KR20030040905A - 평행연결자전거용 자전거 - Google Patents

Abstract

본 발명은 두사람이 옆으로 나란히 자전거를 탈수 있도록 구성된 평행연결

자전거와 그 연결장치에 관한 본인의 선출원(출원번호 10-2001-0068356)에

의한 발명인 평행연결자전거의 평행연결장치와 뒷바퀴동시제동장치중 기존의

1인용 자전거의 차체를 일부 분해한 뒤 자전거 차체에 직접 장착하고 다시

조립해야되는 평행연결장치에 있어서 가장 중요한 구성요소를 기존의 1인용

자전거 설계도면 및 가공도면에 반영하여 1인용 자전거를 생산할 때 평행

연결장치와 뒷바퀴동시제동장치의 핵심 구성요소를 자전거 차체에 직접 용접

하여 장착하거나 미리 부착토록 기존의 1인용자전거를 독자적으로 개량 설계

한 것이다.

기존의 1인용 자전거 두대로 평행연결자전거를 구성하기 위해서는 핸들축(4)

에 끼워서 핸들축(4)끼리 연결하는 핸들축연결장치(1)와 앞바퀴축(5)에 끼워

서 앞바퀴축(5)끼리 연결하는 앞바퀴축연결장치(2)와 뒷바퀴축(6)에 끼워서

뒷바퀴축끼리 연결하는 뒷바퀴축연결장치(3)를 사용하여 각 연결장치의 일부

구성요소를 장착하기 위해 자전거 차체의 일부를 분리시켜야하는 번거로운

작업을 해야 했으나 앞튜브(4-1)와 체인파이프(4-3)상에 이런 구성요소를

미리 용접하여 장착하고 앞포크(4-2)를 변형하므로써 필요한 연결봉세트만

별도로 구입하여 연결핀나사(32)로 연결한 뒤 1인용 자전거에 장착된 와이어

연결유니트(B21)를 서로 연결하려는 자전거의 뒷브레이크 제어용 와이어끼리

고정만 시키면 평행연결자전거로 조립이 되도록하여 평행연결자전거를 조립

하기위한 시간을 단축하고 누구나 쉽게 평행연결자전거를 구성토록 하여

기존 1인용자전거의 활용범위와 그 효용성을 높여 궁국적으로는 국민의 건강

을 증진시키고, 자전거보유대수가 인구1인당 1대를 넘는 네덜란드를 포함한

유럽에서와 같이 자동차의 증가로 인해 발생하는 대기오염에 따른 각종 공해

방지와 교통문제 해결에 일조를 하여 국가경제에 일익이 되는 그 효과가

기대되는 발명이라고 할 수 있다.

Description

평행연결자전거용 자전거 {Bicycle For Parallel Jointed Bicycle}

기존의 1인용 자전거는 혼자서 타거나 뒤에 짐을 실을 수 있는 짐칸이 구비

되어 화물운반용으로 사용할 수 있게 되어 있으며, 1인용 자전거와는 별도로

앞바퀴와 뒷바퀴사이를 길게하여 그 중간에 또 다른 체인축과 손잡이용 핸들

과 안장을 별도로 장착하여 앞뒤로 두사람이 타고 앞에 탄 사람은 앞바퀴를

조향하는 핸들을 조정하는 대신 뒤에 타는 사람은 같이 페달을 밟아 추진력

을 더해 주는 역할을 할 수 있도록 일렬로 구성된 2인용 자전거가 있으며,

동남아의 자전거택시처럼 가로로 연결된 두개의 바퀴위에 손님이 탈수 있는

좌석을 부착하고 여기에 핸들을 부착하여 손님뒤에서 운전자가 핸들을 조작

하고 페달을 밟도록 한 세바퀴 자전거등 일렬구조로 되어있는 다양한 자전거

가 있다. 최근에는 두대의 자전거를 평행으로 나란히 연결하여 노면의 사정

에 따라 연결된 두대의 자전거가 서로 상하로 회동하여 충격을 흡수하고,

회전주행시 똑같은 각도로 기울어지며 탑승자중 한사람만의 핸들조작으로

두개의 핸들이 동일 방향으로 조향되면서 평행연결된 자전거를 견인하며,

한사람만이 브레이크를 조작해도 평행연결된 두대의 자전거의 뒷바퀴 모두가

동시에 제동이 되도록 한 평행연결자전거가 개발되는 추세이나 이런 평행

연결자전거는 기존의 1인용 자전거를 일부 분해하여 핸들축(4)의 헤드나사에

별도의 연결링을 끼워 헤드너트로 고정시키고, 앞포크(4-2)에 앞바퀴를 고정

시키는 앞바퀴축(4)의 조임너트를 풀어 짝힘이 작용할 수 있도록 가로로

긴 가로막대(48)형태의 연결장치를 끼워서 다시 조임너트로 고정시키고,

뒷바퀴를 고정시키는 뒷바퀴축(6)의 조임너트대신 조임너트기능과 힌지기능

을 하는 별도로 가공된 힌지조임너트(54-1)를 대신 조인 뒤 두대의 자전거에

각각 고정시킨 연결링과 연결링사이와, 가로막대와 가로막대사이와, 힌지

조임너트와 힌지조임너트 사이를 똑같은 사양의 동일 자전거간의 평행연결

인지 서로 다른 두대의 자전거간의 평행연결인지에 따라 구성요소를 달리하

는 별도의 연결봉유니트로 연결하여 구성되도록 되어있기 때문에 분해조립에

시간이 걸리는 단점이 있었다.

1. 평행으로 연결한 두대의 자전거의 핸들이 한사람의 핸들조작만으로도

동시에 동일방향으로 조향되고

2. 한사람이 페달을 밟는 힘만으로도 연결된 자전거를 서로 같이 견인하며,

3. 연결된 자전거가 회전주행시는 똑같이 기울어지고 서로 상하로 회동하여

자전거의 바퀴가 각각 닿는 노면의 높낮이 차이에 따른 충격을 흡수하며

4. 한사람의 뒷브레이크 조작만으로 연결된 자전거의 뒷바퀴 두개가 동시에

제동이 되도록 하는 평행연결자전거를 별도로 구입할 수 있는 간단한

연결봉세트만 연결하면 평행연결자전거로 조립할 수 있도록 핵심적인

구성장치들을 변형설계하여 기존의 1인용자전거에 용접하여 장착하거나

별도로 장착하여 구성되는 1인용 자전거.

제1도 : 평행연결자전거용 자전거와 뒷바퀴동시제동장치(B31) 시스템 사시도.

제2도 : 고정길이연결봉(11)의 다양한 실시예 사시도.

제3도 : 가변길이연결봉(17)과 회전연결봉의 사시도와 분해도 및 종단면도.

제4도 : 보조축나사(50-1),축간거리조절구(55)의 사시도 단면도 및 그 적용예.

제5도 : 도1의 AA부, BB부, CC부, DD부 확대도.

제6도 : 전면쌍힌지(4-11)를 사용한 앞튜브연결장치(A1) 분해,결합사시도.

제7도 : 전면회동축(4-12)을 사용한 앞튜브연결장치(A1) 분해,결합사시도.

제8도 : 세로힌지(4-13)를 사용한 앞튜브연결장치(A1) 분해,결합사시도.

제9도 : 가로힌지(4-14)를 사용한 앞튜브연결장치(A1) 분해,결합사시도.

제10도: 삼각외힌지(13-2)를 사용한 앞튜브연결장치(A1) 분해,결합사시도.

제11도: 앞튜브연결구(4-18)를 사용한 핸들축연결장치(1) 분해,결합사시도.

제12도: 볼베아링힌지링(30)을 사용한 핸들축연결장치(1) 분해,결합사시도.

제13도: 세로돌기힌지링(35)을 사용한 핸들축연결장치(1) 분해,결합사시도

제14도: 외돌기힌지링(36)을 사용한 핸들축연결장치(1) 분해,결합사시도.

제15도: 가로돌기힌지링(37)을 사용한 핸들축연결장치(1) 분해,결합사시도.

제16도: 회동축힌지링(38)을 사용한 핸들축연결장치(1) 분해,결합사시도.

제17도: 변형볼베아링힌지링(30-1)사용 핸들축연결장치(1) 분해,결합사시도.

제18도: 세로외돌기힌지링(47)사용 핸들축연결장치(1)의 분해,결합사시도.

제19도: 세로돌기힌지링(35)과 힌지돌기뭉치(40)를 사용한 또다른 핸들축

연결장치(1)의 실시예 분해,결합사시도.

제20도: 세로돌기힌지링(35)과 변형회동축(46)을 사용한 또다른 핸들축

연결장치(1)의 실시예 분해,결합사시도.

제21도: 삼각포크(4-6)의 다양한 실시예 사시도

제22도: 디귿자형가로막대(48-1)와 아치형가로막대(48-2)를 사용한 앞바퀴

축연결장치(2)의 분해,결합사시도.

제23도: 회동축가로막대(48-3)를 사용한 또다른 앞바퀴축연결장치(2)의

실시예 분해,결합사시도 및 결합부 종단면도.

제24도: 유니버설조인트가로막대(48-4)와 볼박스가로막대(48-5)를 사용한

또다른 앞바퀴축연결장치(2)의 실시예 분해,결합사시도 및 결합부

종단면도.

제25도: 체인파이프연결장치(A3)의 분해,결합사시도.

제26도: 뒷바퀴축연결장치(3)의 분해,결합사시도.

제27도: 안장파이프연결장치(A4)의 분해사시도.

제28도: 도1b의 A부 확대도와 실시예 사시도

제29도: 도1b의 B부 C부 확대도와 와이어연결유니트(B21)의 분해도

본 발명은 본인의 선출원건(출원번호 10-2001-0068356의)의 연계 발명으로

두대의 자전거로 쉽고 간단하게 평행연결자전거를 구성할 수 있도록

자전거차체에 평행연결에 필요한 핵심적인 구성장치들을 미리 용접하여

장착한 자전거(이하 이런 자전거를 '새자전거'라 한다)에 관한 것이다.

이런 두대의 새자전거를 평행연결할 경우 그 연결장치들은 크게 기본적인

앞튜브연결장치(A1)와 앞포크연결장치(A2)와 체인파이프연결장치(A3) 세가지

로 구성되어있고 필요시 안장파이프연결장치(A4)를 별도로 추가하여 구성

하도록 되어있다,

평행연결에 필요한 구성요소들이 부착되어 있지 않은 기존의 1인용자전거

(이하 이런 자전거를 '구자전거'라 한다)간의 평행연결이나 새자전거와

구자전거를 평행연결할 경우에는 핸들축연결장치(1), 앞바퀴연결장치(2)와

뒷바퀴축연결장치(3), 안장파이프연결장치(A4)(이상의 일곱가지 연결장치를

총칭하여 이하 '연결장치'라 표기한다)로 구성된 연결장치의 상호 유기적인

연결로 구성한다..

새자전거의 앞튜브(4-1)에는 전면쌍힌지(4-11), 전면회동축(4-12),세로힌지

(4-13), 가로힌지(4-14) 삼각외힌지(13-2)중 하나를 선택하여 장착하고,

(이하에서는 위의 다섯가지를 총칭하여 '용접물'이라 한다.)

앞포크(4-2)에는 좌우로 두개의 삼각지지대(4-21)와 중간부에 축나사삽입홀

(h4)이 천공되고 양쪽에 힌지돌기(12)나 삼각외힌지(13-2)나 유니버설조인트

연결봉(10)을 연결할 수 있는 원통돌기(20)나 회동링연결봉(42-2)을 끼울

수 있는 변형회동축(41-1)이나 볼박스연결봉(9)을 끼울 수 있는 볼박스덮개

(53)와 일체가 된 볼박스(52)가 구성된 하나의 가로지지대(4-22)로 이루어진

삼각포크(4-6)를 구성하며,

좌우 체인파이프(4-3)의 동일위치에 용접물중 세로힌지(4-13)나 삼각외힌지

(13-2)를 장착하며, 필요시 안장파이프(4-4)에 삽입홈고정링(4-15)이나

안장파이프연결구(4-19)를 장착하며,

뒷브레이크손잡이(B1)(이하 '손잡이'라 한다)에는 변형와이어유니트(B6-1)

를 내설하고 핸들고정구(B2)에 Y자니플(B9)을 장착하며, 이 Y자니플에 기존

의 뒷브레이크제어용제1와이어(B3-1)(이하'제1와이어'라 한다.)가 내설된

제1와이어가이드용제1케이블(B3)(이하 '제1케이블'이라 한다)외에 추가로

뒷브레이크제어용제2와이어(B4-1)(이하 '제2와이어'라 한다.)가 내설된

제2와이어가이드용제2케이블(B4)(이하 '제2케이블'이라 한다)에

케이블연결구(B18)와 케이블고정구(B19)와 와이어고정구(B20)로 구성된

와이어연결유니트(B21)를 장착한다.

평행연결자전거는 자동차와 같이 네개의 바퀴로 굴러가게 되지만 자동차와

달리 각각의 자전거 바퀴에는 차동기어가 없으므로 각도가 큰 회전시에는

자동차와 같은 원할한 회전이 불가능해진다. 이를 해결하기 위해서는 평행

연결자전거로 각도가 큰 급한 회전을 할 때 회전반경의 안쪽에 있는 자전거

의 회전속도를 인위적으로 바퀴제동장치를 사용하여 회전반경 바깥쪽에

위치한 자전거의 회전속도보다 작게 하면 된다.

그러나 회전속도를 줄이기 위해서 평행연결자전거의 앞바퀴 두개와 뒷바퀴

두개의 브레이크 모두가 각각 독립적으로 작동되도록 하면 직진 주행중

한사람이 브레이크를 작동시킬 때 브레이크의 작동 강도에 따라 평행연결

자전거는 브레이크가 작동중인 자전거쪽으로 원하지 않는 회전이 이루어

질 가능성이 커지게된다. 이를 방지하기 위해서 평행연결자전거의 앞바퀴

브레이크는 회전주행시 각각 독립적으로 작동할 필요가 있지만 뒷바퀴

제동장치(B14)는 서로 종속적으로 연결되어 평행연결자전거에 타는 두사람

중 아무나 한사람이 뒷브레이크를 작동시켜도 두개의 뒷바퀴 모두가 동시에

제동이 되도록 하여야한다.

똑같은 새자전거 두대를 평행연결할 때는 수직선에 대한 핸들축(4)의 기울기

각도는 서로 일정하고, 앞튜브(4-1)와 앞튜브간의 거리와, 삼각포크(4-6)

와 삼각포크간의 거리와, 체인파이프(4-3)와 체인파이프간의 거리와, 안장

파이프(4-4)와 안장파이프간의 거리는 항상 일정한 길이로 고정할 수 있으므

로 앞튜브연결장치(A1)와 앞포크연결장치(A2)와 체인파이프연결장치(A3)와

안장파이프연결장치(A4)의 전체 길이를 별도로 조절할 필요가 없어지게 되나

여러가지 사양의 다양한 종류의 자전거 두대를 평행연결 할 때는 다음과

같은 경우를 고려하여 각각의 연결장치를 조합하여 사용해야 한다.

첫째, 위에 설명한 대로 앞튜브(4-1)와 앞포크(4-2)와 체인파이프(4-3)와

안장파이프(4-4)에 평행연결에 필요한 구성요소들이 기용접거나 장착된

똑같은 새자전거 두대로 평행연결할 때,

둘째, 새자전거이긴 하나 모델과 사양이 틀려 바퀴의 직경크기나 자전거

차체의 크기가 서로 상이한 두대의 새자전거로 평행연결할 때,

세째, 한대의 새자전거와 한대의 구자전거로 평행연결할때,

네째, 똑같은 구자전거 두대로 평행연결할 때,

다섯째, 서로 다른 구자전거 두대로 평행연결할 때의 경우이다.

첫째와 네째의 경우는 연결위치가 고정되어 있고 각각의 연결장치의 전체

길이를 고정시킬 수 있으므로 비교적 간단히 평행연결할 수 있으나 둘째,

세째,다섯째의 경우는 연결장치의 각각의 고정위치와 연결장치의 전체길이가

틀려짐에 따라 사용되는 연결장치의 구성도 틀려지게 되며 각각의 연결장치

의 전체길이를 탄력적으로 조절할 필요가 발생하게된다.

이하에서 위에 설명한 새자전거와 새자전거간의 평형연결방법뿐만 아니라

새자전거와 서로 다른 여러가지 자전거를 연결하는 경우를 고려한 연결방법

과 연결장치들을 첨부한 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 똑같은 새자전거 두대로 구성한 경우의 평행연결자전거의 전체사시

도(도1a)와 뒷바퀴동시제동장치(B31)작동시스템의 전체사시도(도1b)이다.

