KR20030022327A - 수륙 양용 전동 기구 - Google Patents

Abstract

전동 기구(1)는 엔진(2)과, 전동 장치(3), 워터제트(4) 및 샌드위치 동력 인출 장치(PTO)(5)를 구비한다. PTO 출력 샤프트(6)는 체인 케이스(7)에 의해 포위되고, 드라이브 샤프트(8)는 엔진 기름통(12) 아래 또는 그것을 따라서, 또는 기름통 내부의 터널 또는 우묵한 곳을 관통하여 회전된다. 분리리(9)는 해양 드라이브에 제공될 수도 있다. 트랜스퍼 케이스(13)는 전동 장치(3)로부터 드라이브 샤프트(15) 및 후륜 차동 장치(16)를 구동하는 출력 샤프트(14)로 드라이브 파워를 전달한다. 4륜 구동이 부가적으로 전방을 향하는 드라이브 샤프트(19) 및 차동 장치(20)(도 2)에 제공될 수도 있다. 중앙 차동 장치가 트랜스퍼 케이스의 내부 또는 그 주위에 제공될 수도 있다. 전동 장치(3)는 수동 변속기, 연속 변속기, 반자동 변속기, 자동 변속기, 무단 변속기(CVT)일 수도 있다. 해양 드라이브는 도시된 바와 같이 제트 드라이브, 또는 스크류 드라이브, 또는 다른 해양 추진 수단일 수도 있다.

Description

수륙 양용 전동 기구 {Power Train for amphibian}

수륙 양용 차량에는 엔진 및 전동 장치가 차량의 후방을 향해 위치된 전동 기구를 사용하는 것이 편리하다. 상기 전동 기구의 중량은 차량의 후방을 향하여 위치되므로, 이것은 차량이 해양 모드에 있을 때 차량의 양호한 성능에 필요 불가결하다. 또한, 상기 전동 기구의 위치는 승객을 위한 차량 전방으로의 가용 공간을 최대화한다.

수륙 양용 군인 수송 차량에 사용되는 전동 기구가 미국 특허 제5,752,862호 (몰러)에 개시되어 있다. 개시된 전동 기구는 후방에 위치된 엔진과 차량의 전방에 설치된 결합 전동 및 차동 장치를 사용한다. 비록 몰러 특허가 차동 장치로부터 무한 궤도 트랙 드라이브까지 드라이브 샤프트들을 이용하지만, 그러한 드라이브 샤프트들은 민간 수륙 양용 차량의 전륜에 드라이브를 제공하는데도 이용될 수 있다. 그러나, 몰러 특허에 개시된 전동 장치 배열은 그러한 민간 차량에 적용하기에는많은 단점들을 가진다. 첫째, 차량의 전방에서의 전동 장치의 위치는 승객 및/또는 수하물 공간을 감소시킬 수도 있다. 둘째, 상기 배열은 승객 구역을 관통하여 지나가는 프로펠러 샤프트를 요구한다. 이 샤프트는 엔진은 전출력을 감당하고, 엔진 속력으로 회전하고, 유용한 승객 공간을 차지하고, 소음을 발생시킬 것이다. 셋째, 엔진 중량이 종동 차륜 위에 위치되면 견인력은 못할 것이므로, 전륜 구동은 후방 엔진 차량을 위한 선택적인 해결책이 아니다. 이것은 예를 들어 미끄러운 표면에서의 출발, 및 특수한 육지 위 운전 특성에서 문제점들을 줄 수 있다.

수륙 양용 차량에 사용되는 다른 전동 기구 배열들은 미국 특허 제5,590,617호(애쿠아스트라다) 및 미국 특허 제3,765,368호(애즈벡)로부터 알려져 있다. 그러한 전동 기구들에 있어서, 엔진 및 전동 장치는 종래의 자동차 후륜 구동 방식으로 끝과 끝이 연결되어 있으나, 총체적인 배열은 전륜을 구동하기 위해 반대로 되어 있다. 아쿠아스트라다 특허로부터 특별히 분명하게 볼 수 있는 바와 같이, 이것은 승객 또는 수하물 공간으로 사용할 수 없는 긴 후방 데크에 의해 승객 좌석 구역을 차량의 전방을 향하도록 하게 한다.

본 발명은 차량의 엔진과 직렬 전동 장치 사이에 위치되고 샌드위치 동력 인출 장치로 흔히 알려진 동력 인출 장치를 가진 엔진 및 직렬 전동 장치를 구비하는 수륙 양용 차량용 전동 기구에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 그러한 전동 기구를 가진 수륙 양용 차량에 관한 것이다.

본 발명의 여러 가지 실시예들은 첨부된 도면들을 참조하여 실예로서만 설명된다.

