KR20030034225A - 동적 스윙 전압 조정 방법 및 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 버스 선로 상의 신호를 송신하도록 구성된 드라이버를 포함하고, 종단 임피던스에 대해 반대로 되도록 구성된 드라이버 소자를 구비하는 장치에 관한 것이다. 드라이버의 임피던스는 동적으로 조정가능하다. 본 발명은 또한 버스 선로 상의 스윙(swing) 전압을 조절하기 위해 드라이버 소자의 임피던스를 전자적으로 조정하는 방법에 관한 것이다.

Description

동적 스윙 전압 조정 방법 및 장치{DYNAMIC SWING VOLTAGE ADJUSTMENT}

드라이버는 2진값을 유지하고, 그것을 접속되어 있는 다른 회로와 통신하기 위한 디지털 전자 장치 회로이다. 2진값은 전압 레벨로 나타내어진다. 데이터 버스를 소망하는 전압 레벨로 "구동"함으로써 데이터 버스에 드라이버를 접속하여 2진값을 수신 회로에 전송하는 것이 일반적이다. 통상적인 병렬 인터페이스에서는, 전압 레벨 중 하나(HIGH 또는 LOW)는 전력 레일 전압이고, 다른 하나의 전압 신호는 상기 전력 레일 전압으로부터 벗어난 "스윙(swing) 전압"이다. 즉, 버스 선로 상의 전압 HIGH 신호와 전압 LOW 신호간의 차이를 "신호 스윙"이라고 칭한다.

드라이버는 고유의 출력 임피던스를 갖고 있다. 데이터 버스를 전압 HIGH 레벨로 구동할 때의 드라이버의 출력 임피던스는 데이터 버스를 전압 LOW 레벨로 구동할 때의 드라이버의 출력 임피던스와 상이할 수 있다. 또한, 데이터 버스는 고유의 전송 선로 또는 특성 임피던스를 갖고, 병렬 종단형 시스템의 수신 단부는 종단 임피던스라고 칭하는 입력 임피던스를 갖는다. 데이터 버스 상에서 고속 레이트의 데이터 전송을 얻기 위해서는 특성 임피던스가 종단 임피던스에 보다 근접하게 정합하지 않으면 안된다.

본 발명은 동적 출력 임피던스 조정에 관한 것이다.

도 1a 및 도 1b는 병렬 종단을 갖는 송신기-수신기 시스템을 도시하는 도면.

도 2는 드라이버 시스템을 도시하는 블록도.

도 3은 드라이버 시스템을 도시하는 블록도.

도 4는 풀다운 드라이버 소자를 도시하는 회로도.

도 5는 동적 임피던스 조정을 설명하는 흐름도.

도 6은 2개의 트랜시버에 의한 시스템을 도시하는 도면.

도 7은 2개의 트랜시버에 의한 시스템에 있어서의 동적 임피던스 조정을 설명하는 흐름도.

도 8은 2개의 트랜시버에 의한 시스템에 있어서의 동적 임피던스 조정을 설명하는 흐름도.

도 1a 및 도 1b는 통상적인 병렬 인터페이스를 도시하는 도면이다. 도 1a에 도시된 병렬 인터페이스(10)에서는, 송신 회로(14) 내의 드라이버(12)가 데이터를 버스 선로(16)를 따라 수신 회로(20) 내의 수신기(18)로 송신한다. 드라이버(12)는 버스 선로(16) 상의 전압을 소망하는 값으로 구동한다. 버스 선로(16) 상의 동적 전압은 전송 선로 임피던스에 대한 드라이버(12)의 출력 임피던스의 비에 따라 다르며, 수신 회로(20)의 풀업 전압(24)의 배수이다.

도 1a에서는, 수신기(18)는 풀업 저항(22)을 통하여 정(正)의 전압 공급원 Vcc(24)에 접속되고, 이에 따라 Vcc로 종단된다. 수신기는 또한 도 1b에 도시된 바와 같이, 접지와 같은 대향 전력 레일로 종단되어도 좋다. 도 1b에서는, 수신기(26)는 풀다운 저항(30)을 통하여 회로 접지(32)에 접속된다. 풀업 저항(22) 및 풀다운 저항(30)은 풀업 종단 임피던스 및 풀다운 종단 임피던스를 나타내며, 실제의 저항일 필요는 없다.

