KR200286609Y1 - 소켓렌치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 구조가 간단하고 제작이 용이하며 전체 크기와 중량을 최대한 감소시켜 지프나 승용차등과 같은 소형차의 타이어휠을 허브에 고정하는 볼트를 누구나 간단 용이하게 조이고 풀어주는데 사용할 수 있게 한 소켓렌치에 관한 것이다.

그 구성은 핸들부재의 조작으로 회전되는 가동축과, 내주면에 궤도기어치가 빙둘러 형성된 실린더와, 이 실린더내에 장착되어 상기 가동축의 회전력을 1차로 변속(감속)시켜 주는 반면 그 회전력은 강화시켜 주는 제1변속기와, 이 제1변속기의 회전력을 2차로 변속(감속)시켜 주는 반면 그 회전력을 강화시켜 주므로 조이거나 풀어 줄 볼트가 결합되는 소켓을 강한 힘으로 회전시켜 주는 2변속기와, 상기 실린더의 선단에 결합 착설되는 전면캡에 연장된 브래킷에 결합 착설되어 조이거나 풀어 줄 볼트에 인접하는 다른 볼트를 결합하므로 사용할 때 상기 실린더가 유동되지 않도록 지지하는 지지부재를 구비하여 된다.

Description

소켓렌치{a socket wrench}

본 고안은 소켓렌치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 소형이면서도 강한 회전력을 얻을 수 있게 하여 지프나 승용차등과 같은 소형차의 타이어휠을 허브에 고정하는 볼트를 누구나 적은 힘으로도 간단 용이하게 조이거나 풀어주는데 사용할 수 있게 한 소켓렌치에 관한 것이다.

종래의 소켓렌치중에는 본원 출원인의 선출원 고안인 수동렌치(실용신안등록출원 제97-4988호)가 있는데, 이 선출원 고안은 조이거나 풀어 줄 너트나 볼트머리가 결합되는 소켓을 제3변속기의 선단에 일체로 연장 부설함으로써 종래 동 종류의 소켓렌치에 비하여 전체 길이와 부품수 및 중량을 감소시켜 주고 또 소켓이 분리되지 않게 되어 높은 곳에서도 안심하고 사용할 수 있는 장점이 있다.

또한, 너트나 볼트를 최종적으로 조여 줄 때 과도한 조임력에 의한 반발력으로 가동부재와 함께 핸들부재가 순간적으로 역회전되어 손을 다치게 되는 등의 안전사고가 발생하는 것을 방지하기 위한 안전장치가 구비되어 있어 안심하고 사용할 수 있는 장점도 있다.

그러나, 상기의 선출원 고안은 핸들부재의 조작에 의한 가동부재의 회전력을 강화시켜 주기 위해 각각 태양기어와 유성기어들로 구성되는 제1-3변속기들을 실린더내에 장착하여 회전력을 1-3단계로 변속(감속)시켜 주었고, 또 제2-3변속기들의각 유성기어들이 축착설치되는 부분을 원통형상으로 형성하였음은 물론 안전장치가 지지커버의 상면을 수직으로 관통하게 부설되어 있기 때문에, 전체적으로 구조가 복잡하고 부품수가 많으며 또 그 구조상 제2-3변속기의 가공은 물론 전체적인 제작이 매우 까다롭고 어려운 단점이 있었다.

또한, 그 중량이 비교적 무겁고 크기 때문에 일반인이 지프나 승용차와 같은 소형차의 타이어휠을 허브에 고정하는 볼트를 조이거나 풀어주는데 사용하기에는 부적합 하였다.

그리고, 소켓이 제3변속기의 선단에 일체로 연장되어 있기 때문에 조이거나 풀어 줄 너트나 볼트의 규격에 따라 해당 규격의 소켓을 구비하는 소켓렌치를 각각 제작 및 공급하여야 되며, 또 사용자는 해당 규격의 렌치를 선별 구입하거나 또는 규격이 다른 종류의 소켓렌치를 구입하여야 되는 등 많은 문제점들이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 점들을 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 타이어휠을 허브에 고정하는 볼트를 조이거나 풀어주는데 누구나 간단 용이하게 사용할 수 있는 소켓렌치를 제공하는 것이다.