평행연결자전거의 사시도는 미리 연결장치의 구성요소를 자전거 차체에 용접

장착한 새자전거로 구성한 평행연결자전거로.

앞튜브(4-1)에 장착된 전면쌍힌지(4-11)와 가로힌지(4-14)중 전면쌍힌지

(4-11)에 양쪽에 삼각돌기(13)가 형성된 하나의 봉형연결봉(8)이, 앞포크

(4-2)에 구성된 쌍힌지삼각포크(4-23)에는 두개의 힌지돌기뭉치(40)와 하나

의 봉형연결봉(8)으로 구성된 두개의 기본연결봉유니트(40-8)가, 체인파이프

(4-3)에 장착된 세로힌지(4-13)에는 하나의 회전연결봉(26)이, 안장파이프

(4-4)에 끼워 나사로 고정시킨 삽입홈고정링(4-15)에는 디귿자연결봉(4-5)이

각각 연결되어 구성된 것이다.

뒷바퀴동시제동장치(B31)는 각각의 핸들에 장착된 하나의 손잡이(B1)에 고정

된 제1와이어(B3-1)가 내장된 제1케이블(B3)과 손잡이(B1)에 똑같이 고정된

여분의 제2와이어(B4-1)가 내장된 제2케이블(B34)이 Y자니플(B9)에서 분기

되고 제2케이블(B4)에 내장된 제2와이어(B4-1)가 케이블연결구(B18)와 케이

블고정구(B19)및 와이어고정구(B20)를 거쳐 평행연결된 자전거의 제1케이블

(B3)에 내장된 뒷바퀴제동장치(B14)를 제어하는 제1와이어(B3-1)와 일체로

연결되는 구조로 되어 있다.

제2도는 연결장치의 일부를 구성하는 고정길이연결봉(11)(이하 '고정연결봉'

이라 한다)의 다양한 실시예 사시도(도2a)이며 도2b는 힌지돌기(12)와 삼각

돌기(13)와 다른 구성요소간의 체결부위의 형상 단면도이다.

똑같은 자전거로 평행연결자전거를 구성할 때 연결장치의 특성에 따라 사용

할 수 있는 고정연결봉(11)은 양쪽에 하나나 두개의 힌지돌기(12)나 삼각

돌기(13)가 형성되어 있고 연결핀체결용홀(h1)(이하 '연결핀홀'이라 한다)

이나 연결핀나사체결용홀(h2)(이하 '연결핀나사홀'이라 한다)이 돌기안에

형성된 각형연결봉(7), 쌍힌지연결봉(7-1), 봉형연결봉(8)과 쇠구슬(23)이

양쪽에 부착된 볼박스연결봉(9)과, 유니버설조인트(51)와 체결할 수 있는

연결핀홀(h1)이 양쪽에 천공된 유니버설조인트연결봉(10)과, 양쪽에 부착된

회동링(42-3)의 내측에 돌출걸림턱(31-1)이 형성되어 회동축(41)이나 변형

회동축(41-1)에 끼워 사용하는 회동링연결봉(42-2)으로 이루어져 있다.

각형연결봉(7)과 쌍힌지연결봉(7-1)과 봉형연결봉(8)의 양쪽에 힌지돌기(12)

나 삼각돌기(13)가 형성된 것은 고정연결봉(11)이 상하나 좌우로 회동할 때

일정한 각도범위내에서만 회동이 가능하도록 연결되는 부위의 걸림턱(31)의

유무에 따라 선택적으로 사용할수 있는 구조로 고안되어 있기 때문이다.

걸림턱(31)이 있는 경우에는 연결핀(34)이나 연결핀나사(32)를 축으로하여

힌지돌기(12)가 상하좌우로 회동할 때 힌지돌기(12)의 길이에 따라 회동가능

각도가 틀려지며, 걸림턱(31)이 없는 경우에는 삼각돌기(13)가 상하좌우

로 회동할 때 삼각돌기(13)의 내각(G)의 크기에 따라 회동각도가 틀려

지는 구조로 되어있다.

제3도는 가변길이연결봉(17)과 회전연결봉(26)의 분해사시도와 결합부

종단면도이다.

도3a는 가변길이연결봉(17)(이하 '가변연결봉'이라한다)의 다양한 실시예,

도3b는 연결장치의 전체길이를 신축적으로 조절할 필요가 있을 때 사용하는

가변연결봉(17)의 D부의 결합분해도와 원통너트(14)의 H H'선의 종단면도,

도3c는 뒤에 설명하는 새자전거의 체인파이프연결장치(A3)나 구자전거의

뒷바퀴축연결장치(3)에 사용하는 회전연결봉(26)과 제1연결봉(18)과 제2

연결봉(19)과의 결합부나, 안장파이프연결장치(A4)의 삽입홈고정링(4-15)

이나 돌기원통(4-16)과 디귿자연결봉(4-5)이나 가변디귿자연결봉(4-20)의

결합부 H H'선의 종단면도이다.

가변연결봉(17)은 한쪽에 삼각돌기(13)가 반대쪽에는 숫나사(15)로 이루어진

두개의 삼각나사연결봉(13-1)과 원통너트(14)로 구성된 가변삼각연결봉

(17-13), 한쪽에 힌지돌기(12)가 반대쪽에는 숫나사(15)로 이루어진 두개의

돌기나사연결봉(12-1)과 원통너트(14)로 구성된 가변돌기연결봉(17-12),

한쪽에 쇠구슬(23)이 부착되어 있고 반대쪽에는 숫나사(15)로 이루어진 두개

의 볼나사연결봉(9-1)과 원통너트(14)로 구성된 가변볼박스연결봉(17-9),

한쪽에 연결핀나사홀(h2)이 천공되어있고 반대쪽에는 숫나사(15)로 이루어진

두개의 유니버설나사연결봉(10-1)과 원통너트(14)로 구성된 가변유니버설

연결봉(17-10) 4가지로 각각 원통너트(14)와 숫나사(15)와의 체결깊이를

조정하므로써 가변연결봉(17)의 전체길이를 신축적으로 조절할 수 있는

구조로 되어 있다.

원통너트(14)는 그 중간부의 내측에 삼각나사연결봉(13-1), 돌기나사연결봉

(14-1),볼나사연결봉(9-1),유니버설나사연결봉(10-1)의 한쪽 숫나사를 양쪽

으로 체결할 수 있는 충분한 길이의 암나사부(16)를 형성한 것이다

회전연결봉(26)은 그 한쪽에 하나나 두개의 힌지돌기(12)나 삼각돌기(13)가

형성되고 그 반대쪽에는 V자홈(21)이 그 중간부에 파진 원통돌기(20)가 형성

된 제1연결봉(18)과 한쪽에 원통돌기(20)대신 원통돌기(20)가 완전히 삽입

될 수 있는 원통돌기삽입홈(22)이 형성되고, 삽입된 원통돌기(20)의 V자홈

(21)이 위치하는 원통돌기삽입홈(22)의 외측 위아래 두군데에는 쇠구슬(23)

을 삽입할 수 있으며 V자홈(21)에 들어간 쇠구슬(23)의 일부가 이탈되지

않도록 세트스크류(24)를 체결하여 쇠구슬(23)을 고정할 수 있는 암나사(25)

가 형성된 제2연결봉(19)으로 구성되어있다.

회전연결봉(26)을 구성하는 제1연결봉(18)과 제2연결봉(19)이 결합된 상태

에서 서로 회전이 가능하도록 한 것은 주행중 도로나 지면의 높낮이 사정에

따라 평행연결자전거의 한쪽 앞바퀴만 내려가거나 올라갈 경우 뒷바퀴축연결

장치(3)나 체인파이프연결장치(A3)에 가해지는 비틀림을 상쇄할 수 있도록

하기 위한 것이다.

제4도는 보조축나사(50-1)의 사시도 및 종단면도(도4a)와 축간거리조절구

(55)의 사시도(도4b)와 그 실시예사시도(도4c)이다.

보조축나사(50-1)는 구자전거의 앞바퀴축(5)의 축나사(50)에 가로막대(48)를

바로 고정시킬수 없거나 조임너트(49)와 체결되는 축나사(50)의 나사산의

길이가 가로막대(48)를 고정시키기에 충분하지 못할 경우 먼저 축나사(50)에

체결한 뒤 가로막대를 끼워서 고정시킬 수 있도록 조임너트(49)의 길이를

늘리고 그 일측면에 축나사(50)와 동일한 나사산을 추가로 형성한 것이다.

축간거리조절구(55)는 서로 다른 자전거로 평행연결자전거를 구성할 때

바퀴의 직경크기나 자전거의 크기 차이로 인하여 발생하는 앞바퀴축(5)과

뒷바퀴축(6)과의 축간거리 차이를 줄이기 위하여 뒷바퀴축에 고정하는

보조장치이다.

축간거리조절구(55)의 안쪽에는 축나사(50)를 삽입한 상태에서 축나사(50)

를 기준으로 좌우로 수평이동시켜 축간거리를 조정한 뒤 조임너트(49)를

체결할 수 있도록 상하 중간부에 가로로 된 장공의 축나사삽입구(55-1)가

형성되어 있고 그 축나사삽입구(55-1)의 오른쪽에는 힌지조임너트(54)를

체결할 수 있도록 정확히 축간길이조절구(55)의 두께만큼 절곡되어 형성된

부위의 중앙에 힌지조임너트(54)를 체결할 수 있는 축나사(50)와 동일한

나사산을 추가로 부착 고정시킨 형태의 구조로 되어있다.

제5도는 똑같은 새자전거 두대로 구성한 평행연결자전거의 전체사시도

(도5a)와 도5a의 AA부, BB부, CC부, DD부의 확대도이다.

똑같은 자전거 2대를 삼각돌기(13)가 양쪽에 형성된 두개의 봉형연결봉(8)

과, 두개의 힌지돌기뭉치(40)와 하나의 봉형연결봉(8)으로 구성된 두개의

기본연결봉유니트(40-8)와, 하나의 디귿자연결봉(4-5)만으로 평행연결자전거

를 쉽게 구성할 수 있도록 기존의 1인용 자전거의 앞튜브(4-1)와 앞포크

(4-2)와 체인파이프(4-3)와 안장파이프(4-4)상에 평행연결에 필요한 연결

장치의 일부 구성요소를 다음과 같이 아예 자전거 차체에 용접하여 부착하거

나 장착한 것이다.

평행연결에 사용된 새자전거의 앞튜브(4-1)의 전면에는 용접물중의 하나인

전면쌍힌지(4-11)를, 좌우측면 동일위치에는 가로힌지(4-14)를 부착하고,

앞바퀴를 끼우는 두개의 앞포크(4-2)를 변형시켜 좌우로 두개의 삼각지지대

(4-21)를, 이 삼각지지대(4-21)에 의해 생기는 삼각형의 밑변에는 지면과

수평이 되도록 가로지지대(4-22)를 용접 부착하고, 가로지지대(4-21)의 중앙

에는 축나사삽입홀(h4)을 천공하며 축나사삽입홀(h4)의 상부에는 원래의

앞포크(4-2)를 용접 부착하고, 좌우 꼭지점부위에는 가로로 각각 두개의

힌지돌기(12)를 상하로 형성시킨 쌍힌지삼각포크(4-23)를 구성하고,

좌우 두개의 체인지지파이프(4-3)의 뒷바퀴축(6) 부근 동일 위치에는 각각

세로힌지(4-13)을 용접부착하고,

안장파이프(4-4)에는 안장파이프(4-14)에 끼워서 나사(43-1)로 고정부착시킬

수 있도록 원통의 일측면을 절단하고 좌우 절단면과 접해서 두개의 힌지돌기

(12)를 형성하며 힌지돌기(12)의 중앙 동일위치의 한쪽에는 나사홀(h3)이,

다른쪽에는 암나사(25)를 만들고 이 힌지돌기의 정반대편에는 돌기원통

(4-16)을 끼워서 고정할 수 있도록 두개의 힌지돌기(12)가 형성된 파이프

고정링(4-15)을 장착하고, 원통돌기삽입홈(22)과 암나사가 원통돌기

삽입홈(22)의 위아래 두곳에 형성되어있고 일측에 하나의 힌지돌기(12)가

형성된 돌기원통(4-16)을 지면과 수평이 되도록 파이프고정링(4-17)에 고정

시킨 두개의 구성요소로 이루어진 안장파이프연결구(4-19))를 도1에서 설명

한 삽입홈고정링(4-15)대신 부착 고정한 것이다.

이하 각 구성요소에 대한 다양한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

제6도는 전면쌍힌지(4-11)와 가로힌지(4-14)를 사용한 앞튜브연결장치(A1)의

분해결합사시도로,

도6a는 앞튜브(4-1)에 전면쌍힌지(4-11)만 장착된 경우, 도6b는 전면쌍힌지

(4-11)와 두개의 가로힌지(4-14)가 장착된 경우이며, 도6c는 앞튜브에 전면

쌍힌지(4-11)가 장착된 똑같은 새자전거 두대를 평행연결하기 위해 전면쌍

힌지(4-11)와 봉형연결봉(8)을 연결핀나사(32)로 연결한 경우이며,

도6d는 서로 다른 자전거를 연결하기 위해 가로힌지(4-14)에 힌지돌기

뭉치(40)와 가변삼각연결봉(17-13)을 연결한 경우이다.

전면쌍힌지(4-11)는 전면 중앙부 좌우에 두개의 연결핀나사홀(h2)이 천공

되어있고 측면 좌우 동일위치에 앞튜브(4-1)에 용접하여 부착하면 수직이

되는 수직홈(4-12)이 형성되어있고 후면은 수직선에 대한 앞튜브의 각도만큼

경사지고 경사진 후면은 앞튜브에 용이하게 용접될 수 있도록 앞튜브의 곡선

과 동일한 곡면형태로 되어 있다. 두대의 똑같은 새자전거의 좌우 수직홈

(4-12)에 삼각돌기(13)가 양쪽에 형성된 봉형연결봉(8)을 각각 연결핀나사

(32)로 연결하면 봉형 연결봉(8)은 삼각돌기(13)의 내각(G)에 따라 연결핀

나사(32)를 축으로 일정한 각도 범위내에서 상하 회동을 하게 된다.

전면쌍힌지(4-11)가 장착되지 않은 새자전거나 구자전거와 연결할 때의 연결

방법은 제10도에서 설명하기로 한다

제7도는 전면회동축(4-12)과 가로힌지(4-14)를 사용한 앞튜브연결장치(A1)의

분해결합사시도로,

도7a는 앞튜브(4-1)에 전면회동축(4-12)만 장착된 경우, 도7b는 전면회동축

(4-12)과 두개의 가로힌지(4-14)가 장착된 경우이며, 도7c는 전면회동축

(4-12)이 장착된 똑같은 두대의 새자전거를 평행연결하기 위해 전면회동축

(4-11)과 봉형연결봉(8)을 연결핀나사(32)로 연결한 경우이며,

도7d는 서로 다른 자전거를 연결하기 위해 가로힌지(4-14)에 힌지돌기뭉치

(40)와 가변삼각연결봉(17-13)을 연결한 경우이다.

전면회동축(4-12)은 전면쌍힌지(4-11)의 좌우 수직홈(4-12) 대신 전면 중앙

에 암나사(25)가 형성된 회동축(41)이 지면과 수평이 되도록 고정된 것으로

두개의 연결핀나사홀(h2)이 천공되어 똑같은 두대의 새자전거의 회동축(41)

에 각각 회동링연결봉(42-2)을 끼우고 머리나사(43)를 체결하면 회동링

연결봉(42-2)은 회동축(41)을 축으로 상하 회동을 하는 구조이다.

전면회동축(4-12)이 장착되지 않은 새자전거나 구자전거와 연결할 때의 연결

방법은 제10도에서 설명하기로 한다

제8도는 세로힌지(4-13)만을 사용한 앞튜브연결장치(A1) 분해결합사시도로,

도8a는 앞튜브(4-1)의 좌우 측면에 세로힌지(4-13)만 장착된 경우,

도8b는 세로힌지(4-13)가 장착된 똑같은 새자전거 두대로 평행연결하기

위해 세로힌지(4-13)에 봉형연결봉(8)을 연결핀나사(32)로 연결한 경우이며,

도8c는 새자전거와 서로 다른 자전거를 연결하기 세로힌지(4-13)에 힌지돌기

뭉치(40)와 가변삼각연결봉(17-13)을 연결한 경우이다.

