KR20030073979A - 차고 조정식 쇽 업소버 - Google Patents

차고 조정식 쇽 업소버 Download PDF

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KR20030073979A
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Abstract

본 발명은 차고 조정식 쇽 업소버를 개시한다. 본 발명은 자동차의 높이를 조절하기 위해 내부실린더(100)와, 내부실린더(100)에 조립되는 피스톤 로드(200), 피스톤 밸브(300) 및 바디 밸브(400)와, 피스톤 로드(200)의 중공(hollow hole)에 설치되는 펌프 튜브(210) 및 펌프 로드(220)와, 펌프 로드(220)의 일단 및 펌프 튜브(210)의 일단에 구비되는 인렛 밸브(230) 및 아웃렛 밸브(240)와, 내부실린더(100)의 외측에 위치하는 외부실린더(500)와, 내부실린더(100)와 외부실린더(500) 사이에 형성되는 베이스 챔버(600), 가스 챔버(700) 및 고압 챔버(800)를 포함하는 차고 조정식 쇽 업소버에 있어서, 피스톤 로드(200)는 차량장착부(271)를 포함하여 분리 형성되는 헤드부(270)가 상측에 결합되며, 헤드부(270)의 결합면으로부터 중공까지 연결되는 공기배출구(290)가 형성되는 것을 특징으로 하며, 쇽 업소버를 조립후 피스톤 로드의 중공으로부터 공기의 배출을 가능하게 하여 작동실 내부의 공기 함유를 방지함으로써 펌핑 응답성 및 스프링 특성을 일정하게 유지하며, 감쇠력 응답특성 향상으로 인해 차량의 승차감을 향상시키는 효과를 가지고 있다.

