KR20030008833A - 자동차용 도어록 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 도어록에 관한 것으로, 그 구성은 도어스트라이커를 걸림 고정시켜주는 래치와, 이에 접촉 구동되어 상기 래치를 언로킹 상태로 절환시켜주는 래치연접레버와, 상기 래치연접레버의 선회축상에서 일단부가 탄성 지지된 상태로 결합되고 핸들로드와 타단부가 결합되어 상기 핸들로드의 움직임에 따라 탄성 압축력을 상기 래치연접레버에 전달시켜주는 언로킹구동레버와, 선회축을 중심으로 하여 탄력적으로 절곡 및 선회 가능하도록 상기 래치연접레버의 일측에 고정되어 로킹노브로드의 조작에 따라 그 반대쪽 단부가 상기 래치연접레버의 일측에 걸림 고정 또는 이격됨으로써 래치연접레버의 거동을 로킹 또는 언로킹 상태로 제어하는 로킹절환레버를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 것으로서, 이러한 구성에 의하면, 운전석 도어쪽 도어록의 조작을 통한 모든 도어의 로킹 또는 언로킹 작동시 그 조작이 완료되기 전에 타인이 어느 하나의 도어핸들을 당겼을 경우에도 정확한 로킹 또는 언로킹 작동이 가능하게 됨으로써 종래의 경우와 같이 오작동되어 재차 키조작을 하거나 원격제어 조작을 한 후 도어핸들을 당겨 도어를 개방하여야 하는 번거로움을 해소할 수 있게 된다.

Description

자동차용 도어록{Door lock for car}

본 발명은 자동차용 도어록에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 키를 사용하여 도어록을 직접 조작하거나 또는 리모트 콘트롤러를 사용하여 원격제어 조작하여 모든 도어를 로킹 또는 언로킹하고자 할 때 키조작 등이 완료되기 전에 타인이 어느 하나의 도어의 도어핸들을 당겼을 경우에 오작동으로 인하여 로킹되지 않거나 또는 로킹 상태가 해제되지 않아 재차 키조작 등을 한 후 도어핸들을 당겨 도어를 폐쇄 또는 개방하여야 하는 번거로움을 개량한 자동차용 도어록에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 도어록은 운전석쪽의 도어록을 로킹 또는 로킹 해제하면 나머지 도어도 함께 로킹 또는 로킹 해제되도록 전기적인 연동시스템을 구비하고 있다.

도 1은 자동차의 도어에 도어록이 설치된 상태를 나타낸 것으로, 자동차 몸체부에는 래치가 걸림 고정될 수 있는 도어스트라이커(3)가 설치되고, 그 위치와 대응되는 도어의 내측에는 상기 래치를 내장한 도어록(L)이 장착되며, 그 도어의 외측에는 상기 사용자가 도어를 개방하기 위한 도어핸들(1)이 구비되고, 내측 도어패널에는 차량의 실내에서 시건 조작할 수 있는 로킹노브(2)가 구비되어 있다. 상기 도어핸들(1)과 로킹노브(2)는 도 2에 부분 도시된 핸들로드(Handle Rod)(4)와 로킹노브로드(Locking Knob Rod)(5)에 의해 도어패널 내측에서 상기 도어록(L)과 연동되도록 각각 연결되어 있다.

일반적인 자동차용 도어록(L)의 구조는 도 2 및 도 3a에 도시된 바와 같이, 소정 간격으로 이격된 내부 공간을 형성하는 래치하우징(6)과, 그 일측에 고정되는 프레임(7)이 구비되고, 상기 래치하우징(6)의 내부에는 원판 후크형의 래치(10)와, 상기 래치(10)와 접촉 구동되어 상기 래치(10)를 언로킹 상태로 절환시켜주는 래치연접레버(20)가 각각 회동 가능하도록 선회축(51)(31)에 의해 지지되며, 상기 래치하우징(6)의 배면쪽에는 로킹노브로드(5)에 의해 좌우로 위치 절환되는 로킹절환레버(30)가 회동 및 복원 가능하도록 상기 래치연접레버(20)의 선회축(31)으로 지지되고, 상기 래치(10)의 선회축(51) 상에는 상기 프레임(7)으로부터 탄성지지되는 구동제어레버(50)가 회동 가능하도록 설치되며, 상기 구동제어레버(50)의 단부에는 상기 로킹절환레버(30)에 의해 종속 회동되면서 그 회동 위치에 따라 선택적으로 상기 래치연접레버(20)를 가압할 수 있도록 된 언로킹구동레버(40)와, 도어 외측의 도어핸들(1) 조작에 따라 작동되는 핸들로드(4)가 하나의 선회축(42)에 의해 간섭없이 작동 가능하도록 연결된 상태를 이루고 있다.

상기 핸들로드(4)와 로킹노브로드(5)의 단부에는 장공(4a)(5a)이 각각 형성되어 각 장공(4a)(5a) 내에 언로킹구동레버(40) 및 로킹노브로드(5)의 선회축(42)(34)을 각각 수용하게 되므로 상호 간섭 없이 자유롭게 상대 운동할 수 있게 되어 있다.

