JPH06144332A - 回転収納式自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な方法で、１回の手順だけで容易に後車
輪の回転収納を可能にする。 【構成】 前部フレーム１１と後部フレーム１２とを連
結継手７０で連結した状態で自転車の通常使用状態と
し、連結継手７０の結合を解除して後部フレーム１２を
駆動部５０部分を中心として回転させることによって、
前部フレーム１１下部の収納スペース１１６ａ部分に後
車輪１７を収納し、自転車収納状態とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、回転して折り畳みが可
能な回転収納式自転車に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８は従来の折り畳み式自転車の正面図
であり、図９は図８の自転車の要部の斜視図であり、折
り畳み式自転車は、大別して折り畳み可能なフレーム９
０と駆動システム８０とハンドル１００とサドル９９と
を有し、その折り畳み可能なフレーム９０の上・下管９
１，９２のサドル９９に近い個所にロック・ナックル９
３，９４が設けられ、下管９２には更に安全ロック９５
が設けられている。前記折り畳み可能なフレーム９０を
組み合わす場合、使用者は右手の４本の指でもってフレ
ームの下管９２を押さえ、親指によって強くフレームの
安全ロック９５を押し込み、それを安全当て板９５ａに
嵌め込んで、折り畳み可能なフレーム９０を固定する。

【０００３】ハンドル１００は縦管１０１によって前叉
枢接管１０３にはめ込まれ、前叉枢接管１０３にはハン
ドル１００の高さの調整に供するロック１０２が設けら
れている。またサドル９９は座管９６と連結されて中管
９７に嵌め込まれ、中管９７にはサドル９９の上下位置
をコントロールするロック体９８が設けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来の折り畳み
式自転車はスペースを取らず、また携帯しやすいが、車
輪が小さく、また高くしたサドルとハンドルも乗り心地
を悪くし、ハンドルの制御も悪くなる。特に、大人が乗
った場合、子供の自転車に乗ったような滑稽な恰好にな
ってしまい、全体的に美観でなく、かつ折り畳みの順序
も多過ぎる。

【０００５】また、乗車した場合、体重はフレームに掛
かり、特に中心部に集中する。即ち中心部は最も直接的
に重量を受ける部分になる。ところがその折り畳み可能
なフレーム９０の折り畳み個所は、フレーム９０の中心
部にあるので応力がそこに集中し、強度的に弱くなる。
特に、体重の重い人が乗って、でこぼこな路面を走る場
合は、益々危険である。そこで折り畳み部を強化するこ
とが考えられるが、単に強化するだけでは製造コストを
増すことになる。

【０００６】本発明の目的は、簡単な方法で１回の手順
だけで容易に後車輪の回転収納が可能な回転収納式自転
車を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的は、前側にハン
ドルおよび前車輪が設けられ、後側に後車輪およびペダ
ルによって車輪を回転させる駆動部が設けられているフ
レーム・セットと、前記前車輪と後車輪上にそれぞれ設
けられたフレーム制御部とを備えた自転車において、前
記フレーム・セットを連結継手を介して連結し、かつ互
いに回転可能な前部フレームと後部フレームとから構成
し、前部フレームの下部に後車輪と後部フレームの収納
に十分なスペースを設けた構成によって達成される。

【０００８】また前記前部フレームの上下の連接柱と縦
管における連結個所には、後車輪が収納された後、取っ
手として用いられるスペースを設け、下連接柱には、後
車輪が下連接柱の下側に収納される時に用いられる後車
輪固定金具を設け、さらに下連接柱を弧状に形成した構
成によっても達成される。

【０００９】また前記後部フレームの２本の底柱の軸端
および前部フレームの中管の軸端に各々中空管状の枢軸
を設け、前記３つの枢軸の中空部をベアリング座とし、
前記中管の軸端に設けられた枢軸およびベアリング座に
は、各々中空ボルトが枢軸およびベアリング座を締付け
て前記駆動部の動作を可能にするためねじ孔を設けた構
成によっても達成される。

【００１０】また前記連結継手を、前部フレームに設け
られた継手嵌付管と、後部フレームに設けられて前記継
手嵌付管内に挿入されるボール継手とで構成したことに
よっても達成される。

