KR20030031274A - 상용차의 리어현가장치구조 - Google Patents

상용차의 리어현가장치구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 상용차의 리어현가장치구조에 관한 것으로, 사이드프레임(45)의 소정부위에는 사이드프레임브라켓트(43)가 다수개의 조립볼트(44)를 매개로 사이드프레임(45)의 길이방향에 대해 직교되는 방향으로 결합되고, 상기 사이드프레임브라켓트(43)에 구비된 한 쌍의 플랜지(43a)사이에는 스프링핀부시(51)가 강제로 압입되면서 설치되며, 상기 플랜지(43a)의 일면에서 중첩을 이루도록 위치되는 리이프스프링(41)의 일단 및 스테빌라이저바아로드(52)의 일단이 상기 스테빌라이저바아로드(52)와 리이프스프링(41)과 플랜지(43a) 및 스프링핀부시(51)를 순차적으로 관통하는 스프링핀(53) 및 조립너트(54)에 의해 나사결합되면서 설치되어져, 상기 리이프스프링(41)의 일단 및 스테빌라이저바아로드(52)의 상단이 한 개의 사이드프레임브라켓트(43)에 의해 사이드프레임(45)과 종축방향으로 연결되게 결합되어져 상기 사이드프레임브라켓트(43)의 크기가 최대한 축소되면서 리어현가장치의 전체적인 중량이 감소되고 제조원가가 절감됨은 물론, 플랜지(43a)에 형성된 스프링핀조립구멍(43b)으로 스프링핀(53)이 끼워져서 결합될 때 상기 스프링핀(53)에 형성된 평면부(53c)와 스프링핀조립구멍(43b)에 형성된 평면부(43b')에 의해 스프링핀(53)의 회전이 방지되게 됨으로써 작업의 편의성이 향상되게 되고 조립시간이 단축되게 되며 이로 인해 전체적인 생산성이 증가되도록 된 것이다.

Description

상용차의 리어현가장치구조{rear suspension structure of car}
본 발명은 상용차에 사용되는 리어현가장치에 관한 것으로, 특히 부품수를 감소시켜 제조원가를 절감시키면서 전체중량을 감소시킴과 더불어 작업공정을 단축시켜 작업의 편의성을 향상시킬 수 있도록 된 상용차의 리어현가장치구조에 관한 것이다.
일반적으로, 현가장치(suspension)는 차체와 바퀴를 연결하여 충격력을 흡수함으로써 승차감을 향상시키도록 된 장치로서, 상용차의 리어현가장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 리이프스프링(1)의 일단은 스프링핀(2)을 매개로 스프링핀브라켓트(3)와 결합되면서 상기 스프링핀브라켓트(3)가 사이드프레임(4)에 고정되도록 결합되고, 상기 리이프스프링(1)의 타단은 스프링섀클(5)을 매개로 새클브라켓트(6)와 결합되면서 상기 새클브라켓트(6)가 사이드프레임(4)에 고정되도록 결합되며, 상기 리이프스프링(1)의 중간부위에는 액슬하우징(도시않됨)과 서스펜션빔(도시않됨)을 고정시키기 위한 한 쌍의 유(U)볼트(7)가 결합되는 구조로 되어 있다.
그리고, 상기 사이드프레임(4)에는 쇽업소버(8)의 상단이 쇽업소버브라켓트(9)에 의해 고정되도록 설치되고, 상기 쇽업소버(8)의 하단은 쇽업소버부시(11)를 매개로 스테빌라이저바아(12)와 결합되는 구조로 되어 있다.
여기서, 상기 쇽업소버부시(11)에는 부시브라켓트(11a)가 일체로 구비되어 있으며, 상기 부시브라켓트(11a)의 일단은 리이프스프링(1)의 하단에서 유(U)볼트(7)에 의해 결합되는 구조로 되어 있다.