도 1은 본 발명에 따른 전동 기구의 제1 실시예의 측면도로서, 드라이브가 후륜에만 제공된다.

도 2는 본 발명에 따른 전동 기구의 제1 실시예의 측면도로서, 드라이브가 전륜 및 후륜에 제공된다.

본 발명의 목적은 선행 기술의 해결책에 있어서 팩키징 및 견인력의 문제들을 해결하고, 전동 기구에 의해 차지되는 길이방향 스페이스를 줄이는데 있다.

본 발명의 제1 면에 따르면, 엔진과, 직렬 전동 장치, 및 상기 엔진과 상기 전동 장치 사이에 위치된 샌드위치 동력 인출 장치를 구비하고, 상기 동력 인출 장치로부터 나오는 출력은, 엔진의 기름통 아래에서 또는 그것을 관통하여 또는 엔진을 따라서 회전되는 샤프트에 의해, 수륙 양용 차량의 후방에 위치된 해양 추진 유니트에 대한 트랜스퍼 드라이브로 개조된 수륙 양용 차량용 전동 기구에 있어서, 상기 전동 장치로부터 나오는 출력은 상기 수륙 양용 차량의 후방에 위치된 차동 장치에 대한 트랜스퍼 드라이브로 개조된 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량의 전동 기구가 제공된다.

상기 전동 장치는 바람직하게는 상기 엔진의 후방으로 위치된다.

본 발명에 따른 전동 기구의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 동력 인출 장치로부터 나오는 출력은, 엔진의 기름통 아래에서 또는 그것을 관통하여 또는 엔진을 따라서 회전하는 드라이브 샤프트에 연결된 출력 샤프트 형태이다. 상기 엔진의 기름통은 상기 드라이브 샤프트가 관통하는 터널 또는 우묵한 곳을 가질 수도 있다.

본 발명에 따른 전동 기구의 다른 바람직한 실시예에 있어서, 상기 동력 인출 장치는 상기 엔진 및 상기 전동 장치에 실질적으로 직렬로 위치된 해양 추진 유니트에 걸리는 드라이브를 전달하도록 개조된다.

바람직하게는, 상기 전동 장치로부터 나오는 출력은 트랜스퍼 케이스를 통하여 상기 후방 차동 장치로 전달된다. 상기 후방 차동 장치를 구동하는 것 외에, 상기 트랜스퍼 케이스는 차량의 전륜을 구동하기 위한 차량의 전방을 향하여 위치되는 차동 장치도 구동할 수도 있다. 차량이 육지 모드에서 동작될 때 이 배열은 4륜 구동 설비를 가능하게 한다.

해양 추진 유니트에 걸린 드라이브가 선택적으로 분리되도록 해양 구동 분리기가 제공될 수도 있다.

본 발명의 제2 면에 따르면, 본 발명의 제1 면에 따른 전동 기구를 가진 수륙 양용 차량이 제공된다.

우선 도 1을 참조하면, 전동 기구(1)는 엔진(2)과, 전동 장치(3), 및 워터제트(4)를 구비하고, 그 각각의 센터 라인은 수륙 양용 차량의 센터 라인을 실질적으로 따라서 위치되어 있다. 상기 전동 장치는 수동 변속장치, 연속 변속장치 (sequential shift), 반자동 변속장치, 자동 변속장치, 무단 변속장치(CVT)를 구비할 수도 있다.

엔진(2)과 전동 장치(3) 사이에 위치된 동력 인출 장치(5)는 엔진(2)에 의해 구동되고, 체인 케이스(7)에 의해 포위된 출력 샤프트(6)를 가진다. 상기 동력 인출 장치는 적당한 형태일 수도 있고, 예를 들어, 본 출원인의 계류 중인 영국 특허출원 번호 GB0020884.3에 따라 구성될 수도 있다.

상기 동력 인출 장치의 출력 샤프트(6)는 해양 추진 유니트(4) 후방으로 회전되는 드라이브 샤프트(8)에 연결된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 해양 추진 유니트는 워터제트이지만, 스크류 프로펠러 또는 다른 적당한 해양 추진 시스템이 채택될 수도 있다. 해양 추진 유니트에 걸리는 드라이브가 선택적으로 연결 및 분리될 수 있도록 동력 인출 장치로부터 해양 추진 유니트까지의 동력 전달 계통에는 분리기(9)가 제공된다. 그러나, 그러한 해양 구동 분리기는 필수 불가결한 것은 아니며 생략될 수도 있다.

도 1에 도시된 실시예에 있어서, 해양 추진 유니트의 드라이브 샤프트(8)는 엔진(2)의 기름통(12)을 관통하는 터널(11) 내부에서 회전된다. 대안적으로, 드라이브 샤프트는 기름통 아래에 또는 기름통 옆에 위치될 수도 있는바, 엔진의 양면 중 어느 것도 편리하며, 해양 추진 유니트는 그에 따라 위치된다. 터널(11)은 도시된 바와 같이 완전히 포위될 수도 있으며, 또한, 기름통의 바닥에서 개방된 우묵한 형태일 수도 있다.