상기 래치(10)는 그 원판형의 본체 일부에, 자동차 차체에 장착된 도어스트라이커(3)를 수용할 수 있는 래치홈(11)이 형성되고, 그 하단부 주연에 상기 래치연접레버(20)와 접촉하는 캠곡면(12)이 형성되어 있으며, 상기 래치연접레버(20)에는 상기 캠곡면(12)과 접촉하여 래치(10)를 소정각도만큼 선회시켜주기 위한 접촉면(22)이 형성되어 있다.

상기 래치(10) 및 구동제어레버(50)의 선회축(51)과, 상기 래치연접레버(20) 및 로킹절환레버(30)의 선회축(31) 간에는 고정레버(8)가 설치되어 견고한 결합 상태를 유지할 수 있도록 되어 있으며, 회전 작동 후 원 위치로 복원될 수 있도록 상기 구동제어레버(50)와 프레임(7) 간에는 인장스프링(52)이 설치되고, 상기 래치연접레버(20) 및 로킹절환레버(30)에는 복원스프링(23)(32)이 각각 설치되어 있다.

상기 로킹절환레버(30)의 측면 중앙부에는 안내돌기(33)가 돌출 형성되어 있고, 상기 언로킹구동레버(40)는 상기 안내돌기(33)를 수용하여 상기 로킹절환레버(30)의 절환 위치에 따라 함께 연동될 수 있도록 장공(41a)을 형성한 연동레버(41)와, 상기 래치연접레버(20)의 선단부인 가압단(21)을 가압하여 래치(10)를 회전시켜주기 위한 가압레버(45)로 분기 형성된 일체형의 구조를 이루고 있다.

상기와 같이 구성된 종래의 자동차용 도어록(L)의 작동원리를 설명하면 다음과 같다.

도 3a 및 도 3b는 언로킹 상태에서의 도어 개폐 작동원리를 도시한 것으로, 도 3a는 도어를 닫은 상태, 도 3b는 도어핸들(1)을 당겨 도어가 개방되는 과정의 작동상태를 각각 나타낸 것이고, 도 4a 및 도 4b는 로킹 상태에서 도어핸들(1)을 당겼을 경우의 작동원리를 도시한 것으로, 도 4a는 도어핸들(1)을 당기기 전의 작동상태, 도 4b는 도어핸들(1)을 당긴 후의 작동상태를 각각 나타낸 것이다.

먼저, 언로킹 상태에서 도어를 닫는 경우에는 상기 도 3a에 도시된 바와 같이, 로킹노브로드(5)가 결합된 로킹절환레버(30)의 선회축(31) 단부가 하향 위치하여 상기 로킹절환레버(30)의 안내돌기(33)가 프레임(7)쪽으로 이동되고, 이것에 의해 언로킹구동레버(40)도 그 선회축(42)을 중심으로 프레임(7)쪽으로 선회한 상태를 유지함으로써 상기 언로킹구동레버(40)의 가압레버(45)가 래치연접레버(20)의 가압단(21) 상부에 위치하게 되며, 이때 상기 래치(10)는 그 래치홈(11)이 개방된 상태에서 도어스트라이커(3)가 래치홈(11)의 내측면을 가압하면 회전하면서 상기 도어스트라이커(3)를 걸림 고정시켜준다.

이러한 상태에서, 도어를 개방하고자 도어핸들(1)을 당겼을 경우에는 도 3b에 도시된 바와 같이, 상기 핸들로드(4)가 상기 언로킹구동레버(40)를 이동시키면서 하향 작동되고, 이때 상기 언로킹구동레버(40)의 연동레버(41)는 장공(41a)을 통해 안내돌기(33)와 결합된 상태이므로 이에 의해 미끄럼 안내되면서 그가압레버(45)가 일정 궤적을 따라 하향 이동되며, 상기 가압레버(45)는 래치연접레버(20)의 가압단(21)을 가압하여 상기 래치연접레버(20)가 선회축(31)을 중심으로 회전되도록 한다.

상기 래치연접레버(20)가 회전함으로써 그 접촉면(22)이 래치(10)의 캠곡면(12)을 가압하여 상기 래치(10)의 래치홈(11)이 언로킹 상태로 개방되고, 상기 도어스트라이커(3)는 개방된 래치홈(11)을 통해 외부로 이탈되면서 도어가 개방되는 것이다.

한편, 도어를 닫은 상태로 자동차 실내에서 로킹노브(2)를 누르거나 자동차 키를 삽입 조작하여 로킹한 경우에는 상기 도 4a에 도시된 바와 같이, 로킹노브로드(5)가 결합된 로킹절환레버(30)의 선회축(31) 단부가 상향 위치하여 상기 로킹절환레버(30)의 안내돌기(33)가 프레임(7)의 반대쪽으로 이동되고, 이것에 의해 언로킹구동레버(40)도 그 선회축(42)을 중심으로 프레임(7)의 반대쪽으로 선회한 상태를 유지함으로써 상기 언로킹구동레버(40)의 가압레버(45)가 래치연접레버(20)의 가압단(21) 상부로부터 벗어난 위치에 있게 되며, 이때 상기 래치(10)는 그 래치홈(11)이 밀폐되어 도어스트라이커(3)를 걸림 고정시킨 상태를 유지한다.