드라이버(12)[버스 선로(16)는 무시함]에는 버스 선로(16)의 특성 임피던스 때문에, 그리고 종단 임피던스, 즉 풀업 임피던스 또는 풀다운 임피던스 때문에 임피던스가 생긴다. 수신기의 입력 임피던스는 통상적으로 매우 높고, 풀업 또는 풀다운 임피던스가 수신기와 병렬로 배열되기 때문에, 드라이버에 의해서는 수신기의 고임피던스가 생기지 않는다.

특성 임피던스 및 종단 임피던스는 버스 선로(16)를 통해서 전송되는 신호에 영향을 미친다. 이상적으로는, 특성 임피던스와 종단 임피던스는 가능한 한 근접하게 정합되어 신호 반사를 최소화하여야 한다. 신호 반사를 최소화하면, 스윙 전압은 드라이버의 출력 임피던스를 동적으로 조정함으로써 안전하게 조절될 수 있다.

도 2는 드라이버(52)가 프리드라이버(predriver) 및 논리 회로(54), 및 드라이버 소자(56)를 구비하고 있는 드라이버 시스템(50)을 도시한다. 프리드라이버(54)는 2진값을 드라이버 소자(54)에 공급한다. 드라이버 소자(56)는 버스 선로(58) 상의 전압을 소망하는 전압으로 구동한다. 이하에 기술하는 바와 같이, 드라이버 소자(56)의 임피던스는 프로그램가능하며, 동적으로 조정가능하다. 드라이버 소자(56)의 임피던스는 저항 보상 제어기(64)("RCOMP 제어기"라고 칭함)로부터의 신호(66)를 프로그래밍함으로써, 그리고 튜너(72)로부터의 신호(70)를 튜닝함으로써 조절된다. 튜너(72)는 버스 선로(58)로부터의 전압 피드백 신호(60)를 검출하여 임피던스를 조정하며, 이에 따라 스윙 전압을 조절한다.

도 3은 버스 선로(58) 상의 데이터를 도 1a에 도시된 수신기(18)와 같이 풀업 임피던스를 갖는 수신기로 송신하도록 구성되어 있는 드라이버 시스템(50)을 도시한다. 드라이버 시스템(50)은 풀다운 임피던스를 갖는 수신기로도 송신하도록 구성될 수 있지만, 편의상, 풀업 임피던스를 갖는 수신기로의 송신에 대해서 기술된다.

드라이버 소자(56)는 풀업 드라이버 소자(80) 및 풀다운 드라이버 소자(82)를 포함한다. 풀업 드라이버 소자(80)의 임피던스 및 풀다운 드라이버 소자(82)의 임피던스는 프로그램가능하다. 수신기(18)가 풀업 임피던스(22)를 갖기 때문에, 풀다운 드라이버 소자(82)는 종단과는 반대로 되며, 이에 따라 풀다운 드라이버 소자(82)의 임피던스에 대한 동적 조정에 대해서 기술된다.

드라이버 시스템(50)의 출력 임피던스의 동적 조정을 용이하게 하기 위해서, 풀업 드라이버 소자(80)의 임피던스 및 풀다운 드라이버 소자(82)의 임피던스는 전자적으로 조정가능하다. 보다 상세하게는, 풀업 드라이버 소자(80)의 임피던스는 풀업 제어 신호(66)에 의해 제어되고, 풀다운 드라이버 소자(82)의 임피던스는 풀다운 제어 신호(70)에 의해 제어된다. 각 드라이버 소자(80, 82)의 임피던스는 RCOMP 제어기(64)에 의해 조절된다. 또한, 풀다운 드라이버 소자(82)의 임피던스는 튜너(72)에 의해 동적으로 조정된다. 풀업 제어 신호(66) 및 풀다운 제어 신호(70)는 디지털 신호이며, 복수의 데이터 선로를 통해서 전달될 수 있고, 각각의 데이터선로는 신호 제어 비트를 전달한다. 이와 마찬가지로, RCOMP 제어기로부터 튜너(72)로 전달되는 신호(68)는 디지털 신호이며, 복수의 데이터 선로를 통해서 전달될 수 있다.