【００１１】

【作用】連結継手を外して後部フレームを回転させるこ
とで、前部フレームの下部のスペースに後車輪と後部フ
レームとが入り込み、収納されることになる。

【００１２】また後車輪が前記スペースに収納される
と、後車輪固定金具によって強固に保持される。

【００１３】また後部フレームと前部フレームとの軸端
において、駆動部の動作が可能で、しかも後部フレーム
と前部フレームとの回転が可能になる。

【００１４】また連結継手の結合および結合解除が嵌付
部とボール継手とで円滑かつ確実になされる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の一実施例の斜視図であり、回転収
納式自転車は、大別してフレーム・セット１０と２組の
ブレーキ制御機２０，２１とハンドル４０と駆動部５０
と回転軸装置６０と自動連結継手７０から組立ってお
り、フレーム・セット１０は、前部フレーム１１と後部
フレーム１２に分けられる。前部フレーム１１の前叉枢
接管１１１の下側には前叉固定フレーム１１２が設けら
れ、前叉固定フレーム１１２は回転軸によって前車輪１
１３に取り付けられ、中管１１４と前叉枢接管１１１は
上連接柱１１５および下連接柱１１６によって連結固定
され、下連接柱１１６は後車輪１７の収納スペース１１
６ａが得られ、しかも重さを受ける場合の最も有利であ
る弧形構造を利用し、それの負荷結果を増すために弧形
に設けられている。

【００１６】前記下連接柱１１６および上連結柱１１５
の軸端と前叉枢接管１１１の連結固定個所は、三角形の
取っ手１１７に形成され、中管１１４の下端には１組の
回転軸装置６０が設けられており、下連接柱１１６の下
縁前端には後車輪固定金具１１８が設けられ、中管１１
４の上端にはサドル１３が設置されている。サドル１３
は座管１２１によって中管１１４に嵌め付けられ、座管
１２１は中管１１４に連結されているロック１２２によ
って、それの弛みや締め付けを制御し、サドル１３の高
さの調整を行う。

【００１７】中管突起１１９と自動連結継手７０はボル
トによって連結され、その自動連結継手７０は、自在に
回転して後叉固定フレーム１３１と連結することがで
き、後部フレーム１２の後叉固定フレーム１３１の一端
は後車輪軸固定板１４と連結し、他の一端は自動連結継
手７０と連結または離脱することができる。後車輪軸固
定板１４の輪軸固定凹溝１４１は後車輪１７の軸１７１
を回転可能に支承しており、またフレーム底柱１６０，
１６１の一端は輪軸固定板１４，１５に連結され、他の
一端は中管１１４の下端に設けられた回転軸装置６０に
連結しており、フレーム斜柱１６２，１６３の両端は各
々フレーム底柱１６０，１６１および後叉固定フレーム
１３１と連結している。

【００１８】前記ブレーキ制御機２０，２１は、それの
ブレーキライニングが各々前・後車輪１１３，１７のホ
イル・フレームの傍らに対応するよう各々フレーム・セ
ット１０の前・後叉固定フレーム１１２，１３１に取り
付けられている。ブレーキ制御機２０，２１の取っ手２
２，２３は各々ハンドル４０の両側４１，４２に取り付
けられ、２本のブレーキ・ワイヤ２４，２５の両端は各
々ブレーキ制御機２０，２１およびブレーキ取っ手２
２，２３に連結されている。

【００１９】前記ハンドル４０は２本の取っ手４１，４
２を有し、その２本の取っ手４１，４２は一体成型さ
れ、並びに縦管４３の軸端に連結されている。縦管４３
は前叉枢接管１１１の中に嵌め込まれており、縦管４３
の頂上にはハンドル４０の高さと角度の調整に供するハ
ンドル制御盤４４が設置されている。

【００２０】図２は本実施例の底面図、図３は前記回転
軸装置６０と駆動部５０の分解断面部であり、駆動部５
０は後車輪の軸１７１にホイル・フレーム１７２が取り
付けられ、軸１７１の一端にはスプロケット５１が取り
付けてあり、チェン５２によって伝動スプロケット５３
と連動する。伝動スプロケット５３はペダル軸６５０の
一端に取り付けられてあり、ペダル軸６５０の両端には
ねじ５６，５７によって駆動ペダル５４，５５とペダル
軸６５０の締め付けに使われる反対方向の楔形溝６５
３，６５８が設けられている。