또한, 상기 스테빌라이저바아(12)에는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 스테빌라이저부시(13)를 매개로 스테빌라이저바아로드(14)의 하단이 결합되고, 상기 스테빌라이저바아로드(14)의 상단은 스프링핀브라켓트(3)의 일측에서 사이드프레임(4)에 결합되는 로드브라켓트(15)와 결합되는 구조로 되어 있다.
그러나, 상기와 같은 제1실시예의 리어현가장치구조는, 상기 리이프스프링(1)의 일단을 사이드프레임(4)에 결합시키기 위한 스프링핀브라켓트(3) 및 상기 스테빌라이저로드(14)의 상단을 사이드프레임(4)에 결합시키기 위한 로드브라켓트(15)가 각각 별도의 부품으로 형성되면서 사이드프레임(4)에 결합되도록 되어 있어, 리어현가장치를 구성하는 부품수의 증가로 제조원가가 상승됨은 물론 리어현가장치의 전체적인 중량도 크게 증가할 뿐만 아니라, 작업자의 작업공정수도 그만큼 증가되어 작업의 편의성이 감소되게 되는 문제점이 있었다.
이에 따라, 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 리이프스프링의 일단과 스테빌라이저로드의 상단을 한 개의 브라켓트를 이용해 사이드프레임에 결합시키는 리어현가장치의 구조가 안출되었다.
즉, 제2실시예에 따른 리어현가장치의 구조는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 리이프스프링(21)의 일단은 스프링핀(22)을 매개로 사이드프레임브라켓트(23)에 결합되면서 상기 사이드프레임브라켓트(23)가 사이드프레임(24)에 고정되도록 결합되고, 상기 리이프스프링(21)의 타단은 스프링섀클(25)을 매개로 새클브라켓트(26)와 결합되면서 상기 새클브라켓트(26)가 사이드프레임(24)에 고정되도록 결합되며, 상기 리이프스프링(21)의 중간부위에는 액슬하우징(도시않됨)과 서스펜션빔(도시않됨)을 고정시키기 위한 한 쌍의 유(U)볼트(27)가 결합되는 구조로 되어 있다.
여기서, 상기 사이드프레임브라켓트(23)에는 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이 한 쌍의 플랜지(23a)가 서로 마주보면서 일정간격으로 이격되게 형성되고, 상기 플랜지(23a)사이에는 스프링핀부시(28)가 강제끼움방식으로 끼워져서 결합되며, 상기 리이프스프링(21)의 일단과 결합된 스프링핀(22)이 상기 플랜지(23a)와 스프링핀부시(28)를 길이방향으로 순차적으로 관통하면서 결합되도록 되어 있다.
그리고, 상기 스프링핀(22)의 길이방향으로 형성된 조립홈(22a)에는 스프링(29)이 끼워져서 결합되는 구조로 되어 있다.
한편, 상기 사이드프레임브라켓트(23)의 플랜지(23a)에는 소정크기의 볼트구멍(도시않됨)이 형성되어 있고, 상기 스프링핀(22)의 일측 외주면에는 반원모양의 볼트구멍(22b)이 형성되는데, 상기 스프링핀(22)이 스프링핀부시(28)를 관통하여 플랜지(23a)에 결합되게 되면 상기 플랜지(23a)에 형성된 볼트구멍(도시않됨)과 상기 스프링핀(22)에 형성된 볼트구멍(22b)이 서로 연결되는 구조를 가지게 된다.
그리고, 상기 플랜지(23a)에 형성된 볼트구멍(도시않됨)과 상기 스프링핀(22)에 형성된 볼트구멍(22b)에는 스프링핀(22)의 회전을 방지하기 위한 회전방지볼트(31)가 끼워져서 결합되는 구조로 되어 있다.
또한, 상기 사이드프레임(24)에는 쇽업소버(32)의 상단이 쇽업소버상단브라켓트(33)에 의해 고정되도록 설치되고, 상기 쇽업소버(32)의 하단에는 쇽업소버하단브라켓트(34)가 일체로 결합되는데, 상기 쇽업소버하단브라켓트(34)의 선단은 리이프스프링(21)의 하단에 적층되면서 유(U)볼트(27)에 의해 리이프스프링(21)과 동시에 결합되는 구조로 되어 있다.