예시를 위한 용도로, 버스 선로(58) 상의 전압 HIGH 신호는 전원 전압 Vcc(24)이거나 이에 가깝고, 전압 LOW 신호는 이상적으로 전원 전압보다 낮은 특정 스윙 전압이라고 가정한다. 도 3에서는, 이상적인 전압 LOW 레벨은 전원 전압 Vcc(24)의 1/3이며, "VSWING"라고 나타낸다. 드라이버 시스템(50)은 크기 VSWING, 즉 전원 전압의 1/3로 설정된 조절 기준 전압(84)에 결합되어 있다. 또한, 버스 선로(58) 상의 전압과 드라이버(52)의 출력 임피던스간의 관계가 알려져 있다고 가정한다. 종단 임피던스가 특성 임피던스와 근접하게 정합하는 경우에, 상기 관계는 분압(voltage division)에 기초한다.

버스 선로(58)가 풀다운 드라이버 소자(82)에 의해 LOW로 구동되는 경우, 그 결과로 버스 선로(58) 상에 발생되는 전압은 VSWING(84)의 값에 가까워야 한다. 그러나, 버스 선로(58) 상의 실전압은 VSWING(84)보다 높거나 낮을 수 있다.

RCOMP 제어기(64)는 풀다운 드라이버 소자(82)의 임피던스를 프로그래밍한다. 저항(86)을 통해서 RCOMP 제어기(64)는 회로 접지(32)에 접속되며, 이 예에 있어서 회로 접지는 수신기(18)에 의해 이용되는 것에 대향하는 전력 레일이다. 분압기는 저항(86), 및 RCOMP 선로(88)에 결합된 RCOMP 제어기(64) 내에 있는 풀업 드라이버 소자(80)의 복사부(65)로 형성된다. 분압기는 풀업 드라이버 소자(65)의 임피던스가 소망하는 값에 있을 때 VSWING 전압(84)과 동일한 RCOMP 입력 전압(88)을생성한다. 풀다운 드라이버 소자(82)의 목표 임피던스는 구동 소자(82)의 복사부(도시되어 있지 않음) 및 RCOMP 제어기(64) 내의 또 다른 분압기(도시되어 있지 않음)를 이용하여 유사한 방법으로 설정된다.

RCOMP 제어기(64)는 처음에, VSWING(84)과 동일한 전압 LOW 신호를 생성할 것으로 예상되는 값과 근접한 임피던스를 풀다운 드라이버 소자(82)에 설정한다. 또한, RCOMP 제어기는 갱신 클록 입력(94)에 의해 트리거될 때 임피던스 설정을 주기적으로 갱신한다. 버스 선로(58) 상의 트래픽은 RCOMP 갱신중에 중지될 수 있다. 그러나, 실제의 송신중에는, 종단 임피던스는 예상값과 상이할 수도 있고, 단말 임피던스는 수신기에서의 부하, 발열 또는 다른 요인에 기인하여 변화될 수도 있다. 드라이버(52)측에 생긴 임피던스가 변화하면, 스윙 전압도 변화하여, 전압 LOW 신호가 VSWING(84)와 동일한 상태로 남아 있지 않다. 스윙 전압의 변동을 보상하기 위해서, 풀다운 드라이버 소자(82)의 임피던스는 동적으로 조정된다.