이러한 상태에서, 도어를 개방하고자 도어핸들(1)을 당겼을 경우에는 도 4b에 도시된 바와 같이, 상기 핸들로드(4)가 상기 언로킹구동레버(40)를 이동시키면서 하향 작동되고, 이때 상기 언로킹구동레버(40)의 연동레버(41)는 장공(41a)을 통해 안내돌기(33)와 결합된 상태이므로 이에 의해 미끄럼 안내되면서 그 가압레버(45)가 일정 궤적을 따라 하향 이동되며, 상기 가압레버(45)는 래치연접레버(20)의 가압단(21)과 격리된 상태로 이동하여 상기 래치연접레버(20)의 회전과는 전혀 별개로 작동된다.

따라서, 상기 언로킹구동레버(40)는 도어핸들(1)을 조작하더라도 상기 래치(10)의 작동에 어떠한 작용도 하지 않게 됨으로써 도어록(L)이 로킹 상태를 그대로 유지하게 되는 것이다.

한편, 도 5는 일반적인 자동차용 도어록 구조에서의 로킹 해제중 도어핸들(1)을 당겨 도어가 개방될 수 없는 상태로 된 경우를 도시한 것이다.

이를 더욱 상세히 설명하면 도 5에 도시된 바와 같이 키조작이 완료되기 전에 타인이 운전석쪽 도어를 제외한 나머지 도어중 어느 하나의 도어핸들을 당겼을 경우에는, 상기 로킹절환레버(30)가 회전하는 과정에서 상기 언로킹구동레버(40)가 하향 이동함으로써 상기 언로킹구동레버(40)의 가압레버(45)가 상기 래치연접레버(20)의 가압단(21) 상부로 채 이동하지 못한 상태에서 그 측면과 맞닿게 되고, 결국 상기 로킹절환레버(30)는 더 이상 회전할 수 없게 되어 다시 로킹 위치로 복원되므로 도어핸들(1)을 놓은 후 재차 당긴다 하더라도 상기 가압레버(45)와 래치연접레버(20)의 위치가 격리된 상태를 이뤄 도어를 개방할 수 없게 된다.

이 경우에는 운전자가 자동차 키를 조작하여 로킹 상태로 절환한 후 언로킹 상태로 재 조작하여야만 그 로킹 상태가 해제되며, 이후에 해당 도어핸들(1)을 당겨야 비로소 도어가 개방될 수 있는 것이다.

즉, 상기한 바와 같은 종래의 자동차용 도어록은 운전석 도어쪽의 도어록을조작하여 모든 도어의 로킹 상태를 해제하고자 할 때, 도어를 당긴 상태에서 키조작을 하거나, 또는 키조작이 완료되기 전에 타인이 운전석쪽 도어를 제외한 나머지 도어중 어느 하나의 도어핸들을 당겼을 경우에 오작동으로 인하여 로킹 상태가 해제되지 않아 재차 키조작을 한 후 도어핸들을 당겨 해당 도어를 개방하여야 하는 번거로움이 있었다.

본 발명은 상기한 바와 같은 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 그 목적은 운전석 도어쪽의 도어록을 키조작 또는 무선제어조작 등에 의해 모든 도어를 로킹하거나 또는 로킹 해제(언로킹)하고자 할 때 키조작 등이 완료되기 전에 타인이 어느 하나의 도어의 도어핸들을 당겼을 경우에 오작동으로 인하여 로킹되지 않거나 또는 로킹 상태가 해제되지 않아 재차 키조작 등을 한 후 도어핸들을 당겨 도어를 폐쇄 또는 개방하여야 하는 번거로움을 해소할 수 있도록 된 자동차용 도어록을 제공함에 있다.

