CN1124704A - 一种旋收式脚踏车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种旋收式脚踏车，能将后车架与后轮通过一转轴装置可向前车架下的收容空间旋收并固定，使用时，可将其展开成为习用自行车一样，本旋收式脚踏车结构紧凑，骑乘容易，节省空间，携带方便，是理想的人力交通工具。

Description

一种旋收式脚踏车

本发明是一种新型脚踏车，叫旋收式脚踏车。

近年来由于生活水准日益提高，造成日常生活中汽车代步之现象日益普遍，由于台湾地狭人稠，车辆多，造成尖峰时交通阻塞、空气污染、违规停车、车祸频传等问题。其实汽车虽然方便，但也有英雄无用武之地，往往脚踏车乃汽车最理想之搭配，试想若在偏远地区或高速公路车子抛锚，此时若能有一辆脚踏车可供你骑乘去求援或打电话，就不用一筹莫展了。又如到景色优美的郊外踏青时，若靠汽车行走，自嫌速度太快看不清楚，无法细偿，但要走路，又嫌太累，此时若有一辆脚踏车的话，自然两全其美；可惜，一般习用脚踏车，其构造上乃因其车架体和前、后车轮，方向控制手把、传动机构固接成一体，这样的结构有许多缺点：1，体积大，占空间，无法装载于汽车行李箱内，达到随车备带，适时使用。2.容易遭窃。针对以上缺点，近年来发展出一种折叠式脚踏车，请参阅图一，该折叠式脚踏车包括：可展折车架(90)、驱动系统(80)、转器向(100)、座垫(99)、请参考图一、图二，该可展折车架(90)、于该车架近座垫位置上下管(91)(92)各固设一锁扣(93)(94)，该下管(92)并设一安全锁(95)，该展折车架(90)组合时，必须以右手四指按住车架下管(92)，以其大姆指按压车架安全锁(95)，用力向内推入使安全挡片(96)凸起部卡住安全锁(95)，以固定展折车架(90)。该转向器(100)以竖管(101)套合于前叉接管(103)，该前叉枢接管固设一快锁(102)以供转向器(100)调整高度；该座垫(99)以一座管(96)固接于座垫(99)并套合于中管(97)，该中管设一快锁(98)，该快锁(98)可控制座垫(99)之升降。综合上述诙折叠式脚踏车虽然具备不占空间，易携带等功效，惟其轮胎嫌小，加上相对撑高的座位与手把，骑坐起来不舒服，亦不好操控，尤其是成人骑乘令人有大人骑小孩车的感觉，颇为滑稽，整体不美观，且其折叠步骤繁多，尤有甚者：当骑乘时，身体重量的承载主要乃依靠车架支撑，尤其重量都集中在中心部分为最，该中心部位可说是最直接承受重置之部位，而该展折车架(10)之折叠部位恰好位于车架中心部位，其应力之集中与脆弱程度可想而知，尤其体重稍重之人骑乘若遇坡路面之震动，其危险程度更形加大，当然吾人可又特别于此展折部位加强补强，但又觉徒增成本与制程，画蛇添足，在现今生活素质大幅提升下，该折叠式脚脚车实在无法满足对越野、健身、快速、安全的需要。

另外，如在中国大陆等仍以脚踏车为主要交通工具的地区，脚踏车太多亦造成严重的停车(脚踏车)位不足问题，当然，若能在不影响车体负载结构的原则下，能合理且快捷的将脚踏车收折缩小体积，自然能节省了更多的停车空向，尤其若能设计合理以致不增加成本则更实用了。

有鉴于此，本案发明人乃不断地潜心研究改良，经历多次之改良试验，而终有一一本发明足以克服上述缺陷，并能在生产广泛应用且获得效益。

本发明的主要目的，系提供一种旋收式脚踏车可将轮旋收，旋收方法简单，只有一个步骤，达到节省空间、时间、携带方便，节省停车空间及防止窃盗的效用。

本发明的另一目的，系在提供一种旋收式脚踏车，具有越野车、运动车、常用脚踏车的原有尺寸及比例，骑乘操控方便，与一般脚踏车相比外型更流线，骑乘省力、安全、舒适，可满足各种需要。