Description

차고 조정식 쇽 업소버{VEHICULAR HEIGHT CONTROL DAMPER DEVICE}
본 발명은 자동차의 현가장치에 설치되는 차고 조정식 쇽 업소버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 쇽 업소버를 조립후 피스톤 로드의 중공으로부터 공기의 배출을 가능하게 하는 차고 조정식 쇽 업소버에 관한 것이다.
일반적으로, 쇽 업소버(shock absorber)는 차축과 차체 사이에 설치되어 차량의 주행시 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키는 방진, 완충장치로서, 그 내부는 감쇠력을 증대시킬 수 있도록 가스 및 오일 등의 충진물이 채워진다.
그런데, 비교적 많은 탑승객 또는 화물을 수송하는 자동차에서 차고는 탑승객 또는 수화물의 많거나 적음에 따라 바뀌게 되며, 이러한 자동차의 높이 변화는 승차감과 조향 안정성을 감소시키게 된다. 따라서, 쇽 업소버도 자동차의 하중 변화에 관계없이 일정한 자동차의 높이를 유지하는 것이 요구되고 있다.
종래의 자동차의 높이가 조절되는 쇽 업소버를 첨부된 도면을 이용하여 설명하면 다음과 같다.
도 1은 종래의 차고 조정식 쇽 업소버를 도시한 단면도이다. 도시된 바와 같이, 종래의 차고 조정식 쇽 업소버는 자동차의 높이를 조절하기 위해 내부실린더(10)와, 내부실린더(10)에 조립되는 로드 가이드(11), 피스톤 로드(20), 피스톤 밸브(30) 및 바디 밸브(40)와, 피스톤 로드(20)의 중공(hollow hole)에 설치되는 펌프 튜브(21) 및 펌프 로드(22)와, 펌프 로드(22)의 일단 및 펌프 튜브(21)의 일단에 구비되는 인렛 밸브(23) 및 아웃렛 밸브(24)와, 내부실린더(10)의 외측에 위치하는 외부실린더(50)와, 내부실린더(10)와 외부실린더(50) 사이에 형성되는 베이스 챔버(60), 가스 챔버(70) 및 고압 챔버(80)를 포함한다.
내부실린더(10)는 오일이 채워지는 내측에 피스톤 로드(20)의 일측이 삽입되고, 피스톤 로드(20)에 끼워지는 로드 가이드(11) 및 오일 씰(12)에 의해 상단이밀봉된다.
피스톤 로드(20)는 자동차의 높이를 조절하기 위해 내부에 형성된 중공에 펌프 튜브(21)가 장착되고, 펌프 튜브(21) 내측에 중공의 펌프 로드(22)가 삽입되어 빈 공간에 펌프 챔버(25)가 형성되며, 펌프 로드(22)의 끝단에 인렛 밸브(23)가 구비되고, 펌프 튜브(21)의 일단에 피스톤 로드(20)의 상하작동에 의해 개폐되는 아웃렛 밸브(24)가 구비되며, 피스톤 로드(20)와 펌프 튜브(21)사이에 오일 통로(26)가 형성된다.
또한, 피스톤 로드(20)는 상단에 차량장착부(27)가 형성되며, 내부실린더(10) 내측에 삽입된 일단에 피스톤 밸브(30)가 결합된다.
피스톤 밸브(30)는 내부실린더(10)의 내부를 상하로 리바운드 챔버(13) 및 콤프레션 챔버(14)로 양분하며, 피스톤 로드(20)의 일단에 결합되는 몸체(31)에 리바운드 챔버(13)와 콤프레션 챔버(14)간에 오일의 경로를 제공하는 오리피스(32)가 형성되고, 피스톤 밸브(30)에는 오리피스(32)를 막는 디스크(33)가 설치되며, 디스크(33)는 리테이너(34)에 고정되고, 디스크(33)는 오일의 흐름에 저항을 주어 압력차를 형성하게 될 때 결국에는 오리피스(32)를 막는 디스크(33)가 젖혀지며 오일이 흐르도록 되어 있다.
바디 밸브(40)는 내부실린더(10)의 하단에 설치되며, 내부에 펌프 로드(22)의 중공(22a)을 통한 펌프 챔버(25) 및 베이스 챔버(60)로의 경로를 제공하는 제 1 유로(41)와, 콤프레션 챔버(14) 및 고압 챔버(80)로의 경로를 제공하는 제 2 유로(42)를 형성하고 있다.
외부실린더(50)는 내부실린더(10)가 내측에 삽입되고, 그 상단이 패킹케이스(51)와 캡(52)에 의해 밀봉되며, 내부실린더(10)와의 사이에는 오일이 채워지는 베이스 챔버(60)와, 세퍼레이터(71)에 의해 양분되는 가스 챔버(70)와 고압 챔버(80)가 각각 구비된다. 고압 챔버(80)는 가스 챔버(70)에 의해 가압된다.
이와 같이 구성된 종래의 차고 조정식 쇽 업소버는 리바운드 행정시에는 리바운드 챔버(13)와 베이스 챔버(60)의 오일이 콤프레션 챔버(14)로 흐르고, 펌프 튜브(21)와 펌프 로드(22)의 빈공간(working volume) 즉, 펌프 챔버(25)에 저압측 오일이 흡입된다. 콤프레션 행정시에는 콤프레션 챔버(14)의 오일이 리바운드 챔버(13)와 고압 챔버(80)로 흐르고, 이 때 펌프 챔버(25)의 오일은 고압 챔버(80)로 펌핑된다. 그리고 고압측으로의 펌핑 진행이 계속되면 기체의 압축에 의해 압력 상승이 일어나 피스톤 밸브(30)를 밀어 피스톤 밸브(30)의 위치를 상승시켜 차고를 조절한다.
그런데, 이와 같은 종래의 차고 조정식 쇽 업소버는 조립시 피스톤 로드 내측 중공에 포함된 공기가 펌프 챔버 등의 작동실 내부에 포함되어 조립되고 이로 인해 펌핑 응답성 및 스프링 특성의 변화와 감쇠력 작동시 공동(cavitation) 현상에 의한 감쇠력 응답특성 저하로 인해 차량에 큰 충격이 발생되는 문제점을 가지고 있었다.
본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 쇽 업소버를 조립후 피스톤 로드의 중공으로부터 공기의 배출을 가능하게 하여 작동실 내부의공기 함유를 방지함으로써 펌핑 응답성 및 스프링 특성을 일정하게 유지하며, 감쇠력 응답특성 향상으로 인해 차량의 승차감을 향상시키는 차고 조정식 쇽 업소버를 제공하는데 그 목적이 있다.
이와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 자동차의 높이를 조절하기 위해 내부실린더와, 내부실린더에 조립되는 피스톤 로드, 피스톤 밸브 및 바디 밸브와, 피스톤 로드의 중공(hollow hole)에 설치되는 펌프 튜브 및 펌프 로드와, 펌프 로드의 일단 및 펌프 튜브의 일단에 구비되는 인렛 밸브 및 아웃렛 밸브와, 내부실린더의 외측에 위치하는 외부실린더와, 내부실린더와 외부실린더 사이에 형성되는 베이스 챔버, 가스 챔버 및 고압 챔버를 포함하는 차고 조정식 쇽 업소버에 있어서, 피스톤 로드는 차량장착부를 포함하여 분리 형성되는 헤드부가 상측에 결합되며, 헤드부의 결합면으로부터 중공까지 연결되는 공기배출구가 형성되는 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래의 차고 조정식 쇽 업소버를 도시한 단면도이고,
도 2는 본 발명에 따른 차고 조정식 쇽 업소버를 도시한 단면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100 ; 내부실린더 200 ; 피스톤 로드
270 ; 헤드부 271 ; 차량장착부
280 ; 삽입부 281 ; 오링
290 ; 공기배출구 300 ; 피스톤 밸브
400 ; 바디 밸브 500 ; 외부실린더
600 ; 베이스 챔버 700 ; 가스 챔버
800 ; 고압 챔버