즉, 본 발명의 목적은 어느 한쪽 도어의 도어핸들을 당긴 상태에서 모든 도어를 언로킹 조작한 경우에는 그 도어핸들을 놓았다가 재차 당기지 않아도 오동작 없이 해당 도어를 자동으로 개방할 수 있고, 또한 어느 한쪽 도어의 도어핸들을 당긴 상태에서 모든 도어를 로킹 조작한 경우에는 재차 키조작 등을 할 필요 없이 그 도어핸들을 놓으면 자동으로 폐쇄될 수 있도록 작동하는 자동차용 도어록을 제공함에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 도어록은, 중앙의 선회축을 중심으로 하여 언로킹 방향으로 회동 가능하도록 래치하우징 상에 탄성 지지되고 원판 형상을 이루는 몸체부의 일측 내부로 도어스트라이커를 수용하여 걸림 고정하기 위한 래치홈이 형성되며 상기 몸체부의 외주면을 따라 형성되어 그 선회 위치를 제어할 수 있는 캠곡면이 마련된 래치와, 상기 래치하우징 상에서 상기 래치와 연접 배치되어 별도의 선회축을 중심으로 하여 상기 래치의 캠곡면과 접촉 구동되면서 상기 래치를 로킹 또는 언로킹 상태로 절환시켜주기 위한 접촉면이 형성된 래치연접레버와, 상기 래치연접레버의 선회축 상에서 구동스프링을 매개로 일단부가 탄성 지지된 상태로 결합되고 도어핸들의 조작에 따라 작동되는 핸들로드와 타단부가 결합되어 상기 핸들로드의 움직임에 따라 상기 구동스프링에 압축력을 발생시켜 그 압축력을 상기 래치연접레버에 전달시켜주는 언로킹구동레버와, 별도의 선회축을 중심으로 하여 상기 선회축상에 설치된 복원스프링에 의해 탄력적으로 절곡 및 선회 가능하도록 상기 래치연접레버 일측의 래치하우징 상에 결합되고 로킹 또는 언로킹 방향으로 작동되는 로킹노브로드가 일단부에 결합되어 상기 로킹노브로드의 조작에 따라 그 반대쪽 단부가 상기 래치연접레버의 일측에 걸림 고정 또는 이격됨으로써 래치연접레버의 거동을 로킹 또는 언로킹 상태로 제어하는 로킹절환레버를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 래치연접레버와 언로킹구동레버의 각 몸체부에는 상기 구동스프링의 양단을 각각 지지할 수 있는 스프링 걸림돌기가 형성되고, 상기 래치연접레버의 전면 일측에는 상기 구동스프링에 의해 작용하는 스프링력에 의해 상기 언로킹구동레버가 핸들로드쪽으로 상향 회전하려는 성향을 억제하기 위한 스토퍼가 돌출 형성되도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 로킹절환레버는, 상기 선회축을 중심으로 하여 선회 가능하도록 상기 래치하우징 상에서 상기 래치연접레버의 일측으로부터 소정 간격을 두고 이격된 상태로 결합되고 로킹노브의 조작에 따라 로킹 또는 언로킹 방향으로 선회할 수 있도록 그 일단부가 로킹노브로드와 힌지 결합된 연동레버와, 복원스프링을 매개로 하여 탄성 지지된 상태로 상기 연동레버의 선회축 상에 일단부가 결합되고 이와 대응되는 타단부가 상기 래치연접레버쪽으로 절곡 형성되어 그 절곡단부에 의해 상기 래치연접레버의 일단부를 탄력적으로 걸림 고정시키기 위한 걸림레버로 구성함이 바람직하다.

여기서, 상기 연동레버는 상기 래치연접레버가 핸들로드의 조작에 의해 선회한 상태에서도 상기 래치연접레버의 일측면을 따라 밀착된 상태로 회전하면서 원활하게 탄력적으로 접촉할 수 있도록 상기 절곡단부에 로울러가 장착된 구조를 갖는 것이 바람직하다.

또한, 상기 연동레버와 걸림레버의 각 몸체부에는 상기 복원스프링의 양단을 각각 지지할 수 있는 스프링 걸림돌기가 형성되고, 상기 연동레버의 전면 일측에는 상기 복원스프링에 의해 작용하는 스프링력에 의해 상기 걸림레버가 상기 래치연접레버쪽으로 회전하려는 성향을 억제하기 위한 스토퍼가 돌출 형성되도록 하는 것이 바람직하다.

도 1은 일반적인 자동차용 도어록의 적용구조를 도시한 설치상태도.

도 2는 일반적인 자동차용 도어록의 결합구조를 도시한 사시도.

도 3a 및 도 3b는 언로킹 상태에서의 일반적인 도어 개폐 작동원리를 배면 도시한 것으로,

도 3a는 도어를 닫은 상태의 정지상태도,

도 3b는 도어핸들을 당겨 도어가 개방되는 과정의 작동상태도.

도 4a 및 도 4b는 로킹 상태에서 도어핸들을 당겼을 경우의 일반적인 작동원리를 배면 도시한 것으로,

도 4a는 도어핸들을 당기기 전의 정지상태도,

도 4b는 도어핸들을 당긴 후의 작동상태도.

도 5는 일반적인 자동차용 도어록 구조에서의 로킹 해제중 도어핸들을 당겨 도어가 개방될 수 없는 상태로 된 경우를 도시한 작동상태도.

도 6a 및 도 6b는 본 발명에 따른 자동차용 도어록 구조에 있어서 로킹 상태에서 도어핸들을 당겼을 경우의 작동원리를 정면 도시한 것으로,

도 6a는 도어핸들을 당기기 전의 정지상태도,

도 6b는 도어핸들을 당긴 후의 작동상태도.