상기 전동 장치(3)는 종래의 세로 형태이다. 상기 전동 장치의 구동 단 또는 출력 단(18)은 전동 장치(3)로부터 출력 샤프트(14)로 드라이브 파워를 전달하는 트랜스퍼 케이스(13)에 연결된다. 상기 출력 샤프트(14)는 드라이브 샤프트(15)에 의해, 엔진(2)의 타이밍 끝단(17)과 차량의 후방에 있는 해양 추진 유니트(4) 사이에 위치된 차동 장치(16)에 연결된다. 상기 차동 장치(16)는 종래의 자동차 방식으로 차축을 경유하여 수륙 양용 차량의 후륜으로 드라이브를 전달한다.

도 1에 도시되지는 않았지만, 상기 트랜스퍼 케이스(13)는 전동 장치의 출력샤프트에 회전 가능하게 설치된 구동 스프로킷과 트랜스퍼 케이스(13)의 출력 샤프트(14)에 회전 가능하게 설치된 종동 스프로킷을 구비할 수도 있는바, 두 스프로킷 사이에서의 드라이브는 체인 또는 벨트에 의해 전달된다.

본 발명의 제2 실시예는 도 2를 참조하여 설명된다. 도 1에 도시된 실시예와 동일한 부품들을 인용하기 위해 동일한 참조부호가 부여된다. 전동 기구(10)는 도 1에 도시된 전동 기구(1)와 근본적으로 동일하고, 유일한 차이점은 트랜스퍼 케이스(13)가 전방을 향하는 드라이브 샤프트(19) 및 차동 장치(20)에 의해 차량의 전륜에 도 드라이브를 제공하는 점이다. 센터 차동 장치(미도시)도 트랜스퍼 케이스(13)의 내부 또는 주위에 제공될 수도 있다.

Claims (11)

1. 엔진(2), 직렬 전동 장치(3) 및 상기 엔진과 상기 전동 장치 사이에 위치된 샌드위치 동력 인출 장치를 구비하고, 상기 동력 인출 장치로부터 나오는 출력(6)은, 엔진의 기름통(12) 아래에서 또는 그것을 관통하여 또는 엔진을 따라서 회전되는 샤프트(8)에 의해, 수륙 양용 차량의 후방에 위치된 해양 추진 유니트(4)에 걸리는 드라이브를 전달하도록 개조된 수륙 양용 차량용 전동 기구(1;10)에 있어서,

   상기 전동 장치로부터 나오는 출력은 상기 수륙 양용 차량의 후방에 위치된 차동 장치(16)에 걸리는 트랜스퍼 드라이브로 개조된 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
2. 제1항에 있어서,

   상기 전동 장치는 상기 엔진의 후방에 위치된 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 동력 인출 장치로부터 나오는 출력은, 엔진의 기름통 아래에서 또는 그것을 관통하여 또는 엔진을 따라서 회전하는 드라이브 샤프트(8)에 연결된 출력 샤프트(6) 형태인 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
4. 제3항에 있어서,

   상기 엔진의 기름통은 상기 드라이브 샤프트가 관통하는 터널 또는 우묵한 곳(11)을 가지는 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
5. 전항의 모든 항에 있어서,

   상기 해양 추진 유니트는 상기 엔진 및 전동 장치와 직렬로 또는 실질적으로 직렬로 위치되는 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
6. 전항의 모든 항에 있어서,

   상기 전동 장치로부터 나오는 출력은 트랜스퍼 케이스(13)를 관통하여 차동 장치로 전달되는 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차랴용 전동 기구.
7. 전항의 모든 항에 있어서, 상기 트랜스퍼 드라이브는 상기 차량의 전륜을 구동하기 위한 차량의 전방을 향하여 위치되는 제2 차동 장치(20)를 구동하도록 개조된 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량의 전동 기구.
8. 전항의 모든 항에 있어서,

   상기 해양 추진 유니트에 걸린 드라이브가 선택적으로 분리되도록 해양 구동 분리기가 제공되는 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
9. 전항의 모든 항에 있어서,

   차량의 크랭크샤프트가 차량의 중앙 세로축 및 차량의 후방을 면하는 엔진의 타이밍 끝단에 실질적으로 정렬될 수 있도록 상기 엔진은 차량에 장착되도록 개조된 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
10. 첨부된 도면의 도 1 또는 도 2를 참조하여 실질적으로 설명되거나 그에 도시된 전동 기구.
11. 전항의 모든 청구항의 전동 기구를 구비하는 수륙 양용 차량.