本发明包含一车架组体，其前方接设一转向控制器及前车轮，后方设后车轮并利用一驱动系统供骑踏驱动车轮，其中该前、后车轮上又设有一组刹车控制器，其特征在于：该车架组体包含相枢接的前车架及后车架，前车架之下具有一足够容纳后车轮的收容空间，后车架与前车架间接处设有转轴装置，借助于此装置可以将后车架及后轮向前车架下的收容空间旋收，后车架和前车架又靠一个接头将此二车架连结起来，以达骑乘安全，旋收简便、节省空间、携带方便之目的。

兹举一较佳之实施例并配合图式说明于后：

请参阅第三图所示，系本发明一种旋收式脚踏车，大致上系由一车架组体(10)、一组刹车控制器(20)(21)、一转向控制机构(40)、一驱动系统(50)、一旋转轴装置(60)、一自动接头装置(70)所组成，该车架组体(10)概分前车架体(11)及后车架体(12)二部分。前车架体(11)之前叉枢接管(111)下方枢设一前叉固定架(112)该固定架(112)以轴枢连接一前车轮(113)，中管(114)和前叉枢接管(111)以上连接杆(115)及下连接杆(116)连结固定，下连接杆(116)系可设成弧形，以提供一足以收容空间(116a)，并亦利用承受重量最优异的弧形结构以增加负载效果，该下弧形连接杆(116a)及上连接杆(115)的轴端和前叉枢接管(111)连结固定位置形成一个三角形状手提处(117)，中管(114)底端和一组旋转轴装置(60)枢接，下弧形连接杆(116)前端下缘固设一后轮固定夹(118)，中管(114)顶端设置一座垫(13)，该座垫(13)以一座管(121)套合于中管(114)及座管(121)靠固设于中管(114)的一快锁(122)控制中管(114)及座管(121)之松紧并对座垫(13)高低进行调整；中管凸耳(119)和自动接头(70)以一螺栓接合，而该自动接头(70)可行自由旋转以供后叉固定架(131)接合，后车架(12)的后叉固定架(131)一端和后轮轴固定片(14)的轮轴固定凹槽(141)轴枢连接一后轮(17)，车架底杆(160)(161)一端和轮轴固定片(14)固接，一端和中管(114)底端轴枢连接，形成旋转轴装置(60)，车架斜杆(162)(163)二端分别和车架底杆(160)(161)及后叉固定架(131)固接。请参阅图三，该组刹车控制器(20)(21)系分别架设于该车架组体(10)之前后叉固定架(112)(131)上，使其刹车控制器(20)(21)的刹车夹分别对应前后轮(113)(17)之轮框端测；该组刹车控制器刹车把手(22)(23)系分别固定于转向控制机构(40)的二侧(41)(42)，该二刹车线(24)(25)二端分射和刹车控制器(20)(21)及刹车把手(22)(23)连接。请参阅图三，该转向控制机构(40)包含二把手(41)(42)，该二把手(41)(42)系一体成型并固接于竖管(43)的轴端，该竖管(43)系套合于前叉枢接管(111)内，竖管(43)的顶面设置一转向器控制盘(44)供调整转向控制器(40)的高低、角度。请参阅图三、图五、图六，该一驱动系统(50)系在该后轮的轴心(171)固设一轮毂(172)，其端轴方向固设一齿轮(51)，该齿轮以一传动键条(52)与传动齿轮(53)相套合，该传动齿轮(53)系固设于踏板心轴(650)的一端，该踏板心轴(650)二端轴面反向钻设楔形槽(653)(658)，供驱动踏板(54)(55)的螺丝(56)(57)将驱动踏板(54)(55)及踏板心轴(650)锁固。