동적 보상은 버스 선로(58)를 통해서 전송되는 전압(60)을 튜너(72)로 피드백시킴으로써 달성된다. 튜너(72)는 비교기(90)를 구비하며, 비교기는 피드백 전압(60)을 하나의 입력으로서 수신하고, 조절된 VSWING 전압(84)을 또 다른 하나의 입력으로서 수신한다. 비교기(90)는 두 개의 입력 전압(60, 84)을 비교하고, 그 두 개 중에서 어느 것이 보다 높은 지를 결정하여, 오차 신호(92)를 생성한다. 도 3에 도시된 비교기의 극성은 임의의 것이지만, 예시를 위한 용도로 VSWING 전압(84)이 비반전 입력에 인가된다. 그 결과, 버스 선로(58)를 통해서 전송되는 전압(60)이 두 개의 전압 중 보다 높은 경우, 비교기(90)는 전압 LOW 오차 신호를발생하고, 조절된 VSWING 전압(84)이 보다 높은 경우, 비교기(90)는 전압 HIGH 오차 신호(92)를 발생한다.

튜너 제어기(100)는 오차 신호(92)를 수신한다. 튜너 제어기(100)는 풀다운 드라이버 소자(82)의 임피던스를 전자적으로 증가 또는 감소시킴으로써 오차를 보상한다. 튜너 제어기(100)는 디지털 풀다운 제어 신호(70)를 디지털적으로 증가 또는 감소시키기 위한 가산기(98)를 구비하며, 이에 따라 풀다운 드라이버 소자(82)의 임피던스를 증가 또는 감소시킨다. 튜너 제어기(100)는 가산기(98)에 의해 다량의 증분 또는 소량의 증분의 조정을 행하게 할 수 있다. 드라이버 시스템(50)의 안정성을 개선하기 위해서, 튜너 제어기(100)는 일반적으로 증분이 특정량을 초과하지 않게 하며, 또한 각 조정을 이용하여 어느 정도의 임피던스 부정합을 허용한다. 임피던스를 반복적으로 증가 또는 감소시킴으로써, 튜너(72)는 가능한 한 VSWING(84)에 근접한 전압 LOW 신호를 생성하는 풀다운 드라이버 소자(82)의 임피던스를 "근접시켜(home in)" 간다. 임피던스에 대한 조정은 동적으로, 즉 드라이버(52)가 데이터 전송을 수행하면서 수행된다.

튜너 제어기(100)는 버스 선로(58)의 임피던스 특성에 관한 데이터를 저장하기 위한 메모리(96)를 구비하고 있다. 튜너 제어기(100)는 버스 선로(58)를 통해서 전송되는 전압 HIGH 신호를 무시하도록 더 구성할 수 있는데, 왜냐하면 이러한 신호는 풀다운 드라이버 소자(82)의 임피던스 조정에 관련이 없기 때문이다. 튜너 제어기(100)는 풀다운 드라이버 소자(82)의 최적의 임피던스를 찾기 위한 검색 방법으로 프로그래밍되어도 좋다. 예를 들면, 튜너 제어기(100)는 먼저 상당량의 조정을 행하고, 이어서 튜너(72)가 최적의 전압 레벨을 달성하게 미소량의 조정을 행하도록 프로그래밍될 수 있다. 튜너 제어기(100)는 전압 LOW 및 VSWING(84)를 일치시키는 것이 가능하지 않은 경우를 인식하도록 프로그래밍되어도 좋다.

도 4는 하나의 예시적인 프로그램가능한 풀다운 드라이버 소자(82)를 도시하는 도면이다. 한 세트의 n 채널 금속 산화물 반도체 전계 효과 트랜지스터(MOSFET)가 단자(102)와 단자(104) 사이에 병렬로 배열되어 있다. 단자(102)는 출력 버스 선로(58)에 접속되어 있고, 단자(104)는 회로 접지(32)에 접속되어 있다. 풀다운 드라이버 소자(100)가 인에이블될 때 턴온되는 MOSFET(106)의 수 및 값은 단자(102)와 단자(104)간의 임피던스를 결정한다. 바람직한 실시예에 있어서, MOSFET(106)의 크기는 넓은 범위의 임피던스 프로그래밍(예컨대, 25∼100 Ω)을 가능하게 하고, 충분히 작은 입도(예컨대, 약 1.5 Ω)를 갖기에 충분한 수를 갖는 2진 수열로 구성된다. MOSFET(16)의 크기는 대수적 또는 선형적과 같은 다른 방법으로도 구성될 수 있다.

