와, 상기 조립구멍(210)에 축 결합되게 설치된 힌지축(300)과, 상기 힌지축(300)과 결합되는 힌지공(410)이 일측부에 형성되고, 타측부에는 후드(110)에 연결되는 인너판넬(120)의 저면에 고정될 수 있도록 다수의 고정구멍(420)이 형성된 힌지암(400)으로 구성된 것에 있어서, 상기 힌지브라케트에(200)는 외부로부터 발생되는 충격을 흡수할 수 있도록 충격흡수부(220)가 절곡되게 형성된다.

따라서, 힌지브라케트(200)에 충격흡수부(220)를 절곡되게 형성하므로써, 보행자와의 사고 발생에 따른 외부로부터의 충격이 발생할 경우 힌지브라케트(200)에 형성된 충격흡수부(220)가 구부러져 그 충격을 효과적으로 흡수할 수 있어 보행자에 직접적으로 전달되는 충격을 최소한으로 줄일 수 있는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Description

자동차의 후드힌지{VEHICLE HOOD HINGE}

본 발명은 자동차의 후드힌지에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 보행자와의 충동이 발생할 경우 그 충격을 효과적으로 흡수할 수 있도록 발명된 것이다.

일반적으로, 후드는 자동차의 전면에 설치된 엔진룸을 외부로부터 보호하기 위하여 바디 상부에 설치된다.

그리고, 상기 후드는 엔진의 이상 등이 발생할 경우 이를 수시로 점검할 수 있도록 개, 폐 가능하게 설치되며, 이러한 개, 폐의 기능은 바디와 후드 사이에 설치된 후드힌지를 통하여 이루어진다.

상기 후드힌지는 도 1에서 도시한 것과 같이, 일측 단부는 차체보강판넬(10)의 상면에 볼팅 고정될 수 있도록 절곡되게 형성되고, 타측 상부에는 조립구멍(21)이 관통되게 형성된 힌지브라케트(20)와, 상기 조립구멍(21)에 축 결합되게 설치된 힌지축(30)과, 상기 힌지축(30)과 결합되는 힌지공(41)이 일측부에 형성되고, 타측부에는 후드(11)에 연결되는 인너판넬(12)의 저면에 볼팅 고정될 수 있도록 다수의 고정구멍(42)이 형성된 힌지암(40)으로 구성된다.

여기서, 상기 후드힌지의 조립은 도 2에서 도시한 것과 같이, 힌지브라케트(20)와 힌지암(40)을 각각 차체보강판넬(10)과 인너판넬(12)에 별도의 고정구(50)를 통하여 볼팅 체결한 후 그 일측부에 형성된 조립구멍(21)과 힌지공(41)에 힌지축(30)을 축 결합시키는 것으로 이루어진다.

따라서, 엔진룸의 상부를 덮는 후드(11)를 개, 폐할 경우 상기 후드(11)와 체결되어 있는 힌지암(40)이 힌지축(30)을 중심으로 일정한 각도로 회동하게 되고, 이 회동에 의해 후드(11)의 개, 폐가 이루어질 수 있었다.

상기와 같이 구성된 종래의 자동차의 후드힌지는 힌지축을 중심으로 힌지암이 일정한 각도로 회동되어 후드를 용이하게 개, 폐 시켰으나, 그 기능이 단순히 이 후드만을 개, 폐시키는 역할에 국한되었고, 그 구조도 이러한 역할만을 수행할 수 있도록 이루어졌다.

유럽 보행자 법규는 1단계와 2단계로 적용이 되며, 특히 1단계에서는 어린이의 머리영역에 직접적인 충격을 주는 후드 전영역이 적용된다.

그리고, 이러한 후드의 전영역 중 취약부분은 래치부, 카울부, 펜더부, 후드힌지부가 있으며, 이 중 후드힌지부가 가장 취약하다.

즉, 종래의 후드힌지는 차체보강판넬과 인너판넬 사이의 거리(h)가 짧아 여유공간을 충분히 확보하지 못하였고, 이를 통해, 보행자와의 사고가 발생할 경우 후드힌지가 이 충격을 효과적으로 흡수하지 못하였다.

또한, 힌지브라케트가 단순히 수직방향으로 형성되어 있어 후드힌지에 직접적으로 충격이 발생하더라도 절곡현상이 발생하지 않아 충격이 흡수되지 않는다.

따라서, 사고발생에 따른 직접적인 충격 외에 추가적으로 발생하는 충격에 의해 인체에 치명적인 손상을 입힐 수 있는 등의 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은, 힌지브라케트와 힌지암과의 공간을 충분히 확보할 수 있도록 한 자동차의 후드힌지를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 외부로부터의 충격이 발생할 경우 힌지브라케트가 구부러지면서 그 충격을 흡수할 수 있도록 한 자동차의 후드힌지를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 사고발생시 보행자에 직접적으로 전달되는 충격을 최소한으로 줄일 수 있도록 한 자동차의 후드힌지를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 후드힌지의 구성을 도시한 사시도.

도 2는 종래 후드힌지의 설치상태를 도시한 단면도.

도 3은 본 발명의 구성을 도시한 분해 사시도.

도 4는 본 발명인 후드힌지의 설치상태를 도시한 단면도.

* 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 - 차체보강판넬110 - 후드

120 - 인너판넬200 - 힌지브라케트

210 - 조립구멍220 - 충격흡수부

300 - 힌지축400 - 힌지암

410 - 힌지공420 - 고정구멍

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 일측 단부는 차체보강판넬의 상면에 고정될 수 있도록 절곡되게 형성되고, 타측 상부에는 조립구멍이 관통되게 형성된 힌지브라케트와;

상기 조립구멍에 축 결합되게 설치된 힌지축과;

상기 힌지축과 결합되는 힌지공이 일측부에 형성되고, 타측부에는 후드에 연결되는 인너판넬의 저면에 고정될 수 있도록 다수의 고정구멍이 형성된 힌지암으로 구성된 것에 있어서,

상기 힌지브라케트에는 외부로부터 발생되는 충격을 흡수할 수 있도록 충격흡수부가 절곡되게 형성되어 달성된다.