请参阅图六，该旋转轴装置(60)主要系以中管(114)底端接一旋转转轴枢(610)，该旋转轴枢(610)设一螺孔(61)；车架底杆(160)(161)之杆端分别接一旋转轴枢(611)(612)，该二旋转轴枢(611)(612)相对应侧面的包容空间恰可将旋转轴枢(610)套入，且该三旋转轴(610)(611)(612)的管径完全一致。一轴承座(620)恰楞套入转轴枢(610)(611)(612)中，该轴承座(620)管壁钻设一螺孔(621)，该轴承座(620)一端凸设一帽体(622)及凹设一钢珠凹槽(623)，另一端内侧有一螺纹(628)，该轴承座(620)的一轴端面至帽体(622)内缘(629)的长度和二旋转轴枢(611)(612)的外缘(613)(614)等距，该轴承座(620)可套入旋转轴枢(610)(611)(612)并以轴承座螺帽(625)螺合，该轴承座(620)的帽体内缘(629)和旋转轴枢(611)的外缘(613)紧密按合，该轴承座螺帽(625)的帽体内缘和旋转轴枢外缘(614)紧密接合，中空螺丝(64)系在轴承座(620)套入旋转轴枢(610)(611)(612)后，该轴承座螺帽(621)对正旋转轴枢(610)的螺孔(61)，该中空螺杆(64)螺入该二螺孔(61)(621)，将该二元件(620)(610)固定且加油用，一起构成旋转轴装置(60)，若求更牢固些，可以在螺入螺丝(64)后再予以焊接固定。踏板心轴(650)于楔形槽(653)一侧有一踏板心轴螺纹(659)，该螺纹可和钢珠帽(654)及螺帽固定螺丝(657)螺合，该钢珠螺帽(654)具有弧形钢珠凹槽(656)及一凸状钢珠压合体(655)；该踏板心轴(650)另一侧亦具有一弧形钢珠凹槽(652)及一凸出状钢珠压合体(651)，该钢珠压合体(651)外侧固设一传动齿轮(53)，该踏板心轴螺纹(659)螺合固定，该踏板心轴(650)轴承钢珠压合体(651)的钢珠凹槽(652)及轴承座(620)的钢珠凹槽(623)形成一个圆形滑轨以供钢珠(630)滑行，另该钢珠螺帽(654)钢珠压合体(655)的钢珠凹槽(656)及轴承座螺帽(625)的钢珠凹槽(627)亦可形成一个圆形滑轨以供钢珠(631)滑行，而起到轴承的作用。

请参阅图七(A)该自动接头(70)系由后叉固定架(131)的端固接一钢珠接头(710)，该后叉固定架(131)的端面具有一螺纹(712)，该转摆90度；该呈圆弧形状的连接杆(116)下方的收容空间(116a)恰可供后轮(17)收靠并使后车轮(17)夹固在该下弧形连接杆(116)前端的固定夹(118)上，请参阅图四(B)所示即为旋收后车体的上视图，该前轮(113)偏向任一侧时，其偏向后所留空间并配合前车架体(11)所形成的收容空间(116a)足够后轮的旋收，而该前轮(113)偏向任一侧面(113a)后和该后轮(17)旋踏车旋收方法简单，只需一个步骤，恢复原状也只需一个步骤，如果利用转向控制器(40)的控制盘(43)调整转向控制器(40)的高度、角度更能使旋收后的车体易形缩小，且在前叉枢接管(111)、下弧形连接杆(116)及上连接杆(115)连结固接形成了手提处(117)更方便旋收后车体的提带，因旋收、开方法简便，故予以旋收停车自然节省大幅停车空间，又若将旋转轴装置(60)之螺孔(61)(621)及螺杆(64)改为伸缩式锁具和锁匙，或在自动接头(70)处加锁，防盗效果即应运而生，又该旋收式脚踏车确保有越野车、运动车的车架、轮胎原有比例与尺寸、骑坐舒适、省力、速度快、所占空间小可放入任何大小的汽车后行李箱内，携带方便，可满足各种运动、休闲、郊游的需要。另外该旋收式脚踏车的旋转轴装置(60)是以轴承座(620)套合于旋转轴枢(610)(611)(612)并以轴承座螺帽(625)螺合固定，和现有的折叠式脚踏车以折叠梁柱(90)将车折叠比较，该旋收式脚踏车其车架体结构完整，能提供更安全、坚固、耐用的保障，当要骑乘该车时，将后车轮(17)和旋收时反向归位，后叉固定架(131)的钢珠接头(710)被接头套管(730)的钢珠密合夹固，再加上接头转环(720)和后叉固定架螺纹(712)螺合，提供多一层安全保障，况且骑乘该车时，人体重置所产生向下的重力分散到车架体，该后叉固定架(131)和自动接头(70)螺合连结成一体，并承受身体重量而向中管(114)顶靠，惟因该自动接头(70)系与后叉固定架(131)螺合连结，所以可承受身体重量或任何震动而不松脱或断裂。

