KR20030075032A - 지능형 교통망 시스템을 이용한 택시 운행관리 방법 - Google Patents

지능형 교통망 시스템을 이용한 택시 운행관리 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 지능형 교통망 시스템을 이용하여 효율적인 택시 운행 계획을 관리하는 방법에 관한 것으로, 본 발명에 따른 지능형 교통망 시스템을 이용한 택시 운행관리 방법은, 택시를 이용하기위한 승객이 승강장의 표지판에 택시요청 정보를 입력하는 단계; 상기 입력된 택시 요청 정보를 상기 표지판과 연결된 노변기지국에서 수신하여, 택시 운행관리 서버로 전송하는 단계; 상기 택시 운행관리서버에서 상기 택시 요청정보를 전송한 표지판의 위치정보를 검색하고, 상기 표지판 가까이의 노변기지국으로 택시 요청정보를 전송하여 해당 통신영역내의 택시로 전송하도록 하는 단계; 상기 택시 요청정보를 수신한 운행중이 아닌 택시에서 응답신호를 노변기지국을 통해 택시 운행관리서버로 전송하고, 상기 승객이 대기중인 표지판위치로 이동하여 승객을 탑승시키는 단계를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
이 같은 본 발명에 의하면, 택시를 운행하는데 있어서 승객이 지능형 교통망 시스템과 연결된 표지판에 택시 요청정보를 입력하고, 가장 가까운 거리의 빈 택시로 택시 요청을 알림으로써 보다 빠르게 승객에게 택시를 제공하고, 택시 운행계획 관리를 보다 효율적으로 할 수 있는 효과가 기대된다.

Description

지능형 교통망 시스템을 이용한 택시 운행관리 방법{Method of taxi service management with intelligent transport system}
본 발명은 택시 운송 방법에 관한 것으로, 특히 지능형 교통망 시스템을 이용하여 승객이 간단히 택시를 호출하고, 택시 회사에서 적절한 위치의 택시를 승객에게 제공할 수 있도록 하는 지능형 교통망 시스템을 이용한 택시 운행관리 방법에 관한 것이다.
ITS(Intelligent transport system; 지능형 교통망 시스템)은 도로, 자동차, 철도, 항공, 해운 등 기존의 교통시스템에 전자, 통신, 제어 등 첨단기술을 접목시켜 신속, 저렴하고 안전한 교통환경을 확보하고, 운영의 효율화을 기할 수 있도록 하는 교통시스템이다.
이러한 ITS의 구축을 위하여 통신반경이 수 미터에서 수백 미터인 노변기지국장치와 이 통신영역을 통과하는 차량에 탑재되는 차량단말기들 사이에서 점대점(point to point) 또는 점대다점(point to multipoint) 양방향 고속통신 기술을 필요로 하며, 공중 무선통신망과 달리 도로상에서 주행중인 차량을 대상으로 하여 도로변에 비교적 간단한 기지국 시스템을 설치하고 저가의 통신단말기로서 사용자에게 값싼 서비스를 제공할 수 있는 통신시스템을 요구하게 된다.
현재 ITS에 도입되는 통신 기술로는 DSRC(dedicated short range communication; 단거리 전용 통신) 방식이 일반적으로 사용되고 있는데, 크게 수동형 DSRC와 능동형 DSRC방식으로 분류된다.
현재 나와있는 대표적인 수동형 DSRC통신방식은 차량 단말기와 노변 기지국의 통신 셀 크기가 10미터 이내이고, 주파수 대역이 5.8GHz 대역이며, 최대 데이터 전송속도가 하향링크가 500Kbps, 상향링크가 250Kbps 이다. 이 통신방식은 차량단말기와 노변기지국간 여러 개의 차량 단말기와의 다중접속이 지원되지만 상향 링크구성 시 노변기지국의 지속파(CW)를 제공받아야 하므로 반이중(half-duplex)통신이이루어지며 지속파 전력으로 인한 주파수 재사용을 위한 노변기지국간 거리가 260미터 이상이 되어야 한다. 그리고 이 방식은 셀크기가 10미터 이내로 ITS 서비스의 제약이 되는 단점이 있다.
