KR20030067917A - 차량용 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 패드플레이트를 이동가능하게 지지하는 패드스프링을 갖춘 차량용 디스크 브레이크에 관한 것이다.

본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크는 패드플레이트의 패드스프링과 접촉하는 단부에 베어링을 구비하여, 제동 및 제동해제시 패드플레이트가 패드스프링의 면을 따라 원활하게 이동할 수 있게 되는 작용효과가 있다.

Description

차량용 디스크 브레이크{Disk brake for vehicle}

본 발명은 차량용 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 디스크브레이크의 캐리어에 패드스프링를 통해 이동가능하게 설치되는 패드플레이트에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 디스크 브레이크는 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크의 일부를 양쪽에서 마찰패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 장치로써, 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 서로 일정간격 이격되게 내부에 설치되며 차체에 결합되는 캐리어와, 캐리어에 슬라이딩 가능하게 결합되며 두 패드플레이트를 디스크로 압박할 수 있도록 일측에 피스톤이 설치되는 실린더부와 타측에 핑거부가 마련된 캘리퍼하우징을 구비한다.

따라서 제동유압이 디스크 브레이크에 전달되면 캘리퍼하우징의 피스톤과 핑거부가 두 패드플레이트를 디스크의 양측으로 각각 압박하여 마찰패드와 디스크의 마찰에 의해 제동력을 얻는다.

이러한 차량용 디스크 브레이크에 있어서, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 캐리어(1)와 패드플레이트(2) 사이에는 패드스프링(3)이 설치된다. 패드스프링(3)은 캐리어(1)에 설치되어 패드플레이트(2)의 양단부를 슬라이딩 이동가능하게 지지한다.

그런데 이러한 차량용 디스크 브레이크에 있어서, 제동 및 제동해제 시 패드플레이트(2)의 양단부는 패드스프링(3)의 면을 따라 이동하게 되는데, 패드플레이트(2)와 패드스프링(3)은 서로 면접촉하도록 되어 있으므로, 그 사이에 작용하는 마찰력이 커, 패드플레이트(2) 슬라이딩 이동이 원활하지 않다는 문제점이 있다.

본 발명은 이러한 문제를 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 패드플레이트가 패드스프링의 면을 따라 원활하게 슬라이딩 이동할 수 있도록 되어 있는 차량용 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.

도 1은 종래 차량용 디스크 브레이크의 단면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크의 사시도이다.

도 3은 도 2의 A부 확대 분해사시도이다.

도 4는 도 2의 A부 단면도이다.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 베어링의 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10: 디스크20: 캐리어

21: 설치홈30: 캘리퍼하우징

40a, 40b: 패드플레이트42a, 42b: 설치돌기

50: 패드스프링51: 지지부

60: 베어링61: 볼

62: 리테이너

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

내부에 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 설치되며 차체에 고정된 캐리어와, 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치된 캘리퍼하우징과, 상기 캐리어에 고정설치되어 상기 패드플레이트를 이동가능하게 지지하는 패드스프링을 구비한 차량용 디스크 브레이크에 있어서, 상기 패드플레이트의 상기 패드스프링에 지지되는 단부에는 상기 패드플레이트를 상기 패드스프링에 이동가능하게 지지하는 베어링이 구비된다.

또한, 상기 베어링은, 실질적으로 구형상으로 형성되며 상기 설치돌기에 회동가능하게 설치되어 상기 패드플레이트를 이동가능하게 지지하는 적어도 하나의 볼과, 상기 설치돌기에 고정 설치되어 상기 볼이 상기 설치돌기로부터 이탈하는 것을 방지하는 리테이너를 구비한 볼베어링이다.

또한, 상기 베어링은, 실질적으로 원통형상으로 형성되며 상기 설치돌기에 회동가능하게 설치되어 상기 패드플레이트를 이동가능하게 지지하는 적어도 하나의 롤러와, 상기 설치돌기에 고정 설치되어 상기 롤러가 상기 설치돌기로부터 이탈하는 것을 방지하는 리테이너를 구비한 롤러베어링이다.