本发明能突破传统的束缚，找出脚踏车中最合理的部位，以最简易的收展手续设计，以达到容易收展操作，不影响车架受力负载及确保有原脚踏车操控感，且产业上能利用其价值。

本发明的附图说明：

第一图系习用折叠脚踏车立体图；

第二图系习用折叠式脚踏车的展折定位装置立体图；

第三图系本发明一较佳实施例立体图；

第四图(A)系本发明一较佳实施例中后车轮旋收后立体图；

第四图(B)系本发明一较佳实施例中后车轮旋收后上视图；

第五图系本发明一较佳实施例上视平面图；

第六图系本发明一较佳实施例转  轴装置及驱动系统分解剖面图；

第七图(A)系本发明一较佳实施例自动接头分解剖视图；

第七图(B)系本发明一较佳实施例自动接头结合剖视图。

Claims (4)

1.一种旋收式脚踏车，系包含一车架组体，其前方接设一转向控制器及前车轮，后方设后车轮利用一驱动系统供骑踏驱动转轮，其中该前、后车轮上又设有一组刹车控制器，其特征在于：车架组体包含相枢接的前车架及后车架，前车架之下具有一足够容纳后车轮的收容空间，后车架借助于一设在前、后车架间接处的转轴装置而得以将后车架及后轮向前车架下的收容空间旋收，后车架和前车架间又靠一接头将二车架连结起来。

2.根据权利要求1所述的一种旋收式脚踏车，其特征在于前车架包含有上、下连接杆和竖管，而其间的连结处可形成一空间以供后轮旋收后手提用，又在下连接杆上设有一后轮固定夹，以供后轮旋收放在前车架下的收容空间中，用固定夹加以固定。

3.根据权利要求1所述的一种旋收式脚踏车，其特征在于旋转轴装置系以后车架包含的后二底杆的一端轴及前车架所包含的中管的一端轴各自固设在一中空管状轴枢上，此三轴枢其内外径完全一致，三轴枢中空部分可供一轴承座套合；中管轴端固设的轴枢及一轴承座各设一螺孔以供中空螺杆将轴枢及轴承座固定以利驱动系统运转。

4、根据权利要求1所述的一种旋收式脚踏车，其特征在于接头包含有一接头套管及一接头转环，其中接头套管固定在前车架上，其上端面固接一弹簧挡体，接头套管为一中管体，套管嵌设复数个钢珠，套管一端并设一C型扣环凹槽，接头套管可供一弹簧套入，接头转环系中空环管，环管内部具有大小不同的二管径构造，小管径连接一斜面环体，此斜面环体下接一螺纹，系套在此管上的并藉一C型扣环夹扣在凹槽处而定位的；接头又包含有一钢珠接头，系接设在后车架所包含的后叉固定架的一端上，其上设有钢珠固定槽，而其端面又具有一螺纹，钢珠接头系用来插入接头套管中的，并靠接头转环顶压钢珠进入固定槽而达到相卡止固接的效果。再靠斜面环体下接的螺纹与钢珠接头的螺纹相螺接而构成一牢固连接的整体结构。

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