디귿자 형태의 세로힌지(4-13)는 미리 평행연결자전거를 구성할 때 사용할

수 있도록 앞튜브(4-1)의 좌우 측면 동일위치에 앞바퀴방향과 수직이 되도록

용접되어 있고 각각의 힌지돌기(12)의 중앙에 일직선상으로 연결핀나사홀

(h2)이 형성되어 있으며 한쪽에는 암나사(25)가 형성되어 있으며 앞튜브

(4-1)의 측면에 용이하게 용접하여 부착할 수 있도록 앞튜브(4-1) 부착면은

앞튜브의 곡선과 같은 곡면형태로 형성되어 있다.

삼각돌기(13)가 양쪽에 형성된 봉형연결봉(8)이나 가변삼각연결봉(17-13)을

세로힌지(4-13)와 연결핀나사(32)로 연결하면 봉형연결봉(8)은 연결핀나사

(32)를 축으로 일정한 각도 범위내에서 상하 회동을 하는 구조이다.

서로 다른 자전거와의 연결방법은 제10도에서 설명하기로 한다

제9도는 가로힌지(4-14)만을 사용한 앞튜브연결장치(A1) 분해결합사시도로,

도9a는 앞튜브(4-1)의 좌우 측면에 가로힌지(4-14)만 장착된 경우,

도9b는 앞튜브(4-1)에 가로힌지(4-14)가 장착되어 있는 똑같은 새자전거

두대를 평행연결하기 위해 가로힌지(4-14)에 봉형연결봉(8)을 연결핀나사

(32)로 연결한 경우이며,

도9c는 서로 다른 자전거를 연결하기 가로힌지(4-14)에 힌지돌기뭉치(40)와

가변삼각연결봉(17-13)을 연결한 경우이다

가로힌지(4-14)는 앞튜브(4-1)의 좌우측면에 용이하게 용접하여 부착할 수

있도록 앞튜브(4-1)부착면이 앞튜브의 곡선과 같은 곡면형태로 형성되고

지면과 수직이 되도록 용접하여 장착한 것만 다를 뿐 그 연결방법이 세로

힌지(4-13)와 동일하나 가로힌지(4-14)가 장착되지 않은 새자전거나 구자전

거와 연결할 때만 차이가 나며 그 연결방법은 제10도에서 설명하기로 한다.

제10도는 삼각외힌지(13-2)의 결합사시도로

도10a는 앞튜브(4-1)의 좌우 측면 동일위치에 삼각외힌지(13-2)를 지면과

수직이 되도록 부착한 경우의 사시도이며,

돔10b는 똑같은 새자전거 두대로 평행연결할 때 각각의 자전거에 장착된

삼각외힌지(13-2)를 쌍힌지연결봉(7-1)으로 연결할 때 사시도이며,

도10c는 연결높이와 연결위치가 서로 다른 자전거를 평행연결할 때의 사시도

로 삼각외힌지(13-2)에 하나의 쌍힌지뭉치(39)와 가변삼각연결봉(17-13)을

연결한 것이다. 삼각외힌지(13-2)를 지면과 수평이 되도록 용접부착한 경우

에도 연결방법이 위와 동일하나 쌍힌지뭉치(39)와 연결되지 않은 가변삼각

연결봉(17-13)의 삼각돌기(13)와 연결되는 방법만 다르며 그 연결방법은

아래에서 설명한다.

삼각외힌지(13-2)가 삼각돌기(13)와 다른 것은 새자전거에 용접하여 장착할

경우 안전사고가 발생하지 않도록 끝이 뽀족하지 않고 수직절단하여 뭉특

하게 한 것이다..

도6,도7,도8,도9,도10에서 새자전거로 서로 다른 새자전거나 구자전거를

연결하기 위해 쌍힌지뭉치(39)와 나 힌지돌기뭉치(40)중 하나와 연결한

가변삼각연결봉(17-13)중

i) 가변삼변연결봉(17-13)의 연결되지않은 부위의 삼각돌기(13)가 지면과

수직방향으로 된 것은, 이 삼각돌기(13)에

① 가로힌지(4-14)가 부착된 새자전거의 가로힌지(4-14)와 연결시키거나

② 힌지돌기뭉치(40)를 연결핀(34)으로 연결하고, 연결된 힌지돌기뭉치

(40)를 다시 연결하려는 자전거의 핸들축(4)에 고정시킨 가로돌기힌지

링(37)과 연결하거나

③ 힌지돌기뭉치(40)를 연결핀(34)으로 연결하고, 연결된 힌지돌기뭉치

(40)를 다시 연결하려는 자전거의 앞튜브(4-1)에 끼워서 나사로 체결

하여 고정시킨 앞튜브연결구(4-18)에 지면과 수령이 되게 고정시킨

힌지조정원판(44-1)과 연결하거나

④ 지면과 수평이 되게 고정시킨 외힌지조정원판(44-2)에 연결하거나

⑤ 두개의 힌지돌기뭉치(40)를 연결핀(34)으로 연속하여 연결하고 연결된

마지막 힌지돌기뭉치(40)를 연결하려는 자전거의 핸들축(4)에 고정시킨

세로돌기힌지링(35)과 연결핀나사(34)로 연결시키거나

⑥ 힌지돌기뭉치(40)와 쌍힌지뭉치(39)를 순서대로 연결핀(34)으로 연결하

고 쌍힌지뭉치(39)를 연결하려는 자전거의 핸들축(4)에 고정시킨 세로

외돌기힌지링(47)과 연결하며

ii) 가변삼변연결봉(17-13)의 연결되지않은 삼각돌기(13)가 지면과 수평방향

으로 된 것은 이 삼각돌기(13)를

① 힌지돌기회동링(42)에 끼워 연결핀(34)으로 연결한 뒤 핸들축(4)에

고정시킨 세로돌기힌지링(35)에 지면과 수평이 되도록 고정시킨 힌지

돌기회동축(46)에 힌지돌기회동링(42)를 끼워 머리나사(43)로 체결

하거나,

② 연결핀(34)으로 쌍힌지뭉치(39)와 연결시킨 뒤, 앞튜브(4-1)에 끼워

서 나사로 체결하여 고정시킨 앞튜브연결구(4-18)에 지면과 수직이

되게 고정시킨 외힌지조정원판(44-2)과 쌍힌지뭉치(39)를 다시 연결

하거나

이 삼각돌기(13)에 힌지돌기뭉치(40)를 연결핀(34)으로 연결하고, 연결

된 힌지돌기뭉치(40)를 다시 연결하려는 자전거의

③ 세로돌기힌지링(35)과 연결핀나사(32)로 연결하거나

④ 연결하려는 자전거의 변형볼베아링힌지링(30-1)(이하 '변형볼힌지링

' 이라 한다)에 수직으로 고정시킨 힌지 조정판(44)과 연결핀나사

(32)로 연결하거나,

⑤ 세로힌지(4-13)가 부착된 새자전거의 가로힌지(4-13)와 연결시키거나

⑥ 앞튜브(4-1)에 끼워서 나사로 체결하여 고정시킨 앞튜브연결구(4-18)

에 지면과 수직이 되게 고정시킨 힌지조정원판(44-1)과 연결한다.

제11도는 앞튜브연결구(4-18)와 힌지조정원판(44-1)의 분해도 및 결합사시도

이다.

앞튜브연결구(4-18)와 힌지조정원판(44-1)은 구자전거의 앞튜브(4-1)와 앞튜

브(4-1)를 평행연결할 수 있도록 고안된 것이다.

앞튜브연결구(4-18)는 한쪽이 터져있어 앞튜브(4-1)에 끼우도록 되어있고

앞튜브(4-1)와의 접촉면은 앞튜브(4-1)와 같은 곡면으로 가공되어 앞튜브

(4-1)에 끼운 뒤 일측면의 가장자리 부근에 천공된 3개의 나사홀(h3)에 나사

(43-1)를 넣고 반대편의 동일위치에 형성된 3개의 암나사(25)와 체결하여

앞튜브(4-1)에 고정시키도록 되어있다. 세개의 나사홀(h3)에 끼워 나사홀

(h3)과 같은 일직선상에 구성된 세개의 암나사(25)에 각각 체결한 세개의

나사(43-1)는 각각 제1중간파이프(p1)위와, 제1중간파이프(p1)와 제2중간

파이프(p2)사이와 제(2)중간파이프(p2)아래에 위치하도록 되어있다.

앞튜브연결구(4-18)의 일측면에는 오른쪽 가에 가공한 세개의 나사홀(h3)

왼쪽부위에 별도로 힌지조정원판(44-1)을 고정시킬 수 있는 다섯개의 암나사

(25)가 구성되어 있는데 일측면의 상변과 하변의 같은 기준점으로 부터 등간

거리에 형성시킨 중앙의 암나사(25)의 중심점으로부터 역시 등간거리에 수직

선에 대한 앞튜브(4-1)의 평균각도만큼 시계반대 방향으로 기울어진 동서남

북 방향으로 나머지 네개의 암나사(25)가 형성되어 있어 180도 회전시키면

앞튜브연결구(4-18)는 서로 대칭이 되고 거울에 나타나는 닮은꼴이 되도록

구성되어 있어 한가지 종류의 앞튜브연결구(4-18)만으로 평행연결하는 두대

의 구자전거의 앞튜브(4-1)에 똑같은 방법으로 고정시킬 수 있는 구조로

되어있다. 힌지조정원판(44-1)은 원형의 판의 중심에 나사홀(h3)이 형성

되어있고 이 나사홀(h3)의 좌우중앙 일직선상에 연결핀나사홀(h2)과 암나사

(25)가 각각 형성된 2개의 힌지돌기(12)가 고정되어 있으며, 중심에 형성

시킨 나사홀(h3)로 부터 등간거리인 네곳에 위치조정홀(h6)이 뚫려 있어

중심의 나사홀(h3)에 나사(25)를 넣고 앞튜브고정구(4-18)의 일측면에 형성

한 다섯개의 암나사(25)중 중앙에 위치한 암나사(25)와 불완전하게 체결한

후 힌지조정원판(44-1)을 좌우로 돌려 두개의 힌지돌기(12)를 지면과 수직이

되게하거나 수평이 되도록 조정한 후 나머지 네개의 나사(43-1)를 네개의

위치조정홀(h6)에 넣어 앞튜브고정구(4-18)의 나머지 네개의 암나사(25)에

체결할 수 있는 구조로 되어있다.

도11a는 힌지조정원판(44-1)의 두개의 힌지돌기(12)가 지면과 수평이 되도

록 한 사시도이며,

도11b는 두개의 힌지돌기(12)가 지면과 수직이 되도록 한 사시도이며,

도11c는 그림(i)의 정면도이다.

도11d는 힌지조정원판(44-1)의 두개의 힌지돌기(12)대신 하나의 힌지돌기

(12)만 부착하고 힌지돌기(12)의 중앙부에 나사(43-1)를 삽입할 수 있는

나사홀(h3)을 천공시킨 외힌지조정원판(44-2)의 하나의 힌지돌기(12)가 지면

과 수직이 되도록 한 사시도이며, 도11e는 그림(j)의 정면도이다.

도11f는 봉형연결봉(8)과 힌지돌기뭉치(40)의 힌지돌기(12)나 삼각돌기(13)

를 연결핀나사(32)로 연결할 수 있도록 힌지조정원판(44-1)을 힌지조정원판

(44-1)의 두개의 힌지돌기(12)가 지면과 수직이 되도록 구자전거의 앞튜브

(4-1)에 장착한 앞튜브고정구(4-18)에 고정시킨 사시도이며,

도11g는 쌍힌지뭉치(39)를 연결핀나사(32)로 연결할 수 있도록 외힌지

조정원판(44-2)을 구자전거의 앞튜브(4-1)에 장착한 앞튜브고정구(4-18)에

고정시킨 사시도이다.

수직선에 대한 핸들축(4)의 각도는 자전거의 모델이나 규격에 따라 10도에서

30도까지 다양하여 서로 다른 자전거로 평행연결자전거를 구성할 때는 핸들

축연결장치(1)가 핸들조정 움직임과 지면의 높낮이 사정에 따라 상하좌우로

원할한 회동을 할 수 있도록 하기 위해서는 수직선에 대한 서로 다른 핸들축

(4)의 각도를 고려하여야 하나 똑같은 구자전거로 평행연결자전거를 구성할

때는 수직선에 대한 두대의 구자전거의 핸들축(4) 각도가 항상 서로 일정하

므로 핸들축(33)에 끼워져 나사(43)에 의해 고정되는 힌지링의 형상을 다음

과 같이 다양하게 구성할 수 있게 된다.

제12도는 볼베아링힌지링(30)(이하 '볼힌지링'이라 한다)을 사용한 핸들축

연결장치(1)의 분해도와 그 결합사시도이다.

볼힌지링(30)은 그 내측에 볼베아링(29)이 내설되어 있고 외부의 일측에

연결하는 자전거의 수직선에 대한 핸들축(4)의 각도 만큼 서로 사선으로

엇갈리게 형성된 두개의 힌지돌기(12)가 형성되어 있으며 힌지돌기(12)의

중앙부에는 각각 연결핀나사홀(h2)이 천공되어있고 한쪽의 연결핀나사홀

(h2)에는 암나사(24)가 형성된 구조로 되어있다.

볼힌지링(30)의 일측에 형성된 두개의 힌지돌기(12)는 수직선에 대한 핸들축

(4)의 각도만큼 기울어져 베아링덮개(28)를 씌운 볼힌지링(30)의 볼베아링

(29)를 핸들축(4)에 삽입하면 두개의 힌지돌기(12)는 수직이 되어 이 힌지

돌기(12) 사이에 고정연결봉(11)을 끼워서 연결핀나사(32)로 체결하면 두개

의 힌지돌기(12)사이의 위아래에 형성된 걸림턱(31)에 의해 일정한 각도

범위내에서 고정연결봉(11)은 상하로 원할한 회동을 하게 되며 볼힌지링(30)

은 핸들축(4)의 좌우 움직임에 따라 볼베아링(29)의 작용에 의해 좌우로

회동하며, 고정연결봉(11)의 좌우에 볼힌지링(30)을 하나씩 연결한 핸들축

연결장치(1)는 평행연결자전거의 핸들조정 움직임과 지면의 높낮이 사정에

따라 항상 상하 좌우로 회동할수 있게된다.

제13도는 세로돌기힌지링(35)을 사용하여 구성한 핸들축연결장치(1)의

분해도와 그 결합사시도이다

세로돌기힌지링(35) 일측에 세로로 형성된 두개의 힌지돌기(12)는 연결하는

자전거의 수직선에 대한 핸들축(4)의 각도만큼 미리 굴곡되어 있어 세로돌기

힌지링(35-1)을 핸들축(4)에 끼운 뒤 힌지돌기(12)방향과 핸들이 수직이

되도록 세로돌기힌지링(35)을 나사(43-1)로 고정하면 세로돌기힌지링(35)의

힌지돌기(12)는 지면과 항상 수평을 이루게 되어있다.

세로돌기힌지링(35)의 두개의 힌지돌기(12) 사이에 힌지돌기뭉치(40)의

힌지돌기(12)를 끼우고 연결핀나사(32)를 체결하면 힌지돌기뭉치(40)는

연결핀나사(32)를 축으로하여 상하 90도의 각도 범위내에서 상하로 회동하게

된다. 세로돌기힌지링(35)과 수직으로 결합된 힌지돌기뭉치(40)의 반대쪽에

수평으로 형성된 두개의 힌지돌기(12) 사이에 삼각돌기(13)가 양쪽에 형성된

각형연결봉(7)이나 봉형연결봉(8)을 끼우고 연결핀홀(h1)에 연결핀(34)을

체결하면 고정연결봉(11)은 삼각돌기(13)의 내각(G)의 크기에 따라 일정한

각도 범위내에서 좌우로 회동하게 되며, 고정연결봉(11)의 좌우에 힌지돌기

뭉치(40)와 세로돌기힌지링(35)을 하나씩 추가로 연결한 핸들축연결장치(1)

는 평행연결자전거의 핸들조정 움직임과 지면의 높낮이사정에 따라 항상

상하 좌우로 회동할 수 있게된다

제14도는 외돌기힌지링(36)을 사용한 핸들축연결장치(1)의 분해도와

그 결합사시도이다.

외돌기힌지링(36)의 일측에 형성된 하나의 힌지돌기(12)는 연결하는 자전거

의 수직선에 대한 핸들축(4)의 각도만큼 굴곡되어있어 외돌기힌지링(36)을

핸들축(4)에 끼운 뒤 힌지돌기(12)방향과 핸들이 수직이 되도록 외돌기힌지

링(36)을 나사(43-1)로 고정하면 외돌기힌지링(36)의 힌지돌기(12)는 지면과

항상 수평을 이루도록 되어있다.

외돌기힌지링(36)의 힌지돌기(12)에 암나사(25)가 형성된 힌지돌기(12)가

아래쪽으로 가도록 쌍힌지뭉치(39)를 끼우고 연결핀나사(32)를 체결하면

쌍힌지뭉치(39)는 연결핀나사(32)를 축으로 하여 핸들축(4)의 좌우 움직임에

따라 좌우로 회동하게된다.