이하, 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 더욱 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명에 따른 차고 조정식 쇽 업소버를 도시한 단면도이다. 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차고 조정식 쇽 업소버는 자동차의 높이를 조절하기 위해 내부실린더(100)와, 내부실린더(100)에 조립되며 중공(hollow hole)으로부터 공기를 배출시킬 수 있도록 차량장착부(271)를 포함하여 분리 형성되는 헤드부(270)가 상측에 결합되는 피스톤 로드(200)와, 피스톤 로드(200)의 일단에 결합되는 피스톤 밸브(300)와, 내부실린더(100)의 하단에 결합되는 바디 밸브(400)와, 피스톤 로드(200)의 중공에 설치되는 펌프 튜브(210) 및 펌프 로드(220)와, 펌프 로드(220)의 일단 및 펌프 튜브(210)의 일단에 각각 구비되는 인렛 밸브(230) 및 아웃렛 밸브(240)와, 내부실린더(100)의 외측에 위치하는 외부실린더(500)와, 내부실린더(100)와 외부실린더(500) 사이에 형성되는 베이스 챔버(600), 가스 챔버(700) 및 고압 챔버(800)를 포함한다.
내부실린더(100)는 오일이 채워지는 내측에 피스톤 로드(200)의 일측이 삽입되고, 피스톤 로드(200)에 끼워지는 로드 가이드(110) 및 오일 씰(120)에 의해 상단이 밀봉된다.
피스톤 로드(200)는 자동차의 높이를 조절하기 위해 내부에 형성된 중공에 펌프 튜브(210)가 장착되고, 펌프 튜브(210) 내측에 중공의 펌프 로드(220)가 삽입되어 빈 공간에 펌프 챔버(250)가 형성되며, 펌프 로드(220)의 끝단에 인렛 밸브(230)가 구비되고, 펌프 튜브(210)의 일단에 피스톤 로드(200)의 상하작동에 의해 개폐되는 아웃렛 밸브(240)가 구비되며, 피스톤 로드(200)와 펌프 튜브(210)사이에 오일 통로(260)가 형성된다. 또한, 피스톤 로드(200)는 그 상측에 헤드부(270)가 결합된다.
헤드부(270)는 피스톤 로드(200)로부터 분리 형성됨과 아울러 상측에 차량장착부(271)가 형성되고, 피스톤 로드(200) 일단에 억지 끼움에 의해 결합된다. 헤드부(270)가 피스톤 로드(200)에 억지 끼워져 결합되기 위하여 일단에 삽입홈(272)이형성되며, 삽입홈(272)에는 피스톤 로드(200)의 일단에 형성되는 삽입부(280)가 억지 끼워진다.
또한, 피스톤 로드(200)는 헤드부(270)의 결합면으로부터 펌프 튜브(210)가 장착됨과 아울러 펌프 챔버(250)가 형성되는 중공까지 공기배출구(290)가 형성된다. 따라서, 피스톤 로드(200)를 조립후 공기배출구(290)를 통해 피스톤 로드(200)의 중공에 포함된 공기를 배출한 후 헤드부(270)의 삽입홈(272)에 피스톤 로드(200)의 삽입부(280)를 억지 끼움으로써 피스톤 로드(200)의 중공에 포함된 공기를 제거할 수 있다.
그리고, 헤드부(270)와 피스톤 로드(200)의 결합부위, 즉 헤드부(270)의 삽입홈(272)과 이에 접하는 피스톤 로드(200)의 삽입부(280) 사이에는 오링(281)이 설치됨이 바람직하다. 따라서, 오링(281)에 의해 헤드부(270)의 삽입홈(272)과 피스톤 로드(200)의 삽입부(280)의 결합부위를 통해 오일이 누설되는 것을 방지한다.
한편, 헤드부(270)와 피스톤 로드(200)는 그 일단을 서로 접하도록 한 후 용접에 의해 서로 결합되도록 변경 실시할 수 있다. 따라서, 이들의 결합부위에 용접을 실시함으로써 별도의 오링과 같은 기밀부재의 설치없이도 오일의 누설을 방지할 수 있다.
피스톤 밸브(300)는 내부실린더(100) 내측에 삽입된 피스톤 로드(200)의 일단에 결합되고, 내부실린더(100)의 내부를 상하로 리바운드 챔버(130) 및 콤프레션 챔버(140)로 양분하며, 피스톤 로드(200)의 일단에 결합되는 몸체(310)에 리바운드 챔버(130)와 콤프레션 챔버(140)간에 오일의 경로를 제공하는 오리피스(320)가 형성되고, 피스톤 밸브(300)에는 오리피스(320)를 막는 디스크(330)가 설치되며, 디스크(330)는 리테이너(340)에 고정되고, 디스크(330)는 오일의 흐름에 저항을 주어 압력차를 형성하게 될 때 결국에는 오리피스(320)를 막는 디스크(330)가 젖혀지며 오일이 흐르게 된다.
바디 밸브(400)는 내부실린더(100)의 하단에 설치되며, 내부에 펌프 로드(220)의 중공(221)을 통한 펌프 챔버(250) 및 베이스 챔버(600)로의 경로를 제공하는 제 1 유로(410)와, 콤프레션 챔버(140) 및 고압 챔버(800)로의 경로를 제공하는 제 2 유로(420)를 형성하고 있다.
외부실린더(500)는 내부실린더(100)가 내측에 삽입되고, 그 상단이 패킹케이스(510)와 캡(520)에 의해 밀봉되며, 내부실린더(100)와의 사이에는 오일이 채워지는 베이스 챔버(600)와, 세퍼레이터(710)에 의해 양분되는 가스 챔버(700)와 고압 챔버(800)가 각각 구비된다. 고압 챔버(800)는 가스 챔버(700)에 의해 가압된다.
이와 같이 구조로 이루어진 본 발명에 따른 차고 조정식 쇽 업소버는, 내부실린더(100)에서 피스톤 밸브(300)가 왕복운동함에 따라 리바운드 챔버(130)와 콤프레션 챔버(140) 사이에 압력차가 형성되면서 오일이 피스톤 밸브(300)와 바디 밸브(400)를 통해 흐르게 되고 펌프 튜브(210)와 펌프 로드(220)를 통해 펌핑을 시작한다.
즉, 리바운드 행정시에는 리바운드 챔버(130)와 베이스 챔버(600)의 오일이 콤프레션 챔버(140)로 흐르고, 펌프 챔버(250)에 저압측 오일이 흡입된다. 콤프레션 행정시에는 콤프레션 챔버(140)의 오일이 리바운드 챔버(130)와 고압 챔버(800)로 흐르고, 이 때 펌프 챔버(250)의 오일은 고압 챔버(800)로 펌핑된다. 그리고 고압측으로의 펌핑 진행이 계속되면 기체의 압축에 의해 압력 상승이 일어나 피스톤 밸브(300)를 밀어 피스톤 밸브(300)의 위치를 상승시켜 차고를 조절한다.
또한, 쇽 업소버를 조립후 피스톤 로드(200)의 공기배출구(290)를 통해 피스톤 로드(200)의 중공에 함유된 공기를 배출한 후 피스톤 로드(200)의 삽입부(280)에 헤드부(270)의 삽입홈(272)을 억지 끼우거나 이들을 서로 용접에 의해 결합시킴으로써 쇽 업소버의 작동실 내부에 함유된 공기를 제거할 수 있어 펌핑 응답성 및 스프링 특성을 일정하게 유지하며, 감쇠력 응답특성 향상으로 인해 차량의 승차감을 향상시키게 된다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 쇽 업소버를 조립후 피스톤 로드의 중공으로부터 공기의 배출을 가능하게 하여 작동실 내부의 공기 함유를 방지함으로써 펌핑 응답성 및 스프링 특성을 일정하게 유지하며, 감쇠력 응답특성 향상으로 인해 차량의 승차감을 향상시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 차고 조정식 쇽 업소버를 실시하기 위한 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

