KR20030037078A - 도어 힌지 유니트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도어힌지(2)의 개, 폐속도가 일정하게 유지되게 하여 부드러움과 고급스러움이 함께 연출될 수 있도록 함과 아울러, 구조를 단순화하여 조립 및 설치작업이 용이하게 하고, 도어의 개, 폐 속도를 편리하게 조절하는 데에 목적이 있다.

이를 실현하기 위한 본 발명은 상, 하부가 개방된 슬리브(24)와, 상기 슬리브(24) 상, 하부에 각각 밀폐되어 설치되는 상, 하부커버(38, 40)와, 상기 상, 하부커버(38, 40)를 각각 관통하여 결합되면서 슬리브(24)내에 위치하는 샤프트(42)와, 상기 샤프트(42) 외주에 설치되면서 슬리브(24)내에 설치되는 댐퍼(46)와, 상기 슬리브(24)내에 일체로 형성되면서 선단부가 상기 샤프트(42) 외주와 슬립되게 접하여 위치하는 배리어(28)와, 상기 슬리브(24)내에 있는 오일(26)로 구성되는 도어 힌지 유니트에 관한 것이다.

Description

도어 힌지 유니트{DOOR HINGE UNIT}

본 발명은 도어 힌지 유니트에 관한 것으로서, 특히 차량 도어에 오일을 충만한 도어힌지를 장착하여 사용함으로써, 도어의 부드러움과 고급스러움이 함께 연출될 수 있도록 함과 아울러, 구조를 단순화하여 조립 및 설치작업이 용이하게 하고, 도어의 개, 폐 속도를 편리하게 조절하는 데에 목적이 있다.

개, 폐속도가 일정하게 유지되게 하여 부드러움과 고급스러움이 함께 연출되면서 도어가 파손되지 않도록 하고, 또한 구조를 단순화하여 조립 및 설치작업을 용이하게 하면서 작동시 일어날 수 있는 소음을 일소시킬 수 있도록 한 도어 힌지 유니트에 관한 것이다.

일반적으로 도어힌지는 차량이나 기타 건물 등에 사용되는 도어에 장착하여 사용되는 것으로서, 보통 상, 하부에 각각 설치되어 균형을 유지시켜 주는 동시에도어가 원활하게 개, 폐될 수 있도록 하는 역할을 한다.

종래 기술을 대한민국 특허청 특허 등록번호 제 202260 호(발명의 명칭:자동도어 클로우저 유니트)에서 살펴보면 다음과 같다.

먼저 상부가 개방된 컵 형상의 하우징이 구성되는데, 상기 하우징 내부벽 일측에는 격벽이 관통유로를 구비하며 일체로 형성되고, 상기 격벽에는 관통유로를 통과하는 오일 흐름양을 조정하는 유압조절구가 나사 결합된다.

그리고 상기 하우징 내부에는 회전축이 회전 가능하게 설치되고, 상기 회전축에는 하우징 내부벽면에 밀착하면서 슬립 이동하는 가동가로막이 돌출 형성되어 설치되고, 상기 가동가로막에는 오일 흐름을 단속하는 체크밸브가 설치된다.

이와 함께 상기 샤프트 내부에는 복귀용스프링이 결합되는데, 이때 상기 복귀용스프링 일단부 탄지편은 상기 하우징에 고정되고, 타단부 탄지편은 상기 샤프트에 고정되면서 설치된다.

계속하여 상기 하우징 상부에는 오일 유출을 방지하는 커버가 상기 샤프트 상부를 슬립 결합하면서 밀폐 결합되고, 상기 커버 상부에는 도어지지체와 문틀지지체가 순차적으로 설치된다.

이때 상기 문틀지지체는 상기 커버에 일단부를 문틀에는 타단부를 나사로 고정 결합하며 설치되고, 상기 도어지지체는 샤프트에 일단부가 결합되면서 상기 도어에 타단부가 나사로 고정 결합된다.

상기와 같이 구성되는 종래 기술을 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

먼저 사용자가 도어를 밀게 되면 상기 도어지지체가 샤프트와 함께 회전하게되는데, 이로 인해 상기 가동가로막이 하우징 내부에서 샤프트와 함께 도어 오픈 방향으로 회전하면서 상기 격벽측으로 근접 이동하게 된다.