외돌기힌지링(36)과 수평으로 결합된 쌍힌지뭉치(39)의 반대쪽에 수직으로

형성된 두개의 힌지돌기(12) 사이에 삼각돌기(13)가 양쪽에 형성된 각형연결

봉(7)이나 봉형연결봉(8)을 끼우고 각각의 연결핀홀(h1)에 연결핀(34)을

체결하면 고정연결봉(11)은 삼각돌기(13)의 내각(G)의 크기에 따라 일정한

각도 범위내에서 상하로 회동하게 되며, 고정연결봉(11)의 좌우에 쌍힌지

뭉치(39)와 외돌기힌지링(36)을 하나씩 추가로 연결한 핸들축연결장치(1)는

평행연결자전거의 핸들조정 움직임과 지면의 높낮이사정에 따라 항상 상하

좌우로 회동할 수 있게된다.

제15도는 가로돌기힌지링(37)을 사용하여 구성한 핸들축연결장치(1)의

분해도와 그 결합사시도이다

가로돌기힌지링(37) 일측에 가로로 위아래에 형성된 두개의 힌지돌기(12)는

수직선에 대한 핸들축(4)의 각도만큼 굴곡되어 있어 가로돌기힌지링(37)을

핸들축(4)에 끼운 뒤 힌지돌기(12)방향과 핸들이 수직이 되도록 가로돌기

힌지링(37-1)을 나사(43-1)로 고정하면 가로돌기힌지링(37)의 힌지돌기(12)

는 지면과 항상 수평을 이루게 되어있다.

가로돌기힌지링(37)의 두개의 힌지돌기(12) 사이에 힌지돌기뭉치(40)의

힌지돌기(12)를 끼우고 연결핀나사(32)를 체결하면 힌지돌기뭉치(40)는 연결

핀나사(32)를 축으로 하여 핸들축(4)의 좌우 움직임에 따라 좌우로 회동하게

된다.

가로돌기힌지링(37)과 수평으로 결합된 힌지돌기뭉치(40)의 반대쪽에 수직

으로 형성된 두개의 힌지돌기(12) 사이에 삼각돌기(13)가 양쪽에 형성된

각형연결봉(7)이나 봉형연결봉(8)을 끼우고 각각의 연결핀홀(h1)에

연결핀(34)을 체결하면 고정연결봉(11)은 삼각돌기(13)의 내각(G)의 크기에

따라 일정한 각도 범위내에서 상하로만 회동하게 되며, 고정연결봉(11)의

좌우에 힌지돌기뭉치(40)와 가로돌기힌지링(37)을 하나씩 추가로 연결한

핸들축연결장치(1)는 평행연결자전거의 핸들조정 움직임과 지면의 높낮이

사정에 따라 항상 상하 좌우로 회동할 수 있게된다.

제16도는 회동축힌지링(38-1)을 사용한 핸들축연결장치(1)의 분해도와

그 결합사시도이다

회동축힌지링(38)의 일측에 형성된 하나의 회동축(41)은 수직선에 대한

핸들축(4)의 각도만큼 미리 굴곡되어 있어 핸들축(4)에 끼운 뒤 회동축(41)

방향과 핸들이 수직이 되도록 회동축힌지링(38)을 나사(43-1)로 고정하면

회동축(41)은 항상 지면과 수평을 이루도록 되어 있다.

회동링연결봉(42-2)을 회동축(41)에 끼우고 힌지돌기회동링(42)의 내경보다

큰 머리나사(43)를 회동축(41)의 중앙부에 형성된 암나사(25)에 체결하면

회동링연결봉(42-2)은 회동축에서 이탈되지 않고 상하 회동이 가능해진다.

회동링연결봉(42-2)의 한쪽에 다시 회동축힌지링(38)을 하나 더 연결한

핸들축연결장치(1)는 평행연결자전거의 핸들조정움직임과 지면의 높낮이

사정에 따라 항상 상하로 회동할 수 있게된다.

서로 다른 구자전거로 평행연결자전거를 구성할 때 수직선에 대한 핸들축(4)

의 각도가 서로 다른 경우에는 똑같은 자전거로 평행연결자전거를 구성할 때

사용할 수 있는 앞튜브연결장치(A1)이나 핸들축연결장치(1)를 그대로 사용할

수 없을 뿐만 아니라 자전거마다 앞튜브의 크기나 높이뿐만 아니라 헤드너트

(27)의 체결위치의 높이 또한 상이하여 이로 인해 핸들축(4)에 끼워 고정

하는 힌지링의 고정위치의 높이가 변화하므로 뒷바퀴축연결장치(3)의 전체

길이를 기준으로 할 때 앞튜브연결장치(A1)이나 핸들축연결장치(1)의 전체

길이가 변하게 되므로 고정연결봉(11)을 가변연결봉(17)로 바꿔 전체길이를

탄력적으로 조절할 필요가 발생하게 된다

제17도는 서로 다른 자전거로 평행연결자전거를 구성할 때 사용할 수 있도

록 변형볼힌지링(30-1)과 여기에 부착하여 사용하는 힌지조정판(44)으로

구성되는 핸들축연결장치(1)의 분해도와 그 결합사시도로 도17a는 힌지

조정판(44)의 정면도이다.

변형볼힌지링(30-1)은 볼힌지링(30)의 일측에 세로로 구성된 두개의 힌지

돌기(12) 자리에 세개의 나사(43-1)로 힌지조정판(44)을 부착 고정할 수

있도록 세개의 암나사(25)가 나란히 일직선상으로 형성되어 있다.

힌지조정판(44)은 그 중앙부에 두개의 힌지돌기(12)가 형성되어있고 두개의

힌지돌기(12)사이 중앙에 나사홀(h3)이 천공되어있으며 나사홀(h3)의 위아래

에는 두개의 걸림턱(31)이, 힌지돌기(12)의 좌우에는 나사홀(h3)로 부터

같은 반지름인 곡선형의 장공(45)이 형성된 구조로 되어있다

변형볼힌지링(30-1)을 핸들축(4)에 끼우고 여기에 힌지돌기(12)가 수직이

되도록 힌지조정판(44)을 세개의 나사(43-1)로 나사홀(h3)과 양쪽의 장공

(45)을 체결하여 수직을 이룬 힌지조정판(44)의 두개의 힌지돌기(12)사이에

양쪽에 힌지돌기(12)가 형성된 가변연결봉(17)을 끼우고 연결핀나사(32)로

체결하면 가변연결봉(17)은 걸림턱(31)에 의해 일정한 각도 범위내에서 상하

로 원할한 회동을 하게되며,

변형볼힌지링(30-1)과 힌지조정판(44)은 핸들축의 좌우 움직임에 따라 볼

베아링(29)의 작용에 의해 좌우로 회동하여, 가변연결봉(11)의 좌우에

힌지조정판(44)과 변형볼힌지링(30-1)을 하나씩 연결한 핸들축연결장치(1)는

평행연결자전거의 핸들조정 움직임과 지면의 높낮이 사정에 따라 항상 상하

좌우로 회동할 수 있게된다

제18도는 세로외돌기힌지링(47)에 하나의 쌍힌지뭉치(39)와 힌지돌기뭉치

(40)을 사용하여 구성한 핸들축연결장치(1)의 분해도와 그 결합사시도이다.

세로외돌기힌지링(47)은 핸들축(4)과 직각이 되도록 핸들축(4)에 끼워 나사

(43-1)로 고정하게 되어있다. 양쪽에 두개의 힌지돌기(12)가 서로 직각으로

엇갈리게 형성된 구조로 되어있는 쌍힌지뭉치(39)가 상하로 회동하지 못하고

지면과 항상 수평이 되도록 세로외돌기힌지링(47)의 힌지돌기(12)에 쌍힌지

뭉치(39)를 끼우고 연결핀나사(32)를 완전히 체결고정한뒤 수평으로 고정된

쌍힌지뭉치(39)의 두개의 힌지돌기(12)사이에 힌지돌기뭉치(40)의 힌지돌기

(12)를 삽입하여 연결핀(34)으로 고정하면 힌지돌기뭉치(40)는 이 연결핀을

축으로 하여 핸들축의 좌우 움직임에 따라 좌우로 회동할 수 있게된다.

다시 힌지돌기뭉치(40)의 두개의 힌지돌기(12)사이에 삼각돌기(13)가 양쪽에

형성된 가변연결봉(17)을 연결핀(34)으로 체결하면 가변연결봉(11) 은 삼각

돌기(13)의 내각(G)의 크기에 따라 일정한 각도 범위내에서 상하로 원할한

회동을 하게되며, 가변연결봉(11)의 좌우에 힌지돌기뭉치(40)와 쌍힌지뭉치

(39) 및 세로외돌기힌지링(47)를 순서대로 하나씩 추가로 연결한 핸들축

연결장치(1)는 평행연결자전거의 핸들조정 움직임과 지면의 높낮이 사정에

따라 항상 상하좌우로 회동할 수 있게된다.

제19도는 걸림턱(31)이 형성된 세로돌기힌지링(35)에 두개의 힌지돌기뭉치

(40)를 사용하여 구성한 핸들축연결장치(1)의 분해도와 그 결합사시도이다.

핸들축(4)과 직각이 되도록 핸들축(4)에 끼워 나사(43-1)로 고정하는

세로돌기힌지링(35)의 두개의 힌지돌기(12)사이에 제1힌지돌기뭉치(40)가

지면과 수평이 되도록 제1힌지돌기뭉치(40)의 힌지돌기(12)를 끼우고

상하로 회동할 수 없도록 연결핀나사(32)로 체결 고정한 뒤, 수평으로 고정

된 제1힌지돌기뭉치(40)의 두개의 힌지돌기(12)사이에 제2힌지돌기뭉치(40)

의 힌지돌기(12)를 삽입하여 연결핀(34)으로 고정하면 제2힌지돌기뭉치(40)

는 연결핀을 축으로 하여 좌우로 회동할 수 있게 된다.

다시 제2힌지돌기뭉치(40)의 두개의 힌지돌기(12)사이에 삼각돌기(13)가

그 양쪽에 형성된 가변연결봉(17)을 연결핀(34)으로 체결하면 가변연결봉

(11)은 삼각돌기(13)의 내각(G)의 크기에 따라 일정한 각도 범위내에서 상하

로 원할한 회동을 하게되며, 가변연결봉(11)의 좌우에 각각 제2힌지돌기

뭉치(40)와 제1힌지돌기뭉치(40) 및 세로돌기힌지링(35)을 순서대로 추가로

연결한 핸들축연결장치(1)는 평행연결자전거의 핸들조정 움직임과 지면의

높낮이 사정에 따라 항상 상하좌우로 회동할 수 있게된다.

제20도는 세로돌기힌지링(35)에 힌지돌기회동축(46)을 사용하여 구성한

핸들축연결장치(1)의 분해도와 그 결합사시도로 그림(마)는 힌지돌기회동축

(46)의 정면도와 후면도 및 그 측면도이다. 힌지돌기회동축(46)은 한쪽

에는 연결핀나사홀(h2)이 천공된 힌지돌기(12)가, 그 중앙에는 힌지돌기

회동링(42)의 이탈을 방지하는 고정판(46-1)이, 반대쪽에는 회동축(41)이

형성되어있고 이 회동축의 중앙부에는 암나사(25)가 형성된 구조로 되어

있다. 핸들축(4)과 직각이 되도록 핸들축(4)에 끼워 나사(43-1)로 고정하는

틈세로돌기힌지링(35-1)의 두개의 힌지돌기(12)사이에 힌지돌기회동축(46)의

힌지돌기(12)를 끼워서 힌지돌기회동축(46)이 상하로 회동하지 못하고 항상

지면과 수평이 되도록 연결핀나사(32)로 고정시킨 뒤 힌지돌기회동링(42)을

힌지돌기회동축(46)의 회동축(41)에 끼우고 힌지돌기회동링(42)의 내경보다

큰 머리나사(43)를 회동축(41)의 암나사(25)에 체결하면 힌지돌기회동링(42)

은 힌지돌기회동축(46)의 회동축(41)을 축으로 상하회동을 하게된다.

힌지돌기회동링(42)의 일측에 형성된 두개의 힌지돌기(12) 사이에 가변연결

봉(17)을 연결핀(34)으로 체결하면 가변연결봉(11)은 각도제한 없이 핸들축

(4)의 좌우 움직임에 따라 좌우로 원할한 회동을 하게되며,

가변연결봉(11)의 좌우에 힌지돌기회동링(42)과 힌지돌기회동축(46)과

세로돌기힌지링(35)을 순서대로 하나씩 추가로 연결한 핸들축연결장치(1)는

평행연결자전거의 핸들조정 움직임과 지면의 높낮이 사정에 따라 항상 상하

좌우로 회동할 수 있게된다.

제21도는 새자전거의 앞포크(4-2)에 구성된 다양한 삼각포크(4-6)의 실시예

로 상세한 기능과 연결방법은 제22도에서 설명한다.

도21a는 가로지지대(4-22)의 양쪽에 상하로 두개의 힌지돌기(12)가 부착된

쌍힌지삼각포크(4-23)의 사시도이며

도21b는 가로지지대(4-22)의 양쪽에 변동회동축(41-1)이 부착된 회동축

삼각포크(4-41)의 사시도이며

도21c는 가로지지대(4-22)의 양쪽에 유니버설조인트를 연결할 수 있는 원형

돌기(20)가 고정된 유니버설조인트삼각포크(4-51)의 사시도이며

도21d는 가로지지대(4-22)의 양쪽에 볼박스덮개(53)를 고정시킨 볼박스(52)

가 부착된 볼박스삼각포크(4-52)의 사시도이며

도21e는 가로지지대(4-22)의 양쪽 중앙부에 하나의 힌지돌기(12)가 가로로

부착된 가로돌기삼각포크(4-24)의 사시도이며

도21f는 가로지지대(4-22)의 양쪽 중앙부에 하나의 힌지돌기(12)가 세로로

부착된 세로돌기삼각포크(4-25)의 사시도이며

도21g는 쌍힌지삼각포크(4-23)의 양쪽에 각각 봉형연결봉(8)과 연결된 힌지

돌기뭉치(40)를 연결핀나사(32)로 연결시킨 실시예 사시도이며

도21h는 가로돌기삼각포크(4-24)의 양쪽에 각각 봉형연결봉(8)대신 길이를

조절할 수 있는 가변삼각연결봉(17-13)과 연결된 힌지돌기뭉치(40)

를 연결핀나사(32)로 연결시킨 실시예 사시도이다.

제22도는 삼각포크(4-6)가 구성되어 있지 않은 구자전거의 앞바퀴축연결장치

(2)의 일부를 구성하는 가로막대(48)의 양쪽에 두개의 힌지돌기가 형성된

디귿자형가로막대(48-1)와 아치형가로막대(48-2)의 결합분해사시도이다.

앞바퀴축(5)의 축나사(50)에 가로막대(48)의 중앙부에 천공된 축나사삽입홀

(h4)을 끼운 뒤 축나사(50)에 조임너트(49)를 체결하면 가로막대(48)는

앞바퀴축(5)에 고정되게 된다.

디귿자형가로막대(48-1)나 아치형가로막대(48-2)의 양쪽에 형성된 두개의

힌지돌기(12)사이에 힌지돌기뭉치(40)의 하나의 힌지돌기(12)를 끼우고 연결

핀나사(32)를 가로막대(48)의 아래쪽 힌지돌기(12)에 형성된 암나사(25)에

체결하면 힌지돌기뭉치(40)는 핸들조정 움직임에 따라 연결핀나사(32)를

회동축으로 하여 가로막대(48)의 양쪽에서 좌우로 회동하게 된다.

가로막대(48)와 연결핀나사(32)로 체결 고정된 힌지돌기뭉치(40)의 반대쪽

일측에 형성된 두개의 힌지돌기(12)사이에 삼각돌기(13)가 형성된 고정

연결봉(11)을 끼우고 연결핀(34)을 체결하여 고정시키면 고정연결봉(11)은

삼각돌기(13)의 내각(G)의 크기에 따라 일정한 각도 범위내에서 상하로

회동하게되며 서로 다른 새자전거나 구자전거로 평행연결자전거를 구성할

때는 고정연결봉(11)대신 가변연결봉(17)을 사용한다.