본 고안의 다른 목적은, 부품의 가공은 물론 전체적인 제작이 간단하게 되며 조이거나 풀어 줄 볼트의 규격에 관계없이 사용가능한 소켓렌치를 제공함에 있다.

본 고안의 상기와 같은 목적들은, 그 구조가 간소화되며 전체적인 크기와 중량을 최대한 감소시켜 줌과 동시에 누구나 적은 힘으로 볼트를 간단히 조이거나 풀어줄 수 있게 됨은 물론 조이거나 풀어 줄 볼트의 규격에 따라 해당 규격의 소켓만을 교체하면 되는 소켓렌치를 제공함으로써 달성된다.

도 1은 본 고안 실시예에 의한 소켓렌치의 사용 상태도

도 2는 동 소켓렌치의 분해 사시도

도 3은 동 소켓렌치의 조립 단면도

도 4는 동 소켓렌치의 일부를 절단하여 보인 정면도

도 5a-b는 동 소켓렌치중 핸들부재의 동작 상태를 보인 일부 절취 배면도

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 실린더 11 : 궤도기어치

20 : 전면캡 22 : 브래킷

222 : 장공 30 : 지지부재

32 : 나사부 40,50 : 제1,2변속기

41,51 : 제1,2변속기판 43,53 : 제1,2유성기어

44 : 태양기어 54 : 연결부

70 : 후면캡 80 : 가동축

81 : 기어치 90 : 핸들부재

91 : 로드 92 : 파지관

94 :토크스프링

이하, 본 고안의 실시예에 의한 소켓렌치를 첨부된 도면에 의하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안 실시예에 의한 소켓렌치의 사용 상태도 이고, 도 2는 동 소켓렌치의 분해 사시도 이며, 도 3은 동 소켓렌치의 조립 단면도 이고, 도 4는 동 소켓렌치의 일부를 발췌한 정면도 이며, 도 5a-b는 동 소켓렌치에서 핸들부재의 동작 상태를 일부 절취하여 보인 배면도 이다.

도면 부호중 (10)은 실린더이며, 이 실린더의 내주면에는 궤도기어치(11)가 빙둘러 형성되어 있다.

상기 실린더의 개방된 선단에는 중앙에 관통공(21)이 형성된 원판형상의 전면캡(20)이 결합 착설되며, 이 전면캡에는 사용할 때 상기 실린더를 유동되지 않게 지지하여 주는 지지부재(30)가 착설되는 브래킷(22)이 적정길이로 연장된다.

상기 브래킷의 상단에는 타이어(1)의 휠캡등을 분리하는 공구로 사용되는 드라이버팁(221)이 형성되고, 길이방향으로는 장공(222)이 형성된다.

지지부재(30)의 선단에는 볼트머리가 삽입되는 원통형상의 소켓홈(31)이 형성되고, 후단에는 장공(222)을 관통하는 나사부(32)가 연장된다.

따라서, 장공(222)을 관통하여 후측으로 노출되는 나사부(32)의 단부에 너트(33)를 체결하면 지지부재(30)는 브래킷(22)에 직교되게 고정 착설된다.

이러한 지지부재(30)는, 너트(33)를 적절히 풀어서 고정상태만 해제시켜 주면 나사부(32)가 장공(222)에 결합되어 있는 상태에서 이동시킬 수 있기 때문에 상기 지지부재는 그 착설된 위치를 간단히 이동시킬 수 있게 된다.

한편, 장공(222)의 전면 주변에는 지지부재(30)의 직경에 비례하는 폭의 가이드홈(223)이 길이방향으로 형성된다.

