ES2218441T3 - Tren de potencia para vehiculo anfibio. - Google Patents
Tren de potencia para vehiculo anfibio.Info
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Abstract
Un tren de potencia (1; 10) para un vehículo an fibio, cuyo tren de potencia comprende un motor (2), una transmisión en línea (3) y una toma de fuerza emparedada (5) colocada entre el motor y la transmisión, estando destinada la salida (6) de la toma de fuerza a transferir accionamiento a una unidad de propulsión marina (4) situada en la parte posterior del vehículo anfibio por medio de un eje (8), estando destinada la salida de la transmisión a transferir accionamiento a un diferencial (16) situado en la parte posterior del vehículo anfibio, caracterizado porque la toma de fuerza está posicionada hacia la parte posterior de la transmisión y porque el eje (8) corre por debajo o a través del cárter (12) de aceite del motor.
Description
Tren de potencia para vehículo anfibio.
La presente invención se refiere a un tren de
potencia para un vehículo anfibio, cuyo tren de potencia comprende
un motor y una transmisión en línea, con una toma de fuerza
posicionada entre el motor y la transmisión en línea del vehículo y
conocida comúnmente como toma de potencia emparedada. La invención
también se refiere a un vehículo anfibio que tiene un tren de
potencia de esta clase.
En un vehículo anfibio es ventajoso emplear un
tren de potencia en el que un motor y una transmisión están
posicionados hacia la parte trasera del vehículo. Por tanto, el
peso del tren de potencia está posicionado hacia la parte posterior
del vehículo, lo cual es necesario para un buen rendimiento del
vehículo cuando éste está en modo marino. Además, la posición del
tren de potencia maximiza el espacio disponible hacia la parte
delantera del vehículo para el compartimiento de pasajeros.
Se describe en el documento US 5.752.862 (Mohler)
un tren de potencia para uso en un transportador de personal militar
anfibio. El tren de potencia descrito utiliza un motor montado en la
parte trasera y una transmisión y diferencial combinados en la parte
delantera del vehículo. Aunque Mohler emplea los ejes de
accionamiento del diferencial para accionar pistas de oruga, tales
ejes de accionamiento también podrían usarse para proporcionar
accionamiento a las ruedas de carretera delanteras de un vehículo
anfibio civil. Sin embargo, la disposición de tren de potencia
descrita en Mohler tiene varias desventajas para aplicación a un
vehículo civil de esta clase. En primer lugar, la situación de la
transmisión en la parte delantera del vehículo puede reducir el
espacio de pasajeros y/o equipaje. En segundo lugar, la disposición
requiere un eje de propulsión que corra a través del área de
pasajeros. Este eje, que transporta toda la potencia del motor y
gira a la velocidad del motor, ocupa espacio de pasajeros valioso y
generará ruido. En tercer lugar, la rueda de accionamiento delantera
no es una solución óptima para un vehículo con motor posterior, dado
que la tracción no será tan buena como si el peso del motor se
coloca sobre las ruedas accionadas. Esto puede provocar problemas,
por ejemplo en una toma de fuerza en superficies resbaladizas y en
características de conducción en carretera no usuales.
Otras disposiciones de tren de potencia para uso
en un vehículo anfibio se conocen por el documento US 5.590.617
(Aquastrada) y US 3.765.368 (Asbeck). En estos trenes de potencia,
un motor y una transmisión están conectados extremo con extremo en
un modo convencional de accionamiento de rueda trasera automotriz,
pero con la disposición total invertida para accionar las ruedas
delanteras. Según se puede ver claramente en Aquastrada, esto fuerza
al área de asiento de pasajeros hacia la parte delantera del
vehículo, seguida por un área de cubierta trasera larga que no se
puede usar como espacio para pasajeros o equipaje. El documento US
3114347 A describe las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
Es un objeto de la invención solucionar problemas
de montaje y tracción de las soluciones de la técnica anterior,
reduciendo el espacio longitudinal ocupado por el tren de
potencia.