두개의 가로막대(48)를 서로 마주보도록 해서 가로막대(48)의 양쪽에 각각

한개씩 네개의 힌지돌기뭉치(40)를 연결핀나사(32)로 연결하고 연결된 힌지

돌기뭉치(40)에 고정연결봉(11)이나 가변연결봉(17)을 연결핀(34)으로

고정한 앞바퀴축연결장치(2)나 쌍힌지삼각포크(4-23)에 두개의 기본연결봉

유니트(40-8)나 가변연결봉유니트(40-17)을 연결한 앞포크연결장치(A2)뿐만

아니라 하나의 가로막대(48)과 하나의 삼각포크(4-23)를 가변연결봉유니트

(40-17)로 연결하면 항상 상하좌우로 회동하면서 짝힘의 작용에 의해 평행

연결자전거의 두개의 핸들을 동시에 항상 같은 방향으로 움직이게 하는

구조로 되어있다.

제23도는 가로막대(48)의 양쪽에 변형회동축(41-1)을 형성시킨 회동축가로

막대(48-3)의 결합분해사시도이며 그림(바)는 H H'선의 종단면도이다.

회동축가로막대(48-3)는 가로막대(48)의 양쪽에 회동축(41)의 일측면이

수직절단된 변형회동축(41-1)을 형성하고, 여기에 힌지돌기회동링(42)의

내측면의 일부에 돌출걸림턱(31-1)이 형성된 변형힌지돌기회동링(42-1)

(이하 '변형회동링'이라 한다)을 끼워서 변형회동링(42-1)의 직경보다 큰

머리나사(43)를 변형회동축(41-1)의 중앙에 형성된 암나사(25)에 체결

하면 변형회동링(42-1)이 돌출걸림턱(31-1)에 의해 변형회동축(41-1)을

축으로 하여 일정한 각도 범위내에서 상하 회동이 가능해지는 구조이다.

변형회동링(42-1)의 일측에 형성된 두개의 힌지돌기(12) 사이에 삼각힌지

돌기(13)가 그 양쪽에 형성된 각형연결봉(7)이나 봉형연결봉(8)을 끼우고

연결핀(34)을 체결하면 이런 고정연결봉(11)은 일정한 각도 범위내에서

핸들축(4)의 좌우 움직임에 따라 상하 좌우로 원할한 회동을 하게되며,

두개의 고정연결봉(11)의 좌우에 서로 다른 가로막대(48)의 변형회동축

(41-1)에 끼워져 고정된 변형회동링(42-1)을 각각 연결핀(34)으로 연결

고정한 앞바퀴축연결장치(2)는 평행연결자전거의 핸들조정 움직임과

지면의 높낮이 사정에 따라 항상 상하좌우로 회동하면서 짝힘의 작용으로

두개의 핸들을 항상 같은 방향으로 움직이게 하는 구조로 되어있다.

고정연결봉(11)도 서로 다른 새자전거나 구자전거를 연결할 경우 원통너트

(14)에 의해 전체길이를 조절할 수 있는 가변연결봉(17)을 고정연결봉(11)

대신 사용한다..

제24도는 가로막대(48)의 양쪽 전면부에 원형돌기를 형성한 유니버설조인트

가로막대(48-4)와 가로막대(48)의 양쪽에 볼박스(52)를 구성한 볼박스가로

막대(48-5)의 결합분해사시도이며, 그림(사)는 볼박스가로막대(48-5)의 H H'

선의 종단면도이다.

유니버설조인트가로막대(48-4)는 가로막대(48)의 양쪽에 유니버설조인트(51)

를 체결할 수 있는 연결핀홀(h1)이 천공된 원통돌기(20)가 형성되어 있고

이 원통돌기(20)와 유니버셜조인트(51)를 연결핀(34)으로 고정하고 다시

유니버셜조인트(51)와 유니버셜조인트연결봉(10)을 연결핀(34)으로 연결할

수 있는 구조로 되어있다.

볼박스가로막대(48-5)는 가로막대(48)의 양쪽에 볼박스연결봉(9)의 양쪽에

부착된 쇠구슬(23)을 수납할 수 있는 쇠구슬수납홈(52-1)과 쇠구슬수납홈

(52-1)의 바깥쪽 네곳에 암나사(25)가 가공된 볼박스(52)의 일부가 형성

되어 있어 볼박스연결봉(9)을 볼박스가로막대(48-5)의 볼박스(52)에 넣고

그 내측에 쇠구슬수납홈(52-1)과 나사홀(h3)이 구성된 볼박스덮개(53)를

장나사(43-1)로 고정시키게 되면 볼박스연결봉(9)이 핸들과 바퀴가 닿는

지면의 높낮이에 따라 상하좌우로 회동하는 구조로 되어있다.

유니버설조인트연결봉(10)이나 볼박스연결봉(9)도 서로 다른 새자전거나

구자전거를 연결할 경우 원통너트(14)에 의해 전체길이를 조절할 수 있는

가변연결봉(17)을 고정연결봉(11)대신 사용한다.

제25도는 똑같은 두대의 새자전거로 평행연결할 때의 체인파이프연결장치

(A3)의 실시예이다.

도25a는 좌우 체인파이프(4-3)의 양쪽 동일위치에 장착한 세로힌지(4-13)와

봉형연결봉(8)을 연결핀나사(32)로 연결한 경우이며,

도25b는 세로힌지(4-13)대신 삼각외힌지(13-2)를 장착하고 봉형연결봉(8)

대신 쌍힌지회전봉(26-1)을 연결핀나사(32)로 연결한 경우이다.

제26도는 구자전거끼리 평행연결할 때나, 서로 다른 새자전거끼리 평행연결

할 때나, 구자전거와 새자전거를 평행연결할 때 사용하는 뒷바퀴축

연결장치(3)의 분해 결합사시도(도26a, 도26b, 도26d)이며 도26c는 힌지조임

너트(54)의 H H'선의 종단면도이다.

힌지조임너트(54)는 조임너트(49)의 일측에 두개의 힌지돌기(12)를 추가형성

하고 그 중앙부에 연결핀나사홀(h2)을 천공한 뒤 한쪽 연결핀나사홀(h2)에는

암나사(25)를 구성한 것으로 사용하는 연결봉의 돌기형태에 따라 두개의

힌지돌기(12) 사이의 위아래에 걸림턱(31)의 형성 유무를 결정할 수 있는

구조로 되어있다.

힌지조임너트(54)는 두개의 힌지돌기(12)가 지면과 항상 수직이 되도록

뒷바퀴축(6)의 축나사(50)에 체결하여 고정하게 되어있다.

힌지조임너트(54)의 두개의 힌지돌기(12)사이에 형성되는 걸림턱(31)의 유무

에 따라 힌지돌기(12)나 삼각힌지돌기(13)가 그 양쪽에 형성된 고정연결봉

(11)이나 제3도에서 설명한 회전연결봉(26)을 끼워서 그 양쪽에 하나씩 두개

의 힌지조임너트(54)를 연결핀나사(32)로 체결한 뒷바퀴축연결장치(3)는

일정한 각도 범위내에서 항상 상하로만 회동하며 안장파이프연결장치(A4)와

함께 평행연결된 자전거를 견인할 수있는 구조로 되어있다.

제27도는 안장파이프연결장치(A4)의 분해 결합도이다.

도27a는 똑같은 새자전거 두대를 평행연결할 때 수직선에 대한 안장파이프

(4-4)의 기울기 각도에 따라 안장파이프(4-14)에 끼워 나사로 고정만 하면

원통돌기삽입부(19-1)가 지면과 수평이 되도록 한 삽입홈고정링(4-15) 두

개를 전체 폭이 고정된 디귿자연결봉(4-5)으로 연결한 경우로 디귿자연결봉

(4-5)의 양쪽에는 회전연결봉(26)의 제1연결봉(18)처럼 그 중간에 V자홈(21)

이 파진 원통돌기(20)가 각가 형성되어 있고 그 중간부가 원통돌기로부터

등간거리에서 90도로 각각 절곡되어 디귿자형으로 형성된 연결봉으로 삽입홈

고정링(4-15)이나 돌기원통(4-16)에 끼워서 회전연결봉(26)의 연결방법과

동일한 방법으로 고정시키면 평행연결한 두대의 자전거의 바퀴가 각각 닿는

지면의 높낮이에 따라 서로 회동하면서 체이파이프연결장치(A3)나 뒷바퀴축

연결장치(3)와 더불어 서로 다른 자전거를 견인하도록 구성되어 있다.

도27b는 수직선에 대한 안장파이프(4-4)의 기울기 각도가 다른 자전거를

평행연결할 때 먼저 안장파이프(4-4)에 끼워서 나사로 고정하는 파이프

고정링(4-17)과 파이프고정링(4-17)의 두개의 힌지돌기(12)사이에 끼워서

지면과 수평이 되도록 조정하여 나사로 고정할 수 있는 돌기원통(4-16)으로

구성되는 안장파이프연결구(4-19)의 사시도이다.

도27c는 서로 다른 자전거를 연결할 때 안장파이프의 수직선에 대한 기울기

각도가 서로 상이하고 연결각도가 서로 직각이 되지않을 때 디그자연결봉

(4-5)의 전체길이를 조정할 수 있도록 재구성된 가변디귿자연결봉(4-20)의

분해사시도로, 그 결합순서는 다음과 같다. 일단에는 회전연결봉(26)의

제1연결봉(18)처럼 그 중간에 V자홈(21)이 파진 원통돌기(20)가 형성되어

있고 타단에는 숫나사(15)가 형성된 하나의 원통돌기나사파이프(18-1)와

이 원통돌기나사파이프(18-1)의 숫나사(15)를 체결하여 체결깊이의 조정으로

길이를 조절할 수 있는 원통너트(14)와 , 90도로 절곡되어 절곡부로부터

등간거리에 각각 숫나사(15)를 형성시킨 기역자파이프(18-2)와 또다른

원통너트(14)와 90도로 절곡되어 절곡부로 부터 각각 길이가 다르고 그 일단

에는 숫나사(15)가 타단에는 원통돌기(20)를 형성시킨 니은자파이프(18-3)

순으로 연결하며 연결뒤에는 전체적으로 디귿자연결봉(4-5)와 똑같이 되어

같은 기능을 갖도록 구성되어 있다.

제28도는 도1의 A부 확대 사시도와 또 다른 적용실시예이다.

도28a는 기존 자전거의 핸들고정구(B2)와 손잡이(B1)의 결합사시도,

도28b, 도28c, 도28d는 본발명에 따른 적용예 사시도이다.

기존 1인용 자전거의 바퀴제동장치 제어용 와이어유니트(B6)는 그림(B가)와

같이 와이어추(B5)를 손잡이(B1)의 내측에 내설된 와이어추고정홀(B7)에

넣은 뒤 손잡이(B1)를 핸들에 고정시키는 핸들고정구(B2)를 거쳐 뒷바퀴

제동장치(B14)의 제동강도 조절기능을 하는 일자니플(B8)에 연결된 제1

케이블(B3)을 통해 도1에 도시한 뒷바퀴제동장치(B14)와 연결되도록 되어

있다.

도28b는 본고안에 따른 실시예로 하나의 와이어추(B5)만 고정할 수 있는

기존의 와이어추고정홀(B7)대신 두개의 와이어추(B5)가 들어가 고정될 수

있도록 확장와이어추고정홀(B7-1)을 손잡이(B1) 내측에 형성하고,

일자니플(B8) 대신 Y자니플(B9)을 사용하여 하나의 손잡이(B1)가 제1와이어

(B3-1)와 제2와이어(B4-1)를 동시에 제어할 수 있도록 Y자니플(B9)을 통해

제1케이블(B3)와 제2케이블(B4)로 분기되도록 한 것이다

도28c는 본고안의 또 다른 실시예로 하나의 와이어추(B5)에 두가닥의

와이어가 부착된 변형와이어유니트(B6-1)를 기존의 와이어추고정홀(B7)에

고정하고 일자니플(B8)대신 Y자니플(B9)을 사용하여 하나의 손잡이(B1)가

제1와이어(B3-1)와 제2와이어(B4-1)를 동시 제어하도록 한 것이다.

도28d는 본고안의 또 다른 실시예로,

일자니플체결구(B10)는 핸들고정구(B2)의 일자니플(B8)에, 손잡이장착구

(B11)는 손잡이(B1)의 하단에 간단히 장착할 수 있는 구조로 되어있다.

핸들고정구(B2)와 일자니플(B8)사이에 끼울 수 있는 일자니플체결구(B11)

는 그 전면부에 제1와이어(B3-1)를 끼울 수 있고 핸들고정구(B2)에 체결된

일자니플(B8)의 나사부가 삽입될 수 있는 수직방향의 길다란 조임나사홀

(h4)이 뚫려있고 그 아래에는 일자니플(B8)이 핸들고정구(B2)에 부착된

똑같은 방법으로 고정 부착된 구조이다.

핸들고정구(B2)에 체결된 일자니플(B8)의 나사를 풀어 노출된 제1와이어

(B3-1)를 일자니플체결구(B11)의 조임나사홀(h4)에 끼운 뒤 다시 일자니플

(B8)의 나사를 체결하면 일자니플체결구(B11)는 기존 핸들고정구(B2)에

고정된 일자니플(B8)에 의해 핸들고정구(B2)에 다시 고정되는 구조이다.

손잡이장착구(B11)는 와이어홀(h5)이 전면 중앙부에 천공되어 있고 그 내부

에는 와이어추(B5)가 들어갈 수 있는 와이어추수납홈(B12)이 형성되어 있으

며 그 하부에는 호스클램프(Hose Clamp)(B13) 밀착홈(B13-1)이 형성되어

와이어추수납홈(B12)에 와이어추(B5)를 넣고 와이어홀(h5)로 제2와이어

(B4-1)를 빼낸 뒤 손잡이(B1)와 손잡이장착구(B11)를 호스클램프(Hose

Clamp)(B13)로 고정시킬 수 있는 구조로 되어있다.

제29도는 와이어연결유니트(B21)의 분해사시도(도29a)와 도1의 B부확대사시

도(도29c) 및 C부 확대사시도(도29d)이며, 도29b는 케이블고정구(B19)와

와이어고정구(B20)의 정면도와 후면도 및 케이블지지구(B17)의 정면도이다.

와이어연결유니트(B21)는 그 양쪽에 케이블삽입구(B15)가 달린 케이블

연결구(B16)와 케이블고정구(B19) 및 와이어고정구(B20)로 구성된다.

케이블연결구(B16)는 와이어통과홈(B15-1)이 그 하부와 일측면에 형성되어

뒷바퀴제동장치(B14)제어용 제1와이어(B3-1)가 내장된 제1케이블(B3)을

삽입할 수 있는 케이블삽입구(B15)가 그 양쪽에 형성되어 있고 케이블삽입

구(B15)의 일측면에는 케이블고정구(B19)에 고정된 케이블연결구(B16)가

와이어고정구(B20)의 수평운동시 저촉되지 않도록 디귿자형이나 아치형으로

충분히 절곡된 연결막대(B16)가 고정되어 있으며 연결막대(B16)에는 앞바퀴

제동장치용 케이블이나 기어 변환용 케이블을 끼워서 와이어연결유니트

(B21)가 자체 무게로 인하여 아래로 처지지 않도록 하는 플라스틱이나 고무

로 성형된 케이블장착구(B17)를 부착할 수 있는 구조로 되어있다

케이블연결구(B18)는 손잡이(B1) 부터 뒷바퀴제동장치(B14) 까지 제1케이블

(B3-1)이 연결되어 제1와이어(B3-1)가 노출되지 않은 자전거를 평행연결할

때 제1케이블(B3)의 일부를 절단하여 제1와이어(B3-1)를 노출하게하는 대신

케이블연결구(B18)가 제1(케이블B3)의 절단된 부분의 기능을 대신하도록

고안된 장치로 손잡이(B1) 부터 뒷바퀴제동장치(B14)까지의 중간에 제1와이

어(B3-1)가 노출된 자전거를 평행연결하는 경우에는 케이블연결구(B18)없이

케이블고정구(B19)와 와이어고정구(B20)로만 연결할 수 있게 되어있다.

케이블고정구(B19)는 그 상부 중앙부에 케이블연결구(B18)의 케이블삽입구

(B15)나 자전거의 차체를 구성하는 중간파이프(B21)에 용접하여 부착된

케이블지지구(B22)를 끼울 수 있는 케이블지지홈(B23)이 형성되어 있고,

케이블지지홈(B23)의 한쪽 일측면의 중앙부에 암나사(25)가 형성되어 있어

케이블삽입구(B15)나 케이블지지구(B22)를 고정나사(B24)와 스프링와샤

(B25)로 케이블고정구(B19)에 단단히 고정할 수 있도록 되어 있으며,

케이블지지홈(B23)의 아래 중앙부에는 제2케이블(B4)의 일부가 삽입될 수

있는 케이블삽입홈(B26)이 형성되어 있으며 케이블삽입홈(B26)의 중앙에는

와이어관통홀(h5)이 천공되어있고 와이어관통홀(h5)의 아래에는 가이드봉

(B27)을 강제로 삽입하여 고정할 수 있는 가이드봉삽입홈(B28)이 형성된

구조로 되어있다.