이하에서는 본 발명의 바람직한 하나의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 디스크 브레이크는 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(10)의 일부를 마찰패드(41a, 41b)가 부착된 패드플레이트(40a, 40b)로 압박하여 마찰패드(41a, 41b)와 디스크(10)의 마찰에 의해 제동력을 얻는 장치로써, 차체에 고정설치되는 캐리어(20)와, 캐리어(20)에 슬라이딩 가능하게 결합되는 캘리퍼하우징(30)을 구비한다.

캘리퍼하우징(30)의 일측에는 실린더부(31)가 마련되어 있어, 실린더부(31) 내에 설치되어 유압에 따라 진퇴이동하며 일측 패드플레이트(40a)를 디스크(10)에 압박하는 피스톤(32)을 설치할 수 있게 되어 있으며, 캘리퍼하우징(30)의 타측에는 핑거부(33)가 마련되어 캘리퍼하우징(30)의 슬라이딩 이동과 함께 타측 패드플레이트(40b)를 디스크(10)에 압박할 수 있게 되어 있다.

이러한 차량용 디스크 브레이크에 있어서, 캐리어(20) 내측 양단부에는 두 패드플레이트(40a, 40b)를 설치할 수 있도록 오목하게 설치홈(21)이 마련된다. 설치홈(21)은 캐리어(20) 내측 양단부에 서로 마주보며 대응하도록 오목하게 형성되며 두 패드플레이트(40a, 40b)가 나란히 설치될 수 있도록 내측 양단에 각각 한 쌍씩 마련된다.

한편, 패드플레이트(40a, 40b)에는 캐리어(20)의 설치홈(21)에 끼워 설치될 수 있도록 양단에 설치돌기(42a, 42b)가 돌출형성된다.

이러한 캐리어(20)의 설치홈(21)과 패드플레이트(40a, 40b)의 설치돌기(42a, 42b) 사이에는 패드플레이트(40a, 40b)를 캐리어(20)에 이동가능하게 지지하는 패드스프링(50)이 설치된다. 패드스프링(50)에는 그 중도에 대략 "ㄷ"자형상으로 이루어진 지지부(51)가 마련되어 지지부(51)가 캐리어(20)의 설치홈(21)과 패드플레이트(40a, 40b)의 설치돌기(42a, 42b) 사이에 끼워지도록 되어 있다.

또한, 패드플레이트(40a, 40b)의 설치돌기(42a, 42b)에는 패드플레이트(40a, 40b)를 패드스프링(50)에 이동가능하게 지지하는 베어링이 설치된다.

본 실시예에서 베어링은 패드플레이트(40a, 40b)의 설치돌기(42a, 42b) 상면 및 하면에 각각 하나씩 설치되며, 대략 구형상으로 형성된 한 쌍의 볼(61)과 두 볼(61)을 설치돌기(42a, 42b)에 회동가능하게 고정하는 리테이너(62)를 구비한 볼베어링(60)으로 이루어져 있다.

패드플레이트(40a, 40b)의 설치돌기(42a, 42b)에는 이러한 볼베어링(60)을 설치할 수 있도록 장착홈(44)이 마련되어 있으며, 장착홈(44) 내에는 볼(61)이 안착되는 안착홈(45)이 오목하게 마련되어 있다.

리테이너(62)에는 볼(61)을 설치돌기(42a, 42b)에 회동가능하게 고정하되, 볼(61)의 일부가 리테이너(62) 외측으로 돌출되어 패드플레이트(40a, 40b)를 지지 할 수 있도록 돌출공(63)이 마련되어 있다.

따라서, 볼(61)을 안착홈(45)에 안착시킨 후, 리테이너(62)를 장착홈(44)에 고정하면, 볼(61)의 일부가 리테이너(62)의 돌출공(63)을 통해 돌출되어 패드스프링(50)의 지지부(51)에 닿아 지지될 수 있게 되는 것이다.