각 MOSFET(106)의 게이트는 한 세트의 대응하는 AND 게이트(108) 중 하나의 AND 게이트의 출력에 의해 구동된다. 각 AND 게이트(108)의 하나의 입력은 풀다운 제어 신호(70)에 대응하는 다중 비트 제어 선로(112) 중 하나의 선로에 접속되어 있다. 각 제어 선로(112)는 HIGH일 때 그의 대응하는 MOSFET을 인에이블시키고, LOW일 때 그의 대응하는 MOSFET을 디스에이블시킨다. 각 AND 게이트(108)에 대한 다른 입력은 버스 선로(58)를 통해서 전송될 데이터를 전달하는 단일 비트 데이터 선로(110)이다. 단일 비트 데이터 선로(110)를 통해서 전달되는 데이터는 프리드라이버(54)에 의해 공급된다. 단일 비트 데이터 선로(110)를 통해서 제공되는 HIGH 전압은 출력 버스 선로(58)를 그의 LOW 전압으로 구동하는 것에 대응한다고 가정한다.

MOSFET(106)의 제어 선로(112)가 LOW인 경우, MOSFET(106)은 턴오프된다. 특정 MOSFET의 제어 선로(112)가 HIGH인 경우, 그 MOSFET의 상태는 단일 비트 데이터 선로(110)에 따라 다르다. 따라서, 제어 선로(112) 상의 값은 어느 MOSFET(106)이 온(on)인지를 결정하며, 그 결과로 단일 비트 데이터 선로(110)가 HIGH일 때 단자(102)와 단자(104)간의 임피던스를 결정한다. 이 예시적인 MOSFET(106)의 예의 크기가 어떤 2진 수열로 구성된 경우에, 2진수는 제어 선로(112)를 통해서 전송되며, 이때 그 2진수는 임피던스에 대응하고 각 제어 선로(112)는 그 2진수의 비트에 대응한다. 2진수를 가산 또는 감산하면, 임피던스가 증가 또한 감소된다.

전술한 예시적인 시스템은 풀업하는 수신기에 의해서 풀다운하여 기능하지만, 풀다운 수신기와는 반대로 풀업하는 드라이버 시스템(50)의 구조도 유사하다. 이 경우, 풀업 드라이버 소자(80)는 튜너 제어기(72)에 의해 제어되어도 좋다. 프로그램가능한 풀업 드라이버 소자의 구조는 프로그램가능한 풀업 드라이버 소자에서의 MOSFET이 p 채널 장치인 것을 제외하고는, 프로그램가능한 풀다운 드라이버 소자(82)의 구조와 유사하며, 논리 게이트는 AND 게이트가 아닌 OR 게이트이고, 제어 선로의 검출은 프로그램가능한 풀업 드라이버 소자(80)의 것과는 역이다.