Según un primer aspecto de la invención, se
proporciona un tren de potencia para un vehículo anfibio, cuyo tren
de potencia comprende un motor, una transmisión en línea y una toma
de fuerza emparedada posicionada entre el motor y la transmisión,
estando destinada la salida de la toma de fuerza a transferir
accionamiento a una unidad de propulsión marina situada en la parte
posterior del vehículo anfibio, por medio de un eje que corre por
debajo o a través del cárter de aceite del motor, o a lo largo del
mismo, caracterizado porque la salida de la transmisión está
destinada a transferir accionamiento a un diferencial situado en la
parte posterior del vehículo anfibio.
El diferencial está situado preferiblemente en la
parte posterior del motor.
En una realización preferida de un tren de
potencia según la invención, la salida de la toma de fuerza tiene la
forma de un eje de salida que está conectado a un eje de
accionamiento que corre por debajo o a través del cárter de aceite
del motor, o lo largo del mismo. El cárter de aceite del motor puede
tener un túnel o un rebajo a través del cual pasa el eje de
accionamiento.
En una realización preferida adicional de un tren
de potencia según la invención, la toma de fuerza está destinada a
transferir accionamiento a una unidad de propulsión marina situada
sustancialmente en línea con el motor y la transmisión.
Preferiblemente, la salida de la transmisión es
transferida al diferencial trasero a través de una caja de
transferencia. Además de accionar el diferencial trasero, la caja
de transferencia también puede accionar un diferencial situado hacia
la parte delantera del vehículo para accionar las ruedas delanteras
del vehículo. Esta disposición permite una capacidad de
accionamiento de las cuatro ruedas cuando el vehículo se opera en
modo terrestre.
Puede disponerse un desacoplador marino de modo
que el accionamiento de la unidad de propulsión marina se puede
desacoplar selectivamente.
Según un segundo aspecto de la invención, se
proporciona un vehículo anfibio que tiene un tren de potencia según
el primer aspecto.
La invención se describirá ahora, a modo de
ejemplo, con referencia a los siguientes dibujos en los cuales:
La figura 1 es una vista lateral de una primera
realización de un tren de potencia según la invención, en el cual
únicamente se proporciona accionamiento a las ruedas traseras; y
La figura 2 es una vista lateral de una segunda
realización de un tren de potencia según la invención, en el que se
proporciona accionamiento a las ruedas delanteras y traseras.
Haciendo referencia en primer lugar a la figura
1, un tren de potencia 1 comprende un motor 2, una transmisión 3 y
un chorro de agua 4, estando situada la línea central respectiva de
cada uno de ellos sustancialmente a lo largo de la línea central
del vehículo anfibio. La transmisión puede comprender un cambio
manual secuencial, una caja de cambios semiautomática o automática o
una transmisión continuamente variable (CVT).
Una toma de fuerza 5, situada entre el motor 2 y
la transmisión 3 tiene un eje de salida 6 accionado por el motor 2,
y está rodeado por una guardacadena 7. La toma de fuerza puede ser
de cualquier tipo adecuado y puede construirse, por ejemplo, según
la solicitud de patente británica número GB0020884.3 copendiente del
solicitante.
El eje de salida 6 de la toma de fuerza está
acoplado a un eje de accionamiento 8 que corre hacia atrás en
dirección a una unidad de propulsión marina 4. Según se muestra en
la figura 1, la unidad de propulsión marina es un chorro de agua,
pero puede emplearse un propulsor de hélice o cualquier otro sistema
de propulsión marino adecuado. Se dispone un desacoplador 9 en la
línea de accionamiento desde la toma de fuerza hasta la unidad de
propulsión marina, de modo que el accionamiento de la unidad de
propulsión marina puede acoplarse y desacoplarse
selectivamente.
En la realización mostrada en la figura 1, el eje
de accionamiento 8 para la unidad de propulsión marina corre en un
túnel 11 a través del cárter 12 de aceite del motor 2.
Alternativamente, el eje de accionamiento puede correr por debajo
del cárter de aceite o junto al mismo, en cualquier lado del motor
que sea conveniente, con la unidad de propulsión marina situada en
consecuencia. El túnel 11 puede cerrarse totalmente según se
muestra, o tener la forma de un rebajo en el cárter, cuyo rebajo
está abierto en su base.