도 7a 및 도 7b는 본 발명에 따른 자동차용 도어록 구조에 있어서 언로킹 상태에서 도어핸들을 당겼을 경우의 작동원리를 정면 도시한 것으로,

도 7a는 도어핸들을 당기기 전의 정지상태도,

도 7b는 도어핸들을 당겨 도어가 개방되는 과정의 작동상태도.

도 8은 본 발명에 따른 자동차용 도어록 구조에 있어서 도어핸들을 당긴 상태에서 도어를 로킹하고자 할 때 로킹절환레버의 걸림레버가 래치연접레버의 측면에 맞닿아 유연하게 절곡된 상태로 가압 접촉됨으로써 상기 로킹절환레버의 연동레버가 간섭없이 정상위치로 이동하여 로킹 가능한 상태로 복원되는 예비과정을 도시한 작동상태도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

L ; 도어록 1 ; 도어핸들

2 ; 로킹노브 3 ; 도어스트라이커

4 ; 핸들로드 4a, 5a, 41a ; 장공

5 ; 로킹노브로드 6 ; 래치하우징

6a ; 출입홈 7 ; 프레임

8 ; 고정레버 10 ; 래치

11 ; 래치홈 12, 12a, 12b ; 캠곡면

13, 31, 34, 42, 51, 121, 131, 134, 142 ; 선회축

20, 120 ; 래치연접레버 21 ; 가압단

22, 122a, 122b ; 접촉면 23, 32 ; 복원스프링

30, 130 ; 로킹절환레버 33 ; 안내돌기

40, 140 ; 언로킹구동레버 41, 130a ; 연동레버

45 ; 가압레버 50 ; 구동제어레버

52 ; 인장스프링 123 ; 구동스프링

124, 133, 135, 141 ; 스프링 걸림돌기

125, 136 ; 스토퍼 126 ; 걸림턱

130b ; 걸림레버 132 ; 걸림레버 복원스프링

137 ; 로울러

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 도어록을 첨부된 도면에의거하여 상세히 설명한다.

도 6a 내지 도 8은 본 발명에 따른 자동차용 도어록(L)의 구조 및 작동원리를 보여주기 위한 것으로, 도 6a 및 도 6b는 상기 도어록(L)이 로킹된 상태에서 도어핸들(1)을 당기는 경우의 작동 메커니즘을 순차적으로 도시한 작동상태도, 도 7a 및 도 7b는 상기 도어록(L)이 언로킹된 상태에서 도어핸들(1)을 당겨 개방하는 경우의 작동 메커니즘을 순차적으로 도시한 작동상태도, 도 8은 도어핸들(1)을 당겨 래치(10)가 개방된 상태에서 도어를 로킹하고자 할 때 로킹절환레버(130)의 작동 메커니즘을 도시한 작동상태도이다.

상기 도 6a에 도시된 본 발명의 구조와 도 3a에 도시된 종래의 구조를 비교해 볼 때, 본 발명에 따른 자동차용 도어록은, 래치(10)를 중심으로 한 프레임(7) 외측의 구조가 단순화되고, 특히 상기 래치(10)와 연접되는 래치연접레버(120), 상기 래치연접레버(120)의 움직임을 제어하는 로킹절환레버(130) 및 상기 핸들로드(4)의 움직임을 상기 래치연접레버(120)에 탄력적으로 전달하기 위한 언로킹구동레버(140)의 구조가 현저하게 다른 것임을 알 수 있다.

다만, 본 발명의 도어록에 대해서도 일반적인 자동차용 도어록에 적용된 바와 같이 운전석쪽의 도어록을 로킹 또는 로킹 해제하면 나머지 도어도 함께 로킹 또는 로킹 해제되도록 전기적인 연동시스템을 구비하고 있음은 물론이다.

도 6a에 의거하여 본 발명의 구성을 상세히 설명하면, 상기 자동차용 도어록은, 중앙의 선회축(13)을 중심으로 하여 언로킹 방향(도면상 시계침 회전방향)으로 회동 가능하도록 래치하우징(6) 상에 탄성 지지되고 원판 형상을 이루는 몸체부의일측 내부로 도어스트라이커(3)를 수용하여 걸림 고정하기 위한 래치홈(11)이 형성되며 상기 몸체부의 외주면을 따라 형성되어 그 선회 위치를 제어할 수 있는 캠곡면(12a)(12b)이 마련된 래치(10)와, 상기 래치하우징(6) 상에서 상기 래치(10)와 연접 배치되어 별도의 선회축(121)을 중심으로 하여 상기 래치(10)의 캠곡면(12a)(12b)과 접촉 구동되면서 상기 래치(10)를 로킹 또는 언로킹 상태로 절환시켜주기 위한 접촉면(122a)(122b)이 형성된 래치연접레버(120)와, 상기 래치연접레버(120)의 선회축(121) 상에서 구동스프링(123)을 매개로 일단부가 탄성 지지된 상태로 결합되고 도어핸들(1)의 조작에 따라 작동되는 핸들로드(4)와 타단부가 결합되어 상기 핸들로드(4)의 움직임에 따라 상기 구동스프링(123)에 압축력을 발생시켜 그 압축력을 상기 래치연접레버(120)에 전달시켜주는 언로킹구동레버(140)와, 별도의 선회축(131)을 중심으로 하여 상기 선회축(131)상에 설치된 걸림레버 복원스프링(132)에 의해 탄력적으로 절곡 및 선회 가능하도록 상기 래치연접레버(120) 일측의 래치하우징(6) 상에 결합되고 로킹 또는 언로킹 방향으로 작동되는 로킹노브로드(5)가 일단부에 결합되어 상기 로킹노브로드(5)의 조작에 따라 그 반대쪽 단부가 상기 래치연접레버(120)의 일측에 걸림 고정 또는 이격됨으로써 래치연접레버(120)의 거동을 로킹 또는 언로킹 상태로 제어하는 로킹절환레버(130)를 포함하는 구조로 이루어져 있다.