【００２１】図３において、回転軸装置６０は主として
前記中管１１４の下端に回転枢軸６１０と連結し、回転
枢軸６１０にはねじ孔６１が開けられており、フレーム
底柱１６０，１６１の柱端にも各々回転枢軸６１１，６
１２と連結されている。その２個の回転枢軸６１１，６
１２の相対する側面のスペースは回転枢軸６１０を組み
付けることができ、かつそれら３つの回転枢軸６１０，
６１１，６１２の孔径は同一である。

【００２２】前記回転枢軸６１０，６１１，６１２に取
り付けられるベアリング座６２０の管壁にはねじ孔６２
１が開けられており、ベアリング座６２０の一端にはキ
ヤップ６２２およびボール凹溝６２３が設けられ、他の
一端にはねじ６２４が設けられている。ベアリング座６
２０と対応する一端にはベアリング座蓋６２５が設けら
れ、ベアリング座６２０の端面からキヤップ６２２の内
縁６２９までの距離は２個の回転枢軸６１１，６１２の
外縁６１３，６１４と同距離である。

【００２３】ベアリング座６２０には回転枢軸６１０，
６１１，６１２が嵌め付けられ、ベアリング座蓋６２５
によって締め付けてやれば、ベアリング座６２０のキヤ
ップの内縁６２９は回転枢軸６１１の外縁６１３と密接
し、ベアリング座蓋６２５の内縁は回転枢軸６１２の外
縁６１４と密接する。ベアリング座６２０が回転枢軸６
１０，６１１，６１２に嵌め付けられた後、ベアリング
座ねじ孔６２１を回転枢軸６１０のねじ孔６１と合わ
せ、中空ボルト６４をその２個のねじ孔６１，６２１に
ねじ込み、その２つの部品を連結する。中空ボルト６４
は注油用にも用いられ、これで回転軸装置６０が組上が
る。もし更に強く締め付けたい場合は、中空ボルト６４
をねじ込んだ後、さらに溶接する。

【００２４】ペダル軸６５０の両端軸面には反対側に各
々楔形溝６５３，６５８が設けられ、ペダル軸６５０の
楔形溝６５３の片側にはペダル軸ねじ６５９が設けられ
ており、そのペダル軸ねじ６５９はボール押さえ６５４
と固定ナット６５７とねじ合わせすることができ、ボー
ル押さえ６５４は孤形のボール凹溝部６５６および突出
状のボール押さえ蓋部６５５が設けられている。

【００２５】ペダル軸６５０の他方にも弧形ボール凹溝
部６５２および突出形ボール押さえ蓋部６５１が設けら
れており、ボール押さえ蓋部６５１の傍らには伝動スプ
ロケット５３が取り付けられ、ペダル軸６５０が組み合
わされた後の回転軸装置６０のベアリング座６２０の中
空管内を貫通し、ボール押さえ６５４およびボール押さ
えナット６５７とペダル軸ねじ６５９を締め付け固定す
れば、ペダル軸６５０のボール押さえ蓋部６５１のボー
ル凹溝部６５２およびベアリング座６２０のボール凹溝
６２３は、ボール・ベアリング６３０の回転に供するよ
うに環状に形成される。

【００２６】ボール押さえ６５４のボール押さえ蓋部６
５５のボール凹溝部６５６およびベアリング座蓋６２５
のボール凹溝６２７もボールベアリング６３１の回転に
供するように環状に形成され、ベアリングの機能が成り
立つ。

【００２７】図４は自動連結継手の分解断面図であり、
自動連結継手７０は後叉固定フレーム１３１の一端にボ
ール連結継手７１０が設けられ、後叉固定フレーム１３
１の端面にはねじ７１２が設けられており、ボール連結
継手７１０は略バーベル状を示し、ボール連結継手７１
０の中間の凹み部はボール固定溝７１３となる。

【００２８】継手回転リング７２０は主として中空の管
体であり、その継手回転リング７２０の内縁にはばね突
出押さえ７２２が設けられ、ばね突出押さえ７２２の一
端は継手回転リング７２０の内壁と略直角になり、他端
は斜面７２３を有するようにし、その斜面７２３の底部
は回転リングねじ７２４と連続する。