와이어고정구(B20)는 상부 중앙부에 제1케이블(B3)로 부터 노출된 제1와이

어(B3-1)를 삽입할 수 있는 와이어삽입홈(B27)이. 와이어삽입홈(B27)의

일측면에는 암나사(25)를 형성하여 삽입된 제1와이어(B3-1)를 고정나사

(B24)와 스프링와샤(B25)로 단단히 고정하도록 되어있으며, 와이어삽입홈

(B27)의 아래 중앙부에는 케이블고정구(B19)의 케이블삽입홈(B26)으로 부터

노출된 2와이어(B4-1)를 삽입할 수 있는 와이어관통홀(h5)이 케이블고정구

(B19)와 동일위치에 천공되어 있으며 그 일측면에는 와이어관통홀(h5)안에

삽입된 제2와이어를 고정나사(B24)와 스프링와샤(B25)로 와이어고정구(B20)

에 단단히 고정할 수 있는 암나사(25)가 형성되어 있고,

그 아래에는 케이블고정구(B19)에 고정된 가이드봉(B27)이 끼워져 수평이동

할 수 있는 가이드봉삽입홀(B30)이 가이드봉삽입홈(B28)과 동일위치에 천공

된 구조로 되어있다.

와이어연결유니트(B21)는 손잡이(B1)를 당기면 와이어고정구(B20)에 고정된

제2와이어(B4-1)가 함께 와이어고정구(B20)에 고정된 제1와이어(B3-1)를

당기게 되어 와이어고정구(B20)이 가이드봉(B27)을 따라 호스고정구(B19)쪽

으로 평행이동하게 되면서 평행연결된 자전거의 뒷바퀴제동장치(B14)를

동시에 작동시킬 수 있는 구조로 되어있다.

위와 같이 앞튜브(4-1)와 앞튜브(4-1), 앞튜브(4-1)와 핸들축(4)을 연결

하는 앞튜브연결장치(A1)와, 삼각포크(4-6)와 삼각포크(4-6),삼각포크(4-6)

와 앞바퀴축(5)을 연결하는 앞포크연결장치(A2)와, 체인파이프(4-3)와

체인파이프(4-3), 축간거리조절구(55)를 사용하여 뒷바퀴축(6)과 뒷바퀴축

(6)을 연결하는 체인파이프연결장치(A3)와 뒷바퀴축연결장치(3) 및 보다 더

평행연결자전거를 튼튼하게 연결하기 위해 필요시 사용할 수 있는 안장파이

프(4-4)와 안장파이프(4-4)를 연결하는 안장파이프연결장치(A4)의 핵심적인

구성요소를 자전거 차체에 직접 용접하여 장착하거나 부착하고 뒷바퀴동시

제동장치(B31)를 장착한 새자전거는 간단히 평행연결자전거 조립에 사용할

수 있도록 있도록 구성되어 있다.

본발명에 의해 평행연결자전거로 쉽게 조립될 수 있도록 평행연결자전거의

평행연결에 필요한 핵심적인 연결장치의 일부를 자전거차체에 미리 용접하여

장착하거나 부착한 새자전거는 특수사양에 따라 특별히 주문 제작된 자전거

가 아닌 표준화된 기존의 1인용 자전거도 기종이나 모델과 상관없이 연결할

수 있으며, 똑같은 새자전거 두대로 평행연결자전거를 구성하는 경우에는

조립공정이 단순하여 조립시간을 단축시켜주므로 일반인들도 간단히 해체

조립을 할 수 있게되며 똑같은 새자전거 두대로 평행연결자전거를 구성하면

첫째, 기존의 2인용 자전거처럼 전방을 주시하지 못한채 앞사람의 등만 보고

페달을 밟을 수 밖에 없던 뒷쪽 탑승자도 전방을 확인할 수 있어 유연하게

돌발상황에 대처할 수 있게된다.

둘째, 기존의 2인용 자전거는 뒤에 타는 탑승자가 자전거를 타본 경험이

전혀 없거나 초보자인 경우 앞쪽 탑승자는 자전거가 쓰러지지 않도록

균형을 잡는데 보다 많은 힘이 들어가게 되어 있으나 평행연결자전거는

마치 한대의 자동차처럼 4개의 바퀴가 지면에 밀착되어 보다 적은 힘으로도

균형을 잡을 수 있게되며,

세째, 탑승자 두사람중 한사람이 자전거를 타본 경험이 전혀 없어도 경험

있는 탑승자 한사람만의 핸들조작과 페달을 밟는 힘만으로 쉽게 쓰러지지

않고 주행할 수 있게 되어 남녀노소 구분없이 자전거를 타고 즐길 수 있게

되며, 초보자라도 경험자인 옆사람의 도움을 받아 쉽게 자전거의 핸들조작

과 주행방법을 배울 수 있게되고,

넷째, 두사람 모두 자전거를 혼자서 탈수 있는 경험자라면 자전거를 이용한

장거리 여행시에도 서로 교대로 핸들을 조작하고 페달을 밟으며 서로 잠깐씩

의 휴식을 취할 수 있게 되어 보다 피곤하지않는 장거리 여행도 할 수 있게

된다.

다섯째, 탑승자는 앞뒤로 타는 것이 아니라 양옆으로 나란히 안장에 앉아

자동차의 앞좌석에 앉은 것처럼 자전거를 타게 되므로 주행 중 간단한 대화

도 가능하게 되어 보다 많은 주행정보를 공유할 수 있게 되고 기존의 2인용

자전거처럼 앞사람이 뒷사람에게 뒤돌아 보며 말하다가 야기될 수 있는

돌발사고도 미연에 방지할 수 있게된다

위와 같은 평행연결자전거로 쉽게 조립 구성할 수 있도록 고안된 새자전거는

인구1인당 자전거 한대 이상을 보유하고 있는 자전거의 천국인 네덜란드나

기타 유럽국가에서와 같이 자전거를 이용한 레져활동의 증가와 실생활에서의

자전거 활용범위를 극대화 시켜 자동차의 배출가스로 인한 각종 공해와 교통

문제를 해소하고 나아가 석유소비를 줄여, 국가 경제에 이바지하고 국민의

건강을 증진시킬 수 있는 효과가 기대되는 발명이라고 할 수 있다.

Claims (24)

1인용 자전거의 앞튜브(4-1)의 전면 중앙부나 좌우 측면 양쪽에 고정연결

봉(11)이나 가변연결봉(17)이나 쌍힌지뭉치(39)나 힌지돌기뭉치(40)를 연결

핀나사(32)로 체결하여 이것들이 연결핀나사(32)를 축으로 상하나 좌우회동

을 할 수 있게 하는 전면쌍힌지(4-11)나 전면회동축(4-12)이나 세로힌지

(4-13)나 가로힌지(4-14)나 삼각외힌지(13-2)중의 하나가 미리 용접되어

장착되고, 좌우 양쪽의 앞포크(4-2) 끝부위에는 고정연결봉(11)이나 가변

연결봉(17)이나 쌍힌지뭉치(39)나 힌지돌기뭉치(40)를 연결핀나사(32)로

체결하여 이것들이 연결핀나사(32)를 축으로 상하나 좌우 회동을 할 수

있게 하는 쌍힌지삼각포크(4-23)나 회동축삼각포크(4-41)나 원통돌기삼각

포크(4-51)나 볼박스삼각포크(4-52)나 가로외돌기삼각포크(4-24)나 세로

외돌기삼각포크(4-25)중 하나가 구성되어있으며, 뒷바퀴축(6)에 고정된

체인기어와 저촉되지 않도록 체인기어쪽으로 치우친 곳의 좌우 체인파이프

(4-3)상의 동일 위치에는 각형연결봉(7)이나 봉형연결봉(8)이나 회전연결봉

(26)이나 쌍힌지회전봉(26-1)을 연결핀나사(32)로 체결하여 이것들이 연결

핀나사(32)를 축으로 상하로만 회동할 수 있게 하는 용접물중의 하나인

세로힌지(4-13)나 삼각외힌지(13-2)가 미리 용접되어 장착된 것을 특징으로

하는 평행연결자전거용 자전거

1인용 자전거의 앞튜브(4-1)의 전면 중앙부나 좌우 측면 양쪽에 고정연결

봉(11)이나 가변연결봉(17)이나 쌍힌지뭉치(39)나 힌지돌기뭉치(40)를 연결

핀나사(32)로 체결하여 이것들이 연결핀나사(32)를 축으로 상하나 좌우회동

을 할 수 있게 하는 전면쌍힌지(4-11)이나 전면회동축(4-12)이나 세로힌지

(4-13)나 가로힌지(4-14)나 삼각외힌지(13-2)중의 하나가 미리 용접되어

장착되고, 좌우 양쪽의 앞포크(4-2) 끝부위에는 고정연결봉(11)이나 가변

연결봉(17)이나 쌍힌지뭉치(39)나 힌지돌기뭉치(40)를 연결핀나사(32)로

체결하여 이것들이 연결핀나사(32)를 축으로 상하나 좌우 회동을 할 수

있게 하는 쌍힌지삼각포크(4-23)나 회동축삼각포크(4-41)나 원통돌기삼각

포크(4-51)나 볼박스삼각포크(4-52)나 가로외돌기삼각포크(4-24)나 세로

외돌기삼각포크(4-25)중 하나가 구성되어있으며, 뒷바퀴축(6)에 고정된

체인기어와 저촉되지 않도록 체인기어쪽으로 치우친 곳의 좌우 체인파이프

(4-3)상의 동일 위치에는 각형연결봉(7)이나 봉형연결봉(8)이나 회전연결봉

(26)이나 쌍힌지회전봉(26-1)을 연결핀나사(32)로 체결하여 이것들이 연결

핀나사(32)를 축으로 상하로만 회동할 수 있게 하는 용접물중의 하나인

세로힌지(4-13)나 삼각외힌지(13-2)가 미리 용접되어 장착되고, 손잡이(B1)

에는 변형와이어유니트(B6-1)를 내설하고 핸들고정구(B2)에 Y자니플(B9)을

장착하며, 이 Y자니플에 기존

의 제1와이어(B3-1)가 내설된 제1케이블(B3)외에 추가로 제2와이어(B4-1)가

내설된 제2케이블(B4)에 케이블연결구(B18)와 케이블고정구(B19)와 와이어

고정구(B20)로 구성된 와이어연결유니트(B21)가 장착되어 제1와이어(B3-1)

가 고정된 와이어고정구(B20)에 평행연결된 다른 자전거의 제1와이어(B3-1)

를 고정시켜 한쪽 손잡이(B1)만 당겨도 동시에 평행연결된 두대의 자전거의

뒷바퀴가 제동될 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 평행연결자전거용

자전거

1인용 자전거의 앞튜브(4-1)의 전면 중앙부나 좌우 측면 양쪽에 고정연결

봉(11)이나 가변연결봉(17)이나 쌍힌지뭉치(39)나 힌지돌기뭉치(40)를 연결

핀나사(32)로 체결하여 이것들이 연결핀나사(32)를 축으로 상하나 좌우회동

을 할 수 있게 하는 전면쌍힌지(4-11)이나 전면회동축(4-12)이나 세로힌지

(4-13)나 가로힌지(4-14)나 삼각외힌지(13-2)중의 하나가 미리 용접되어

장착되고, 좌우 양쪽의 앞포크(4-2) 끝부위에는 고정연결봉(11)이나 가변

연결봉(17)이나 쌍힌지뭉치(39)나 힌지돌기뭉치(40)를 연결핀나사(32)로

체결하여 이것들이 연결핀나사(32)를 축으로 상하나 좌우 회동을 할 수

있게 하는 쌍힌지삼각포크(4-23)나 회동축삼각포크(4-41)나 원통돌기삼각

포크(4-51)나 볼박스삼각포크(4-52)나 가로외돌기삼각포크(4-24)나 세로

외돌기삼각포크(4-25)중 하나가 구성되어있으며, 뒷바퀴축(6)에 고정된

체인기어와 저촉되지 않도록 체인기어쪽으로 치우친 곳의 좌우 체인파이프

(4-3)상의 동일 위치에는 각형연결봉(7)이나 봉형연결봉(8)이나 회전연결봉

(26)이나 쌍힌지회전봉(26-1)을 연결핀나사(32)로 체결하여 이것들이 연결

핀나사(32)를 축으로 상하로만 회동할 수 있게 하는 용접물중의 하나인

세로힌지(4-13)나 삼각외힌지(13-2)가 미리 용접되어 장착되고, 평행연결

자전거를 구성할 때 평행연결자전거가 보다 더 튼튼한 골격을 유지할 수

있도록 안장파이프(4-4)에는 디귿자연결봉(4-5)이나 가변디귿자연결봉(4-51)

을 결합하여 상하로 회동시킬 수 있는 삽입홈고정링(4-15)이 장착된 것을

특징으로 하는 평행연결자전거용 자전거

1인용 자전거의 앞튜브(4-1)의 전면 중앙부나 좌우 측면 양쪽에 고정연결

봉(11)이나 가변연결봉(17)이나 쌍힌지뭉치(39)나 힌지돌기뭉치(40)를 연결

핀나사(32)로 체결하여 이것들이 연결핀나사(32)를 축으로 상하나 좌우회동

을 할 수 있게 하는 전면쌍힌지(4-11)이나 전면회동축(4-12)이나 세로힌지

(4-13)나 가로힌지(4-14)나 삼각외힌지(13-2)중의 하나가 미리 용접되어

장착되고, 좌우 양쪽의 앞포크(4-2) 끝부위에는 고정연결봉(11)이나 가변

연결봉(17)이나 쌍힌지뭉치(39)나 힌지돌기뭉치(40)를 연결핀나사(32)로

체결하여 이것들이 연결핀나사(32)를 축으로 상하나 좌우 회동을 할 수

있게 하는 쌍힌지삼각포크(4-23)나 회동축삼각포크(4-41)나 원통돌기삼각

포크(4-51)나 볼박스삼각포크(4-52)나 가로외돌기삼각포크(4-24)나 세로

외돌기삼각포크(4-25)중 하나가 구성되어있으며, 뒷바퀴축(6)에 고정된

체인기어와 저촉되지 않도록 체인기어쪽으로 치우친 곳의 좌우 체인파이프

(4-3)상의 동일 위치에는 각형연결봉(7)이나 봉형연결봉(8)이나 회전연결봉

(26)이나 쌍힌지회전봉(26-1)을 연결핀나사(32)로 체결하여 이것들이 연결

핀나사(32)를 축으로 상하로만 회동할 수 있게 하는 용접물중의 하나인

세로힌지(4-13)나 삼각외힌지(13-2)가 미리 용접되어 장착되고, 평행연결

자전거를 구성할 때 평행연결자전거가 보다 더 튼튼한 골격을 유지할 수

있도록 안장파이프(4-4)에는 디귿자연결봉(4-5)이나 가변디귿자연결봉(4-51)

이 결합되어 상하로 회동시킬 수 있는 삽입홈고정링(4-15)이 장착되고,

손잡이(B1)에는 변형와이어유니트(B6-1)를 내설하고 핸들고정구(B2)에 Y자

니플(B9)을 장착하며, 이 Y자니플에 기존의 제1와이어(B3-1)가 내설된 제1

케이블(B3)외에 추가로 제2와이어(B4-1)가 내설된 제2케이블(B4)에 케이블

연결구(B18)와 케이블고정구(B19)와 와이어고정구(B20)로 구성된 와이어연결

유니트(B21)가 장착되어 제1와이어(B3-1)가 고정된 와이어고정구(B20)에

평행연결된 다른 자전거의 제1와이어(B3-1)를 고정시켜 한쪽 손잡이(B1)만

당겨도 평행연결된 두대의 자전거의 뒷바퀴가 동시에 제동될 수 있도록 구성

된 것을 특징으로 하는 평행연결자전거용 자전거.