상기 래치하우징(6)에는 종래의 구조와 같이 상기 도어스트라이커(3)가 출입할 수 있는 출입홈(6a)이 형성되어 있고, 상기 래치(10)는 코일스프링(미도시) 등에 의해 탄성 지지된 상태로 결합되어 있다.

상기 래치연접레버(120)와 언로킹구동레버(140)의 각 몸체부에는 상기 구동스프링(123)의 양단을 각각 지지할 수 있는 스프링 걸림돌기(124)(141)가 형성되고, 상기 래치연접레버(120)의 전면 일측에는 상기 구동스프링(123)에 의해 작용하는 스프링력에 의해 상기 언로킹구동레버(140)가 핸들로드(4)쪽으로 상향 회전하려는 성향을 억제하기 위한 스토퍼(125)가 돌출 형성되어 있다.

상기 언로킹구동레버(140)의 배면쪽 타단부에는 헤드부가 좌우방향으로 신장된 선회축(142)이 돌출 형성되어 있고, 상기 선회축(142)이 상기 핸들로드(4) 하단부에 형성된 장공(4a) 내에 교차되는 형태로 삽입되어 자유롭게 움직일 수 있도록 힌지 결합되어 있다.

그리고, 상기 래치연접레버(120)의 몸체부 일측에는 상기 로킹절환레버(130)에 의해 안정적으로 걸림 고정될 수 있도록 별도의 걸림턱(126)이 형성되어 있다.

또한, 상기 로킹절환레버(130)는, 상기 선회축(131)을 중심으로 하여 선회 가능하도록 상기 래치하우징(6) 상에서 상기 래치연접레버(120)의 일측으로부터 소정 간격을 두고 이격된 상태로 결합되고 로킹노브(2) 등의 조작에 따라 로킹 또는 언로킹 방향으로 선회할 수 있도록 그 일단부가 로킹노브로드(5)와 힌지 결합된 연동레버(130a)와, 상기 걸림레버 복원스프링(132)을 매개로 하여 탄성 지지된 상태로 상기 연동레버(130a)의 선회축(131) 상에 일단부가 결합되고 이와 대응되는 타단부가 상기 래치연접레버(120)쪽으로 절곡 형성되어 그 절곡단부에 의해 상기 래치연접레버(120)의 일단부를 탄력적으로 걸림 고정시키기 위한 걸림레버(130b)로 이루어져 있다.

여기서, 상기 연동레버(130a)는 상기 래치연접레버(120)가 핸들로드(4)의 조작에 의해 선회한 상태에서도 상기 래치연접레버(120)의 일측면을 따라 밀착된 상태로 회전하면서 원활하게 탄력적으로 접촉할 수 있도록 상기 절곡단부에 로울러(137)가 장착된 구조를 이루고 있다.

상기 연동레버(130a)와 걸림레버(130b)의 각 몸체부에는 상기 걸림레버 복원스프링(132)의 양단을 각각 지지할 수 있는 스프링 걸림돌기(133)(135)가 형성되고, 상기 연동레버(130a)의 전면 일측에는 상기 걸림레버 복원스프링(132)에 의해 작용하는 스프링력에 의해 상기 걸림레버(130b)가 상기 래치연접레버(120)쪽으로 회전하려는 성향을 억제하기 위한 스토퍼(136)가 돌출 형성되어 있다.

상기 연동레버(130a)와 로킹노브로드(5) 간의 힌지 결합부는, 상기 언로킹구동레버(140)와 핸들로드(4) 간의 결합 구조에서와 같이, 상기 연동레버(130a)의 배면쪽 일단부에는 헤드부가 상하방향으로 신장된 선회축(134)이 돌출 형성되어 있고, 상기 선회축(134)이 상기 로킹노브로드(5) 하단부에 형성된 장공(5a) 내에 교차되는 형태로 삽입되어 자유롭게 움직일 수 있도록 되어 있다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명에 따른 자동차용 도어록(L)의 작동원리를 첨부 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 도 6a 및 도 6b에 의거하여 본 발명에 따른 자동차용 도어록이 로킹된 상태에서 도어핸들(1)을 당겼을 경우의 작동원리를 설명한다.

