KR19990006821U

KR19990006821U - 버스의 타이어 휀더몰딩 장착구조

Info

Publication number: KR19990006821U
Application number: KR2019970020314U
Authority: KR
Inventors: 추석균
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-07-30
Filing date: 1997-07-30
Publication date: 1999-02-25

Abstract

본 고안은 버스의 타이어 휀더몰딩 장착구조에 관한 것으로, 본 고안은 종래에 타이어 휀더몰딩이 장착될 때 발생하였던 문제점, 즉 부품수가 많고 구조가 복잡하여 작업성이 저하되고, 비용이 증가하였던 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것이다.

상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 본 고안은 버스의 측면필라(1)의 일측면에 휀더하우징(20)의 절곡된 일단을 융착하고, 그 타단 외측면에 하부패널(2)의 내측면을 융착하여 끼움단(22)을 형성하며, 상기 휀더몰딩(30)의 일측부에 삽입홈(32)를 형성하고, 상기 휀더몰딩(30)의 삽입홈(32)에 접착제(40)를 도포하며. 상기 접착제(40)가 도포된 삽입홈(32)에 휀더하우징(20)의 끼움단(22)을 삽입함으로써 상호 결합되는 타이어 휀더몰딩 장착구조를 제공한다.

이러한 본 고안에 의하면, 상기 휀더몰딩(30)을 장착하기 위한 부품의 수와 작업공정수가 삭감되고, 구조가 간단하여 장착이 용이함으로써 작업성을 향상시킬 수 있으며, 제작비용이 절감될 수 있는 효과가 제공되는 것이다.

Description

버스의 타이어 휀더몰딩 장착구조

본 고안은 버스의 타이어 휀더몰딩 장착구조에 관한 것으로, 특히 버스의 타이어 휀더하우징에 장착되는 휀더몰딩의 일측에 삽입홈를 형성하고, 상기 휀더하우징의 일단 외측면에 하부패널을 융착하여 끼움단을 형성하며, 이상태에서 상기 삽입홈에 접착제를 도포하고, 상기 끼움단을 휀더몰딩의 삽입홈에 삽입하여 상호 결합함으로써, 부품의 수와 작업공정수가 삭감되어 작업성을 향상시킬 수 있고, 제작비용이 절감될 수 있는 버스의 타이어 휀더몰딩 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로, 버스의 타이어 하우징이 설치되는 부위에는 타이어로부터 이탈되는 이물질이나, 노면의 이물질이 버스의 내부로 유입되는 것을 방지하기 위하여 타이어 휀더하우징이 설치된다.

이러한 휀더하우징 외측면에는 하부패널이 융착되며, 상기 휀더하우징의 끝단부와 외측패널의 끝단부에 휀더몰딩이 결합되어 있었다.

이와 같이 종래의 휀더몰딩이 장착되는 구조를 첨부도면을 토대로 설명하면 다음과 같다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 타이어 휀더몰딩 장착구조는 버스의 타이어가 설치되는 타이어 하우징 일측의 측면필라(A) 일측에 그 일단이 절곡되어 융착되고, 그 외측면에 하부패널(B)이 리벳(C)으로 고정되며, 타단이 절곡된 휀더하우징(D)과, 상기 휀더하우징(D)의 절곡된 타단에 그 내측이 휀더고정스트립(E)에 의해 나사(F) 고정되는 휀더몰딩(G))으로 구성되는 것이다.

이와 같이 구성된 종래의 타이어 휀더몰딩 장착구조는 상기 휀더하우징(D)을 2중 절곡하여 그 일측을 측면필라(A)에 융착하고, 그 외측면에 하부패널(B)을 리벳(C)으로 고정하며, 그 타측면에는 휀더몰딩(G)을 장착하되, 상기 휀더몰딩(G)의 일측에 형성된 삽입홈에 상기 휀더고정스트립(E)을 삽입한 다음에 이 휀더고정스트립(E)을 관통하는 나사(F)가 상기 휀더하우징(D)의 절곡된 타측면에 체결되도록 하는 것이다.

이상에서 살펴보았듯이 종래의 타이어 휀더몰딩을 장착구조는 휀더몰딩(G)을 장착하기 위한 부품수가 많아 작업공정수가 증가하는 문제점이 있었다.