한편, 최근 미국, 일본을 중심으로 활발히 검토되고 있는 능동방식의 DSRC통신방식은 차량단말기와 노변기지국간 무선 데이터 통신을 함에 있어 통신 셀크기는 수 미터에서 수백미터이고 주파수 대역은 5.8GHz 대역을 사용하며 데이터 전송속도는 양방향 링크가 1Mbps이상인 무선 패킷통신방식이다. 이 통신방식은 한대의 노변기지국이 여러 대의 차량 단말기와 다중접속을 지원하며, 주파수 재사용을 위한 노변기지국간 거리가 최소 60미터 이상으로 수동방식에 비해 셀 크기가 크고 주파수 재사용 특성이 우수한 장점이 있다.
상기와 같은 DSRC 통신방식을 이용한 ITS에서 제공하는 서비스로는 자동통행요금 징수 서비스, 차량 사고방지를 위한 전방향 위험경고 예고 서비스, 교통정보 제공서비스, 버스 안내 서비스 등 다양하게 적용될 수 있으며, 본 발명에 따른 택시의 운행관리 서비스도 제공할 수 있다.
즉, 종래의 택시의 운행관리방법은 택시를 이용하고자 하는 승객이 택시 승하차 지정장소까지 이동하여, 택시가 도착할때까지 기다리거나, 택시 운송회사에 전화를 걸어 택시를 부르면 운송회사에서 무선으로 이를 택시운전자에게 알려 운전자가 승객을 태우기 위하여 이동하도록 함으로써 콜택시 요청에 따른 수수료를 승객이 부담해야 했다.
또한, 무작정 택시를 기다린다는 것은 대단한 시간낭비를 가져올 수 있으며,택시를 탑승할 수 있는 시간을 정확히 예측할 수 없고, 택시 이용을 원하는 승객이 콜택시회사의 전화번호를 알지 못하면 콜택시를 부르는 것도 불가능한 문제가 있다.
상기와 같은 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 ITS 시스템을 이용하여 택시 승강장에 택시 호출을 위한 안내 표지판을 구성하고, 승객이 표지판에 택시 요청 정보를 입력하면, 택시 운송회사에서 ITS를 이용하여 자동으로 택시의 위치를 검색하여 가장 가까운 택시로 승객의 요청신호를 전달함으로써 기존의 구축된 ITS 망을 이용하여 보다 효율적으로 택시 운행관리를 할 수 있으며, 승객이 택시를 기다리는 시간을 최소화하여 보다 나은 서비스를 제공할 수 있도록 하는 지능형 교통망 시스템을 이용한 택시 운행관리 방법을 제공함에 그 목적이 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 지능형 교통망 시스템을 이용한 택시 운행관리 방법의 시스템 구성을 나타낸 블록도.
도 2는 노변기지국의 상세 블록도.
도 3은 DSRC 시스템에서 사용하는 TDMA/TDD 방식 및 TDMA/FDD 방식의 프레임 구조를 나타낸 예시도.
도 4는 도 1에 도시된 정류장 표지판의 실시 예를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 지능형 교통망 시스템을 이용한 택시 운행관리 방법의 동작순서를 나타낸 플로우 차트.
