KR920003885Y1 - 자동차용 후드인지(hood hinge) - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 후드인지(HOOD HINGE)

제1도는 자동차 후드힌지를 도시하기 위한 개략사시도.

제2도는 제1도중 최근의 자동차용 후드힌지에 대한 사시도.

제3도는 본 고안에 따른 자동차용 후드힌지의 분리 사시도.

제4도는 제3도의 본 고안이 결합된 상태에서 작동원리를 설명하기 위한 도면.

제5도는 본 고안의 작동상태도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 힌지브라켓 2 : 힌지아암

3 : 힌지핀 3' : 키이

4 : 후드힌지(HOOD HINGE) 5' : 힌지지지편

6 : 장공 6' : 체결홈

7 : 래크 8 : 기어

9 : 차체패널 10, 10' : 보울트체결홈

11 : 래크고정홈 12 : 고정구

13 : 후드패널 14, 14' : 보울트

15 : 키이홈

16 : 원드 쉴드 클래스(WIND SHIELD GLASS)

본 고안은 자동차의 후드힌지에 관한 것으로, 특히 윈드 쉴드 클래스가 후드 패널 아랫쪽까지 내려오게 된 자동차에 있어서, 상기 후드패널의 개폐에 따라 힌지점이 변화하여 힌지점부위의 타부품과의 간섭을 방지하게된 자동차의 후드힌지에 관한 것이다.

최근의 차량에 적용되는 후드힌지는 제1도에서와 같이 후드의 개폐를 위한 작용점이 되도록 설치되고, 그 구성은 제2도와 같이, 힌지브라켓(1)과 힌지아암(HINGE ARM, 2)이 힌지핀(3)으로 상호 연결되어, 상기 힌지브라켓(2)은 차체패널(9)에, 힌지아암(2)은 후드패널(13)에 각각 보울트(또는 용접)등으로 고정설치 된다.

따라서, 후드패널(13)을 여닫을때의 상기 후드힌지(4)는 힌지핀(3)을 중심축으로 회전되게 되므로 상기 후드힌지(4)끝단이 움직이는 범위안에서는 전혀 다른 부품이 설치될 수 없게 되어 있다.

즉, 상기 힌지주변, 특히 힌지핀(3)이 설치되어 있는 끝단부 주위에 전면유리창인 윈드 쉴드 글래스(WIND SHIELD GLASS, 16)의 끝단이 인접하게 된다던가, 혹은 후드힌지(4)하단부의 차체패널(9)이 약간만이라도 돌출 상승된 경우에는 상기 후드힌지(4)의 사용이 불가능하게 되는 단점이 있었다. 또한, 상기한 후드힌지(4)이외에 4절링크(LINK)형 등이 있으나 그 구조가 복잡하여 조립제작이 어렵고, 상대적으로 제조원가상승 및 무게증가 등의 단점이 있었다.

본 고안은 종래의 이러한 단점을 해결하기 위하여 안출된 후드힌지로, 후드가 열려지면 힌지점도 상승되어서 후드힌지부위에 타부품장착이 가능하도록 한 것이다.

따라서, 상기 후드힌지 설치부위에 타부품의 조립설치가 가능하며, 근접하여 있는 윈드 쉴드 글래스에도 영향을 미치지 않게 된다.

이하, 첨부도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

이를 위해서, 차체에 고정되는 힌지브라켓과 후드에 고정되는 힌지아암을 힌지핀으로 양단을 체결시켜서 힌지브라켓과 힌지아암이 힌지핀을 중심으로 펼쳐졌다 오무려지는 작동이 이루어지게 하여 후드힌지를 장착하되, 힌지아암의 힌지핀 체결단을 원형으로하여 그 원주상에 피니언 역할의 톱니를 형성시키고, 이 톱니에 맞물리는 래크를 힌지 브라켓에 고정설치하며, 다만 힌지브라켓의 힌지핀이 설치되는 관통홈을 장공으로 형성시켜 놓은것이다.

따라서, 후드가 열려짐에 따라 힌지아암이 힌지핀을 중심으로 회동할때에 톱니부가 래크에 맞물려서 회동되고, 힌지핀은 힌지아암을 따라 힌지브라켓의 장공을 상승하게 되므로 이 상승폭 만큼 후드의 후단, 즉 윈드 쉴드 글래스쪽의 후단이 높아지게 되므로 힌지점의 가변에 의하여 종래의 힌지후드가 지닌 문제점을 해소시킬수 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 본 고안의 1실시예로 하여 상술한다.