상기와 같이 가동가로막이 이동하면 하우징 내부에 충만된 오일은 격벽측으로 밀려지면서 이동하여 관통유로를 통과하여 상기 격벽 타측으로 이동한다.

이때 상기 도어가 개방될 때 상기 체크밸브가 오픈됨에 따라, 격벽에 형성된 관통유로를 통하여 오일이 동시에 이동하게 되는데, 이로 인해 상기 도어는 급속히 이동하는 오일에 의해 빠른속도로 오픈된다. 상기와 같이 가동가로막이 샤프트와 함께 회전할 때, 상기 샤프트 내부에 설치된 복귀용스프링이 탄성력을 발휘하면서 반발하게 된다.

상기와는 반대로 사용자가 도어에 가한 외력을 제거하게 되면, 상기 복귀용스프링이 반발하면서 샤프트와 가동가로막을 전술한 바와는 반대로 회전시켜 본래의 위치로 복귀시키게 되는데, 이때 상기 체크밸브는 클로즈된 상태에서 이동하게 된다.

따라서 상기 하우징내에 있는 오일은 격벽에 형성된 관통유로를 통하여 본래 위치로 복귀하게 된다. 이때 상기 체크밸브는 클로즈상태인 오일의 흐름을 차단하게 되어 상기 관통유로만으로 오일이 이동되게 한다.

이로 인해 상기 복귀용스프링의 탄성력에 의해 본래 위치로 복귀하는 도어는, 전술한 바와는 달리 오일이 격벽에 형성된 관통유로로만 이동하게 됨에 따라, 닫히는 속도가 열릴때의 속도보다 늦게 된다.

상기한 종래 기술은 복잡한 구조로 되어 있어 조립 및 설치작업이 곤란함에따라, 제작비용 상승과 함께 작업성이 떨어지는 문제점이 있다.

다른 문제점으로는 오일 흐름양을 조정하기 위한 유압조절구가 하우징 일측벽에 설치되는 구조를 함으로, 도어힌지가 도어에 설치되는 특성상 상부에 위치하게 됨에 따라 작업자가 사다리를 이용하여 올라가 조정작업을 해야 하는 구조를 함으로 편리성이 떨어진다.

본 발명은 차량 도어에 오일을 충만한 도어힌지를 장착하여 사용함으로써, 개, 폐속도가 일정하게 유지되게 하여 부드러움과 고급스러움을 함께 연출할 수 있게 하고, 또한 도어가 급속히 개, 폐됨으로써 발생할 수 있는 사고 또는 손상을 방지하는 데에 그 목적이 있다.

다른 목적으로는 구조를 단순화하여 조립 및 설치작업을 용이하게 하는 데에 있다.

또 다른 목적으로는 도어 개, 폐속도를 조정하기 위한 조정부재를 도어힌지 하부에 설치함으로써, 작업대에 올려진 차량 하부에서 조정작업을 간단히 할 수 있게 하여 편리성이 확보될 수 있게 하는 데에 있다.

도 1 은 본 발명이 차량 도어에 설치된 상태도.

도 2 는 본 발명의 결합 사시도.

도 3 은 본 발명의 분리 사시도.

도 4 는 본 발명의 결합 단면도.

도 5 는 도 4 의 A - A 선 단면도.

도 6 은 본 발명의 작용도.

도 7은 본 발명에 대한 다른 실시예의 결합 사시도.

도 8은 본 발명에 대한 다른 실시예의 분리 사시도.

도 9는 본 발명에 의한 도어 힌지 유니트의 스토퍼를 나타내는 횡단면도.

도 10은 본 발명에 의한 도어 힌지 유니트의 스토퍼를 나타내는 종단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

2:도어힌지 4:센터필러 6:출입구

8:도어 10,25:브래킷 12:플레이트

14,16:러그 18,20:홀 22,27:결합공

24:슬리브 26:오일 28:배리어

30:홈 32:오리피스 34:나사공

36:그루브 38:상부커버 40:하부커버

42:샤프트 43:체임버A 45:체임버B

46:댐퍼 48:토션스프링 50:조정부재

61,63,78,79:오일유출 방지부재 71,77부시

73,75:오링 80 ; 스토퍼 81 ; 걸림홈

83 ; 위치고정볼 85 ; 삽입홈 87 ; 탄성부재

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 원통형 오일 내장체와, 상기 오일 내장체의 상하부를 각각 관통하여 결합되면서 오일 내장체 내에 위치하는 샤프트와, 상기 샤프트의 외주에 설치되면서 상기 오일 내장체 내에 설치되는 댐퍼와, 상기 오일 내장체 내에 일체로 형성되면서 선단부가상기 샤프트 외주와 슬립되게 접하여 위치하는 배리어와, 상기 오일 내장체 내에 있는 오일을 포함하여 구성된다.