본 발명에 따른 지능형 교통망 시스템을 이용한 택시 운행관리 방법은,
택시를 이용하기위한 승객이 승강장의 표지판에 택시요청 정보를 입력하는 단계;
상기 입력된 택시 요청 정보를 상기 표지판과 연결된 노변기지국에서 수신하여, 택시 운행관리 서버로 전송하는 단계;
상기 택시 운행관리서버에서 상기 택시 요청정보를 전송한 표지판의 위치정보를 검색하고, 상기 표지판 가까이의 노변기지국으로 택시 요청정보를 전송하여 해당 통신영역내의 택시로 전송하도록 하는 단계;
상기 택시 요청정보를 수신한 운행중이 아닌 택시에서 응답신호를 노변기지국을 통해 택시 운행관리서버로 전송하고, 상기 승객이 대기중인 표지판위치로 이동하여 승객을 탑승시키는 단계를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 상기 택시 요청정보를 입력하는 것은,
표지판의 숫자버튼을 이용하여 승객의 개인정보를 입력하는 단계;
상기 표지판에서 제공하는 도착지 정보에 따라 도착지코드를 입력하고, 최종적으로 택시 호출요청 버튼을 입력하는 단계를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 상기 택시 요청신호에 따른 응답신호를 수신한 택시 운행관리 서버에서, 상기 응답신호를 전송한 택시의 위치를 확인하고, 표지판까지의 이동시간을 예측하여 상기 표지판에 표시하는 단계를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 지능형 교통망 시스템을 이용한 택시 운행관리 방법에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 지능형 교통망 시스템을 이용한 택시 운행관리 방법의 시스템 구성을 나타낸 블록도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명을 위해서는 ITS 시스템이 기본적으로 구축되어 있어야하는데, 도로 주변에 설치되어 차량과의 통신을 위한 노변기지국(200-1~200-N)과, 상기 노변기지국(200-1~200-N)의 통신영역에 진입하여 데이터를 송수신하기 위하여 차량에 탑재되는 차량단말기(300)와, 상기 노변기지국(200-1~200-N)이 통신망(400)에 연결되어 있으며, 상기 통신망(400)에 택시 회사의 택시 운행관리 서버(500)가 연결되어 있다.
이때, 상기 통신망(400)은 일반적으로 ADSL 망을 이용하나, 시스템구성에 따라 공중전화망 또는 이더넷 망 등 다양한 통신망을 적용하여 사용할 수 있다.
상기 택시 운행관리 서버(500)는 통신망(400)으로부터 송수신되는 교통정보를 이용하여 택시 운행관리를 효율적으로 하며, 또한 표지판(100)을 통해 수신되는 택시 요청신호에 따라 통신망(400)과 연결된 노변기지국(200-1~200-N)과 택시에 탑재된 차량 단말기(300)간의 정보교환을 이용하여 보다 빨리 승객에게 택시를 제공하고, 빈택시의 영업관리를 도울 수 있는 것이다.
이때, 상기 차량단말기(300)와 DSRC 방식의 데이터 통신을 하기 위한 DSRC 기지국인 노변기지국(200-1~200-N)에 대하여 좀더 자세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 노변기지국의 상세 블록도이다.
도 2를 참조하면, 노변기지국(200-1~200-N) 고주파부(210)와, 제어부(220)으로 일체화 하여 구성되어 있다.
상기 고주파부(210)는 송신 주파수를 방사하거나 주파수를 수신하는 안테나(211)와, ASK(Amplitude Sequence Keying) 변조된 신호를 정해진 무선 신호로 변환해 주는 업 컨버터(UP converter)와 ASK 변조된 무선 신호를 복조가 가능한 ASK 신호로 변환하는 다운 컨버터(DOWN converter)로 구성된 무선 변환부(RFC; RFconverter)(212)와, 데이터 신호를 ASK 변조 및 수신된 ASK 신호를 복조하는 ASK 모뎀(213)과, 기지국의 동작 상태를 파악하기 위한 감지부(214)로 구성된다.
상기 제어부(220)는 연산 처리를 위한 CPU(221), CPU(221)로부터 생성된 데이터를 액티브 DSRC 플로토콜로 적합하게 통신 프레임을 형성하여 상기 ASK 모뎀(213)으로 출력하는 송신 FPGA(TX, 222a) 및 ASK 모뎀(213)으로부터 복조된 신호를 CPU(221)가 필요한 데이터 만을 추출해 내는 수신 FPGA(Rx, 222b)를 포함하는 매체접속제어 FPGA(field-programmable gate array)(222)와, 램(223a) 및 피롬(223b)으로 이루어진 메모리(223)와, 상기 감지부(214)에 의해 감지된 신호를 CPU(221)에 전달하는 버퍼(224)와, 사용자에게 상태 및 동작을 알리기 위해 LED 표시기(226a) 및 기지국의 상태를 사용자에게 알리는 LED(226b)로 이루어진 표시부(226)와, PC 또는 서버와의 시리얼 통신을 하는 RS-232C(227), 원거리에 서버와 통신하기 위한 인터페이스부(228)로 구성한다.
