KR20030055426A

KR20030055426A - 이륜 자동차용 동력전달 시스템의 기어 소음 저감장치

Info

Publication number: KR20030055426A
Application number: KR1020010084953A
Authority: KR
Inventors: 강인호
Original assignee: 대림자동차공업주식회사
Priority date: 2001-12-26
Filing date: 2001-12-26
Publication date: 2003-07-04
Also published as: KR100481291B1

Abstract

본 발명은 이륜 자동차용 동력전달 시스템의 기어 소음 저감장치에 관한 것으로서, 회전축의 길이를 충분히 짧게 형성할 수 있게되어 클러치 아웃터의 위치를 엔진 중심부로 근접시킬 수 있도록 함으로써 엔진폭의 축소 및 하중 감소에 따른 경량화를 도모할 수 있고, 부품수 감소에 따른 코스트 절감 및 조립 작업성을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

본 발명은, 동일 회전축(40)상으로 이웃하게 설치되며 상호 위상차가 형성되도록 설치되는 일차 드라이븐 기어(50) 및 부 기어(60)와; 부 기어(60)와 인접된 회전축(40)상에 일체로 회전하도록 설치되며, 대략 U자형 단면 형상을 이루어 내부에 내주 플랜지(110)가 외부에는 외주 플랜지(120)가 형성된 리테이너(100)와; 리테이너(100)의 내주 플랜지(110)에 개재된채 일단이 부 기어(60)에 결합되고 타단이 리테이너(100)에 결합되어 부 기어(60)에 일방향으로의 탄성력을 부여하는 비틀림 코일 스프링(S);으로 구성된다.

Description

이륜 자동차용 동력전달 시스템의 기어 소음 저감장치{APPARATUS FOR PREVENTING A GEAR NOISE OF MOTORCYCLE}

본 발명은 이륜 자동차의 동력전달 시스템의 기어 소음 저감장치에 관한 것이다.

일반적으로 이륜 자동차의 엔진 구조를 보면, 도 1에서와 같이, 피스톤 로드(10)에 연결된 크랭크 축(20)과 그 일단이 접속하는 발진 클러치(30)와, 이 발진 클러치(30)를 통해 크랭크 축(20)과 접속하며 또한 그 외주에서 자유롭게 회전되도록 설치된 회전축(40)을 구비한다.

회전축(40)상에는 주 기어인 일차 드라이븐 기어(50)와 부 기어(60)가 설치되며, 부 기어(60)와 인접된 회전축(60)상에는 외주 플랜지(71)와 내주 플랜지(72)로 이루어진 리테이너(70)가 설치된다.

이때 일차 드라이븐 기어(50)와 부 기어(60)는 클러치 드리븐 기어(80)와 이 맞물림된 상태이다.

전술한 일차 드라이븐 기어(50)는 클러치 아웃터와 일체로 되며, 피스톤의 왕복 운동에 의해 발생된 크랭크 축(20)의 회전력은 클러치(90) 내부를 거쳐 트랜스 미션의 메인 샤프트(1)에 전달되고, 메인 샤프트 기어(2)에서 카운트 샤프트(3)의 카운트 샤프트 기어(4)로 전달된다.

한편, 클러치 드리븐 기어(80)와 일차 드라이븐 기어(50)와의 이 맞물림시 소음 저감을 위한 것으로서, 도 2에서와 같이 일차 드라이븐 기어(50)와 부 기어(60) 사이에는 일차 드라이븐 기어(50)에 형성된 위치 결정용 핀(p)과, 부 기어(60)의 내주면에 형성되며 핀(p)에 비하여 넓은 폭을 갖는 홈(61)에 의해 상호간에는 위상차가 부여된다.

그리고 도 5에서와 같이 리테이너(7)의 내주 플랜지(72)에 비틀림 코일 스프링(S)을 개재시키고, 이 비틀림 코일 스프링(S)의 일단은 부 기어(60)에 타단은 리테이너(70)에 결합시킨후, 리테이너(70)의 위치 결정홈(73)을 회전축(40)의 위치 결정핀(41)에 끼워 맞춤되도록 내주 플랜지(72)를 압입함으로써, 비틀림 코일 스프링(S)은 리테이너(70)와 부 기어(60)를 상호 연결하고 동시에 부 기어(60)에 회전 반대 방향으로 회전 이동을 프리 로드를 가할 수 있게되는 것이다.