도 6a는 도어록이 로킹된 상태에서 도어핸들(1)을 당기기 전의 정지 상태를 나타내고 있다. 즉, 래치(10)는 그 캠곡면(12a)이 래치연접레버(120)의접촉면(122b)과 맞닿게 되고, 상기 래치연접레버(120)는 걸림레버(130b)에 의해 고정되어 도어스트라이커(3)를 수용한 채로 로킹 상태를 유지한다.

이러한 상태에서는 도 6b에서와 같이 도어핸들(1)을 당겨 핸들로드(4)가 하향 작동되더라도 상기 걸림레버(130b)에 의해 래치연접레버(120)가 고정된 상태이므로 상기 래치연접레버(120)가 선회 작동되는 일은 없으며, 다만, 언로킹구동레버(140)만이 선회축(121)을 중심으로 시계침 회전방향, 즉, 언로킹 방향으로 선회하면서 구동스프링(123)을 압축 긴장시켜 그 스프링력에 의해 상기 래치연접레버(120)를 언로킹 방향으로 회전시키려는 성향을 가질 뿐이다. 따라서, 도어핸들(1)을 당기더라도 로킹 상태는 그대로 유지되며, 단, 이 상태에서도 로킹 상태가 해제되면 상기 구동스프링(123)의 스프링력에 의해 래치연접레버(120)가 언로킹 방향으로 회전하여 도어가 자동적으로 개방될 수 있음은 물론이다.

그 다음으로는, 도 7a 및 도 7b에 의거하여 본 발명에 따른 자동차용 도어록이 언로킹된 상태에서 도어핸들(1)을 당겼을 경우의 작동원리를 설명한다.

도 7a는 도어록이 언로킹된 상태에서 도어핸들(1)을 당기기 전의 정지 상태를 나타내고 있다. 즉, 래치(10)는 그 캠곡면(12a)이 래치연접레버(120)의 접촉면(122b)과 맞닿아 도어스트라이커(3)를 수용한 채로 걸려있는 상태를 유지한다.

이러한 상태에서는 도 7b에서와 같이 도어핸들(1)을 당겨 핸들로드(4)가 하향 작동되기만 하면 구동스프링(123)에 의해 상기 언로킹구동레버(140) 및 래치연접레버(120)가 선회축(121)을 중심으로 언로킹 방향으로 일체로 선회하면서 상기래치(10)가 자체의 탄성에 의해 언로킹 방향으로 선회하여 언제라도 도어를 개방할 수 있는 상태로 전환된다. 이 경우에는 상기 래치(10)의 캠곡면(12b)과 래치연접레버(120)의 접촉면(122a)이 상호 맞닿은 상태를 유지한다.

한편, 상기 도 7b에서와 같이 도어핸들(1)을 당긴 상태에서 도어를 로킹하고자 할 때에는, 도 8에 도시된 바와 같이 로킹절환레버(130)의 걸림레버(130b)가 래치연접레버(120)의 측면에 맞닿아 유연하게 절곡된 상태를 유지하면서 걸림레버 복원스프링(132)의 스프링력에 의해 상기 래치연접레버(120)의 측면을 로킹 방향으로 가압하게 됨으로써 도어핸들(1)을 놓았을 때 상기 래치연접레버(120)가 도 6a의 경우와 같이 원상 복귀되면서 래치(10)를 로킹 방향으로 회전시키게 되고, 이와 함께 상기 로킹절환레버(130)의 연동레버(130a)가 상기 걸림레버 복원스프링(132)의 스프링력에 의해 간섭없이 정상위치로 이동하여 걸림레버(130b) 단부의 로울러(137)가 래치연접레버(120)의 걸림턱(126) 표면을 타고 회전하면서 상기 래치연접레버(120)를 걸림 고정시켜주게 되어 자동 로킹이 가능하게 되는 것이다.

따라서, 종래의 구조에서와 같이 운전자가 자동차 키 등을 조작하여 언로킹 절환시 도어핸들(1)이 당겨진 경우에 키조작을 로킹 상태로 절환하고 언로킹 상태로 재 조작한 후 해당 도어핸들(1)을 당겨야 하는 번거로움과, 로킹 절환시 도어핸들(1)이 당겨져 도어가 불완전하게 로킹된 경우에도 키조작을 언로킹 상태로 절환하고 로킹 상태로 재 조작하여야 하는 번거로움을 해소할 수 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 따른 자동차용 도어록에 의하면, 자동차 키나 도어의 로킹노브 또는 무선제어기(리모트 콘트롤러) 등의 조작에 의해 모든 도어를 로킹하거나 또는 로킹 해제(언로킹)하고자 할 때 키조작 등이 완료되기 전에 타인이 어느 한쪽 도어의 도어핸들을 당김으로써 오작동되어 도어가 폐쇄 또는 개방되지 않았을 경우에도, 다시 키조작을 한 후 도어핸들을 당겨 도어를 개방할 필요 없이 그 상태에서 도어핸들을 놓기만 하면 상기 래치연접레버와 언로킹구동레버 및 로킹절환레버 간의 능동적인 작동에 의해 즉시 도어를 자동적으로 폐쇄 또는 개방할 수 있으므로 종전의 번거로움을 해소할 수 있어 매우 간편하게 작동시킬 수 있다는 효과가 있다.