상기 오일 내장체는 상, 하부가 개방된 원통형 슬리브와, 상기 슬리브의 상, 하부에 각각 밀폐되어 설치되는 상, 하부커버로 구성된다.

상기 슬리브 내주에 그루브가 형성된다.

상기 배리어에 오리피스가 관통되어 형성되며, 상기 오리피스에 연통된 나사공이 슬리브 하부까지 연장되어 형성되고, 상기 나사공에 하부커버에 체결되는 조정부재가 결합된다.

상기 샤프트가 관통되는 상, 하부 커버의 관통홀 둘레에 오일유출 방지부재가 개재되고, 상기 슬리브의 상단부 둘레와 상부 커버 사이 및 상기 슬리브의 하단부 둘레와 하부 커버 사이에 오일유출 방지부재가 개재된다.

상기 슬리브의 외주 일측에 브래킷이 일체로 형성되고, 상기 슬리브의 외주 타측에 상기 샤프트의 상, 하단부와 결합되는 브래킷이 설치된다.

상기 하부커버 외측으로 돌출되어 위치한 샤프트 하부에, 토션스프링이 일단부 탄지편은 슬리브에 일체로 형성된 브래킷에 고정 설치하고, 타단부 탄지편은 상기 샤프트에 결합된 브래킷에 고정 설치하면서 결합된다.

또한, 본 발명의 다른 실시예로 상기 오일 내장체는 상부가 개방되고 하부가 막힌 원통형 슬리브와, 상기 슬리브의 상부에 밀폐되어 설치되는 상부커버로 구성된다.

상기 샤프트가 관통되는 상부 커버 및 슬리브 저면의 관통홀 둘레에 오일유출 방지부재가 개재되고, 상기 슬리브의 상단부 둘레와 상부 커버 사이에 오일유출 방지부재가 개재된다.

상기 슬리브의 외주 일측에 브래킷이 일체로 형성되고, 상기 슬리브의 외주 타측에 상기 샤프트의 상, 하단부와 결합되는 브래킷이 설치되며, 상기 슬리브의 저면 외측으로 돌출되어 위치한 샤프트 하부에, 토션스프링이 일단부 탄지편은 슬리브에 일체로 형성된 브래킷에 고정 설치하고, 타단부 탄지편은 상기 샤프트에 결합된 브래킷에 고정 설치하면서 결합됨을 특징으로 한다.

본 발명의 이들 목적과 특징 및 장점은 첨부 도면 및 다음의 상세한 설명을 참조함으로서 더욱 쉽게 이해될 수 있을 것이다. 또한, 본 실시 예는 이해를 돕기 위해 예시적으로 기재하는 것일 뿐 본 발명을 한정하려는 것은 아니다.

본 발명을 구성하는 도어힌지(2)는 도 1 에 도시된 바와 같이 차량을 구성하는 센터필러(4)에 타측이 고정 설치되고, 상기 도어힌지(2) 일측은 차량 출입구(6)를 개, 폐하는 도어(8)에 고정 설치된다.

상기한 도어힌지(2) 구조를 도 2 내지 도 5에서 살펴보면 다음과 같다.

먼저 상기 도어힌지(2)는 상기한 센터필러(4)에 고정 설치되는 브래킷(10)(도3 참조)이 구성되는데, 상기 브래킷(10)은 판 형상으로 이루어진 플레이트(12)가 구성되고, 상기 플레이트(12) 상, 하단부에는 일체로 된 러그(14, 16)가 절곡되면서 각각 형성된다.

상기 러그(14, 16) 일측 각각에는 사각형 모양의 홀(18, 20)이 관통되어 형성되고, 상기 브래킷(10) 하부에 위치한 러그(16)에는 홀(20)로부터 소정 거리만큼이격된 위치에 결합공(22)이 관통되어 형성된다.