도 5는 드라이버 시스템(50)의 동작 중 하나의 모드를 설명하는 흐름도를 도시하고 있다. 도 5에서 개시되는 방법은 버스 선로(58) 상의 데이터가드라이버(52)에 의해 풀업 임피던스를 갖는 수신기(18)로 송신되는 경우에 이용가능하다. 풀다운 임피던스를 갖는 수신기(26)에 이용가능한 방법의 개요를 설명하는 흐름도도 유사하다. RCOMP 제어기(64)는 종단 임피던스(120)의 예상값과 정합하도록 드라이버(56)의 임피던스를 설정한다(단계 120). 동작중에, 튜너(72)는 버스 선로(58) 상의 전압을 검출한다(단계 122). 버스 선로(58) 상의 전압이 지나치게 낮으면, 튜너(72)는 드라이버(52)의 임피던스를 조정한다. 전술한 바와 같이, 튜너 조정기(100)는 임피던스를 상향 또는 하향 조정할 수 있으며, 다량의 증분 또는 소량의 증분의 조정을 행할 수 있다. 튜너 제어기(100)는, 예를 들어 임피던스를 특정량만큼 조정하도록 프로그래밍되어도 좋다. 예를 들면, 두 개의 연속 사이클동안 버스 선로(58)의 전압이 지나치게 낮은 경우, 튜너 제어기(100)는 현재 사이클에서의 임피던스를 이전 사이클과 동일한 양만큼 조정하도록 프로그래밍될 수 있다. 튜너 제어기(100)는 또한 임피던스 조정을 예측하도록 프로그래밍되어도 좋다. 튜너 제어기(100)가 미결의 사전계산된 조정값을 갖고 있는 경우(단계 126), 추가의 계산을 행하는 일없이 조정을 행할 수 있다(단계 136). 그 외에는, 튜너 제어기(100)는 새로운 조정을 계산하여(단계 128), 조정을 행한다(단계 136). 버스 선로(58) 상의 전압이 지나치게 높은 경우, 처리는 유사하다(단계 130, 132, 134). 튜너 제어기(100)는, 예를 들어 피드백 신호(60)가 버스 선로(58) 상의 전압이 VSWING(84)에 근접하지만 약간 초과함을 나타내는 경우 조정을 선행(단계 130)하도록 프로그래밍될 수 있다. 바꿔 말하면, 튜너 제어기(100)는 소량의 임피던스 조정에 의해 버스 선로(58)의 전압이 지나치게 낮아지는 경우를 인식하도록 구성될 수 있다.

도 6은 두 개의 트랜시버에 의한 시스템(150)을 도시한다. 버스 선로(152)를 공유하는 회로(154, 156)는 트랜시버(158, 160)를 각각 구비하고 있다. 양쪽의 트랜시버(158, 160)는 풀업 및 풀다운 드라이버 소자, 및 종단 소자를 구비하며, 각 드라이버 소자 및 종단 소자는 조정가능한 임피던스를 갖는다. 수신하는 동안, 풀업 또는 풀다운 드라이버 소자를 이용하여 종단 소자를 형성하거나, 이와 달리 종단 소자는 드라이버 소자와는 별도의 소자이어도 좋다. 편의상, 시스템(150)은 전압 HIGH 신호가 전원 전압 Vcc(24)이거나 또는 이에 가깝고, 전압 LOW 신호가 Vcc(24) 이하의 스윙 전압인 프로토콜을 이용한다고 가정한다. 이 가정하에서, 풀다운 드라이버 소자는 수신하는 동안 종단 임피던스로서 이용될 수 있다.

도 7은 트랜시버(158, 160)가 버스 선로(152) 상의 스윙 전압을 조절하는 방법을 도시하는 흐름도이다. 송신하기 전에, 각 트랜시버(158, 160)의 RCOMP 제어기는 트랜시버의 풀업 임피던스를 버스 선로(152)의 특성 임피던스와 정합하도록 조정한다(단계 170). 트랜시버(158)와 트랜시버(160)간에 통신하는 동안, 하나의 트랜시버는 송신하고, 다른 하나의 트랜시버는 수신한다. 한번에 하나의 트랜시버, 즉 트랜시버(158)는 예를 들어 버스 선로(152) 상의 전압을 제어한다. 송신하는 동안, 트랜시버(158)는 그의 풀다운 임피던스를 동적으로 조정하여 버스 선로(152) 상의 스윙 전압을 조절한다(단계 172). 트랜시버(160)가 송신하고, 트랜시버(158)가 수신하는 경우, 트랜시버(160)는 그의 풀다운 임피던스를 동적으로 조정하여 버스 선로(152) 상의 스윙 전압을 조절한다(단계 174). 양쪽의 트랜시버는 드라이버 임피던스를 동적으로 조정하여 버스 선로(152) 상의 전압을 조절하다.