【００２９】継手嵌付管７３０の一端はばね止め７３１
に取り付けられ、かつ連結棒７３２と連結し、連結棒７
３２にはボルト孔７３３が設けられている。継手嵌付管
７３０は側部にボールの嵌め込みに供する複数個のボー
ル孔７３４が設けられており、継手嵌付管７３０の管面
にはＣ型スナップ・リング７４０の取り付けに供するリ
ング溝７３５が設けられ、また継手嵌付管７３０にはば
ね７５０が嵌め込まれる。

【００３０】図４に示されたものを組付けた状態を図５
に示した。ばね７５０は継手嵌付管７３０に嵌め付けら
れ、ばね７５０は嵌付管ばね止め７３１に阻止されて脱
落しなくなる。嵌付管ばね止め７３１および継手嵌付管
７３０は継手回転リング７２０に嵌め込まれ、ばね７５
０の一端は嵌付管ばね止め７３１の制限を受け、他端は
継手回転リング７２０の突出押さえ７２２の制限を受け
ている。継手回転リング７２０は継手連結棒７３２の方
向に向かって圧縮しており、またＣ型スナップ・リング
７４０を継手嵌付管７３０のリング溝７３５内に押し込
み、Ｃ型スナップ・リング７４０は継手回転リングの内
縁斜面７２３に嵌め付けられて継手嵌付管７３０と継手
回転リング７２０から離脱しないようにする。

【００３１】ボール継手７１０が継手嵌付管７３０に押
し込まれたらボール継手７１０のボール固定溝７１３
は、継手嵌付管７３０に嵌め込まれている複数個のスチ
ールボールと蜜に嵌合し、ボール継手７１０および継手
嵌付管７３０は連結され、続いて継手回転リング７２０
と後叉固定フレーム１３１のねじ７１２とを螺合する
と、自動連結継手７０はさらに安全になる。

【００３２】また、この接合個所において、乗る人の重
量は軸方向の力になるので、乗る人の体重が重いほどそ
れは益々堅固になる。

【００３３】図６は上記実施例の折り畳み状態の斜視
図、図７は図６の平面図であり、収納する場合を図１，
２，５を参照して説明する。まずハンドル４０を任意の
一方に傾けると、前車輪１１３も同じく傾くので、それ
と前部フレーム１１の間に形成された後車輪収納スペー
ス１１６ａは後車輪の収納に十分なスペースが得られ、
前車輪１１３は後車輪１７の収納を妨げることはない。

【００３４】次に自動連結継手７０の継手回転リング７
２０を反時計方向に回転し、その継手回転リング７２０
と後叉固定フレーム１３１のねじ７１２を離脱させ、さ
らに後車輪１７を前部フレーム１１の方向に回転収納す
る。この場合、ボール継手７１０と継手嵌付管７３０は
引っ張る力によって離脱する。後車輪１７の回転収納は
回転軸装置６０を中心として前部フレーム１１の下孤形
連接柱１１６に向かって孤形収納を行う。そして前車輪
１１３を９０°傾けさせ、円弧状の下孤形連接柱１１６
の下側の収納スペース１１６ａを丁度後車輪１７の収納
に使い、後車輪１７を下孤形連接柱１１６の後車輪固定
金具１１８に固定する。

【００３５】前車輪１１３がいずれかの方向に傾いた場
合、その傾いた後に残されたスペースと前部フレーム１
１が形成した収納スペース１１６ａは後車輪１７の収納
に十分であり、前車輪１１３が傾いたいずれかの側面１
１３ａは後車輪１７の回転収納される軸面１７ａと軽く
接触する。本実施例の回転収納は１回だけの手順を必要
とし、元に戻すのも１回の手順で済むが、もしハンドル
４０の制御盤４３を使ってハンドル４０の高さと角度を
調整すれば、回転収納後の車体は更に小さくなり、かつ
前叉枢接管１１１と下孤形連接柱１１６および上連接柱
１１５が形成した取っ手１１７の下側に位置するので、
携帯に便利であり、駐車時のスペースも節減できる。

【００３６】また回転軸装置６０のねじ孔６１，６２１
およびねじ６４を伸縮錠と鍵にし、または連結継手に錠
を付ければ盗難防止の効果を得ることができる。その
他、本実施例は郊外用車、スポーツ用車のフレーム、お
よび今までのタイヤの比例や寸法が保てるので乗り心地
がよく、省力で速いスピードを出すことができる。