상기 고주파부(210) 및 제어부(220)는 전원공급부(215)를 공유하여 전원을 공급받고, 방열 패드(240)에 의해 내부에서 발생되는 열을 방열시켜 준다.
따라서, 상기와 같이 노변기지국(200-1~200-N)을 구성함으로써, 종래의 기술에서 고주파부 및 제어부가 일정한 거리를 두고 서로 다른 위치에 설치되기 때문에 고주파부와 제어부 각각의 전원부 및 방열팬을 각각 구비하여야 하는 구성요소 추가의 문제를 해결할 수 있고, 또한 종래의 기술에서 원거리 통신을 위하여 고주파부와 제어부 각각에 RS422를 구비하여야 하는 문제를 해결할 수 있을 뿐만 아니라, 제어부에서 고주파수의 제어, 신호전달, 모니터링을 위해서 많은 케이블이 설치됨에 따른 선로 손실, 잡음 특성 저하 등의 문제를 해결할 수 있는 노변기지국을 이용하게 된다.
또한, 상기 노변기지국(200-1~200-N)은 무선 데이터 정보를 송출하고 있다가 일정 범위 내에 차량단말기(300)를 장착한 차량이 진입하면, 상기 차량단말기(300)와 TDMA/TDD 방식 또는 TDMA/FDD 방식의 다중접속 프로토콜을 이용하여 채널 설정 및 정보 교환을 수행하게 된다.
즉, 노변기지국(200-1~200-N)은 차량단말기(300)를 장착한 차량이 일정 범위 내로 진입하면 고주파부(210)가 안테나(211)를 통해 수신되는 무선 변환부(212)의 다운 컨버터에 의해 복조가 가능한 ASK 신호로 변환하고 상기 변환된 ASK 신호를 ASK 모뎀(213)을 통해서 복조한다.
상기 ASK 모뎀(213)에서 복조된 신호는 제어부(220)이 매체접속제어 FPGA(222)에 직접 입력된다.
상기 매체접속제어 FPGA(222)는 ASK 모뎀(213)에서 복조된 신호를 수신 FPGA(222b)로 수신하고, 상기 수신 FPGA(222b)는 CPU(221)가 필요로 하는 데이터만을 추출하여 CPU(221)로 전달된다.
상기 CPU(221)는 수신 데이터에 따라 차량단말기(300)의 모니터링 및 제어 동작을 위한 연산을 수행한다. 이때, 메모리(223)의 램(223a) 및 피롬(223b)에 기록된 프로그램 및 파라미터를 이용하여 연산을 수행하며, 그 결과는 RS-232C(227) 및 인터페이스(Ethernet/ADSL/modem/PCS_Network)(228)을 통해 외부 서버 등에 전달한다.
그리고, 제어부(220)에서 차량단말기(300)로의 데이터 전달을 보면, CPU(221)에서 데이터가 생성되어 출력되고, 매체접속제어 FPGA(222)의 송신 FPGA(222a)에서 상기 데이터를 ITS 액티브 근거리 무선 통신 프로토콜에 적합하게 통신 프레임을 형성하여 출력한다.
상기 통신 프레임은 고주파부(210)의 ASK 모뎀(213)에 직접 입력되며, ASK 모뎀(213)은 상기 통신 프레임 데이터를 ASK 변조하여 무선 변환부(212)로 전달하고, 무선 변환부(212)는 업 컨버터에서 ASK 변조된 무선 신호를 정해진 무선 신호로 변환해 주어 안테나(211)를 통해 송신 주파수로 차량 탑재장치(300)로 방사한다.