도 8에는 버스 선로(152) 상의 스윙 전압을 조절하기 위한 또 다른 기술이 도시되어 있다. 트랜시버들의 RCOMP 제어기는 트랜시버들의 풀업 임피던스를 버스 선로(152) 상의 임피던스와 정합하도록 설정한다(단계 176). 이어서, 트랜시스버들은 그들 자체의 풀다운 임피던스를 그들 자체의 풀업 임피던스와는 반대로 설정하여, 적절한 VSWING 전압값이 버스 선로(152) 상에서 나타날 때까지 풀다운 임피던스를 조정한다(단계 178). 하나의 트랜시버가 송신하는 동안, 송신 트랜시버의 튜너는 버스 선로(152) 상에서 소망하는 VSWING 전압이 나타날 때까지 그의 풀다운 임피던스를 동적으로 조정한다(단계 180). 이어서, 수신하는 동안, 다른 하나의 트랜시버는 버스 선로(152) 상에서 적절한 VSWING 전압값이 나타날 때까지 그의 종단 임피던스를 조정한다(단계 182). 일반적으로, 종단 임피던스의 조정은 허용가능한 버스 선로-종단기 임피던스 부정합을 요한다. 도 8에 묘사되어 있는 시나리오에서는, 하나의 구성 요소를 다른 하나의 구성 요소의 임피던스에 기초하여 동적 조정하는 것을 하나의 트랜시버가 수행하고 있다.

이제까지 본 발명의 다수의 실시예에 관하여 설명하였다. 이들 실시예 및 다른 실시예는 다음 특허청구범위의 범위 내에 있다.

Claims (22)

1. 출력 임피던스를 갖고, 버스 선로를 통해서 신호를 전송하도록 구성되며, 상기 출력 임피던스를 동적으로 조정하도록 구성된 드라이버를 포함하는 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 드라이버의 상기 출력 임피던스를 전자적으로 설정하도록 구성된 제어기를 더 포함하는 것인 장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 드라이버의 상기 출력 임피던스는 디지털적으로 조정가능한 것인 장치.
4. 제1항에 있어서, 상기 드라이버에 결합된 튜너를 더 포함하고, 상기 튜너는 상기 드라이버의 상기 출력 임피던스를 조정하도록 구성된 것인 장치.
5. 제4항에 있어서, 상기 튜너는 메모리를 포함하는 것인 장치.
6. 제4항에 있어서, 상기 드라이버 및 상기 튜너에 결합된 버스 선로와;

   상기 튜너에 결합된 기준 전압원을 더 포함하고,

   상기 튜너는 상기 버스 선로 상의 전압을 상기 기준 전압과 비교하고, 상기 비교에 기초하여 상기 드라이버의 상기 출력 임피던스를 조정하도록 구성된 것인장치.
7. 제4항에 있어서, 상기 튜너는 상기 버스 선로 상의 상기 전압 및 상기 기준 전압을 수신하도록 구성된 비교기를 포함하는 것인 장치.
8. 버스 선로 상의 신호를 통신하도록 구성된 드라이버의 출력 임피던스를 설정하는 단계와;

   상기 드라이버의 상기 출력 임피던스의 함수인, 상기 버스 선로 상의 전압을 검출하는 단계와;

   상기 드라이버의 상기 출력 임피던스를 조정하는 단계

   를 포함하는 방법.
9. 제8항에 있어서, 기준 전압을 제공하는 단계와;

   상기 검출된 전압을 상기 기준 전압과 비교하는 단계와;

   상기 비교에 기초하여 상기 드라이버의 상기 출력 임피던스를 조정하는 단계를 더 포함하는 것인 방법.
10. 제8항에 있어서, 기준 전압을 제공하는 단계를 더 포함하며,