【００３７】さらに大きな空間を専有しないので自動車
のトランクの中に入れられ、携帯が便利であり、各種の
スポーツ、レジャー、サイクリングの需要を満たすこと
ができる。本実施例の回転軸装置６０はベアリング座６
２０によって回転枢軸６１０，６１１，６１２に嵌め付
けられ、並びにベアリング座蓋６２５によって締め付け
固定するので、常用の折り畳み式自転車の折り畳み式フ
レーム１０と比べると、本実施例の回転収納式自転車の
フレーム構造は完全なものであり、安全、堅固、長持ち
の保証を提供することができる。

【００３８】この自転車に乗る場合、後車輪１７と回転
収納時の反対方向によって元へ戻すと、後叉固定柱７１
２のボール継手７１０は継手嵌付管７３０のスチール・
ボールで挟持され、さらに継手回転リング７２０を後叉
固定フレーム１３１のねじ７２４と螺合すれば、なお一
層の安全保証を提供することができる。

【００３９】また、この自転車に乗った場合、使用者の
体重はフレームに分散されており、後叉固定フレーム１
３１と連結継手７０は一体にねじ合わせられ、かつ重量
を受けて中管１１４に寄せられており、連結継手７０は
後叉固定フレーム１３１にねじ込まれているので、人体
の重量または如何なる振動をも受けることができ、それ
が脱落または折れることなく、回転収納の便利さと安全
性を増やすことができる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
前部フレームの下部のスペースに、後部フレームを回転
させることで、後車輪を容易に収納させることができ、
また前記スペースに収納された後車輪を後車輪固定金具
で確実に固定、支持でき、また後部フレームは前部フレ
ームに対して駆動部において容易に回転でき、また後部
フレームと前部フレームとを連結する連結継手の結合お
よび結合解除とを円滑かつ確実に行える回転収納式自転
車を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の回転収納式自転車の一実施例の斜視図
である。

【図２】本実施例の底面図である。

【図３】回転軸装置と駆動部の分解断面図である。

【図４】自動連結継手の分解断面図である。

【図５】図４の継手の組付け状態の構成図である。

【図６】本実施例の折り畳み状態の斜視図である。

【図７】図６の平面図である。

【図８】従来の折り畳み式自転車の正面図である。

【図９】図８の自転車の要部の斜視図である。

【符号の説明】

１０ フレーム・セット １１ 前部フレーム １２ 後部フレーム １７ 後車輪 ２０，２１ ブレーキ制御部 ４０ ハンドル ５０ 駆動部 ７０ 自動連結継手 １１３ 前車輪 １１６ａ 収納スペース

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前側にハンドルおよび前車輪が設けら
   れ、後側に後車輪およびペダルによって車輪を回転させ
   る駆動部が設けられているフレーム・セットと、前記前
   車輪と後車輪上にそれぞれ設けられたフレーム制御部と
   を備えた自転車において、前記フレーム・セットを連結
   継手を介して連結し、かつ互いに回転可能な前部フレー
   ムと後部フレームとから構成し、前部フレームの下部に
   後車輪と後部フレームの収納に十分なスペースを設けた
   ことを特徴とする回転収納式自転車。
2. 【請求項２】 前記前部フレームの上下の連接柱と縦管
   における連結個所には、後車輪が収納された後、取っ手
   として用いられるスペースを設け、下連接柱には、後車
   輪が下連接柱の下側に収納される時に用いられる後車輪
   固定金具を設け、さらに下連接柱を弧状に形成したこと
   を特徴とする請求項１の回転収納式自転車。
3. 【請求項３】 前記後部フレームの２本の底柱の軸端お
   よび前部フレームの中管の軸端に各々中空管状の枢軸を
   設け、前記３つの枢軸の中空部をベアリング座とし、前
   記中管の軸端に設けられた枢軸およびベアリング座に
   は、各々中空ボルトが枢軸およびベアリング座を締付け
   て前記駆動部の動作を可能にするためねじ孔を設けたこ
   とを特徴とする請求項１の回転収納式自転車。
4. 【請求項４】 前記連結継手を、前部フレームに設けら
   れた継手嵌付管と、後部フレームに設けられて前記継手
   嵌付管内に挿入されるボール継手とで構成したことを特
   徴とする請求項１の回転収納式自転車。