또한, 차량의 선회시 롤(roll)현상을 억제하기 위한 스테빌라이저바아(35)는 그 일단이 스테빌라이저브라켓트(36)와 일체로 결합되는데 상기 스테빌라이저브라켓트(36)의 선단은 리이프스프링(21)의 하단에 적층되면서 유(U)볼트(27)에 의해 리이프스프링(21)과 동시에 결합됨으로써 설치되는 구조로 되어 있고, 상기 스테빌라이저바아(35)에는 스테빌라이저부시(37)를 매개로 스테빌라이저바아로드(38)의 하단이 결합되며, 상기 스테빌라이저바아로드(38)의 상단은 리이프스프링(21)의 일단과 더불어 사이드프레임브라켓트(23)의 전면에 결합되는 구조로 되어 있다.
이와 같은 구조로 이루어진 제2실시예의 리어현가장치는, 상기 리이프스프링(21)의 일단과 상기 스테빌라이저바아로드(38)의 상단이 한 개의 부품으로 이루어진 사이드프레임브라켓트(23)에 결합되고, 이 사이드프레임브라켓트(23)가 사이드프레임(24)에 결합되게 되므로, 도 1과 도 2를 참조로 전술한 제1실시예의 리어현가장치구조보다 리이프스프링(21)의 일단과 스테빌라이저바아로드(38)의 상단을 결합시키기 위한 브라켓트의 개수가 감소되어 제조원가가 그만큼 절감되면서 리어현가장치의 전체적인 중량도 그만큼 감소됨은 물론, 이로 인해 작업자의 작업공정수가 감소되어 작업의 편의성이 향상된다는 장점은 있으나, 상기 리이프스프링(21)의 일단과 스테빌라이저바아로드(38)의 상단을 사이드프레임(24)의 길이방향으로 동시에 결합시키기 위해서는 사이드프레임브라켓트(23)의 크기가 불필요할 정도로 크게 형성되어야 하기 때문에 리어현가장치의 전체적인 중량이 증가되는 문제점이 여전히 남아 있게 되었다.
또한, 상기 스프링핀(22)의 회전을 방지하기 위해 상기 플랜지(23a)에 형성된 볼트구멍(도시않됨) 및 상기 스프링핀(22)에 형성된 볼트구멍(22b)으로 회전방지볼트(31)를 조립시킴에 있어서, 상기 스프링핀(22)에 형성되는 볼트구멍(22b)이 스프링핀(22)의 일단쪽 외주면에서 반원모양으로 형성되어 있기 때문에 상기 회전방지볼트(31)를 조립시키기 위해서는 작업자의 숙련된 기술이 필요하게 되고, 이로 인해 초보 작업자일 경우 조립시간이 과다하게 소모될 뿐만 아니라 전체적인 생산성도 그만큼 낮아지게 된다는 문제점도 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 사이드프레임브라켓트에 리이프스프링의 일단을 스프링핀을 매개로 결합시키면서 상기 스프링핀의 일단에 스테빌라이저바아로드의 상단을 결합시켜, 상기 리이프스프링의 일단과 스테빌라이저바아로드의 상단을 사이드프레임에 대해 종축방향으로 연결되게 결합시킴으로써, 상기 사이드프레임브라켓트의 크기를 최대한 축소시킬 수 있게 되어 리어현가장치의 전체적인 중량을 감소시킴은 물론, 이로 인해 제조원가를 절감시킬 수 있도록 된 상용차의 리어현가장치구조를 제공함에 그 목적이 있다.