1인용 자전거의 앞튜브(4-1)의 전면 중앙부나 좌우 측면 양쪽에 고정연결

봉(11)이나 가변연결봉(17)이나 쌍힌지뭉치(39)나 힌지돌기뭉치(40)를 연결

핀나사(32)로 체결하여 이것들이 연결핀나사(32)를 축으로 상하나 좌우회동

을 할 수 있게 하는 전면쌍힌지(4-11)이나 전면회동축(4-12)이나 세로힌지

(4-13)나 가로힌지(4-14)나 삼각외힌지(13-2)중의 하나가 미리 용접되어

장착되고, 좌우 양쪽의 앞포크(4-2) 끝부위에는 고정연결봉(11)이나 가변

연결봉(17)이나 쌍힌지뭉치(39)나 힌지돌기뭉치(40)를 연결핀나사(32)로

체결하여 이것들이 연결핀나사(32)를 축으로 상하나 좌우 회동을 할 수

있게 하는 쌍힌지삼각포크(4-23)나 회동축삼각포크(4-41)나 원통돌기삼각

포크(4-51)나 볼박스삼각포크(4-52)나 가로외돌기삼각포크(4-24)나 세로

외돌기삼각포크(4-25)중 하나가 구성되어있으며, 뒷바퀴축(6)에 고정된

체인기어와 저촉되지 않도록 체인기어쪽으로 치우친 곳의 좌우 체인파이프

(4-3)상의 동일 위치에는 각형연결봉(7)이나 봉형연결봉(8)이나 회전연결봉

(26)이나 쌍힌지회전봉(26-1)을 연결핀나사(32)로 체결하여 이것들이 연결

핀나사(32)를 축으로 상하로만 회동할 수 있게 하는 용접물중의 하나인

세로힌지(4-13)나 삼각외힌지(13-2)가 미리 용접되어 장착되고, 평행연결

자전거를 구성할 때 평행연결자전거가 보다 더 튼튼한 골격을 유지할 수

있도록 안장파이프(4-4)에는 디귿자연결봉(4-5)이나 가변디귿자연결봉

(4-20)이 결합되어 상하로 회동시킬 수 있는 돌기원통(4-16)과 이 돌기원통

(4-16)이 지면과 수평이 되도록 고정시키는 파이프고정링(4-17)으로 구성된

안장파이프연결구(4-19)가 장착되고, 손잡이(B1)에는 변형와이어유니트

(B6-1)를 내설하고 핸들고정구(B2)에 Y자니플(B9)을 장착하며, 이 Y자니플

에 기존의 제1와이어(B3-1)가 내설된 제1케이블(B3)외에 추가로 제2와이어

(B4-1)가 내설된 제2케이블(B4)에 케이블연결구(B18)와 케이블고정구(B19)

와 와이어고정구(B20)로 구성된 와이어연결유니트(B21)가 장착되어 제1와이

어(B3-1)가 고정된 와이어고정구(B20)에 평행연결된 다른 자전거의 제1와이

어(B3-1)를 고정시켜 한쪽 손잡이(B1)만 당겨도 평행연결된 두대의 자전거의

뒷바퀴가 동시에 제동될 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 평행연결자전

거용 자전거.

전체적으로 직육면체의 형상하고 한쪽이 터져있어 앞튜브(4-1)를 끼울 수

있는 앞튜브삽입홈이 후면에 형성되어 있고 앞튜브(4-1)와 접촉하는 홈의

안쪽면은 앞튜브(4-1)와 같은 곡면으로 가공되어 앞튜브(4-1)에 끼운 뒤

세개의 나사(43-1)를 일측면의 오른쪽 위,아래 중앙부에 천공된 3개의

나사홀(h3)에 삽입하여 반대편의 동일위치에 일직선상으로 형성된 3개의

암나사(25)와 각각 체결하면 세개의 나사(43-1)는 각각 제1중간파이프(p1)

위에, 제1중간파이프(p1)와 제2중간파이프(p2)사이와, 제(2)중간파이프(p2)

아래에 위치하도록 되어있고,세개의 나사홀(h3) 왼쪽부위에는 고정연결봉

(11)이나 가변연결봉(17)이나 쌍힌지뭉치(39)나 힌지돌기뭉치(40)를 연결핀

나사(32)로 체결할 수 있는 힌지조정원판(44-1)이나 외힌지조정원판(44-2)

을 고정시키는 다섯개의 암나사(25)가 형성되어 있으며 이 암나사(25)중

하나를 상변과 하변의 같은 길이가 되는 곳에 위치시킨 중앙의 암나사(25)

를 기준으로 등간거리상에 수직선에 대한 앞튜브(4-1)의 평균각도만큼 시계

반대 방향으로 기울어진 동서남북 방향으로 나머지 네개의 암나사(25)를

형성하여 180도회전시키면 서로 대칭이 되도록 구성된 앞튜브연결구(4-18)

와 , 그 중심부에 나사홀(h3)이 형성되어 있고 이 나사홀(h3)의 좌우 중앙

에는 연결핀나사홀(h2)과 암나사(25)가 일직선상으로 동일 위치에 각각

형성된 두개의 힌지돌기(12)가 고정되어 있으며, 이 두개의 힌지돌기(12)의

상하좌우 외측의 네곳에 힌지돌기(12)가 지면과 수평이 되거나 수직이 되도

록 좌우로 움직여서 앞튜브연결구(4-18)에 형성시킨 다섯개의 암나사(25)에

나사(43-1)를 체결할 수 있도록 동일한 간격으로 위치조정홀(h6)이 뚫려

있는 원형 구조인 힌지조정원판(44-1)으로 구성되어 구자전거에 부착한 뒤

각형연결봉(7)이나 봉형연결봉(8)이나 힌지돌기뭉치(40)를 연결핀나사(32)

로 연결하여 새자전거와 평행연결할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는

앞튜브연결장치.

제1항에 있어서, 전면 중앙부 좌우에 두개의 연결핀나사홀(h2)이 천공되어

있고 좌,우측면 동일위치에는 앞튜브(4-1)에 용접하여 부착하면 수직이 되는

수직홈(4-12)이 형성되어 있으며 연결핀나사홀(h2)과 일직선으로 만나는

수직홈(4-12)의 내면에는 연결핀나사(32)를 체결시킬 수 있는 암나사(25)가

각각 형성되어 있어 좌우 수직홈(4-12)의 하나에 각형연결봉(7)이나 봉형

연결봉(8)이나 힌지돌기뭉치(40)을 끼우고 연결핀나사(32)를 체결하면 이

각형연결봉(7)이나 봉형연결봉(8)이나 힌지돌기뭉치(40)이 상하로 회동할

수 있도록 되어있으며 암나사(25)가 형성된 수직홈(4-12)의 내면과 접하는

좌우측면은 수직선에 대한 앞튜브의 각도만큼 사선으로 경사가 지고 경사진

후면은 앞튜브에 용이하게 용접될 수 있도록 앞튜브의 곡선과 동일한 곡면

형태로 되어 앞튜브에 미리 용접되어 장착되는 것을 특징으로 하는

전면쌍힌지.

제1항에 있어서, 앞튜브(4-1)에 용접하여 부착하면 지면과 수평이 되는 회동

축(41)이 전면 중앙부에 형성되고 회동축(41)의 전면 중앙부에는 암나사(25)

가 형성되어 있으며 암나사(25)가 형성된 회동축(41)이 구성된 좌우측면은

수직선에 대한 앞튜브(4-1)의 각도만큼 사선으로 경사가 지고 경사진 후면은

앞튜브에 용이하게 용접될 수 있도록 앞튜브의 곡선과 동일한 곡면 형태로

되어 회동축(41)에 회동링연결봉(42-2)이나 힌지돌기회동링(42)을 끼우고

힌지돌기회동링(42)이나 회동링연결봉(42-2)의 회동링(42-3)의 직경보다 큰

머리나사(43)를 회동축(41)에 형성시킨 암나사(25)에 체결하면 회동링연결봉

(42-2)이나 힌지돌기회동링(42)이 회동축(41)을 축으로 상하 회동을 하고

힌지돌기회동링(42)의 두개의 힌지돌기(12)사이에 봉형연결봉(8)이나 가변

삼각연결봉(17-13)을 연결핀나사(32)로 연결하면 봉형연결봉(8)이나 가변

삼각연결봉(17-13)이 좌우회동을 할 수 있도록 앞튜브(4-1)에 미리 용접되어

장착되는 것을 특징으로 하는 전면회동축(4-41).

제1항에 있어서, 두개의 힌지돌기(12)가 형성되어있고 힌지돌기(12)의 중앙

부 동일위치에 한쪽에는 연결핀나사홀(h2)이 다른쪽에는 암나사(25)가 형성

되며 앞튜브(4-1)와의 접촉면은 두개의 힌지돌기(12)가 세로방향이 되게하여

앞튜브(4-1)의 측면에 밀착시키면 두개의 힌지돌기가 바로 지면과 수직이

되는 곡면형태로 구성되어 전체적으로 디귿자 형태를 가지며, 앞튜브(4-1)

에서 지면과 수직을 이루는 두개의 힌지돌기(12)사이에 각형연결봉(7)이나

힌지돌기뭉치(40)의 한쪽 힌지돌기(12)를 연결핀나사(32)로 연결하거나 봉형

연결봉(8)이나 가변삼각연결봉(17-13)의 한쪽 삼각돌기(13)을 끼워 연결핀

나사(32)로 연결하여 이 각형연결봉(7)이나 봉형연결봉(8)이나 가변삼각연결

봉(17-13)이나 힌지돌기뭉치(40)가 연결핀나사(32)를 축으로 상하회동을

할 수 있도록 구성되어 새자전거의 좌우 측면에 용접되어 장착되는 것을

특징으로 하는 세로힌지(4-13)

제1항에 있어서, 두개의 힌지돌기(12)가 형성되어있고 힌지돌기(12)의 중앙

부 동일위치에 한쪽에는 연결핀나사홀(h2)이 다른쪽에는 암나사(25)가 형성

되며 앞튜브(4-1)와의 접촉면은 두개의 힌지돌기(12)가 가로방향이 되게하여

앞튜브(4-1)의 측면에 밀착시키면 두개의 힌지돌기가 바로 지면과 수평이

되는 곡면형태로 구성되어 전체적으로 디귿자 형태를 가지며, 앞튜브(4-1)

에서 지면과 수평을 이루는 두개의 힌지돌기(12)사이에 각형연결봉(7)이나

힌지돌기뭉치(40)의 한쪽 힌지돌기(12)를 연결핀나사(32)로 연결하거나 봉형

연결봉(8)이나 가변삼각연결봉(17-13)의 한쪽 삼각돌기(13)을 끼워 연결핀

나사(32)로 연결하여 이 각형연결봉(7)이나 봉형연결봉(8)이나 가변삼각연결

봉(17-13)이나 힌지돌기뭉치(40)가 연결핀나사(32)를 축으로 좌우회동을

할 수 있도록 구성되어 새자전거의 좌우 측면에 용접되어 장착되는 것을

특징으로 하는 가로힌지(4-14).

제1항에 있어서, 삼각돌기(13)의 꼭지점의 일부가 수직절단되고 그 중앙부에

연결핀나사홀(h2)이 천공되어 새자전거의 앞튜브(4-1)의 좌우 측면 동일위치

에 지면과 수직이 되거나 지면과 수평이 되도록 용접 장착되어서 양단에

두개의 힌지돌기(12)가 형성된 쌍힌지연결봉(7-1)이나 쌍힌지뭉치(39)를

끼워서가 연결핀나사(32)로 체결하여 쌍힌지연결봉(7-1)이나 쌍힌지뭉치(39)

가 연결핀나사(32)를 축으로 상하회동을 하거나 좌우회동을 할 수 있도록

구성된 것을 특징으로 하는 삼각외힌지(13-2).

제1항에 있어서 가로지지대(4-21)의 양쪽 위아래에 각각 가로로 두개의 힌지

돌기(12)가 부착되고 위쪽의 힌지돌기(12)의 중앙부에는 연결핀나사홀(h2)이

아래쪽 힌지돌기(12)의 중앙부에는 연결핀나사홀(h2)과 수직선상으로 암나사

(25)를 형성시켜 좌우 두개의 힌지돌기(12)사이에 한쪽에 봉형연결봉(8)이나

가변삼각연결봉(17-13)이 연결핀(34)으로 연결된 힌지돌기뭉치(40)의 힌지

돌기뭉치(40)를 끼워서 연결핀나사(32)로 연결하면 힌지돌기뭉치(40)가 연결

핀나사(32)를 축으로 좌우 회동을 하고 여기에 연결된 봉형연결봉(8)이나

가변삼각연결봉(17-13)이 연결핀(34)을 축으로 상하회동을 하여 동일한

방법으로 또다른 쌍힌지삼각포크(4-23)나 디귿자형가로막대(48-1)이나 아치

형가로막대(48-2)와 연결시켜서 다른 자전거와 연결하면 짝힘이 작용되어

다른 자전거의 앞바퀴를 똑같은 방향으로 조향되도록 구성된 것을 특징으로

하는 쌍힌지삼각포크(4-23).

제1항에 있어서, 가로지지대(4-41)의 양쪽에 회동축(41)의 일측면이 수직절

단된 변형회동축(41-1)을 형성하고, 변형회동축(41-1)의 중앙에는 암나사

(25)를 형성시켜서 여기에 힌지돌기회동링(42)의 내측면의 일부에 돌출걸림

턱(31-1)이 형성된 변형회동링(42-1)을 끼우고 변형회동링(42-1)의 직경보다

큰 머리나사(43)를 변형회동축(41-1)에 형성시킨 암나사(25)에 체결하면

변형회동링(42-1)이돌출걸림턱(31-1)에 의해 변형회동축(41-1)을 축으로

하여 일정한 각도범위내에서 상하 회동을 하고 변형회동링(42-1)의 두개의

힌지돌기912)사이에 봉형연결봉(8)이나 가변삼각연결봉(17-13)을 연결핀

나사(32)로 연결하면 봉형연결봉(8)이나 가변삼각연결봉(17-13)이 좌우회동

을 하여 동일한 방법으로 또다른 회동축삼각포크(4-41)나 회동축가로막대

(48-3)와 연결시켜서 다른 자전거와 연결하면 짝힘이 작용되어 다른 자전거

의 앞바퀴를 똑같은 방향으로 조향되도록 구성된 것을 특징으로 하는

회동축삼각포크(4-41).

제1항에 있어서, 가로지지대(4-41)의 양쪽 전면 중앙부에 연결핀홀(h1)이

천공된 원통돌기(20)가 부착되어 여기에 유니버설조인트(51)을 연결핀(34)

으로 연결하고 유니버설조인트(51)를 다시 유니버설조인트연결봉(10)이나

가변유니버설연결봉(17-10)을 연결핀(34)으로 연결하면 유니버설조인트

(51)와 일체가 된 유니버설조인트연결봉(10)이나 가변유니버설연결봉(17-10)

이 상하좌우로 회동을 하여 동일한 방법으로 또다른 원통돌기삼각포크(4-51)

나 유니버설조인트가로막대(48-4)와 연결시켜서 다른 자전거와 연결하면

짝힘이 작용되어 다른 자전거의 앞바퀴를 똑같은 방향으로 조향되도록

구성된 것을 특징으로 하는 원통돌기삼각포크(4-51).

제1항에 있어서, 가로지지대(4-41)의 양쪽 전면하부에 볼박스연결봉(9)이나

가변볼연결봉(17-9)의 한쪽 쇠구슬(23)의 반을 내설할 수 있는 볼박스(52)를

부착하여 볼박스연결봉(9)이나 가변볼연결봉(17-9)의 한쪽 쇠구슬(23)을

볼박스(52)에 넣고 볼박스덮개(53)를 네개의 장나사(43-1)로 볼박스(52)와

결합시키면 볼박스연결봉(9)이나 가변볼연결봉(17-9)이 상하좌우로 회동을

하여 동일한 방법으로 볼박스연결봉(9)이나 가변볼연결봉(17-9)의 다른 쪽

쇠구슬(23)을 또다른 볼박스삼각포크(4-52)나 볼박스가로막대(48-5)와 연결

시켜서 다른 자전거와 연결하면 짝힘이 작용되어 다른 자전거의 앞바퀴를

똑같은 방향으로 조향되도록 볼박스덮개(53)가 기 장착되어 구성된 것을

특징으로 하는 볼박스삼각포크(4-52).

제1항에 있어서, 가로지지대(4-41)의 양쪽 전면에 삼각돌기(13)의 꼭지점의

일부가 수직절단 되고 그 중앙에 연결핀나사홀(h2)가 천공된 삼각외힌지

(13-2)를 지면과 세로가 되도록 부착하여 여기에 쌍힌지뭉치(39)를 연결핀

나사(32)로 연결시키면 쌍힌지뭉치(39)가 연결핀나사(32)를 축으로 삼각

외힌지(13-2)의 내각(G)의 크기에 따라 일정한 각도 범위내에서 상하 회동을

하게 하고 쌍힌지뭉치(39)에 봉형연결봉(8)이나 가변삼각연결봉(17-13)을

연결한 뒤 동일한 방법으로 다른 자전거의 가로돌기삼각포크(4-24)와 연결

시키면 다른 자전거의 앞바퀴를 똑같은 방향으로 조향되도록 구성된 것을

특징으로 하는 가로돌기삼각포크(4-24).