본 고안은 차체패널(9)상에 고정되는 힌지브라켓(1)과 후드패널(13)의 후단에 설치되는 힌지아암(2)이 힌지핀(3)으로 연결되어진 후드 힌지로써, 상기 힌지브라켓(1)은자형 측단면을 이루는 힌지지지편(5)이 수직으로 양측에 형성되고, 이 힌지지지편(5)의 후측에는 수직방향의 장공(6)이 형성되며, 양측 힌지지지편(5)사이의 수평상면에는 래크고정홈(11)이 형성되어져 보울트(14)로써 차체패널(13)에 체결되는 구조를 이루고, 상기 힌지아암(2)은 수평면이 보울트(14')로써 후드패널(13)에 체결되면서 후드패널(13)이 지지되는 수직면 후단에 기어(8)가 형성되고, 힌지브라켓(1)의 장공(6)과 연통되는 위치에 힌지핀(3)이 끼워지는 힌지핀체결홈(6')이 형성되며, 체결홈(6')에는 힌지핀(3)의 키이(3')가 끼워져서 함께 회동되도록 키이홈(15)이 형성된 구조를 갖는다.

한편, 상기 힌지아암(2)의 기어(8)와 맞물리는 래크(7)가 힌지브라켓(1)의 래크고정홈(11)에 고정설치되는데, 이를 위해서 상기 래크(7)는 수직방향으로 기어를 가지면서 그 밑변에 고정구(12)가 형성된 구조를 이루게 된다.

또한, 상기 힌지핀(3)은 로울러 기능을 가지면서 힌지아암(2)에 관통되는 중앙부위는 직경이 크고, 힌지지지편(5)의 장공(6)에 끼워지는 양단 직경이 가는 형상을 갖는다.

제3도는 본 고안의 분리사시로써, 차체패널(9)에 고정되는 힌지브라겟(1)과 힌지아암(2), 이들을 연결하는 힌지핀(3) 및 기어(8)에 맞물리는 래크(7)의 형상 및 구조를 보여준다.

상기와 같은 본고안의 작동과정을 설명하면 다음과 같다.

후드패널(13)이 차체패널(9)상에 덮여져 있는 상태에서는, 첨부도면 제4도에 도시된 바와같이, 힌지브라켓(1)의 힌지지지편(5)에 형성되어진 장공(6)내에서 하부에 위치되게 된다.

상기한 조합상태에서 후드패널(13)을 열게 되면 고정된 힌지브라켓(1)에 대해 힌지핀(3)을 중심으로 힌지아암(2)만이 회동하게 되는데, 여기서 힌지핀(3)에는 키이(3')가 형성된채 체결홈(6')의 키이홈(15)에 끼워지므로 힌지아암(2)의 회동에 따라 힌지핀(3)은 헛돌림없이 함께 상승하고, 특히 힌지아암(2)후단의 기어(8)가 래크(7)에 맞물러 있으므로 이 래그(7)를 따라 기어(8), 즉 힌지아암(2)후단이 상승하게 된다.

따라서, 제4도 및 제5도의 실선위치에서 점선위치로 상승되므로 힌지아암(2)이 개폐되는 각도에 따라 끝단과는 점차적으로 벌어지게 되므로 윈드 쉴드 글래스(16)가 후드 하단부까지 내려와 있거나 차체패널(9)이 어느정도 상승되어 있어도 후드의 끝단과는 전혀 간섭이 되지 않게 된다. 다시 후드 패널(13)을 닫으면 기어(8)는 래크(7)를 따라 하강하고 힌지핀(3)은 장공(9)에서 하강하여 닫혀진 상태를 유지하게 된다.

이상에서 설명한 바와같이 본 고안은 차체와 후드패널이 개폐가능하도록 조립설치되는 후드힌지의 힌지브라켓과 힌지아암을 래크와 기어로써 맞물림되도록 하여 힌지점이 상하로 이동이 되므로, 상기 후드힌지아암과 체결된 후드패널(PANEL)아랫쪽까지 윈드 쉴드 글래스가 내려오게 된 형태의 차량에서 후드패널과 간섭을 개의치 않고 사용할 수 있으며 단단한 구조로 이루어져 있으므로 원가절감 및 무게감소 및 차에의 구조를 효율적으로 할 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 힌지브라켓(1)과 힌지아암(2)이 힌지핀(3)으로서 연결되어 이루어지는 자동차용 후드힌지(4)에 있어서, 상기 힌지브라켓(1)은 수직의 양 힌지지지편(5)과, 이 힌지지지편(5)에 형성시킨 장공(6)과, 양 힌지지지편(5)사이의 수평면에 래크고정홈(11)이 형성되고, 이 래크고정홈(11)에 수직으로 설치되는 래크(7)가 고정구(12)를 갖춘 구조로 마련되며, 상기 힌지핀(3)은 키이(3')가 형성된 중앙이 양단 직경보다 큰 원통형상을 이루고, 상기 힌지아암(2)은 ㄴ자형 단면을 이루면서, 그 수직면 후단에는 기어(8)가 형성되고, 체결홈(6')에는 키이홈(15)이 형성된 구조를 이루어서, 힌지아암(2)의 기어(8)는 래크(7)를 따라 승강하고, 힌지핀(3)은 장공(6)내에서 승강되도록 조합되어진 것을 특징으로 하는 자동차용 후드힌지.