본 실시예에서 베어링은 볼(61)과 리테이너(62)로 이루어진 볼베어링(60)으로 되어 있으나, 도 5에 도시되어 있는 바와 같이 원통형상의 롤러(71)와 롤러(71)를 설치돌기(42a, 42b)에 고정하는 리테이너(72)로 이루어진 롤러베어링(70)으로 구성하는 것도 가능하다.

다음에는 이와 같이 구성된 차량용 디스크 브레이크의 동작 및 작용효과를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

자동차의 주행 중 운전자가 브레이크 페달(미도시)을 밟으면 마스터 실린더(미도시)에서 제동유압이 형성되고 마스터 실린더(미도시)에서 형성된 제동유압은 캘리퍼하우징(30)에 전달된다.

이러한 제동유압에 의해 캘리퍼하우징(30)의 일측에 마련된 실린더부(31)의 피스톤(32)은 일측 패드플레이트(40a)를 향하여 전진하면서 일측 패드플레이트(40a)를 디스크(10)에 압박한다. 또한 제동유압에 의해 캘리퍼하우징(30)은 퇴진하고 그에 따라 캘리퍼하우징(30)의 타측에 마련되어 있는 핑거부(33)가 타측 패드플레이트(40b)를 디스크(10)에 압박한다. 따라서 두 패드플레이트(40a, 40b)에 부착된 두 마찰패드(41a, 41b)가 디스크(10)에 압박되어 마찰패드(41a, 41b)와 디스크(10)의 마찰에 의해 제동이 이루어진다.

이와 같은 차량용 디스크 브레이크의 제동 및 제동해제 동작 시 패드플레이트(40a, 40b)는 패드스프링(50)의 지지부(51) 내에서 이동한다. 이 때, 패드플레이트(40a, 40b)는 패드스프링(50)에 볼베어링(60)을 통해 지지되어 있으므로, 볼베어링(60)의 볼(61)이 회전하면서 패드플레이트(40a, 40b)의 이동이 이루어진다. 따라서 패드플레이트(40a, 40b)는 패드스프링(50)의 지지부(51) 면을 원활하게 슬라이딩 이동한다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크는 패드플레이트의 설치돌기에 베어링을 설치함으로써, 패드플레이트의 설치돌기와 패드스프링의 지지부 사이에 작용하는 마찰력을 줄여, 패드플레이트의 설치돌기가 패드스프링의 지지부의 면을 원활하게 슬라이딩 이동할 수 있게 하는 작용효과가 있다.

Claims (3)

1. 내부에 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 설치되며 차체에 고정된 캐리어와, 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치된 캘리퍼하우징과, 상기 캐리어에 고정설치되어 상기 패드플레이트를 이동가능하게 지지하는 패드스프링을 구비한 차량용 디스크 브레이크에 있어서,

   상기 패드플레이트의 상기 패드스프링에 지지되는 단부에는 상기 패드플레이트를 상기 패드스프링에 이동가능하게 지지하는 베어링이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 베어링은,

   실질적으로 구형상으로 형성되며 상기 설치돌기에 회동가능하게 설치되어 상기 패드플레이트를 이동가능하게 지지하는 적어도 하나의 볼과,

   상기 설치돌기에 고정 설치되어 상기 볼이 상기 설치돌기로부터 이탈하는 것을 방지하는 리테이너를 구비한 볼베어링인 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 베어링은,

   실질적으로 원통형상으로 형성되며 상기 설치돌기에 회동가능하게 설치되어 상기 패드플레이트를 이동가능하게 지지하는 적어도 하나의 롤러와,

   상기 설치돌기에 고정 설치되어 상기 롤러가 상기 설치돌기로부터 이탈하는 것을 방지하는 리테이너를 구비한 롤러베어링인 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.