그러나 이러한 종래 기어 소음 저감장치에 있어서는, 비틀림 코일 스프링(S)의 연결 및 회전축(40)에 압입 고정하기 위한 내주 플랜지(72)의 형성을 위한 적절한 설치 공간이 필요로 하게 된다.

따라서 부 기어(60) 이하 회전축(40)의 축 단부 길이를 충분히 길게 형성하여야 하는 것이기 때문에 이에따라 크랭크 축(20)의 길이가 길어지게 되고, 클러치 아웃터(30)의 위치가 엔진의 중심부로 부터 멀어져 전체 엔진의 폭이 증가하게 되는 문제점이 발생된다.

또한 전체 엔진의 하중이 증가되어 경량화를 도모할 수 없는 문제점이 내재되어 있다.

이외에도 복수의 위치 결정핀이 필요로 함으로써 부품수 증가에 따른 코스트 상승 및 조립 작업성의 저하를 초래하는 문제점이 있다.

본 발명은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 회전축의 길이를 충분히 짧게 형성할 수 있게되어 클러치 아웃터의 위치를 엔진 중심부로 근접시킬 수 있도록 함으로써 엔진폭의 축소 및 하중 감소에 따른 경량화를 도모할 수 있고, 부품수 감소에 따른 코스트 절감 및 조립 작업성을 향상시킬 수 있는 이륜 자동차용 동력전달 시스템의 기어 소음 저감장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 동일 회전축상으로 이웃하게 설치되며 상호 위상차가 형성되도록 설치되는 일차 드라이븐 기어 및 부 기어와; 상기 부 기어와 인접된 회전축상에 일체로 회전하도록 설치되며, 대략 U자형 단면 형상을 이루어 내부에 내주 플랜지가 외부에는 외주 플랜지가 형성된 리테이너와; 상기 리테이너의 내주 플랜지에 개재된채 일단이 부 기어에 결합되고 타단이 리테이너에 결합되어 부 기어에 일방향으로의 탄성력을 부여하는 비틀림 코일 스프링;으로 구성된 것을 그 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 이륜 자동차 엔진의 요부 단면도.

도 2는 도 1의 A-A선 확대 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 기어 소음 저감장치의 적용예를 보인 확대 단면도.

도 4는 도 3의 B-B선 단면도.

도 5는 종래 기어 소음 저감장치의 적용예를 보인 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

10 : 피스톤 로드 20 : 크랭크 축 30 : 발진 클러치

40 : 회전축 40a : 결합홈 50 : 일차 드라이븐 기어

60 : 부 기어 60a : 걸림구멍 61 : 홈

100 : 리테이너 110 : 내주 플랜지 111 : 걸림돌기

120 : 외주 플랜지 121 : 절개홈 p : 위치 결정핀

S : 비틀림 코일 스프링

도 1 및 도 2에 참조되고 도 3 및 도 4에서와 같이 본 발명은, 회전축(40)상에 이웃하게 설치되며 상호 위상차가 형성되도록 설치되는 일차 드라이븐 기어(50)와 부 기어(60)를 구비한다.

즉, 일차 드라이븐 기어(50)와 부 기어(60)는, 일차 드라이븐 기어(50)에 형성된 위치 결정용 핀(p)과, 부 기어(60)의 내주면에 형성되며 핀(p)에 비하여 넓은 폭을 갖는 홈(61)에 의해 상호간에는 위상차가 부여되는 것이다.

부 기어(60)와 인접된 회전축(40)상에는 일체로 회전되도록 리테이너(100)가 설치되는 바, 이 리테이너(100)는 내부에 내주 플랜지(110)가 외부에는 외주 플랜지(120)가 형성되어 대략 U자형 단면 형상을 이룬다.

이와같이 리테이너(100)를 U자형 단면 형상을 이루도록 함으로써 이 리테이너(100) 자체의 길이도 종래와 비교할 때 매우 짧게 형성할 수 있게되며, 프레스 가공이 가능하게 됨으로써 중량 감소에 따른 전체 엔진의 경량화를 도모할 수 있게된다.