상기 가이드홈에는 지지부재(30)의 후단이 결합되므로, 이 지지부재의 위치를 이동시킬 때 안내 역활을 함은 물론 너트(33)를 완전히 체결하면 사용시 상기 지지부재가 유동되지 않도록 그 후단을 단단히 고정하여 준다.

실린더(10)내의 후측과 전측에는 제1,2변속기(40)(50)가 나란히 장착된다.

제1변속기(40)는 원판형상의 제1변속기판(41)과, 이 제1변속기판의 후면의 주연측에 일정한 간격으로 착설되는 제1축핀(42)들과, 이들 제1축핀에 각각 축착되는 제1유성기어(43)들과, 상기 제1변속기판의 전면 중앙에 부설된 태양기어(44)를 구비하여 된다.

제2변속기(50)는 원판형상의 제2변속기판(51)과, 이 제2변속기판의 후면의 주연측에 일정한 간격으로 착설되는 복수개의 제2축핀(52)들과, 이들 제2축핀에 각각 축착되는 제2유성기어(53)들과, 상기 제2변속기판의 전면의 중앙에 수평으로 연장된 연결부(54)를 구비하여 된다.

이와 같은 제1,2변속기(40)(50)들을 실린더(10)내에 장착할 때에는, 각각의 유성기어(43)(53)들의 외주연측은 상기 실린더의 내주면에 형성된 궤도기어치(11)와 맞물리게 하고, 상기 제2변속기의 각 제2유성기어들의 내주연측은 제1변속기의 태양기어(44)와 맞물리게 한다.

그리고, 연결부(54)는 전면캡(20)의 관통공(21)을 관통하여 전방으로 노출되게 하며, 노출된 상기 연결부에는 타이어(1)의 휠을 허브에 고정하는 볼트(2)들 중 조이거나 풀어 줄 볼트를 결합하는 소켓(60)을 착설한다.

물론, 소켓(60)은 고정착설되는 것이 아니므로 볼트(2)의 규격에 맞는 것을 교체하여 결합하면 된다.

실린더(10)의 후단에는 중앙에 가동축(80)이 관통 결합되는 관통공(71)이 형성된 후면캡(70)이 결합 착설된다.

상기 가동축의 선단부 외주면에는 제1변속기(40)의 각 제1유성기어(43)들의 내주연측과 맞물리는 기어치(81)가 빙둘러 형성되고, 후단부에는 핸들부재(90)가 착설되는 결착공(82)이 수직으로 관통하게 형성되어 있다.

상기 핸들부재은 로드(91)와, 이 로드가 관통 결합되는 타원형상의 관체로된 파지관(92)과, 상기 로드의 중간부분을 파지관의 상단부에 축착시켜 주는 축핀(93)과, 상기 로드의 하단부 외면과 파지관의 하부 내면 사이에 장착되어 로드의 하부를 반대측으로 밀어주는 토크스프링(94)을 구비하여 된다.

로드(91)의 상단은 결착공(82)에 끼워 결착하는 것으로서, 상기 결착공과 직교되는 상태로 연결되게 가동축(80)의 후단에 수평으로 형성된 나사공에 세트스크류(83)를 체결하여 단단히 고정시켜 주면된다.

이와 같은 본 고안 실시예에 의한 소켓렌치를 사용할 때에는, 먼저 조이거나 풀어 줄 볼트(2)에는 소켓(60)을 결합하고 인접한 다른 볼트에는 지지부재(30)의 선단에 형성된 소켓홈(31)을 결합하여 실린더(10)가 안착되게 한 다음 한 손으로는 상기 실린더를 잡고 다른 손으로는 파지관(92)을 잡아 핸들부재(90)을 조작하여 가동축(80)을 정회전시켜 주면된다.