이와 함께 상, 하부에 위치한 러그(14, 16) 사이에는 상, 하부가 개방된 원통 형상의 오일 내장체인 슬리브(24)가 일정한 점도를 지닌 오일(26)을 충만하면서 구성되고, 상기 슬리브(24) 내부에는 상단부에서부터 하단부에 이르기까지 오일(26) 흐름을 일부 차단하는 배리어(barrier)(28)가 일체로 형성된다.

이때 상기 배리어(28) 선단부는 오목한 곡면으로 이루어진 홈(30)이 상단부에서부터 하단부까지 이어져 형성되고, 상기 배리어(28) 하부에는 오일(26)이 통과할 수 있도록 안내하는 오리피스(32)(도4 참조)가 횡방향으로 관통되어 형성되며, 상기 오리피스(32) 중간부에는 연통된 나사공(34)이 슬리브(24) 하단부까지 연장되어 형성된다.

그리고 상기 슬리브(24) 내부 벽면에는 오일(26)이 이동할 수 있도록 안내하는 그루브(36)가 횡방향을 따라 형성되는데, 이때 상기 그루브(36)는 도어(8) 개, 폐속도를 조정하기 위해 폭을 달리하거나 여러개로 형성할 수 있다. 또한 상기 그루브(36)를 일직선 이외에도 사선으로 형성해도 무방하다.

상기 슬리브(24) 외주에는 일체로 된 브래킷(25)이 사각형 모양을 하면서 연장되어 형성되고, 상기 브래킷(25) 하단부에는 관통된 결합공(27)이 형성된다.

이와 함께 상기 슬리브(24) 상, 하부에는 오일(26) 유출을 방지하는 상, 하부커버(38, 40)가 각각 밀폐되면서 설치된다.

계속하여 상기 슬리브(24) 내부에는 상기한 도어(8)의 회전중심을 이루는 샤프트(42)가 위치하는데, 상기 샤프트(42) 상, 하단부는 상, 하부커버(38, 40)에 각각 슬립 결합되면서 외부로 일부가 돌출되어 위치한다.

이때 상기 샤프트(42) 상단부는 상기 브래킷(10) 상부에 위치한 러그(14)에 형성된 홀(18)에 결합되면서 체결되는 고정나사(44)에 의해 브래킷(10) 상부에 고정되고, 상기 샤프트(42) 하단부는 브래킷(10) 하부에 형성된 러그(16)의 홀(20)을 통과하면서 결합되어 상기 브래킷(10) 하부에 고정되는 상태가 된다.

상기와 같이 슬리브(24) 내부에 설치되는 샤프트(42) 외주는 상기 배리어(28)의 홈(30)에 밀착하면서 슬립되게 위치한다.

그리고 상기 샤프트(42)에는 오일(26)을 강제로 이동시키는 댐퍼(46)가 일체로 이루어지면서 형성된다. 상기 댐퍼(46) 선단부는 상기 슬리브(24) 내주 벽면에 밀착하면서 슬립되게 위치하고, 상단부와 하단부는 상기 슬리브(24) 상, 하단부에 각각 설치되는 상, 하부커버(38, 40)상에 밀착하면서 슬립되게 위치한다.

이때 상기 배리어(28)와, 배리어(28)의 샤프트(42)를 중심으로 회전하는 방향에 위치한 댐퍼(46) 전면 사이의 슬리브(24) 내부 공간을 체임버A(43)(도 5 참고)라 하고, 상기 댐퍼(46) 배면으로부터 배리어(28)가 후진하는 방향 사이의 슬리브(24) 내부 공간을 체임버B(45)(도 5 참고)라 지칭한다.

이와 함께 상기 브래킷(10) 하부로 돌출되어 위치한 샤프트(42) 하단부에는, 상기 댐퍼(46)가 본래 위치로 복귀할 수 있도록 복원력을 제공하는 토션스프링(48)이 결합되는데, 이 토션스프링(48)의 일단부 탄지편은 상기 슬리브(24)에 형성된 브래킷(25)의 결합공(27)에 삽입되고, 타단부 탄지편은 상기 샤프트(42) 상, 하부를 각각 결합하고 있는 브래킷(10)의 결합공(22)에 삽입된다.

