KR20030033298A

KR20030033298A - 자동차의 휠 아치 결합구조

Info

Publication number: KR20030033298A
Application number: KR1020010064880A
Authority: KR
Inventors: 이승협
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-10-20
Filing date: 2001-10-20
Publication date: 2003-05-01
Also published as: KR100423831B1

Abstract

본 발명은 자동차의 휠 아치 결합구조에 관한 것으로서, 부품수 감소에 따른 코스트 절감을 도모할 수 있으며, 특히 조립 공수 감소에 따른 작업성 향상을 도모할 수 있도록 한 것이다.

본 발명은, 휀더 패널(10)의 하부 가장자리면을 따라 내측으로 절곡 형성되며, 전면에 소정간격으로 외측으로 돌출된 노치(10)가 형성된 플랜지(20)와; 내면에 플랜지(20)의 가장자리면이 끼워 삽입되도록 삽입홈(210)이 형성되며, 삽입홈(210) 일측 내면에는 노치(100)가 걸림되는 걸림돌기(220)가 형성된 몰드(200);로 이루어진다.

Description

자동차의 휠 아치 결합구조 {STRUCTURE FOR MOUNTING A WHEEL ARCH OF AN AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차의 휠 아치 결합구조에 관한 것이다.

근래에 들어와서 자동차에 볼륨감을 부여함으로써 외관 향상을 도모하기 위한 휠 아치가 널리 적용되고 있다.

즉, 도 1에서와 같이 휠 아치(100)는, 바퀴(W)의 상부면을 감싸는 형상을 갖는 휀더 패널(10)의 하부 가장자리면에 마련되는 것으로서, 휀더 패널(10)의 내측으로 절곡시킨 플랜지(flange;20)와 이 플랜지(20)에 결합되며 외측이 휀더 패널(10)을 소정범위로 감싸는 몰드(mold;30)로 이루어진다.

이러한 휠 아치의 종래 결합구조를 보면, 도 3에서와 같이, 플랜지(20)상에 관통구멍(1)을 형성한 뒤, 내측에 클립(clip;2)을 위치시키고, 외측에 몰드(30)을 위치시킨 상태에서 탭핑 스크류(S)를 체결함으로써 플랜지(20)와 몰드(30)간의 체결을 도모하고 있다.

그러나 이러한 종래 휠 아치 결합구조에 있어서는, 다수의 클립(2)과 탭핑 스크류(S)를 구비하여야 함으로써 부품수 증가에 따른 코스트 상승을 초래하는 문제점이 야기되며, 별도로 플랜지(20)상에 관통구멍(1)을 형성하여야 하는 등 작업성 저하를 초래하는 문제점이 내재되어 있다.

본 발명은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 부품수 감소에 따른 코스트 절감을 도모할 수 있으며, 특히 조립 공수 감소에 따른 작업성 향상을 도모할 수 있는 자동차의 휠 아치 결합구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 휀더 패널의 하부 가장자리면을 따라 내측으로 절곡 형성되며, 전면에 소정간격으로 외측으로 돌출된 노치가 형성된 플랜지와; 내면에 플랜지의 가장자리면이 끼워 삽입되도록 삽입홈이 형성되며, 삽입홈 일측 내면에는 노치가 걸림되는 걸림돌기가 형성된 몰드;로 이루어진 것을그 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 휠 아치가 적용된 휀더 패널를 나타낸 사시도.

도 2는 도 1의 A-A선에 대응되는 본 발명에 따른 휠 아치 결합구조를 보인 단면도.

도 3은 도 1의 A-A선에 대응되는 종래 휠 아치 결합구조를 보인 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

10 : 휀더 패널20 : 플랜지100 : 노치

200 : 몰드210 : 삽입홈220 : 걸림돌기

230 : 리브

도 1에 참조되고 도 2에서와 같이 휠 아치(100)는, 바퀴(W)의 상부면을 감싸는 형상을 갖는 휀더 패널(10)의 하부 가장자리면에 마련되는 것으로서, 휀더 패널(10)의 내측으로 절곡시킨 플랜지(flange;20)와 이 플랜지(20)에 결합되며 외측이 휀더 패널(10)을 소정범위로 감싸는 몰드(mold;200)로 이루어진다.

전술한 플랜지(20)의 전면에는 소정간격으로 노치(notch;100)가 돌출 형성되는 바, 이 노치(100)는 플랜지(20)를 절곡하여 형성된다.

몰드(200)는, 전술한 플랜지(20)의 가장자리면이 끼워 삽입되도록 내부에 삽입홈(210)이 형성되며, 삽입홈(210) 일측에는 전술한 노치(100)가 걸림되는 걸림돌기(220)가 돌출 형성된다.

이때 몰드(200)의 삽입홈(210) 내면에는 리브(rib;230)가 더 마련되는 바, 이 리브(230)는 삽입홈(210) 내로 끼워 삽입된 플랜지(20)의 가장자리 단부를 가압 지지함으로써 상호간에 유동이 발생되는 것을 억제하는 기능을 수행한다.

이와같이 구성된 본 발명은, 휀더 패널(10)로 부터 절곡 형성된 플랜지(20)에 몰드(200)를 끼워 삽입하는 것에 의해 상호간의 결합이 견고히 이루어진다.

즉, 플랜지(20)의 가장자리면을 몰드(200)의 삽입홈(210)에 끼워 삽입하게 되면, 플랜지(20)에 마련된 노치(100)가 몰드(200)의 삽입홈(210) 일측 내면에 형성된 걸림돌기(220)에 걸림되어 상호간의 견고한 결합이 이루어지며, 특히 플랜지(20)의 가장자리 단부가 삽입홈(210) 내부의 리브(230)에 의해 가압 지지됨으로써 유동없이 견고히 결합된다.

따라서 종래와 같이 별도의 구멍 형성 및 탭핑 스크류의 체결 그리고 클립등이 불필요하다.

이상과 같이 본 발명은, 플랜지에 몰드를 끼워 삽입하는 동작을 통해 노치와 걸림돌기가 상호 걸림됨으로써 견고한 결합이 이루어진다.

따라서 종래와 같이 별도의 클립과 탭핑 스크류가 불필요함으로써 부품수 감소에 따른 코스트 절감을 도모한 이점이 있으며, 조립 작업성을 대폭 향상시킨 이점이 있다.

Claims

휀더 패널의 하부 가장자리면을 따라 내측으로 절곡 형성되며, 전면에 소정간격으로 외측으로 돌출된 노치가 형성된 플랜지와;

내면에 플랜지의 가장자리면이 끼워 삽입되도록 삽입홈이 형성되며, 삽입홈 일측 내면에는 노치가 걸림되는 걸림돌기가 형성된 몰드;로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 아치 결합구조.
제 1 항에 있어서, 상기 몰드의 삽입홈 내면에는 플랜지의 단부를 가압 지지하기 위한 리브가 더 마련된 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 아치 결합구조.