Claims (4)

  1. 자동차의 높이를 조절하기 위해 내부실린더와, 상기 내부실린더에 조립되는 피스톤 로드, 피스톤 밸브 및 바디 밸브와, 상기 피스톤 로드의 중공(hollow hole)에 설치되는 펌프 튜브 및 펌프 로드와, 상기 펌프 로드의 일단 및 상기 펌프 튜브의 일단에 구비되는 인렛 밸브 및 아웃렛 밸브와, 상기 내부실린더의 외측에 위치하는 외부실린더와, 상기 내부실린더와 상기 외부실린더 사이에 형성되는 베이스 챔버, 가스 챔버 및 고압 챔버를 포함하는 차고 조정식 쇽 업소버에 있어서,
    상기 피스톤 로드는 차량장착부를 포함하여 분리 형성되는 헤드부가 상측에 결합되며, 상기 헤드부의 결합면으로부터 상기 중공까지 연결되는 공기배출구가 형성되는 것을 특징으로 하는 차고 조정식 쇽 업소버.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 헤드부는 상기 피스톤 로드에 억지 끼움에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 차고 조정식 쇽 업소버.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 헤드부와 상기 피스톤 로드의 결합부위에는 오링이 설치되는 것을 특징으로 하는 차고 조정식 쇽 업소버.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 헤드부는 상기 피스톤 로드에 용접에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 차고 조정식 쇽 업소버.
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