한편 상기 하부커버(40)에 상기한 오리피스(32)를 통과하는 오일(26) 흐름양을 조절하는 조정부재(50)인 나사가 결합을 이루되, 상기 배리어(28)에 형성된 나사공(34)에 결합되면서 설치된다.

상기 샤프트(42)가 관통되는 상, 하부 커버(38)(40)의 관통홀 둘레에 오일유출 방지부재(61)(63)가 개재된다. 상기 오일유출방지부재(61)(63)는 압력을 받으면 펴지면서 밀착되어 밀폐 효과를 높이는 브이패킹을 사용할 수 있으며, 그외 다른 종류의 패킹도 사용할 수 있다.

또한, 상기 슬리브(24)의 상단부 둘레와 상부 커버(38) 사이에 오일유출 방지부재(78)가 개재되고, 상기 슬리브(24)의 하단부 둘레와 하부 커버(40) 사이에 오일유출 방지부재(79)가 개재된다. 상기 오일 유출방지부재(78)(79)는 밀폐 효과를 높이기 위해 오링(73)(75)을 설치한 후 그 위에 부시(71)(77)를 배치하는 2단 구성을 가질 수 있으며, 그외 다른 구성도 가능하다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 작용을 도 6 에서 설명하면 다음과 같다.

먼저 승객이 차량에서 하차하기 위해 도어(8)를 밀면 출입구(6)(도1 참조)가 오픈되는데, 이때 상기 도어(8)에 결합된 브래킷(25)(도6 참조)이 함께 이동하면서 샤프트(42)를 중심으로 회동하게 된다.

따라서 상기 브래킷(25)에 일체로 형성된 슬리브(24)는 브래킷(10)내에서 상기 샤프트(42)를 중심으로 회전하게 된다. 상기와 같이 슬리브(24)가 회전하면 배리어(28)는 선단부에 형성한 홈(30)이 상기한 샤프트(42) 외주면에 밀착한 상태에서 슬립 이동하며 회전하게 되고, 동시에 상기 배리어(28)는 슬리브(24)내에 충만된 오일(26)을 밀어낸다.

이때 상기 샤프트(42)는 브래킷(10)에 고정 결합된 상태임으로 회전하지 않고 상기 댐퍼(46)와 함께 정지된 상태로 있게 된다. 상기와 같은 상태에서 슬리브(24)가 회전하면 상기 댐퍼(46) 선단부는 상기 슬리브(24) 내부벽면과는 밀착된 상태에서 슬립이 일어나게 된다.

상기와 같이 슬리브(24)와 배리어(28)가 샤프트(42)를 중심으로 회전하면, 상기 댐퍼(46)와의 간격이 점차적으로 좁혀지게 됨에 따라 체임버A(43)의 공간은 감소하게 되고, 동시에 체임버B(45) 공간은 감소하는 체임버A(43) 공간에 비례하여 점차적으로 증가하게 되는데, 이로 인해 상기 체임버A(43)에 머물러 있는 오일(26)은 배리어(28)에 의해 밀려지면서 체임버B(45)측으로 이동하게 된다.

상기와 같이 오일(26)이 밀려지게 되면 상기한 댐퍼(46)가 고정된 위치에 있는 관계로, 일부 오일(26)은 슬리브(24) 내부벽면에 형성된 그루브(36)를 따라 체임버A(43)에서 빠져나가 공간이 점차적을 증가하는 체임버B(45)측으로 이동한다.

이와 동시에 상기 배리어(28)에 형성된 오리피스(32)를 통해서도 상기 체임버A(43)에 머물러 있는 오일(26)이 체임버B(45)로 이동하게 된다.

상기와 같이 체임버A(43)에 머물러 있는 오일(26)이 그루브(36)와 오리피스(32)를 통하여 동시에 유출됨에 따라, 상기 도어(8)는 승객이 신속히 하차하기에 적정한 속도를 유지할 수 있게 된다.

상기와 같이 도어(8)가 계속하여 오픈되면 샤프트(42)를 중심으로 슬리브(24)가 회전하게 되는데, 이때 도어(8)의 회전력을 상기 오일(26)이 흡수함에 따라 상기 슬리브(24) 회전속도는 일정하게 유지할 수 있는 상태가 된다. 이때 상기 슬리브(24)가 회전하면 샤프트(42) 하단부에 설치된 토션스프링(48)이 회전력에 대해 복원력을 발휘하게 된다.

