KR20030024292A - 액체화물과 컨테이너 및 산적화물 운송을 겸용하는 복합선박 - Google Patents

액체화물과 컨테이너 및 산적화물 운송을 겸용하는 복합선박 Download PDF

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Abstract

개시된 내용은 공선운항시에 화물을 적재 운반할 수 있도록 화물 적재에 필요한 설비 및 장비를 갖춘 액체화물 운반선에 관한 것이다.
이 액체화물 운반선은, 상갑판에 화물적재에 필요한 설비 및 장비를 설치하여 액체화물과 컨테이너 및 산적화물 운송을 겸용할 수 있도록 되어 있다. 또한, 화물적재에 따른 운항시야확보를 위하여 거주구의 높이를 증가시키고, 적재화물의 보호를 위하여 상갑판에 파도막이를 설치하여, 액체화물을 적재하지 않고 공선운항시에는 상갑판에 컨테이너 및 산적화물을 적재하여 운송함으로써, 왕복항로 모두에 화물 운송이 가능하게 하여 공선운항에 따른 에너지 낭비를 막을 수 있으며, 운항수익을 극대화 할 수 있는 장점이 있다.

Description

액체화물과 컨테이너 및 산적화물 운송을 겸용하는 복합선박 {Complex Vessel for oil and container carrying}
본 발명은 공선운항시에도 화물을 적재 운반할 수 있도록 화물 적재에 필요한 설비 및 장비를 갖춘 액체화물 운반선에 관한 것이다.
특히, 화물적재에 따른 운항시야확보를 위하여 거주구(선박에서 선원들이 거주하는 장소와 선박의 운항을 제어하는 성교류(wheel house)를 포함)의 높이를 증가시키고, 적재화물의 보호를 위하여 상갑판에 파도막이를 설치한 액체화물과 컨테이너 및 산적화물 운송을 겸용하는 복합선박에 관한 것이다.
기존 액체화물 운반선(Tanker, Product carrier, Chemical carrier 등)은 전용화물(액체화물등)만 운송가능하며, 이들 화물의 운송 특성상 편도만 운송되고 반대 항로는 빈배로 운항하는 비경제적인 운항 특성을 가지고 있다.
도 1은 종래의 액체화물운반선의 측면도이다.
도시된 바와 같이 액체화물 운반선은 선박내부의 저장탱크(101)에 액체를 저장하게 되어있을뿐이고, 상갑판(102)위의 공간은 사용되지 않고 있었다. 미설명된 도면번호 103은 선원들을 위한 거주구이다.
이러한 액체화물 운반선들은 일반적으로 대량의 액체를 운송하기 위하여 그 크기가 거대하므로, 공선운항시에도 많은 에너지를 소비하여 에너지의 낭비를 초래한다. 또한 그 크기에 따라 상갑판의 공간도 넓지만, 사용되지 않고 있었다.
본 발명은 이와같은 액체화물 운반선의 상갑판부에 컨테이너 및 산적화물의 적재가 가능하도록 하여, 이들 선박의 공선 운항시에 컨테이너등의 화물을 상갑판에 적재하여 운송할 수 있는 복합선박을 제공하는 것에 그 목적이 있다.
도 1은 종래의 액체화물 운반선의 측면도이다.
도 2는 종래의 액체화물 운반선과 본 발명에 따른 복합선박의 단면비교도이다.
도 3은 본 발명에 따른 복합선박의 고박장치의 일실시예이다.
도 4는 본 발명에 따른 복합선박의 일실시예의 측면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 복합선박의 일실시예의 평면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호설명
101 : 저장탱크102 : 상갑판
103 : 거주구104 : 크레인설비
105 : 화물(컨테이너 또는 산적화물)106 : 파이프 라인
107 : 파도막이108 : 보강재
200 : 고박장치
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 복합선박은 상갑판에 컨테이너 또는 산적화물 적재가 가능한 설비를 갖춤으로써 달성된다.
본 발명에 따른 복합선박은, 선박의 상갑판에 화물을 선체 또는 화물단위체 등에 고정시키기 위한 고박장치 및 컨테이너와 산적화물을 적하 또는 양하 할수 있는 설비를 구비함이 바람직하다.