즉, 휀더하우징(D)을 2중 절곡하여 측면필라(A)에 융착하고, 이 휀더하우징(D)의 외측면에는 하부패널(B)을 리벳(C)으로 고정하며, 상기 휀더하우징(D)의 타측단에는 삽입홈에 휀더고정스트립(E)이 삽입된 휀더몰딩(G)이 나사(F)로 체결하는 등의 많은 작업공정과, 장착작업이 곤란하여 작업성이 저하되는 문제점이 발생하고 있었다.

또한, 상기와 같이 휀더몰딩(G)을 장착하기 위해 많은 부품이 사용됨으로써,작업시간이 많이 소요되고 있었고, 부품수의 증가로 인하여 제작비용이 증가하는 문제점이 발생하고 있었던 것이다.

본 고안은 상기와 같은 종래 고안의 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 본 고안의 기술적 과제는 버스의 타이어 휀더하우징에 장착되는 휀더몰딩의 일측에 삽입홈가 형성되고, 상기 휀더하우징의 일단 외측면에 하부패널을 융착하여 끼움단이 형성되며, 상기 삽입홈에 접착제가 도포되고, 상기 끼움단이 접착제가 도포된 휀더몰딩의 삽입홈에 삽입되어 상호 결합함으로써 부품의 수와 작업공정수가 삭감되고, 구조가 간단하여 장착이 용이함으로써 작업성을 향상시킬 수 있으며, 제작비용이 절감될 수 있는 버스의 타이어 휀더몰딩 장착구조를 제공하는데 있다.

상기와 같은 본 고안의 기술적 과제는 버스의 타이어 하우징이 설치되는 측면필라 일측면에 융착되는 휀더하우징의 절곡된 타단에 휀더몰딩의 내측이 나사 고정되는 버스의 타이어 휀더몰딩 장착구조에 있어서, 상기 측면필라의 일측면에 휀더하우징의 절곡된 일단이 융착되고, 그 타단 외측면에 하부패널이 융착되어 끼움단이 형성되며, 상기 끼움단이 삽입되도록 휀더몰딩의 일측부에 삽입홈이 형성되고, 상기 끼움단이 삽입되는 삽입홈에 접착제가 도포되는 것을 것을 특징으로 하는 버스의 타이어 휀더몰딩 장착구조를 제공함으로써 달성되는 것이다.

도 1은 종래 고안에 의한 타이어 휀더몰딩이 장착된 상태를 도시한 버스의 측면도.

도 2는 도 1의 A-A선 확대 단면도.

도 3은 본 고안에 의한 타이어 휀더몰딩이 휀더하우징에 장착된 상태를 도시한 확대 단면도.

도 4는 본 고안의 사용상태 일부절개 사시도.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

1 : 측면필라 2 : 하부패널

20 : 휀더하우징 22 : 끼움단

30 : 휀더몰딩 32 : 삽입홈

40 : 접착제

상기와 같은 특징을 갖는 본 고안의 구성 및 작용을 첨부된 도면을 토대로 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도면중에서, 도 3은 본 고안에 의한 타이어 휀더몰딩이 휀더하우징에 장착된 상태를 도시한 확대 단면도이고, 도 4는 본 고안의 사용상태 일부절개 사시도이다.

도시된 바와 같이 본 고안은 버스의 타이어 하우징이 설치되는 측면필라(1) 일측면에 융착되는 휀더하우징(20)의 절곡된 타단에 휀더몰딩(30)의 내측이 나사 고정되는 버스의 타이어 휀더몰딩 장착구조에 있어서, 상기 측면필라(1)의 일측면에 휀더하우징(20)의 절곡된 일단이 융착되고, 그 타단 외측면에 하부패널(2)이 융착되어 끼움단(22)이 형성되며, 상기 끼움단(22)이 삽입되도록 휀더몰딩(30)의 일측부에 삽입홈(32)이 형성되고, 상기 끼움단(22)이 삽입되는 삽입홈(32)에 접착제(40)가 도포되는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용을 첨부도면을 토대로 상세히 설명하면 다음과 같다.

버스의 측면필라(1)에 휀더몰딩(30)을 장착하기 위해서는 먼저, 휀더하우징(20)의 일단을 절곡하여 그 외측면을 상기 측면필라(1)에 융착한다.

상기 휀더하우징(20)의 절곡된 일단이 측면필라(1) 일측면에 융착된 상태에서 상기 측면필라(1) 외측면과 휀더하우징(20)의 외측면에 하부패널(2)을 융착(스폿트 용접)하여 끼움단(22)을 형성하되, 상기 하부패널(2)의 끝단면과 휀더하우징(20)의 끝단면이 일치되도록 한다.