즉, 본 발명의 실시예에 의하면, 어느 한쪽 도어의 도어핸들을 당긴 상태에서 모든 도어를 언로킹 조작한 경우에는 구동스프링의 스프링력에 의해 래치연접레버가 언로킹 방향으로 회전하면서 래치를 개방시킴으로써 그 도어핸들을 놓았다가 재차 당기지 않아도 오동작 없이 해당 도어를 자동으로 개방할 수 있고, 또한 어느 한쪽 도어의 도어핸들을 당긴 상태에서 모든 도어를 로킹 조작한 경우에는 재차 키조작 등을 할 필요 없이 그 도어핸들을 놓기만 하면 걸림레버 복원스프링의 스프링력에 의해 걸림레버가 후진하였다가 탄력적으로 전진하면서 래치연접레버의 일단부를 걸림 고정시켜줌으로써 자동으로 폐쇄될 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (5)

1. 중앙의 선회축을 중심으로 하여 언로킹 방향으로 회동 가능하도록 래치하우징 상에 탄성 지지되고 원판 형상을 이루는 몸체부의 일측 내부로 도어스트라이커를 수용하여 걸림 고정하기 위한 래치홈이 형성되며 상기 몸체부의 외주면을 따라 형성되어 그 선회 위치를 제어할 수 있는 캠곡면이 마련된 래치;

   상기 래치하우징 상에서 상기 래치와 연접 배치되어 별도의 선회축을 중심으로 하여 상기 래치의 캠곡면과 접촉 구동되면서 상기 래치를 로킹 또는 언로킹 상태로 절환시켜주기 위한 접촉면이 형성된 래치연접레버;

   상기 래치연접레버의 선회축 상에서 구동스프링을 매개로 일단부가 탄성 지지된 상태로 결합되고 도어핸들의 조작에 따라 작동되는 핸들로드와 타단부가 결합되어 상기 핸들로드의 움직임에 따라 상기 구동스프링에 압축력을 발생시켜 그 압축력을 상기 래치연접레버에 전달시켜주는 언로킹구동레버; 및

   별도의 선회축을 중심으로 하여 상기 선회축상에 설치된 복원스프링에 의해 탄력적으로 절곡 및 선회 가능하도록 상기 래치연접레버 일측의 래치하우징 상에 결합되고 로킹 또는 언로킹 방향으로 작동되는 로킹노브로드가 일단부에 결합되어 상기 로킹노브로드의 조작에 따라 그 반대쪽 단부가 상기 래치연접레버의 일측에 걸림 고정 또는 이격됨으로써 래치연접레버의 거동을 로킹 또는 언로킹 상태로 제어하는 로킹절환레버;를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 도어록.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 래치연접레버와 언로킹구동레버의 각 몸체부에는 상기 구동스프링의 양단을 각각 지지할 수 있는 스프링 걸림돌기가 형성되고, 상기 래치연접레버의 전면 일측에는 상기 구동스프링에 의해 작용하는 스프링력에 의해 상기 언로킹구동레버가 핸들로드쪽으로 상향 회전하려는 성향을 억제하기 위한 스토퍼가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어록.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 로킹절환레버는,

   상기 선회축을 중심으로 하여 선회 가능하도록 상기 래치하우징 상에서 상기 래치연접레버의 일측으로부터 소정 간격을 두고 이격된 상태로 결합되고 로킹노브의 조작에 따라 로킹 또는 언로킹 방향으로 선회할 수 있도록 그 일단부가 로킹노브로드와 힌지 결합된 연동레버; 및

   복원스프링을 매개로 하여 탄성 지지된 상태로 상기 연동레버의 선회축 상에 일단부가 결합되고 이와 대응되는 타단부가 상기 래치연접레버쪽으로 절곡 형성되어 그 절곡단부에 의해 상기 래치연접레버의 일단부를 탄력적으로 걸림 고정시키기 위한 걸림레버;를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 도어록.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 연동레버는 상기 래치연접레버가 핸들로드의 조작에 의해 선회한 상태에서도 상기 래치연접레버의 일측면을 따라 밀착된 상태로 회전하면서 원활하게 탄력적으로 접촉할 수 있도록 상기 절곡단부에 로울러가 장착된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어록.
5. 제 3 항에 있어서,

   상기 연동레버와 걸림레버의 각 몸체부에는 상기 복원스프링의 양단을 각각 지지할 수 있는 스프링 걸림돌기가 형성되고, 상기 연동레버의 전면 일측에는 상기 복원스프링에 의해 작용하는 스프링력에 의해 상기 걸림레버가 상기 래치연접레버쪽으로 회전하려는 성향을 억제하기 위한 스토퍼가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어록.