그리고, 상기 고주파부(210)와 제어부(220)는 하나의 전원 공급부(215)로부터 전원을 공급받아서 동작하게 되며, 케이스 내부에 설치되는 방열 패드(240)가 상기 내부 구성 부품들로부터 발생되는 열을 측면 케이스를 통해 효과적으로 방열한다.
이와 같은 고주파부(210)는 차량에 탑재된 차량단말기(300)와 주파수를 송힌하고, 커넥터를 통해서 제어부(220)와 통신하여, 제어부(220)에서 상기 차량단말기(300)와 통신하고, 일체화하여 기존의 상호 통신하기 위해 마련된 RS422를 제거할 수 있다. 또한 안테나(211)의 구조를 기판(PCB)를 이용한 패치 안테나로 할 수 있다.
또한, 상기 노변기지국(200-1~200-N)은 TDMA/FDD 또는 TDMA/TDD 방식의 다중접속 프로토콜을 이용하여 하나의 주파수로 최대 8개의 차량단말기와 동시에 통신할 수 있다.
상기 TDMA 방식은 하나의 주파수를 여러 개의 타임 슬롯으로 분할하여 타임 슬롯당 하나의 채널을 할당하여 사용할 수 이쓴 다중 접속기법이다.
상기 TDD(Time Division Duplex)방식은 하나의 주파수를 이용하여 시간축상에서 송신 및 수시이 가능하도록 함으로써, 양방향 통신을 할 수 있도록 하는 기술이다.
상기 FDD 방식은 노변기지국(DSRC 기지국)과 차량단말기가 양방향 통신을 할 때, 서로 다른 주파수를 사용하여 송신 채널 및 수신 채널을 정해놓고 지정된 타임슬롯을 사용하여 통신하는 방법이다.
DSRC 시스템에서 사용하는 TDMA/TDD 방식과 TDMA/FDD 방식의 프레임 구조는 도 3(a)(b)에 예시도에 도시한 바와 같다.
TDMA/FDD 방식의 프레임 구조는 도 3의 (b)의 예시도에 도시한 바와 같이, FCMS(Frame Control Message Slot), ATCS(Activation Slot) 및 MDS(Message Data Slot)를 구비하며 이러한 프레임 구조를 사용하여 통신정보 방송, 채널요구, 채널할당, 데이터 전송 및 수신정보 확인(ACK) 메시지를 전송하는 과정을 도시한 것이다.
이 과정을 간략하게 설명하면, 노변기지국(200-1~200-N)에서 FSMS 타임슬롯을 사용하여 통신채널 사용에 관한 정보를 여러 차랴압재장치를 위해 방송하면, 상기 방송을 수신한 차량단말기(300)에서 채널 할당을 받기 위하여 상기 노변기지국(200-1~200-N)으로 채널 할당을 요청하고 이후, 상기 채널 요청에 대하여 노변기지국(200-1~200-N)에서 사용 가능한 채널인 타임슬롯을 선정하여 차량단말기(300)로 통보하고, 이에 대하여 차량단말기(300)가 노변기지국(200-1~200-N)에서 정해준 타임슬롯으로 데이터를 전송하며 이후, 차량단말기(300)에서 노변기지국(200-1~200-N)으로 전송한 데이터에 대하여 수신확인(ACK or NACK)을 수행하게 된다.
한편, 상기의 표지판은 다음과 같이 구성될 수 있다.
도 4는 도 1에 도시된 정류장 표지판의 실시 예를 나타낸 도면이다.
도 4를 참조하면, 택시를 이용하기 위한 승객이 택시 요청 신호를 입력하기 위한 정류장 표지판(100)은 승객의 정보, 출발지, 도착지, 예상요금, 예상도착시간등을 표시하게 되는데, 주민번호 표시란(110)과, 도착지코드 표시란(120)만을 사용자가 선택하여 입력함으로써 표시되게 하며, 이를 위하여 숫자판(130)을 구비하고, 최종적인 택시 호출을 위한 호출신호 발신버튼(140)이 있다.