La transmisión 3 es de un tipo longitudinal
convencional. El extremo de accionamiento o de salida 18 de la
transmisión está conectado a una caja de transferencia 13 que
transfiere potencia de accionamiento desde la transmisión 3 a un eje
de salida 14. El eje de salida 14 está conectado por un eje de
accionamiento 15 a un diferencial 16, que está situado entre el
extremo de distribución 17 del motor 2 y la unidad de propulsión
marina 4 en la parte posterior del vehículo. El diferencial 16
transmite accionamiento a las ruedas traseras del vehículo anfibio a
través de puentes traseros de una manera automotriz
convencional.
Aunque no se muestra en la figura 1, la caja de
transferencia 13 puede comprender una rueda dentada de
accionamiento sujeta giratoriamente con un eje de salida de la
transmisión, y una rueda dentada de accionamiento sujeta
giratoriamente con el eje de salida 14 de la caja de transferencia
13, transmitiéndose el accionamiento entre las dos ruedas dentadas
por medio de una cadena o correa.
Se describirá ahora una segunda realización de la
invención con referencia a la figura 2 en la que se emplean números
de referencia comunes para nombrar partes en común con la
realización mostrada en la figura 1. El tren de potencia 10 es
esencialmente el mismo que el tren de potencia 1 mostrado en la
figura 1, siendo la única diferencia que la caja de transferencia 13
también proporciona accionamiento a las ruedas delanteras del
vehículo por medio de un eje de accionamiento delantero 19 y un
diferencial 20. Asimismo, puede disponerse un diferencial central
(no mostrado) en la caja de transferencia 13 o adyacente a la
misma.
Claims (10)
1. Un tren de potencia (1; 10) para un vehículo
anfibio, cuyo tren de potencia comprende un motor (2), una
transmisión en línea (3) y una toma de fuerza emparedada (5)
colocada entre el motor y la transmisión, estando destinada la
salida (6) de la toma de fuerza a transferir accionamiento a una
unidad de propulsión marina (4) situada en la parte posterior del
vehículo anfibio por medio de un eje (8), estando destinada la
salida de la transmisión a transferir accionamiento a un
diferencial (16) situado en la parte posterior del vehículo anfibio,
caracterizado porque la toma de fuerza está posicionada
hacia la parte posterior de la transmisión y porque el eje (8) corre
por debajo o a través del cárter (12) de aceite del motor.
2. Un tren de potencia según la reivindicación 1,
en el que el diferencial está situado hacia la parte posterior del
motor.
3. Un tren de potencia según la reivindicación 1
ó 2, en el que la salida de la toma de fuerza tiene la forma de un
eje (6) de salida que está conectado a un eje de accionamiento (8)
que corre por debajo o a través del cárter de aceite del motor.
4. Un tren de potencia según la reivindicación 3,
en el que el cárter tiene un túnel o rebajo (11) a través del cual
pasa el eje de accionamiento.
5. Un tren de potencia según cualquier
reivindicación anterior, en el que la unidad de propulsión marina
está situada en línea, o sustancialmente en línea, con el motor y
la transmisión.
6. Un tren de potencia según cualquier
reivindicación anterior, en el que la salida de la transmisión se
transfiere al diferencial a través de una caja de transferencia
(13).
7. Un tren de potencia según la reivindicación 6,
en el que el accionamiento de transferencia está destinado a
accionar un diferencial adicional (20) situado hacia la parte
delantera del vehículo para accionar las ruedas delanteras del
vehículo.
8. Un tren de potencia según cualquier
reivindicación anterior, en el que un desacoplador (9) va dispuesto
de tal modo que el accionamiento de la unidad de propulsión marina
se puede acoplar y desacoplar selectivamente.
9. Un tren de potencia según cualquier
reivindicación previa, en el que el motor está destinado a montarse
en el vehículo de tal manera que el cigüeñal del motor está
sustancialmente alineado con el eje longitudinal central del
vehículo y con el extremo delantero o de distribución del motor
orientado hacia la parte posterior del vehículo.
10. Un vehículo anfibio, caracterizado
porque comprende un tren de potencia según se reivindica en
cualquier reivindicación anterior.
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