    상기 드라이버의 상기 출력 임피던스를 조정하는 단계는 상기 출력 임피던스를 이동시켜서 상기 버스 선로 상의 상기 전압을 상기 기준 전압에 보다 근접하게가져가는 단계를 포함하는 것인 방법.
11. 제8항에 있어서, 상기 드라이버의 상기 출력 임피던스에 대한 조정을 계산하는 단계를 더 포함하는 것인 방법.
12. 제8항에 있어서, 상기 드라이버의 상기 출력 임피던스를 조정하는 단계는 드라이버 소자의 임피던스를 조정하는 단계를 포함하는 것인 방법.
13. 제8항에 있어서, 상기 버스 선로 상의 상기 신호를 수신하도록 구성된 수신기의 종단 임피던스를 설정하는 단계와;

    상기 수신기의 상기 출력 임피던스를 조정하는 단계를 더 포함하는 것인 방법.
14. 버스 선로와;

    상기 버스 선로 상의 신호를 송신하도록 구성되고, 프로그램가능한 임피던스를 갖는 드라이버와;

    상기 드라이버의 개시 임피던스값을 확립하도록 구성된 제1 제어기와;

    상기 임피던스의 함수인, 상기 버스 선로 상의 상기 전압을 기준 전압과 비교하도록 구성된 피드백 회로와;

    상기 비교에 기초하여 상기 드라이버의 상기 임피던스를 동적으로 조정하도록 구성된 제2 제어기

    를 포함하는 장치.
15. 제14항에 있어서, 상기 제2 제어기는 상기 드라이버의 상기 임피던스를 동적으로 조정하여 상기 버스 선로 상의 상기 전압을 상기 기준 전압에 보다 근접하게 이동시키도록 구성된 것인 장치.
16. 제14항에 있어서, 상기 드라이버는,

    신호원과;

    병렬의 복수의 트랜지스터와;

    상기 신호원에 각 트랜지스터를 결합하는 데이터 선로와;

    상기 제2 제어기에 각 트랜지스터를 결합하는 제어 선로를 포함하며,

    상기 각 트랜지스터의 상태는 상기 데이터 선로 상의 신호 및 상기 제어 선로 상의 신호의 함수인 것인 장치.
17. 제16항에 있어서, 상기 장치의 출력 임피던스는 상기 트랜지스터들의 상태의 함수인 것인 장치.
18. 버스 선로 상의 신호를 수신하도록 구성된 제1 트랜시버의 종단 임피던스를 설정하는 단계와;

    상기 버스 선로 상의 신호를 통신하도록 구성된 제2 트랜시버의 출력 임피던스를 설정하는 단계와;

    상기 제2 트랜시버의 상기 출력 임피던스의 함수인, 상기 버스 선로 상의 전압을 검출하는 단계와;

    상기 제2 트랜시버의 상기 출력 임피던스를 조정하는 단계

    를 포함하는 방법.
19. 제18항에 있어서, 상기 버스 선로 상의 신호를 수신하도록 구성된 상기 제2 트랜시버의 종단 임피던스를 설정하는 단계와;

    상기 버스 선로 상의 신호를 통신하도록 구성된 상기 제1 트랜시버의 출력 임피던스를 설정하는 단계와;

    상기 제1 트랜시버의 상기 출력 임피던스를 조정하는 단계를 더 포함하는 것인 방법.
20. 제18항에 있어서, 기준 전압을 제공하는 단계와;

    상기 검출된 전압을 상기 기준 전압과 비교하는 단계와;

    상기 비교에 기초하여 상기 제2 트랜시버의 상기 출력 임피던스를 조정하는 단계를 더 포함하는 것인 방법.
21. 제18항에 있어서, 기준 전압을 제공하는 단계를 더 포함하며,

    상기 제2 트랜시버의 상기 출력 임피던스를 조정하는 단계는 상기 출력 임피던스를 이동시켜서 상기 버스 선로 상의 전압을 상기 기준 전압에 보다 근접하게 가져가는 단계를 포함하는 것인 방법.
22. 제18항에 있어서, 기준 전압을 제공하는 단계와;

    상기 검출된 전압을 상기 기준 전압과 비교하는 단계와;

    상기 비교에 기초하여 상기 제1 트랜시버의 상기 종단 임피던스를 조정하는 단계를 더 포함하는 것인 방법.