KR20030023094A - 자동차용 도어힌지 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 도어힌지에 관한 것으로서, 종래의 도어힌지는 휀더와 도어의 간섭을 피하기 위하여 휀더와 도어 끝단의 틈새를 크게 형성함에 따라 도어의 외관이 보기좋지 못하고 소음이 발생되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 차체(100)에 고정되며 힌지공(111)과 다른 힌지공(112)이 구비된 제1브라켓(110)과, 도어(200)의 내측에 결합되며 일측에 힌지공(211)과 다른 힌지공(212)이 구비된 제2브라켓(210)과, 상기 제1브라켓(110)의 힌지공(111)과 제2브라켓(210)의 힌지공(211)을 힌지핀(510)에 의해 결합될 수 있도록 구멍(311)과 다른구멍(312)이 형성된 제1링크(310)와, 상기 제1브라켓(110)의 다른 힌지공 (112)과 제2브라켓(210)의 다른 힌지공(212)을 다른 힌지핀(520)에 의해 결합될 수 있도록 구멍(321)과 다른 구멍(322)이 형성된 제2링크(320)를 구성함에 따라, 도어 (200)를 오픈시 제1브라켓(110)의 힌지핀(510)과 다른 힌지핀(520)을 중심으로 도어(200)가 후퇴하면서 타원형의 괘적으로 오픈되어 도어(200)와 휀더(400)의 틈새를 최대한 좁게 설계할 수 있으므로 도어(200)의 전체적인 외관을 보기좋게 할 수 있고 틈새를 통해 발생되는 소음 또한 최소화 시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차용 도어힌지{Door hinge for automobiles}

본 발명은 자동차의 도어에 설치되는 도어힌지에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 도어가 작동될 때 도어와 휀더와의 간섭을 방지하면서 도어와 휀더 사이의 틈새를 최소화시켜 도어의 전체적인 외관을 보기좋게 함과 동시에 틈새를 통해 발생되는 소음을 최소화시킬 수 있도록 한 자동차용 도어힌지에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 도어는 차량의 성격, 구조, 디자인에 크게 영향을 미치는 구조물로서, 일반적인 승용차의 도어로서는 앞힌지 뒷열림 타입이 채용되고 있으나 특수한 타입의 도어로서는 차체의 측면을 따라서 이동 개폐되는 슬라이드도어, 루프 또는 프런트필러에 힌지가 있어서 상하로 개폐되는 걸윙도어가 있는데, 여기서는 가장 일반적인 앞힌지 타입에 대해 설명한다.

즉 도어를 외관상 분류해보면 새시도어, 풀도어, 새시레스도어로 구분할 수 있으며, 새시도어는 벨트라인보다 위쪽으로 롤성형공법으로 만들어진 새시를 써서 벨트라인보다 아래쪽 패널과 용접 결합된 형식이며, 극히 일부에서는 알루미늄 압출재의 새시를 도어패널에 볼트체결한 차도 있다.

그리고 새시의 판두께는 0.8∼1.0㎜ 정도가 일반적이고 세단의 도어에 주로 쓰이며 통상은 이 새시부분이 차밖에서 보이는 것이 많지만 최근에는 새시의 표면이 노출되지 않고 유리살 등으로 가려지는 타입이 많아지는 경향이다.

또한 풀도어는 새시부분의 외표면이 넓고 프런트윈드나 루프면으로 이어지는 곡면을 매끄럽게 표현할 수 있으나 큰 프레스가 필요하고 큰 패널부품을 정밀도 있게 짜맞추는 것이 어려운 단점이 있다.

그리고 새시레스도어는 유리를 오르내릴 때의 안내를 담당하는 새시가 없이 벨트라인부터 뒷쪽이 유리만으로 구성되는 하드톱차에 주로 쓰이는데, 새시가 없기 때문에 선이 적은 산뜻한 외관으로 만들 수 있으며 도어유리는 지지구조상 벨트라인 아래쪽만으로 내밀어서 지지되기 때문에 도어패널 유리지지부의 강성 및 강도는 새시장착도어 이상으로 높은 값이 요구된다.

또한 이러한 도어는 아우터패널과 인너패널로 구성되어 있으며, 아우터패널은 강판을 사용하며 차체의 다자인에 따라서 면의 강성이 크게 달라지기 때문에 뒷면에 보강재를 붙이는 수도 있고 최근에는 경량화를 위하여 박판으로 하거나 알루미늄이나 수지를 쓰는 예도 있다.

그리고 인너패널은 아우터패널과 거의 같은 두께의 강판을 사용하며 아우터패널과는 대조적인 짙은 가공의 성형품으로서 도어레귤레이터 도어힌지 및 도어새시 등이 설치된다.

여기서 상기 도어힌지에 대해 살펴보면 도어힌지는 무거운 도어를 받치기 때문에 통상 위아래 2개를 설정하여 도어의 지지와 도어의 개폐하는 기능을 수행하며, 이러한 도어힌지는 사용빈도가 높기 때문에 높은 내구신뢰성이 있어야 하고, 충돌 등 과대한 충격입력이 가해지더라도 도어힌지가 분리되지 않는 등 높은 강도신뢰성이 있어야 한다.