상기 도어(8) 오픈을 완료하고 승객이 하차한 후 외력을 제거하게 되면, 상기 토션스프링(48)은 본래 위치로 복귀하려는 힘을 상기 슬리브(24)에 제공하게 되는데, 이로 인해 상기 슬리브(24)는 토션스프링(48)에 의해 상기와는 반대로 샤프트(42)를 중심으로 역회전하게 된다.

따라서 상기 댐퍼(46)에 근접하여 위치한 배리어(28)는 점차적으로 이격되면서 본래 위치로 복귀하게 되고, 상기 체임버B(45)에 머물러 있는 오일(26)을 상기 그루브(36)와 오리피스(32)를 통하여 전술한 바와는 반대로 이동하여 체임버A(43)로 이동하게 된다.

상기와 같이 토션스프링(48)의 복원력에 의해 슬리브(24)가 역회전하면서 본래의 위치로 복귀하면, 도어(8)가 함께 이동하여 출입구(6)를 닫게 된다.

한편 상기 도어(8) 개, 폐속도를 조정하고자 할 경우에는, 상기한 슬리브(24) 하부에 설치된 조정부재(50)를 조정하여 오리피스(32)의 통로 면적을 조정하면 오일(26) 통과량이 증가 또는 감소하게 되는데, 상기 오리피스(32)를 통과하는 오일(26)양이 증가하면 도어(8)의 개, 폐속도가 빨라지게 되고, 반면에 오리피스(32)를 통과하는 오일(26)양이 감소하게 되면 도어(8)의 개, 폐속도가 늦어지게 된다.

도 7 및 도 8은 본 발명에 의한 다른 실시예를 나타내는 것으로, 상기 오일내장체는 상부가 개방되고 하부가 막힌 원통형 슬리브와, 상기 슬리브의 상부에 밀폐되어 설치되는 상부커버로 구성된다. 이하, 도어 힌지의 구성 및 작용은 상술한 실시예와 동일하여 생략한다.

또한, 상기 도어를 열었을 때 도어를 개방 위치에 고정시키기 위해서는 도 9 및 도 10과 같은 스토퍼를 설치할 수 있다.

상기 스토퍼는 슬리브 내주의 그루브가 끝나는 위치에 형성된 걸림홈과, 상기 댐퍼의 선단부 일측에 형성된 삽입홈과, 상기 삽입홈에 개재된 탄성부재와, 상기 탄성부재의 단부에 설치되어 상기 걸림홈에 끼워지는 위치고정볼로 구성되어, 사용자가 도어를 열었을 때 슬리브의 삽입홈에 위치고정볼이 탄성 삽입되어 개방 위치를 고정시킬 수 있도록 하고, 다시 사용자가 도어를 닫을 때 약간의 힘으로 슬리브의 삽입홈으로부터 위치고정볼이 이탈되도록 하여 쉽게 도어를 닫을 수 있도록 한다.

본 발명은 차량 도어에 오일을 충만한 도어힌지를 장착하여 사용함으로써, 개, 폐속도가 일정하게 유지되어 부드러움과 고급스러움이 함께 연출되게 하는 장점이 있고, 또한 도어가 급속히 개, 폐되지 않게 됨에 따라 사고 또는 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

다른 효과로는 구조가 단순하여 조립 및 설치작업이 용이한 장점이 있다.

또 다른 효과로는 도어 개, 폐속도를 조정하기 위한 조정부재를 도어힌지 하부에 설치함으로써, 작업대에 올려진 차량 하부에서 조정작업을 간단히 할 수 있어편리성이 향상되는 장점이 있다.