따라서, 보행자의 충돌에 의해 이 보행자의 머리가 후드에 충격을 가할 경우 힌지브라케트에 형성된 충격흡수부가 하부방향으로 구부러지면서 그 충격을 효과적으로 흡수하므로, 추가적인 충격으로부터 보행자를 보호할 수 있게 되는 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명의 구성을 분해 사시도로 도시한 것으로, 후드힌지의 전체적인 형상을 보이고 있다.

도 4는 본 발명인 후드힌지의 설치상태를 단면도로 도시한 것으로, 후드에 연결된 인너판넬과 차체보강판넬 사이에 설치된 후드힌지의 조립상태를 보이고 있다.

즉, 도 3에서 도시한 것과 같이, 본 발명은 후드(110)의 개, 폐를 수행할 수 있도록 차체에 설치된 후드힌지가 외부로부터의 충격이 발생할 경우 쉽게 구부러져 그 충격을 효과적으로 흡수하는 것을 이루기 위한 구성으로, 차체보강판넬(100)의 상면에 설치된 힌지브라케트(200)와, 인너판넬(120)의 저면에 고정된 힌지암(400)과, 상기 힌지브라케트(200)와 힌지암(400)을 결합시키는 힌지축(300)으로 구성된다.

상기 힌지브라케트(200)는 차체보강판넬(100)의 상면에 볼트 및 나사 등의 요소로 이루어진 고정구(500)를 통하여 볼팅 고정될 수 있도록 일측 단부는 절곡되게 형성되고, 이 절곡부위의 상면에는 상기 고정구(500)가 삽입되는 체결구멍(230)이 형성된다.

그리고, 타측 상부에는 조립구멍(210)이 관통되게 형성되며, 중앙에는 충격흡수부(220)가 절곡되게 형성된다.

한편, 상기 조립구멍(210)에는 힌지축(300)이 축 결합되게 설치되며, 이 힌지축(300)에는 일측부에 힌지공(410)이 형성된 힌지암(400)이 결합된다.

또한, 상기 힌지암(400)의 타측부에는 후드(110)와 연결되는 인너판넬(120)의 저면에 고정구(500)를 통하여 볼팅 고정될 수 있도록 다수의 고정구멍(420)이형성된다.

여기서, 상기 후드힌지의 조립은 힌지브라케트(200)와 힌지암(400)을 각각 차체보강판넬(100)의 상면과 인너판넬(120)의 저면에 밀착시킨 후 고정구(500)를 통하여 볼팅 체결한다.

그리고, 상기 힌지브라케트(200)와 힌지암(400)에 각각 형성된 조립구멍(210) 및 힌지공(410)에 힌지축(300)을 축 결합시키는 것으로 이루어진다.

즉, 상기 힌지축(300)을 중심으로 힌지암(400)이 일정한 각도로 회동하는 것에 의해 후드(110)의 개, 폐가 이루어질 수 있는 것이다.

이때, 상기 힌지브라케트(200)는 도 4에서 도시한 것과 같이, 차체브라케트(100)와 인너판넬(120) 사이의 거리(h)를 충분히 확보될 수 있는 길이로 형성되는 것이 바람직하다.

따라서, 사고가 발생하여 후드힌지에 보행자의 신체 일부분 즉, 머리로 충격을 가했을 경우 힌지브라케트(200)에 절곡되게 형성된 충격흡수부(220)가 하부방향으로 구부러지면서 그 충격을 흡수하게 된다.

또한, 차체보강판넬(100)과 인너판넬(120) 사이의 거리(h)가 충분히 확보되어 있어, 충격흡수부(220)가 충격을 흡수하면서 보다 많이 구부러지게 되어 인체에 가해지는 충격을 완화시킬 수 있게 되는 것이다.

그러므로, 사고발생에 따른 추가적인 충격으로부터 인체를 보호하게 되므로, 인명사고의 피해를 최소화시킬 수 있게 되는 것이다.

상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 힌지브라케트의 길이를 길게 형성하고, 그 중앙에 충격흡수부를 절곡되게 형성하므로써, 차체보강판넬과 인너판넬 사이의 거리를 충분히 확보할 수 있으며, 이를 통해, 보행자와의 사고 발생에 따른 외부로부터의 충격이 발생할 경우 힌지브라케트에 형성된 충격흡수부가 보다 많이 구부러져 그 충격을 효과적으로 흡수할 수 있어 인체에 직접적으로 전달되는 충격을 최소한으로 줄일 수 있는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 일측 단부는 차체보강판넬(100)의 상면에 고정될 수 있도록 절곡되게 형성되고, 타측 상부에는 조립구멍(210)이 관통되게 형성된 힌지브라케트(200)와;

   상기 조립구멍(210)에 축 결합되게 설치된 힌지축(300)과;

   상기 힌지축(300)과 결합되는 힌지공(410)이 일측부에 형성되고, 타측부에는 후드(110)에 연결되는 인너판넬(120)의 저면에 고정될 수 있도록 다수의 고정구멍(420)이 형성된 힌지암(400)으로 구성된 것에 있어서,

   상기 힌지브라케트(200)에는 외부로부터 발생되는 충격을 흡수할 수 있도록 충격흡수부(220)가 절곡되게 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 후드힌지.