이때, 파지관(92)에 가해지는 힘은 토크스프링(94)의 탄성에 의해 로드(91)에 그대로 전달되어 가동축(80)을 정회전시켜 주게 되며, 이 가동축의 회전력은 그 선단의 기어치(81)와 맞물려있는 제1변속기(40)의 제1유성기어(43)들에 전달되어 이 제1유성기어들을 회전시켜 준다.

이렇게 되면, 제1유성기어(43)들은 실린더(10)의 궤도기어치(11)에도 맞물려 있기 때문에 상기 제1유성기어들은 기어치(81)와 궤도기어치(11)의 사이에서 자전과 공전을 하게 되므로 제1변속기판(41)이 회전된다.

이러한 과정에서 가동축(80)의 회전력은 제1유성기어(43)와 궤도기어치(11)의 기어비에 비례하여 1차적으로 변속(감속)되므로, 제1변속기판(41)은 상기 가동축보다는 저속으로 회전하게 되지만 그 회전력은 상기 가동축보다 강해진다.

그리고, 변속된 제1변속기판(41)의 회전력은 그 전면의 태양기어(44)에 맞물려 있는 제2변속기(50)의 제2유성기어(53)들로 전달되어 이들 제2유성기어를 회전시켜 주는데, 이들 제2유성기어는 궤도기어치(11)에도 맞물려 있기 때문에 상기 제2유성기어는 태양기어와 궤도기어치의 사이에서 자전과 공전을 하게 된다.

이때, 제1변속기판(40)의 회전력은 궤도기어치(11)와 제2유성기어(53)의 기어비에 비례하여 2차적으로 변속(감속)되므로 제2변속기판(51)은 상기 제1변속기판 보다 저속으로 회전하게 되는 반면 그 회전력은 강해진다.

이렇게 2차로 변속되어 더욱 강해진 회전력은, 연결부(54)에 결착되어 있는 소켓(60)을 회전시켜 이에 결합되어 있는 볼트(2)를 조여주게 된다.

이와 같은 작동에 의해, 핸들부재(90)를 조작하여 가동축(80)을 정회전시켜 주면 그 회전력이 제1,2변속기(40)(50)를 거치면서 1,2차로 변속(감속)되는 반면 그 힘이 증강되어 큰 힘이 발생되기 때문에 상기 핸들부재을 조작하는 힘은 약해도 볼트(2)는 강한 힘으로 단단히 조여진다.

이렇게 하여 볼트(2)가 완전히 조여지면 가동축(80)이 더 이상 정회전하지 않게 되는데, 이러한 상태에서도 파지관(92)에 힘을 주어 핸들부재(90)을 조작하게 되면 이때는 이 핸들부재도 회전되지 않게 되며 그 힘이 토크스프링(94)의 반발력보다 크면 도5b에서와 같이 상기 파지관의 하부가 토크스프링을 압축시키면서 좌측으로 회동되어 그 하부 내면이 로드(91)의 하부 외면과 맞닿게 된다.

따라서, 이러한 현상이 감지되면 더 이상 핸들부재(90)을 조작하는 것을 중지하면 되는 것이며, 이후 파지관(92)을 놓아주거나 힘을 가하지 않으면 압축되었던 토크스프링(94)의 반발력에 의해 파지관(92)은 역회동 원위치 된다.

한편, 볼트(2)를 풀어 줄 때에는 파지관(92)을 잡고 핸들부재(90)를 반대로 조작하여 가동축(80)을 반시계방향으로 역회전시켜 주면되는데, 이렇게 하면 그 역회전력은 제1,2변속기(40)(50)를 거치면서 1,2차로 변속(감속)되는 반면 그 힘은 증강되어 소켓(60)을 역회전시켜 주므로 단단히 조여져 있는 상기 볼트를 약한 힘으로 간단히 풀어 줄 수 있게 된다.

한편, 상기의 실시예에서는 소켓렌치를 지프나 승용차등의 소형차량의 타이어휠을 허브에 고정하는 볼트를 조이거나 풀어주는데 사용하는 것으로 설명하였으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 다른 용도의 볼트를 조이거나 풀어줄 때에도 사용할 수 있음은 물론이다.