또한, 사이드프레임브라켓트의 플랜지에 결합된 스프링핀이 회전방지볼트를 사용하지 않더라도 회전되는 것이 방지되도록 함으로써, 작업의 편의성을 향상시키고 조립시간을 단축시켜 전체적인 생산성을 증가시킴은 물론, 상기 회전방지볼트를 사용하지 않게 되어 부품수를 감소시키고 이로 인해 제조원가도 절감시킬 수 있도록 된 상용차의 리어현가장치구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 리어현가장치구조는, 사이드프레임의 소정부위에는 사이드프레임브라켓트가 다수개의 조립볼트를 매개로 사이드프레임의 길이방향에 대해 직교되는 방향으로 결합되고, 상기 사이드프레임브라켓트에 구비된 한 쌍의 플랜지사이에는 스프링핀부시가 강제로 압입되면서 설치되며, 상기 플랜지의 일면에서 중첩을 이루도록 위치되는 리이프스프링의 일단 및 스테빌라이저바아로드의 일단이 상기 스테빌라이저바아로드와 리이프스프링과 플랜지 및 스프링핀부시를 순차적으로 관통하는 스프링핀 및 조립너트에 의해 나사결합되어 설치되는 것을 특징으로 한다.
도 1은 제1실시예에 따른 종래의 리어현가장치구조를 설명하기 위한 정면도,
도 2는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도,
도 3은 제2실시예에 따른 종래의 리어현가장치구조를 설명하기 위한 정면도,
도 4는 도 3의 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도,
도 5는 종래의 스프링핀을 설명하기 위한 정면도 및 측면도,
도 6은 본 발명에 따른 리어현가장치구조를 설명하기 위한 정면도,
도 7은 도 6의 Ⅲ-Ⅲ선 부분단면도,
도 8은 본 발명에 따른 스프링핀을 설명하기 위한 정면도 및 측면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
41 - 리이프스프링 43 - 사이드프레임브라켓트
43a - 플랜지 43b - 스프링핀조립구멍
43b',53c - 평면부 44 - 조립볼트
45 - 사이드프레임 51 - 스프링핀부시
52 - 스테빌라이저바아로드 53 - 스프링핀
54 - 조립너트 61 - 간섭방지부시
이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
도 6은 본 발명에 따른 리어현가장치구조를 설명하기 위한 정면도이고, 도 7은 도 6의 Ⅲ-Ⅲ선 부분단면도로서, 본 발명에 따른 리어현가장치구조는, 리이프스프링(41)의 일단은 스프링핀(42)을 매개로 사이드프레임브라켓트(43)에 결합되면서 상기 사이드프레임브라켓트(43)는 다수개의 조립볼트(44)를 매개로 사이드프레임(45)의 길이방향에 대해 직교되는 방향을 가지도록 상기 사이드프레임(45)에 결합되고, 상기 리이프스프링(41)의 타단은 스프링섀클(46)을 매개로 새클브라켓트(47)와 결합되면서 상기 새클브라켓트(47)는 다수개의 조립볼트(48)를 매개로 사이드프레임(45)의 길이방향에 대해 직교되는 방향을 가지도록 상기 사이드프레임(45)에 결합되며, 상기 리이프스프링(41)의 중간부위에는 액슬하우징(도시않됨)과 서스펜션빔(도시않됨)을 고정시키기 위한 한 쌍의 유(U)볼트(49)가 결합되는 구조로 되어 있다.
여기서, 상기 사이드프레임브라켓트(43)에는 도 6과 도 7에 도시된 바와 같이 한 쌍의 플랜지(43a)가 서로 마주보면서 일정간격으로 이격되게 형성되고, 상기 플랜지(43a)에는 소정구간이 평면부(43b')로 이루어진 스프링핀조립구멍(43b)이 형성되는 구조로 되어 있다.
그리고, 상기 플랜지(43a)사이에는 스프링핀부시(51)가 강제끼움방식으로 끼워져서 결합되고, 상기 플랜지(43a)의 일면에는 리이프스프링(41)의 일단 및 스테빌라이저바아로드(52)의 상단이 중첩을 이루도록 위치되면서 상기 리이프스프링(41)의 일단 및 스테빌라이저바아로드(52)의 상단이 상기 스테빌라이저바아로드(52)와 리이프스프링(41)과 사이드프레임브라켓트(43)의 플랜지(43a) 및 스프링핀부시(51)를 순차적으로 관통하는 스프링핀(53) 및 조립너트(54)에 의해 나사결합되어 설치되는 구조로 되어 있다.