제1항에 있어서, 가로지지대(4-41)의 양쪽 전면에 삼각돌기(13)의 꼭지점의

일부가 수직절단 되고 그 중앙에 연결핀나사홀(h2)가 천공된 삼각외힌지

(13-2)를 지면과 가로가 되도록 부착하여 여기에 쌍힌지뭉치(39)를 연결핀

나사(32)로 연결시키면 쌍힌지뭉치(39)가 연결핀나사(32)를 축으로 삼각

외힌지(13-2)의 내각(G)의 크기에 따라 일정한 각도 범위내에서 상하 회동을

하게 하고 쌍힌지뭉치(39)에 봉형연결봉(8)이나 가변삼각연결봉(17-13)을

연결한 뒤 동일한 방법으로 다른 자전거의 가로돌기삼각포크(4-24)와 연결

시키거나, 봉형연결봉(8)이나 가변삼각연결봉(17-13)에 힌지돌기뭉치(40)를

연결핀(34)로 연결하고 다시 이 힌지돌기뭉치(40)를 쌍힌지삼각포크(4-23)

나 디귿자가로막대(48-1)이나 아치형가로막대(48-2)와 연결핀나사(32)로

연결시키면 다른 자전거의 앞바퀴를 똑같은 방향으로 조향되도록 구성된 것

을 특징으로 하는 세로돌기삼각포크(4-25).

내측에 핸들축(4)에 삽입할 수 있도록 원형의 홀을 형성하고 그 홀의 외부

일측면에는 힌지돌기뭉치(40)의 한쪽 힌지돌기(12)나 각형연결봉(7)이나

봉형연결봉(8)이나 가변삼각연결봉(17-13)의 양쪽에 형성된 힌지돌기(12)나

삼각돌기(13)를 끼울 수 있도록 두개의 힌지돌기(12)를 세로로 형성시키고

힌지돌기(12)의 중앙부 동일위치의 한쪽에는 연결핀나사홀(h2)을 천공하고

다른 한쪽에는 일직선상으로 암나사(25)를 형성시키며,

두개의 힌지돌기(12)사이의 정반대편은 그 일부를 절단하여 내측과 외측이

연결되도록 한 뒤 좌우 절단면의 중앙부 동일위치에 나사홀(h3)과 암나사

(25)를 각각 형성시키고 두개의 힌지돌기(12)방향이 핸들과 수직이 되도록

나사나 급속해방기로 핸들축(4)에 고정하여 두개의 힌지돌기(12) 사이에

힌지돌기뭉치(40)를 연결핀나사(32)로 체결하여 이 힌지돌기뭉치(40)가 핸들

축(4)의 좌우 움직임에 따라 동시에 좌우로 움직이면서 연결핀나사(32)를 축

으로 상하회동을 하게 하고 이 힌지돌기뭉치(40)의 두개의 힌지돌기(12)사이

에 다시 봉형연결봉(8)이나 가변삼각연결봉(17-13)을 연결핀(32)으로 연결

시킨 뒤 이 봉형연결봉(8)이나 가변삼각연결봉(17-13)에 또다른 힌지돌기

뭉치(40)나 쌍힌지뭉치(39)를 연결핀(34)으로 연결한 뒤 다른 자전거의

핸들축(4)에 고정시킨 세로돌기힌지링(35)나 세로외돌기힌지링(47)이나

앞튜브(4-1)에 장착된 용접물이나 앞튜브연결구(4-18)에 고정된 힌지조정원

판(44-1)이나 외힌지조정원판(44-2)과 연결핀나사(32)로 연결시켜 연결된

두대의 자전거가 서로 연결핀나사(32)를 축으로 상하 회동을 할 수 있도록

핸들축(4)에 고정시킬 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는

세로돌기힌지링(35)

내측에 핸들축(4)을 삽입할 수 있도록 원형의 홀을 형성하고 그 홀의 외부

일측면에는 한개의 힌지돌기(12)를 세로로 형성시키고 힌지돌기(12)의 중앙

부에 연결핀나사홀(h2)을 천공하고, 힌지돌기(12) 정반대편은 일부를 절단

하여 내측과 외측이 연결되도록 한 뒤 좌우 절단면의 중앙부 동일위치에

나사홀(h3)와 암나사(25)를 각각 형성시켜 한개의 힌지돌기(12)방향이 핸들

과 수직이 되도록 핸들축(4)에 끼워서 나사나 급속해방기를 이 나사홀(h3)을

통해 암나사(25)와 체결하여 고정할 수 있도록 하고 한개의 힌지돌기(40)에

쌍힌지뭉치(39)를 연결핀나사(32)로 체결하여 이 쌍힌지뭉치(39)가 핸들축

(4)의 좌우 움직임에 따라 동시에 좌우로 움직이면서 연결핀나사(32)를 축

으로 상하회동을 하게하고 이 쌍힌지뭉치(39)의 두개의 힌지돌기(12)사이에

다시 봉형연결봉(8)이나 가변삼각연결봉(17-13)을 연결핀(32)으로 연결시킨

뒤 이 봉형연결봉(8)이나 가변삼각연결봉(17-13)에 또다른 힌지돌기뭉치(40)

나 쌍힌지뭉치(39)를 연결핀(34)으로 연결한 뒤 다른 자전거의 핸들축(4)에

고정시킨 세로외돌기힌지링(47)이나 세로돌기힌지링(35)이나 앞튜브(4-1)에

장착된 용접물이나 앞튜브연결구(4-18)에 고정된 힌지조정원판(44-1)이나

외힌지조정원판(44-2)과 연결핀나사(32)로 연결시켜 연결된 두대의 자전거가

서로 연결핀나사(32)를 축으로 상하 회동을 할 수 있도록 핸들축(4)에 고정

시킬 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 세로외돌기힌지링(47).

내측에 핸들축(4)에 삽입할 수 있도록 원형의 홀을 형성하고 그 홀의 외부

일측면에는 쌍힌지뭉치(39)의 두개의 힌지돌기(12)를 가로로 끼울 수 있도록

하나의 힌지돌기(12)를 가로로 형성시키고 힌지돌기(12)방향이 핸들과 수직

이 되도록 핸들축(4)에 끼워서 고정을 하면 힌지돌기(12)가 지면과 수평이

되도록 수직선에 대한 핸들축(4)의 각도만큼 미리 절곡시킨 힌지돌기(12)의

중앙부에는 연결핀나사홀(h2)을 천공하고, 힌지돌기(12)의 정반대편은 그

일부를 절단하여 내측과 외측이 연결되도록 한 뒤 좌우 절단면의 중앙부

동일위치에 나사홀(h3)과 암나사(25)를 각각 형성시키고 힌지돌기(12)방향이

핸들축(4)과 수직이 되도록 나사나 급속해방기로 핸들축(4)에 고정하여

힌지돌기(12)에 쌍힌지뭉치(39)를 연결핀나사(32)로 체결하여 이 쌍힌지뭉치

(40)가 핸들축(4)의 좌우 움직임에 따라 동시에 좌우로 움직이면서 연결핀

나사(32)를 축으로 좌우 회동을 하게하고 이 쌍힌지뭉치(39)의 두개의 힌지

돌기(12)사이에 다시 봉형연결봉(8)이나 가변삼각연결봉(17-13)을 연결핀

(32)으로 연결시킨 뒤 이 봉형연결봉(8)이나 가변삼각연결봉(17-13)에 또

다른 쌍힌지뭉치(39)나 힌지돌기뭉치(40)를 연결핀(34)으로 연결한 뒤 다른

자전거의 핸들축(4)에 고정시킨 외돌기힌지링(36)이나 회동축힌지링(38)이나

가로돌기힌지링(37)이나 앞튜브(4-1)에 장착된 용접물이나 앞튜브연결구

(4-18)에 고정된 힌지조정원판(44-1)이나 외힌지조정원판(44-2)과 연결핀

나사(32)로 연결시켜 연결된 두대의 자전거가 서로 연결핀나사(32)를 축으로

상하회동을 할 수 있도록 핸들축(4)에 고정시킬 수 있도록 구성된 것을 특징

으로 하는 외돌기힌지링(36)

내측에 핸들축(4)에 삽입할 수 있도록 원통형태의 홀을 형성하고 그 홀의

외부 일측면에는 힌지돌기뭉치(40)의 한쪽 힌지돌기(12)를 가로로 끼울 수

있도록 위아래로 두개의 힌지돌기(12)를 형성시키고 두개의 힌지돌기(12)

방향이 핸들과 수직이 되도록 핸들축(4)에 끼워서 고정을 하면 두개의 힌지

돌기(12)가 지면과 수평이 되도록 수직선에 대한 핸들축(4)의 각도만큼 미리

절곡시킨 힌지돌기(12)의 중앙부 동일 위치의 위쪽에는 연결핀나사홀(h2)을

천공하고 아래쪽에는 일직선상으로 암나사(25)를 형성시키며,두개의 힌지돌

기(12)사이의 정반대편은 그 일부를 절단하여 내측과 외측이 연결되도록 한

뒤 좌우 절단면의 중앙부 동일위치에 나사홀(h3)과 암나사(25)를 각각 형성

시키고 두개의 힌지돌기(12)방향이 핸들축(4)과 수직이 되도록 나사나 급속

해방기로 핸들축(4)에 고정하여 두개의 힌지돌기(12)사이에 힌지돌기뭉치

(40)를 연결핀나사(32)로 체결하여 이 힌지돌기뭉치(40)가 핸들축(4)의 좌우

움직임에 따라 동시에 좌우로 움직이면서 연결핀나사(32)를 축으로 상하회동

을 하게하고 이 힌지돌기뭉치(40)의 두개의 힌지돌기(12)사이에 다시 봉형연

결봉(8)이나 가변삼각연결봉(17-13)을 연결핀(32)으로 연결시킨 뒤 이 봉형

연결봉(8)이나 가변삼각연결 봉(17-13)에 또다른 힌지돌기뭉치(40)나 쌍힌지

뭉치(39)를 연결핀(34)으로 연결한 뒤 다른 자전거의 핸들축(4)에 고정시킨

가로돌기힌지링(37)이나 회동축힌지링(38)이나 앞튜브(4-1)에 장착된 용접물

이나 앞튜브연결구(4-18)에 고정된 힌지조정원판(44-1)이나 외힌지조정원판

(44-2)과 연결핀나사(32)로 연결시켜 연결된 두대의 자전거가 서로 연결핀나

사(32)를 축으로 상하회동을 할 수 있도록 핸들축(4)에 고정시킬 수 있도록

구성된 것을 특징으로 하는 가로돌기힌지링(37)

내측에 핸들축(4)에 삽입할 수 있도록 원형의 홀을 형성하고 그 홀의 외부

일측면에는 암나사(25)가 전면 중앙부에 형성된 회동축(41)을 구성하고

회동축(41)방향이 핸들과 수직이 되도록 핸들축(4)에 끼워서 고정을 하면

이 회동축(41)이 지면과 수평이 되도록 수직선에 대한 핸들축의 각도만큼

미리 절곡된 회동축(41)의 정반대편은 그 일부를 절단하여 내측과 외측이

연결되도록 한 뒤 좌우 절단면의 중앙부 동일위치에 나사홀(h3)과 암나사

(25)를 각각 형성시키고 회동축(41)의 방향이 핸들(4)과 수직이 되도록

나사나 급속해방기로 핸들축(4)에 고정하고 여기에 힌지돌기회동링(42)을

끼우고 이탈되지 않도록 힌지돌기회동링의 외경보다 큰 머리나사(43-1)를

체결하고 힌지돌기회동링(42)의 두개의 힌지돌기(12)사이에 봉형연결봉

(8)이나 가변삼각연결봉(17-13)을 연결핀나사(32)로 체결하여 이 힌지돌기

회동링(42)이 핸들축(4)의 좌우 움직임에 따라 동시에 좌우로 움직이면서

힌지돌기회동링(42)과 연결된 봉형연결봉(8)이나 가변삼각연결봉(17-13)이

회동축(41)을 축으로 상하회동을 할 수 있게 하고 봉형연결봉(8)이나 가변

삼각연결봉(17-13)에 또다른 힌지돌기회동링(42)이나 힌지돌기뭉치(40)를

끼워 연결핀(34)으로 연결한 뒤 다른 자전거의 핸들축(4)에 고정시킨 회동축

힌지링(38)이나 볼힌지링(30)이나 변형볼힌지링(30-1)이나 앞튜브(4-1)에

장착된 용접물이나 앞튜브연결구(4-18)에 고정된 힌지조정원판(44-1)이나

외힌지조정원판(44-2)과 연결핀나사(32)로 연결시켜 연결된 두대의 자전거가

서로 연결핀나사(32)를 축으로 상하 회동을 할 수 있도록 핸들축(4)에 고정

시킬 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 회동축힌지링(38)

내측에 안장파이프(4-4)에 삽입할 수 있도록 원통모양의 홀을 형성하고 그

홀의 외부 일측면에는 수직선에 대한 안장파이프(4-4)의 기울기 각도만큼

원통돌기삽입부(19-1)가 미리 절곡되고 그 중앙부에는 원통돌기삽입홈(22)

이 형성되어 있고 원통돌기삽입홈(22)의 위아래에는 세트스크류(24)를 체결

할 수 있는 암나사(25)가 형성되어 있으며 원통돌기삽입부의 정반대편의

원통에는 그 일부를 절단하여 내측과 외측이 연결되도록 한 뒤 좌우 절단면

의 중앙부 동일위치에 나사홀(h3)과 암나사(25)를 각각 형성시키켜서 안장

파이프(4-4)에 끼운 뒤 나사나 급속해방기로 고정시킬 수 있도록 구성된

두개의 삽입홈고정링(4-15)과 삽입홈고정링(4-15)의 원통돌기삽입홈(22)에

삽입되어 쇠구슬(23)과 세트스크류(24)에 의해 삽입홈고정링(4-15)과 이탈

되지 않고 연결된 상태에서 회동할 수 있도록 90도로 각각 절곡되어 절곡부

로 부터 등간거리에 V자홈(21)이 중앙부에 형성된 원통돌기(20)가 양쪽에

형성되어 전체적으로 디귿자 형태인 하나의 디귿자연결봉으로 구성된 것을

특징으로 하는 안장파이프연결장치(A4).

내측에 안장파이프(4-4)에 삽입할 수 있도록 원통형태의 홀을 형성하고

그 홀의 외부일측면에는 돌기원통(4-16)의 한쪽 힌지돌기(12)를 끼울 수

있도록 두개의 힌지돌기(12)를 세로로 형성시키고 힌지돌기(12)의 중앙부

동일위치의 한쪽에는 연결핀나사홀(h2)을 천공하고 다른 한쪽에는 일직선

상으로 암나사(25)를 형성시키며, 두개의 힌지돌기의 정반대편은 일부를

절단하여 내측과 외측이 연결되도록 한 뒤 좌우 절단면의 중앙부 동일위치에

나사홀(h3)와 암나사(25)를 각각 형성시켜 두개의 힌지돌기(12)방향이

뒷바퀴축(6)과 수직이 되도록 안장파이프(4)에 끼워서 나사나 급속해방기를

이 나사홀(h3)을 통해 암나사(25)와 체결하여 고정할 수 있도록 한 두개의

파이프고정링(4-17)과, 일측에는 삽입홈고정링(4-15)의 원통돌기삽입부

(19-1)가 형성되고 그 반대쪽에는 나사홀(h3)이 중앙에 천공된 하나의 힌지

돌기(12)가 형성된 돌기원통(4-16)으로 구성되는 두개의 앞장파이프연결구

(4-19)의 돌기원통(4-16))에 내설된 원통돌기삽입홈(22)에 삽입되어 쇠구슬

(23)과 세트스크류(24)에 의해 돌기원통(4-16)과 이탈되지않고 연결된 상태

에서 회동할 수 있도록 V자홈(21)이 중앙부에 형성된 원통돌기(20)가 파이프

의 한쪽에 구성되어있고 반대쪽에는 원통너트(14)에 체결할 수 있는 숫나사

(15)가 형성된 제3연결봉(20-15)과 기역자 형태로 절곡되고 절곡된 양쪽에

각각 숫나사(15)가 구성된 제4연결봉(20-16)과 절곡된 한쪽에는 원통돌기

(20)가 다른쪽에는 숫나사(15)가 구성된 제5연결봉(20-17)과 두개의 원통

너트(14)로 구성되어 제3연결봉(20-15), 원통너트(14), 제4연결봉(20-16),

원통너트(14), 제5연결봉(20-17)순으로 결합하면 양쪽끝이 원통돌기(20)로

구성되어 두개의 돌기원통(4-16)과 연결할 수 있도록 구성된 것을 특징으로

하는 가변디귿자연결봉(4-20)으로 이루어진 안장파이프연결장치(1)