한편, 전술한 리테이너(100)의 내주 플랜지(110)상에는 오목하게 돌출된 걸림돌기(111)가 형성되며, 리테이너(100)의 내주 플랜지(110)가 끼워 삽입되는 회전축(40)의 일측 외면에는 걸림돌기(111)가 끼워 삽입되어 걸림될 수 있는 결합홈(40a)이 형성된다.

이를 통해서는 종래와 같이 위치 결정핀을 사용하지 않고도 리테이너(100)를 회전축(40)상에 위치 고정시킬 수 있게되어 부품수 감소에 따른 코스트 절감과 조립 작업성을 향상시킬 수 있게된다.

전술한 리테이너(100)의 내주 플랜지(110)상에는 부 기어(60)에 일방향으로의 탄성력을 부여하는, 즉, 회전 방향과 반대되는 방향으로 프리 로드를 가하기 위한 비틀림 코일 스프링(S)이 개재된다.

즉, 비틀림 코일 스프링(S)의 일단은 부 기어(60)에 타단은 리테이너(100)에 결합됨으로써, 부 기어(60)에 프리 로드를 가할 수 있게되는 것이다.

이와같이 비틀림 코일 스프링(S)의 양단을 결합 시키기 위하여 부 기어(60)의 일측에는 걸림구멍(60a)이 형성되고, 리테이너(100)의 외주 플랜지(120)상에는 외측으로 부터 소정폭으로 절개홈(121)이 형성된다.

한편, 전술한 리테이너(100)의 외주 플랜지(120)는, 부 기어(60)의 외경보다 작게 형성되도록 함이 바람직한 바, 이는, 외주 플랜지(120)의 단부를 부 기어(60)의 일측면에 접촉시킴으로써 부 기어(60)의 빠짐을 방지할 수 있도록 하기 위함은 물론이고, 비틀림 코일 스프링(S)의 장착 여유 공간을 최대로 확보할 수 있도록 하기 위함이다.

이상과 같이 본 발명은, 리테이너를 회전축상에 위치 고정시키기 위한 별도의 위치 결정핀이 불필요함으로써 부품수 감소에 따른 코스트 절감과 조립 작업성을 향상시킨 이점이 있다.

또한 리테이너를 프레스 가공을 통해 U자형 단면 형상 즉, 내주 플랜지와 외주 플랜지로 이루어지도록 형성할 수 있게됨으로써 전체 길이를 짧게 할 수 있을 뿐만 아니라 경량화를 도모할 수 있으며, 특히 이에따라 회전축의 길이를 짧게 할 수 있게되어 전체 엔진폭을 축소할 수 있고 역시 경량화를 도모할 수 있는 이점이 있다.

Claims

동일 회전축상으로 이웃하게 설치되며 상호 위상차가 형성되도록 설치되는 일차 드라이븐 기어 및 부 기어와;

상기 부 기어와 인접된 회전축상에 일체로 회전하도록 설치되며, 대략 U자형 단면 형상을 이루어 내부에 내주 플랜지가 외부에는 외주 플랜지가 형성된 리테이너와;

상기 리테이너의 내주 플랜지에 개재된채 일단이 부 기어에 결합되고 타단이 리테이너에 결합되어 부 기어에 일방향으로의 탄성력을 부여하는 비틀림 코일 스프링;으로 구성된 것을 특징으로 하는 이륜 자동차용 동력전달 시스템의 기어 소음 저감장치.
제 1 항에 있어서, 상기 리테이너의 외주 플랜지상에는 비틀림 스프링의 일단이 걸림될 수 있도록 소정폭의 절개홈이 형성된 것을 특징으로 하는 이륜 자동차용 동력전달 시스템의 기어 소음 저감장치.
제 1 항에 있어서, 상기 리테이너의 외주 플랜지는 부 기어의 외경보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 이륜 자동차용 동력전달 시스템의 기어 소음 저감장치.
제 1 항에 있어서, 상기 회전축의 일측 외주면에 결합홈을 형성하고, 리테이너의 내주 플랜지상에 결합홈에 걸림되는 걸림돌기를 마련한 것을 특징으로 하는 이륜 자동차용 동력전달 시스템의 기어 소음 저감장치.