또한, 화물의 적재함으로 인해서 감소하는 운항시야의 확보를 위하여 거주구의 높이를 증가시키는 것이 바람직하다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들에 의거하여 상세하게 설명한다.
첨부 도면 중 도 2는 종래의 액체화물 운반선과 본 발명 액체화물과 컨테이너 및 산적화물 운송을 겸용하는 복합선박의 단면비교도이다.
도시된 바와 같이 종래의 액체화물 운반선(A)은 상갑판이 중심에서 양측으로 낮아지게 기울어져 있어서, 이러한 상태로는 상갑판에 안정적으로 화물을 적재하기가 곤란하다. 따라서 본 발명 액체화물과 컨테이너 및 산적화물 운송을 겸용하는 복합선박(B)은 상갑판에 수평면을 형성하기 위한 보강재(108)를 구비하여 안정적으로 화물(105)을 적재할수 있게하였다.
첨부 도면 중 도 3은 고박장치를 이용한 컨테이너의 고정을 나타낸 도면이다.
도시된 바와 같이, 맨 아래층 컨테이너(105)는 고박장치(200)를 사용하여 선체의 보강재(108)에 고정된다.
또한, 컨테이너 위에 컨테이너를 얹는것은 전후 좌우로 밀리지 않도록 하는 중간 연결 고정금물(stacker)을 사이에 끼워 넣고 맨위층의 컨테이너 바닥과 선체 구조를 잡아 묶는 텐션 로드(tension rod)를 써서 컨테이너를 집단으로 고정시키는데 이러한 기술은 컨테이너 선박의 기술분야에 있어서 잘알려진 기술이므로 상세한 설명은 생략한다.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 액체화물과 컨테이너 및 산적화물 운송을 겸용하는 복합선박의 측면도 및 평면도이다.
도시된 바와 같이, 액체화물의 적하 또는 양하를 위한 파이프 라인(pipe line)(106)을 갑판의 중앙부에 설치하여 컨테이너 및 산적화물을 적재할수 있는 공간을 확보한다. 또한, 선박의 상갑판(102)에 수평을 맞추기 위한 보강재화물을 선체 또는 화물단위체 등에 고정시키기 위한 고박장치(도 3, 200)를 구비하는 한편 컨테이너 및 산적화물을 적하 또는 양하 할수 있는 크레인설비(104)등을 구비함이 바람직하다.
또한, 상갑판(102)에 화물(105)을 적재함으로 인하여 방해받는 거주구(103)의 운항시야의 확보를 위하여 거주구의 높이를 증가시키는 것이 바람직하다.
또한, 파도로부터 화물을 보호하기 위하여 상갑판에 필요한 경우 파도막이(107)를 구비함이 바람직하다.
일반적으로, 화물의 고정을 위한 고박장치 및 화물의 적하, 양하를 위한 설비들 그리고 화물의 보호를 위한 파도막이의 설치등의 기술은 이 분야에 잘 알려진기술이므로 자세히 설명하지 않겠다.
이상 액체화물과 컨테이너 및 산적화물 운송을 겸용하는 복합선박의 일실시예에 대해서 설명되었지만, 본 발명은 앞서 말한 실시예에 한정되지 않고, 청구범위의 사상과 범위 안에서 다양한 변화가 가능하다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명 복합선박은 사용되지 않고 있던 넓은 갑판상부에 화물을 적재할 수 있는 설비 및 장비를 구비하여, 액체화물 운반선의 운반상의 단점인 편도운송을 극복하여, 공선 운항시에는 컨테이너등의 화물을 적재할수 있도록 구조를 개선함으로써, 왕복항로 모두에 화물 운송이 가능하게 하여 공선운항에 따른 에너지 낭비를 막을 수 있으며, 운항수익을 극대화 할 수 있는 장점이 있다.

Claims (3)

  1. 액체화물운반선에 있어서,
    선체내부에는 액체화물 저장용 탱크를 구비하고,
    상갑판에 화물적재에 필요한 화물고박장치와 화물적하 및 양하를 위한 설비를 구비한 화물적재부를 포함하는 액체화물과 컨테이너 및 산적화물 운송을 겸용하는 복합선박.
  2. 제 1항의 복합선박에 있어서, 화물적재에 따른 운항시야확보를 위하여 거주구의 높이를 증가시킨것을 특징으로하는 복합선박.
  3. 제 1항의 복합선박에 있어서, 적재화물의 보호를 위하여 상갑판에 파도막이를 설치한 것을 특징으로 하는 복합선박.
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