Claims (17)

1. 원통형 오일 내장체와,

   상기 오일 내장체의 상하부를 각각 관통하여 결합되면서 오일 내장체 내에 위치하는 샤프트와,

   상기 샤프트의 외주에 설치되면서 상기 오일 내장체 내에 설치되는 댐퍼와,

   상기 오일 내장체 내에 일체로 형성되면서 선단부가 상기 샤프트 외주와 슬립되게 접하여 위치하는 배리어와,

   상기 오일 내장체의 외주 일측에 형성된 브래킷과,

   상기 오일 내장체의 외주 타측에 상기 샤프트의 상, 하단부와 결합되어 설치된 브래킷과,

   상기 오일 내장체 내에 있는 오일을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 도어 힌지 유니트.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 오일 내장체는 상, 하부가 개방된 원통형 슬리브와,

   상기 슬리브의 상, 하부에 각각 밀폐되어 설치되는 상, 하부커버로 구성된 것을 특징으로 하는 도어 힌지 유니트.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 슬리브 내주에 그루브가 형성됨을 특징으로 한 도어 힌지 유니트.
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,

   상기 배리어에 오리피스가 관통되어 형성됨을 특징으로 한 도어 힌지 유니트.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 오리피스에 연통된 나사공이 슬리브 하부까지 연장되어 형성되고, 상기 나사공에 하부커버에 체결되는 조정부재가 결합됨을 특징으로 한 도어 힌지 유니트.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 하부커버 외측으로 돌출되어 위치한 샤프트 하부에, 토션스프링이 일단부 탄지편은 슬리브에 일체로 형성된 브래킷에 고정 설치하고, 타단부 탄지편은 상기 샤프트에 결합된 브래킷에 고정 설치하면서 결합됨을 특징으로 한 도어 힌지 유니트.
7. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,

   상기 샤프트가 관통되는 상, 하부 커버의 관통홀 둘레에 오일유출 방지부재가 개재된 것을 특징으로 하는 도어 힌지 유니트.
8. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,

   상기 슬리브의 상단부 둘레와 상부 커버 사이 및 상기 슬리브의 하단부 둘레와 하부 커버 사이에 오일유출 방지부재가 개재된 것을 특징으로 하는 도어 힌지 유니트.
9. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,

   상기 슬리브 내주의 그루브가 끝나는 위치에 형성된 걸림홈과,

   상기 댐퍼의 선단부 일측에 형성된 삽입홈과,

   상기 삽입홈에 개재된 탄성부재와,

   상기 탄성부재의 단부에 설치되어 상기 걸림홈에 끼워지는 위치고정볼로 구성된 스토퍼가 더 포함된 것을 특징으로 하는 도어 힌지 장치.
10. 제 1 항에 있어서,

    상기 오일 내장체는 상부가 개방되고 하부가 막힌 원통형 슬리브와,

    상기 슬리브의 상부에 밀폐되어 설치되는 상부커버로 구성된 것을 특징으로 하는 도어 힌지 유니트.
11. 제 10 항에 있어서,

    상기 슬리브 내주에 그루브가 형성됨을 특징으로 한 도어 힌지 유니트.
12. 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서,

    상기 배리어에 오리피스가 관통되어 형성됨을 특징으로 한 도어 힌지 유니트.
13. 제 12 항에 있어서,

    상기 오리피스에 연통된 나사공이 슬리브 하부까지 연장되어 형성되고, 상기 나사공에 하부커버에 체결되는 조정부재가 결합됨을 특징으로 한 도어 힌지 유니트.
14. 제 13 항에 있어서,

    상기 슬리브의 저면 외측으로 돌출되어 위치한 샤프트 하부에, 토션스프링이 일단부 탄지편은 슬리브에 일체로 형성된 브래킷에 고정 설치하고, 타단부 탄지편은 상기 샤프트에 결합된 브래킷에 고정 설치하면서 결합됨을 특징으로 한 도어 힌지 유니트.
15. 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서,

    상기 샤프트가 관통되는 상부 커버 및 슬리브 저면의 관통홀 둘레에 오일유출 방지부재가 개재된 것을 특징으로 하는 도어 힌지 유니트.
16. 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서,

    상기 슬리브의 상단부 둘레와 상부 커버 사이에 오일유출 방지부재가 개재된 것을 특징으로 하는 도어 힌지 유니트.
17. 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서,

    상기 슬리브 내주의 그루브가 끝나는 위치에 형성된 걸림홈과,

    상기 댐퍼의 선단부 일측에 형성된 삽입홈과,

    상기 삽입홈에 개재된 탄성부재와,

    상기 탄성부재의 단부에 설치되어 상기 걸림홈에 끼워지는 위치고정볼로 구성된 스토퍼가 더 포함된 것을 특징으로 하는 도어 힌지 장치.