상기 휀더하우징(20)이 측면필라(1)에 융착되어 고정되고, 휀더하우징(20)과 측면필라(1) 외측면에 하부패널(2)이 융착되어 끼움단(22)이 형성되면, 이 끼움단(22)에 결합될 휀더몰딩(30)을 형성하되, 상기 휀더몰딩(30)의 내측부에 삽입홈(32)를 형성한다.

이때, 상기 삽입홈(32)의 내부 폭은 휀더하우징(20)의 일단과 그곳에 하부패널(2)이 융착되어 형성된 끼움단(22) 두께와 일치하거나 약간 작게 형성하는 것이 바람직하다.

이는 상기 끼움단(22)에서 휀더몰딩(30)이 쉽게 이탈되는 것을 방지하기 위한 것이다.

이와 같이 된 상태에서, 상기 끼움단(22)에 휀더몰딩(30)을 장착시키기 위해서는 상기 삽입홈(32) 내부에 접착제(40)를 도포한다.

상기 삽입홈(32) 내부에 접착제(40)가 도포된 상태에서, 상기 끼움단(22)이 휀더몰딩(30)의 삽입홈(32)에 삽입되도록 한다.

즉, 측면필라(1)에 고정된 휀더하우징(20)의 끼움단(22)이 도 3에 도시된 바와 같이 고정되어 있기 때문에, 삽입홈(32)이 형성된 휀더몰딩(30)을 상기 끼움단(22)에 근접시키고, 상기 끼움단(22)이 휀더몰딩(30)의 삽입홈(32)에 삽입되도록 휀더몰딩(30)을 끼움단(22) 측으로 밀착시켜 상기 끼움단(22)에 휀더몰딩(30)이 결합되도록 결합한다.

상기와 같이 끼움단(22)이 휀더몰딩(30)의 삽입홈(32)에 압입되면, 상기 끼움단(22)의 외측면은 휀더몰딩(30)의 삽입홈(32) 내부에 도포된 접착제(40)에 의해 삽입홈(32) 내부면과 견고히 접착됨으로써 상기 휀더몰딩(30)이 끼움단(22)으로부터 이탈되는 것은 방지되는 것이다.

이때, 버스의 타이어 하우징이 반원호형으로 형성된 관계로 상기 휀더하우징(20)과 휀더몰딩(20)도 원호형으로 형성한다.

이로써, 버스의 타이어 휀더몰딩(30)은 측면필라(1)과 하부패널(2)에 융착된 휀더하우징(20)에 견고히 장착되는 것이다.

본 고안에 의한 버스의 타이어 휀더몰딩 장착구조는 버스의 타이어 하우징이 설치되는 측면필라 일측면에 융착되는 휀더하우징에 휀더몰딩을 용이하게 장착하기 위해, 상기 측면필라의 일측면에 휀더하우징의 절곡된 일단을 융착하고, 그 타단 외측면에 하부패널의 내측면을 융착하여 끼움단을 형성하며, 상기 휀더몰딩의 일측부에 삽입홈를 형성하고, 상기 삽입홈에 접착제를 도포하며. 상기 접착제가 도포된 삽입홈에 휀더하우징의 끼움단을 삽입함으로써, 휀더몰딩은 휀더하우징에 용이하게 장착되는 것으로, 상기 휀더몰딩을 장착하기 위하여 사용되었던 부품과 작업공정수가 삭감되고, 구조가 간단하여 장착이 용이함으로써 작업성을 향상시킬 수 있으며, 제작비용이 절감될 수 있는 효과가 있는 고안이다.

Claims

버스의 타이어 하우징이 설치되는 측면필라(1) 일측면에 융착되는 휀더하우징(20)의 절곡된 타단에 휀더몰딩(30)의 내측이 나사 고정되는 버스의 타이어 휀더몰딩 장착구조에 있어서, 상기 측면필라(1)의 일측면에 휀더하우징(20)의 절곡된 일단이 융착되고, 그 타단 외측면에 하부패널(2)이 융착되어 끼움단(22)이 형성되며, 상기 끼움단(22)이 삽입되도록 휀더몰딩(30)의 일측부에 삽입홈(32)이 형성되고, 상기 끼움단(22)이 삽입되는 삽입홈(32)에 접착제(40)가 도포되는 것을 특징으로 하는 버스의 타이어 휀더몰딩 장착구조.