여기서, 상기 스테빌라이저바아로드(52)는 상기 사이드프레임(45)의 길이방향에 대해 직교되는 방향을 가지도록 결합되는 구조를 가지도록 되어 있다.
그리고, 상기 스프링핀(53)의 내부에는 스프링핀(53)의 길이방향을 따라 형성되고 스프링핀(53)의 일단으로 개구되는 소정크기의 조립홈(53a)이 형성되고, 상기 조립홈(53a)이 개구되지 않는 스프링핀(53)의 일단 외주면에는 나사부(53b)가형성되는 구조로 되어 있다.
또한, 상기 조립홈(53a)이 개구되는 스프링핀(53)의 일단 외주면은 원형의 모양으로 형성되는데 원형을 이루는 구간중에서 소정구간은 상기 플랜지(43a)에 형성된 평면부(43b')와 동일한 길이를 갖는 평면부(53c)가 형성되는 구조로 되어 있다.
한편, 상기 스테빌라이저바아로드(52)의 하단에는 차량의 선회시 롤(roll)현상을 억제하기 위한 스테빌라이저바아(55)의 일단이 스테빌라이저부시(56)를 매개로 결합되고, 상기 스테빌라이저바아(55)의 선단은 스테빌라이저브라켓트(57)의 일단 및 쇽업소버(58)의 하단과 결합되는데, 상기 스테빌라이저브라켓트(57)의 선단은 리이프스프링(41)의 하단에 적층되면서 유(U)볼트(49)에 의해 리이프스프링(41)과 동시에 결합됨으로써 설치되는 구조로 되어 있고, 상기 쇽업소버(58)의 상단은 쇽업소버상단브라켓트(59)를 매개로 사이드프레임(45)에 결합되는 구조로 되어 있다.
그리고, 상기 스프링핀(53)에 의해 결합되는 리이프스프링(41) 및 스테빌라이저바아로드(52)사이에는 상기 리이프스프링(41)과 스테빌라이저바아로드(52)가 서로 간섭되면서 마모되는 것을 방지하기 위한 간섭방지부시(61)가 설치되게 된다.
이와 같이, 사이드프레임(45)의 소정부위에 사이드프레임브라켓트(43)가 다수개의 조립볼트(44)를 매개로 결합되되 상기 사이드프레임브라켓트(43)가 사이드프레임(45)의 길이방향에 대해 직교되는 방향으로 설치되고, 상기 사이드프레임브라켓트(43)의 플랜지(43a)를 관통하는 스프링핀(53)에 리이프스프링(41)의 일단 및스테빌라이저바아로드(52)의 상단이 결합되되 상기 스테빌라이저바아로드(52)의 상단이 사이드프레임브라켓트(43)와 마찬가지로 상기 사이드프레임(45)의 길이방향에 대해 직교되는 방향으로 설치되어져, 상기 리이프스프링(41)의 일단 및 스테빌라이저바아로드(52)의 상단이 한 개의 사이드프레임브라켓트(43)에 의해 사이드프레임(45)과 종축방향으로 연결되게 결합됨으로써, 상기 사이드프레임브라켓트(43)의 크기를 최대한 축소시킬 수 있게 되며, 이로 인해 리어현가장치의 전체적인 중량을 감소시킬 수 있게 되고, 아울러 리어현가장치의 전체적인 제조원가도 크기가 축소된 사이드프레임브라켓트(43)만큼 절감시킬 수 있게 된다.