한편, 도 1 과 도 2 는 종래의 도어힌지를 도시한 것으로서, 도어힌지는 차체(10)와 도어(20)에 설치되어 70도 범위 내에서 도어(20)가 개폐될 수 있도록 구성되어 있으며, 그 구조를 살펴보면 차체(10)에는 제1브라켓(11)이 고정되고 도어 (20)에는 제2브라켓(21)이 고정되며 상기 제1브라켓(11)과 제2브라켓(21)은 힌지핀 (30)에 의해 고정되어 있다.

따라서 힌지핀(30)을 중심으로 도어(20)가 회전을 하게 되는 것이며, 이때 도어(20)의 끝단과 휀더(40)의 사이에는 충분한 틈새를 두어 도어(20)가 회전될때 휀더(40)에 도어(20)의 끝단이 간섭되는 것을 방지하고 있다.

그러나 상기와 같이 도어(20)와 휀더(40)의 사이에 틈새로 인하여 도어(20)쪽의 외관이 보기좋지 않게 되며 상기 틈새로 인하여 소음이 심하게 발생되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 도어의 끝단과 휀더가 간섭을 일으키지 않으면서 그 틈새를 최소화 시킬 수 있도록 함에 따라 도어쪽의 외관을 보기좋게 할 수 있으며 소음 또한 최대한 감소시킬 수 있도록 한 자동차용 도어힌지를 제공하는데 있다.

이와 같은 본 발명의 목적은 차체에 결합되며 일측에 힌지공과 다른 힌지공이 구비된 제1브라켓과, 도어의 내측에 결합되며 일측에 힌지공과 다른 힌지공이 구비된 제2브라켓과, 상기 제1브라켓의 힌지공과 제2브라켓의 힌지공을 힌지핀에 의해 회전 가능하도록 연결할 수 있도록 구멍과 다른 구멍이 형성된 제1링크와, 상기 제1링크의 앞쪽에 위치되면서 제1링크에 비해 길이가 길고 제1브라켓의 다른 힌지공과 제2브라켓의 다른 힌지공을 다른 힌지핀에 의해 회전 가능하도록 연결할 수 있도록 구멍과 다른 구멍이 형성된 제2링크로서 도어힌지를 구성하므로서 달성되는 것이다.

이러한 본 발명은 차체에는 제1브라켓이 결합되고 도어의 내측에는 제2브라켓이 결합된 후 제1브라켓과 제2브라켓의 일측이 힌지핀과 다른 힌지핀에 의해 제1,2링크로 서로 연결됨에 따라 도어를 오픈시 차체쪽의 힌지핀과 다른 힌지핀을 중심으로 도어가 타원형의 괘적을 따라 후퇴하면서 오픈되어 도어와 휀더의 틈새를 최대한 좁게할 수 있어 도어의 전체적인 외관을 보기좋게 할 수 있고 틈새를 통해 발생되는 소음 또한 최소화 시킬 수 있으므로 상기 목적을 달성할 수 있는 것이다.

도 1 은 종래 도어힌지의 설치상태를 도시한 요부 사시도.

도 2 는 종래 도어힌지에 의해 도어가 작동되는 상태를 도시한 요부 단면도.

도 3 은 본 발명에 따른 도어힌지의 구성을 예시한 요부 분리 사시도.

도 4 는 본 발명에 따른 도어힌지에 의해 도어가 개폐되는 상태를 예시한 요부 단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100 : 차체110 : 제1브라켓

111,211 : 힌지공112,212 : 다른 힌지공

200 : 도어210 : 제2브라켓

310 : 제1링크311,321 : 구멍

312,322 : 다른 구멍320 : 제2링크

400 : 휀더510 : 힌지핀

520 : 다른 힌지핀

이하, 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 3 은 본 발명에 따른 도어힌지의 구성을 예시한 요부 분리 사시도이며, 도 4 는 본 발명에 다른 도어힌지에 의해 도어가 개폐되는 상태를 예시한 요부 단면도이다.

이에 예시한 바와 같이 본 발명은 차체와 도어를 도어힌지로서 연결함에 있어서, 차체(100)에 고정되며 일측에는 힌지공(111)과 다른 힌지공(112)이 형성된 제1브라켓(110)과, 도어(200)의 내측에 고정되며 일측에는 힌지공(211)과 다른 힌지공(212)이 형성된 제2브라켓(210)과, 상기 제1브라켓(110)의 힌지공(111)과 제2브라켓(210)의 힌지공(211)을 힌지핀(510)에 의해 고정할 수 있도록 구멍(311)과 다른 구멍(312)이 형성된 제1링크(310)와, 상기 제1링크(310)의 앞쪽에 위치되면서 제1링크(310)보다 길게 형성되고 제1브라켓(110)의 다른 힌지공(112)과 제2브라켓 (210)의 다른 힌지공(212)을 다른 힌지핀(520)에 의해 고정할 수 있도록 구멍(321)과 다른 구멍(322)이 형성된 제2링크(320)로서 이루어진 자동차용 도어힌지를 특징으로 하는 것이다.