이를 이용하여 승객이 택시 요청신호를 전송하기 위해서는, 우선 숫자판(130)을 이용하여 자신의 주민번호를 입력하게 되는데, 이는 장난을 방지하기 위한 방법이다. 이러한 장난 방지를 위해서는 주민번호 이외에 고유의 개인 식별번호를 입력하도록 할 수 있다.
상기와 같이 개인식별번호(주민번호)를 입력하고, 도착지를 선택하게 되는데 기본적으로 표지판에 도착지의 코드정보를 함께 포함시켜 승객이 참고로 할 수 있도록 한다. 이때 도착지의 코드 정보는 도 4와 같은 입력화면의 옆에 따로 정보란(150)을 포함시켜 표시되도록 하는 방법을 이용할 수 있다. 또한,정보란(150)에는 간단한 택시호출 방법등을 수록하여 승객이 참고할 수 있도록 한다.
즉, 승객이 정보란(150)에 나와 있는 도착지의 코드정보를 검색하여 목적지를 선택하여 숫자판(130)을 이용하여 코드번호를 입력하면 도착지코드란(120)에 코드번호가 선택되고, 자동적으로 도착지의 이름이 선택되도록 하는 것이다.
또한, 본 발명의 또 다른 실시 예로 터치 스크린등을 이용하여 상기 표지판(100) 주변지역의 지도정보를 터치 스크린에 나타내고, 승객이 목적지를 스크린 화면상으로 누름으로서 이를 자동을 인식하여 도착지코드를 입력할 수 있도록 하는 등, 다양한 방식으로 도착지코드를 제공할 수 있다.
상기 표지판(100)은 택시 운행관리서버(500)로부터 전송되는 택시 도착예정시간을 표시하여 승객이 얼마나 기다려야 택시가 도착하는 가를 파악할 수 있도록 구성된다.
상기와 같이 구성되는 시스템에서의 택시 운행관리방법에 대하여 좀더 자세히 설명하면 다음과 같다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 지능형 교통망 시스템을 이용한 택시 운행관리 방법의 동작순서를 나타낸 플로우 차트이다.
도 5를 참조하면, 택시를 이용하고자 하는 승객은 택시 승강장에 설치된 표지판(100)을 이용하여 택시 요청정보를 입력한다(S101). 이때 입력되는 택시 요청정보는 장난방지를 위해 주민번호를 입력하고, 도착지코드등을 표지판(100)의 숫자판(130)을 이용하여 입력하는 것이다.
상기와 같이 입력된 요청정보는 표지판(100)과 연결된 노변기지국(200)으로 전달되어, 상기 노변기지국(200)에서 상기 택시 요청정보를 통신망(400)과 연결되어 있는 택시 운행관리 서버(500)로 전달하게 된다(S202).
상기 택시 운행관리 서버(500)는 수신한 택시 요청정보가 어느위치의 표지판(100)으로부터 수신되었는지를 판단하여 현재 승객의 위치를 확인하고(S103), 상기 표지판(100)과 가까운 근처의 노변기지국(200)으로부터 빈택시 정보를 수신하게 된다(S104).
상기와 같은 위치정보는 표지판(100)과 연결된 노변기지국(20)에서 택시 요청정보를 전달할때, 노변기지국(200)의 식별번호정보를 함께 전송함으로써 운행관리서버(500)에서 파악할 수 있도록 할 수 있으며, 또한 근처의 노변기지국(200)에서는 택시에 장착된 차량단말기(300)와 DSRC 통신을 이용하여 빈택시 여부정보를 수신하여 운행관리서버(500)로 전달해 줌으로써 운행관리서버(500)에서는 현재 택시들의 위치정보 및 빈택시 여부등을 알 수 있도록 하는 것이다.