또한, 스프링핀(53)의 일단 외주면이 평면부(53c)를 구비한 원형의 모양으로 형성되면서 상기 스프링핀(53)이 끼워지는 플랜지(43a)의 스프링핀조립구멍(43b)도 평면부(43b')를 구비한 원형의 모양으로 형성되게 되면, 상기 스프링핀조립구멍(43b)으로 스프링핀(53)이 끼워져서 결합되었을 때 상기 스프링핀(53)에 형성된 평면부(53c)와 스프링핀조립구멍(43b)에 형성된 평면부(43b')에 의해 상기 스프링핀(53)의 회전이 방지되게 됨으로써, 도 4를 참조로 전술한 바와 같이 회전방지볼트(31)를 이용하여 스프링핀(22)의 회전을 방지하던 종래의 리어현가장치구조보다, 작업의 편의성이 향상되면서 조립시간이 단축되어 전체적인 생산성이 증가되게 되고, 아울러 상기 회전방지볼트(31)를 사용하지 않게 됨으로써 전체적인 리어현가장치의 부품수가 감소되게 되며, 이로 인해 리어현가장치의 제조원가도 회전방지볼트(31)를 사용하지 않게 되는 만큼 절감시킬 수 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 리이프스프링의 일단 및 스테빌라이저바아로드의 상단이 한 개의 사이드프레임브라켓트에 의해 사이드프레임과 종축방향으로 연결되게 결합되어져 상기 사이드프레임브라켓트의 크기가 최대한 축소되면서 리어현가장치의 전체적인 중량이 감소되고 제조원가가 절감됨은 물론, 플랜지에 형성된 스프링핀조립구멍으로 스프링핀이 끼워져서 결합될 때 상기 스프링핀에 형성된 평면부와 스프링핀조립구멍에 형성된 평면부에 의해 스프링핀의 회전이 방지되게 됨으로써 작업의 편의성이 향상되게 되고 조립시간이 단축되게 되며 이로 인해 전체적인 생산성이 증가되면서 아울러 전체적인 리어현가장치의 부품수 및 제조원가를 절감시킬 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (5)

  1. 사이드프레임(45)의 소정부위에는 사이드프레임브라켓트(43)가 다수개의 조립볼트(44)를 매개로 사이드프레임(45)의 길이방향에 대해 직교되는 방향으로 결합되고, 상기 사이드프레임브라켓트(43)에 구비된 한 쌍의 플랜지(43a)사이에는 스프링핀부시(51)가 강제로 압입되면서 설치되며, 상기 플랜지(43a)의 일면에서 중첩을 이루도록 위치되는 리이프스프링(41)의 일단 및 스테빌라이저바아로드(52)의 일단이 상기 스테빌라이저바아로드(52)와 리이프스프링(41)과 플랜지(43a) 및 스프링핀부시(51)를 순차적으로 관통하는 스프링핀(53) 및 조립너트(54)에 의해 나사결합되어 설치되는 상용차의 리어현가장치구조.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 스테빌라이저바아로드(52)가 사이드프레임(45)의 길이방향에 대해 직교되는 방향을 가지도록 결합되는 것을 특징으로 하는 상용차의 리어현가장치구조.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 스프링핀(53)에 의해 결합된 리이프스프링(41)과 스테빌라이저바아로드(52)사이에는 상기 리이프스프링(41)과 스테빌라이저바아로드(52)가 간섭되면서 마모되는 것을 방지하기 위한 간섭방지부시(61)가 설치되는 것을 특징으로 하는 상용차의 리어현가장치구조.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 스프링핀(53)의 일단 외주면이 원형의 모양으로 형성되되 소정구간이 평면부(53c)를 구비한 원형의 모양으로 형성되고, 상기 스프링핀(53)이 끼워지는 플랜지(43a)의 스프링핀조립구멍(43b)도 평면부(43b')를 구비한 원형의 모양으로 형성되는 것을 특징으로 하는 상용차의 리어현가장치구조.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 스프링핀조립구멍(43b)에 끼워져 결합된 스프링핀(53)이 상기 스프링핀(53)에 형성된 평면부(53c)와 스프링핀조립구멍(43b)에 형성된 평면부(43b')에 의해 회전되는 것이 방지되도록 된 것을 특징으로 하는 상용차의 리어현가장치구조.
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CN114228424A (zh) * 2022-01-24 2022-03-25 一汽解放汽车有限公司 一种车用悬架系统及车辆

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