도면중 미설명 부호(400)은 휀더이다.

이러한 본 발명은 차체(100)에 제1브라켓(110)이 연결되고 도어(200)에는 제2브라켓(210)이 연결되며, 제1브라켓(110)과 제2브라켓(210)을 제1,2링크(310) (320)를 이용하여 4절링크방식으로 연결함에 따라 제1브라켓(110)의 힌지핀(510)과 다른 힌지핀(520)을 회전중심으로 도어(200)의 제2브라켓(210)과 함께 제1,2링크 (310)(320)가 회전되면 도어(200)의 끝단이 후퇴하면서 타원형의 회전을 하게 되므로 도어(200)와 휀더(400)의 단차를 확보할 필요가 없어 도어(200)와 휀더(400)의 틈새를 최소화 시킬 수 있도록 한 것이다.

즉, 본 발명에 따른 제1,2브라켓과 제1,2링크가 힌지핀과 다른 힌지핀에 의해 결합되는 상태를 도 3 에 예시하였으며 이러한 도 3 를 통해 본 발명의 특징을 상세히 살펴보면 다음과 같다.

제1브라켓(110)은 일단이 구부러져 차체(100)의 내면에 고정되는 것이며 상기 제1브라켓(110)의 일측 끝단에는 힌지공(111)과 다른 힌지공(112)이 함께 구비되고, 제2브라켓(210) 또한 일단이 구부러져 도어(200)의 내면과 고정되는 것이며일측 끝단에는 상기 제1브라켓(110)과 상응한 힌지공(211)과 다른 힌지공(212)이 함께 구비된 것이다.

그리고 제1링크(310)는 양측에 각각 구멍(311)과 다른 구멍(312)이 형성되어 제1링크(310)의 구멍(311)은 제1브라켓(110)의 힌지공(111)과, 그리고 제1링크 (310)의 다른 구멍(312)은 제2브라켓(210)의 힌지공(211)과 힌지핀(510)에 의해 각각 회전이 가능하도록 결합되는 것이다.

그리고 제2링크(320)의 구멍(321)은 제1브라켓(110)의 다른 힌지공(112)과, 그리고 제2링크(320)의 다른 구멍(322)은 제2브라켓(210)의 다른 힌지공(212)과 다른 힌지핀(520)에 의해 각각 회전이 가능하도록 결합되며, 이때 상기 제2링크(320)는 상기 제1링크(310)보다 길이가 길며, 제1링크(310)의 앞쪽에 위치되도록 한 것이다.

따라서 도 4 에 예시한 바와 같이 도어(200)를 열게 되면 차체(100)에 고정된 제1브라켓(110)의 힌지핀(510)과 다른 힌지핀(520)을 회전중심으로 도어(200)와 제2브라켓(210)이 제1링크(310)와 제2링크(320)의 링크운동에 의해 어느정도 후진한 상태에서 타원형의 괘적을 그리게 되는 것이며, 상기와 같이 도어(200)가 오픈될 때 도어(200)의 끝단이 진원의 괘적을 그리지 않고 타원형의 괘적을 그리므로 휀더(400)와 도어(200) 끝단의 단차가 필요없게 됨에 따라 도어 끝단과 휀더(400)의 틈새를 설계시 최소한의 간격으로 설계할 수 있는 것이다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 도어와 차체를 연결하는 도어힌지를 4절링크방식으로 연결하여 도어가 오픈될 때 어느정도 후진했다가 타원형의 괘적을 그리면서 열리도록 구성함에 따라 도어의 끝단과 휀더 사이의 단차가 필요없게 되므로 도어의 끝단과 휀더의 틈새를 최소화하여 설계할 수 있어 도어와 휀더의 틈새로 인한 도어 외관의 불량해지는 것을 방지하고 상기 틈새로 인하여 소음이 발생되는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차의 도어와 차체를 연결해 주는 도어힌지를 구성함에 있어서,

   차체(100)에 고정되면서 일측에 힌지공(111)과 다른 힌지공(112)이 구비된 제1브라켓(110);

   도어(200)의 내면에 고정되면서 일측에 힌지공(211)과 다른 힌지공(212)이 구비된 제2브라켓(210);

   상기 제1브라켓(110)의 힌지공(111)과 제2브라켓(210)의 힌지공(211)을 힌지핀(510)으로 연결할 수 있도록 일측에는 구멍(311)이 형성되고 타측에는 다른 구멍 (312)이 형성된 제1링크(310);

   상기 제1브라켓(110)의 다른 힌지공(112)과 제2브라켓(210)의 다른 힌지공 (212)을 다른 힌지핀(520)으로 연결할 수 있도록 일측에는 구멍(321)이 형성되고 타측에는 다른 구멍(322)이 형성되며 상기 제1링크(310) 보다 길이가 길고 제1링크 (310)의 앞쪽에 위치되는 제2링크(320);

   로서 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어힌지.