이와 같은 방식으로 가장 가까운 빈택시를 검색한 운행관리서버(500)에서는 상기 빈택시가 있는 통신영역의 노변기지국(200)으로 택시 요청정보를 전송하여 빈택시로 택시 요청정보를 전송하도록 하여(S105), 상기 표지판(100)의 위치에서 승객이 기다린다는 것을 알린다.
즉, 운행관리서버(500)에서 상기 표지판(100)으로부터 수신한 택시 요청정보를 상기 빈택시가 속해 있는 통신영역의 노변기지국(200)으로 전달하여, 노변기지국(200)에서 차량단말기(300)와의 통신을 통해 택시 운전자에게 알리도록 하는 것이다.
이때, 택시 요청정보를 수신한 빈 택시의 운전자는 승객을 탑승시키기 위해 출발하는 것을 알리기 위해 응답신호를 전송하도록 하여 택시 운행관리 서버(500)에서 출발여부를 파악할 수 있도록 하며, 응답 메시지를 수신한 운행관리서버(500)에서는 상기 택시가 승객이 있는 표지판(100)까지 가는데 걸리는 시간정보를 표지판(100)으로 전송하여 알려줌으로써 승객이 얼마나 기다려야 택시를 탈 수 있는가를 판단할 수 있도록 한다.
상기 택시가 표지판(100)이 위치로 이동하면(S106), 택시 승객은 택시를 탑승하게 되는 것이다(S107).
이와 같이 동작하는 본 발명은 특히, 버스나 지하철 등의 대중교통수단이 발달하지 않은 시골등에서 택시를 이용하고자 할때 효율적으로 사용할 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 지능형 교통망 시스템을 이용한 택시 운행관리 방법은 대중교통의 운행이 많지 않는 외곽도시에서 택시를 이용하고자 하는 승객이 택시 회사 번호를 외우지 않아도 직접 표지판에 도착지와 택시 요청정보를 입력하고, 운행관리서버에서 가장가까운 빈 택시를 파악하여 택시를 보내줌으로써 승객이 한없이 택시를 기다리는 불편함을 없애고, 택시 운영에 있어서도 자동으로 택시 위치를 파악하여 승객을 태우러 가도록 메시지를 보냄으로써 보다 효율적으로 택시배치를 할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 택시를 이용하기위한 승객이 승강장의 표지판에 택시요청 정보를 입력하는 단계;
    상기 입력된 택시 요청 정보를 상기 표지판과 연결된 노변기지국에서 수신하여, 택시 운행관리 서버로 전송하는 단계;
    상기 택시 운행관리서버에서 상기 택시 요청정보를 전송한 표지판의 위치정보를 검색하고, 상기 표지판 가까이의 노변기지국으로 택시 요청정보를 전송하여 해당 통신영역내의 택시로 전송하도록 하는 단계;
    상기 택시 요청정보를 수신한 운행중이 아닌 택시에서 응답신호를 노변기지국을 통해 택시 운행관리서버로 전송하고, 상기 승객이 대기중인 표지판위치로 이동하여 승객을 탑승시키는 단계를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 지능형 교통망 시스템을 이용한 택시 운행관리 방법.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 택시 요청정보를 입력하는 것은,
    표지판의 숫자버튼을 이용하여 승객의 개인정보를 입력하는 단계;
    상기 표지판에서 제공하는 도착지 정보에 따라 도착지코드를 입력하고, 최종적으로 택시 호출요청 버튼을 입력하는 단계를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 지능형 교통망 시스템을 이용한 택시 운행관리 방법.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 택시 요청신호에 따른 응답신호를 수신한 택시 운행관리 서버에서, 상기 응답신호를 전송한 택시의 위치를 확인하고, 표지판까지의 이동시간을 예측하여 상기 표지판에 표시하는 단계를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 지능형 교통망 시스템을 이용한 택시 운행관리 방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20190057214A (ko) * 2019-05-08 2019-05-28 윤성민 택시 승강장의 콜택시 서비스 시스템
CN110316111A (zh) * 2018-03-29 2019-10-11 大众汽车有限公司 提供用于显示给机动车的乘客的内容的方法和设备

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