이와 같은 본 고안 실시예에 의한 소켓렌치는, 핸들부재의 회전력이 제1,2변속기에 의해 증강되어 소켓에 전달되게 함과 동시에 상기 제1,2변속기의 각 유성기어들을 판상의 변속기판에 축착하였기 때문에, 그 구조가 간단하게 되고 부품의 가공은 물론 제작도 용이하게 됨과 동시에 전체적으로 크기와 중량이 대폭 감소되므로 누구나 간편하게 사용할 수 있게 되는 등의 장점이 있다.

또한, 브래킷에 착설되는 지지부재는 그 위치를 간단히 이동시켜 줄 수 있고 소켓은 볼트의 크기에 따라 교체 결합하면 되므로, 차종에 따라 볼트의 크기나 체결된 위치가 각기 다른 경우에도 모두 사용할 수 있게 되는 잇점도 있다.

또, 핸들부재을 구성하는 파지관과 토크스프링의 작용에 의해 볼트가 완전히 조여진 상태가 즉시 감지되므로, 불필요하게 힘을 낭비하거나 손을 다치게 되는 등의 안전사고의 발생이 방지되는 효과도 얻게 된다.

Claims (3)

1. 내주면에는 빙둘러 제도기어치가 형성된 실린더와;

   상기 실린더의 개방된 선단을 봉해주게 결합되며, 중앙에는 관통공이 형성되고, 일측에는 브래킷이 연장된 전면캡과;

   상기 브래킷에 위치를 이동시킬 수 있게 착설되며, 선단에는 조이거나 풀어줄 볼트에 인접하는 다른 볼트를 결합하는 소켓홈이 형성된 지지부재와;

   전면 중앙에 태양기어가 부설된 제1변속기판과, 이 제1변속기판의 후면 주연측에 일정간격으로 축착되며 각 외주연부는 상기 궤도기어치와 맞물리게 되는 제1유성기어들을 구비하는 제1변속기와;

   전면 중앙에는 상기 전면캡의 관통공을 관통하여 전방으로 노출되며 선단에는 조이거나 풀어줄 볼트의 소켓이 결합되는 연결부가 수평으로 연장된 제2변속기판과, 이 제2변속기판의 후면 주연측에 일정간격으로 축착되며 각 외주연부는 상기 궤도기어치와 맞물리고 각 내주연부는 상기 태양기어와 맞물리게 되는 제2유성기어들을 구비하는 제2변속기와;

   선단부가 실린더의 개방된 후단을 봉해주게 결합되는 후면캡의 중앙의 관통공을 관통하여 실린더내로 삽입되며, 선단부의 외주면에는 상기 제1변속기의 각 제1유성기어들 내주연부와 맞물리게 되는 기어치가 빙둘러 형성된 가동축과;

   상기 가동축의 후단측에 착설되어 이 가동축을 회전시켜 주는 핸들부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 소켓렌치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 브래킷에는 길이방향으로는 장공을 형성하며, 상기 지지부재의 후단에는 상기 장공을 관통하는 나사부를 연장하고, 상기 장공을 관통하여 후측으로 노출되는 나사부의 단부에는 너트를 체결하여 상기 지지부재가 브래킷에 착설되게 구성하는 것을 특징으로 하는 소켓렌치.
3. 제1항에 있어서,

   상기 핸들부재는 상단이 가동축에 착설되는 로드와, 이 로드가 관통 결합되는 파지관과, 상기 로드의 중간부분을 파지관의 상단부에 축착시켜 주는 축핀과, 상기 로드의 하단부와 파지관의 하단부 사이에 장착되어 로드의 하부를 반대측으로 밀어주는 토크스프링을 구비하여 되는 것을 특징으로 하는 소켓렌치.