KR200201137Y1 - 렌치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 렌치에 관한 것으로서, 그 구조가 간단하고 가공 및 조립공정이 용이하며 전체길이와 중량을 최대한 감소시켜 타이어의 고정볼트를 조이거나 풀어주는데 누구나 간편용이하게 사용할 수 있도록 한것이다.

그 구성은, 핸들(100)의 조작으로 회전되는 가동축(80)의 회전력을 내주면에 태양기어(11)가 빙둘러 형성돤 몸체(10)내에 장착되는 제1,2변속기(40)(50)에 의해 1,2차로 변속되어 고정볼트를 조이거나 풀어주는 소켓(60)을 강한힘으로 회전시켜 주도록 함에있어 상기 제1,2변속기의 변속기판(41)(51)은 각각 원판형상으로 되며, 몸체(10)선단에 결합착설되는 고정캡(20)에는 고정볼트의 걸이컵(30)을 결합하는 고정대(22)를 연장설치하고, 가동축(80)이 임의로 역회전되는것을 방지하여주는 안전장치(90)는 몸체(10)후단에 결합착설되는 지지캡(70)에 설치하며, 핸들(100)의 파지대(101)는 파지관(110)에 결합하여 축착하고, 이 파지대와 파지관의 하단 사이에는 토크스프링(112)을 장착하여서 된 것이다.

Description

렌치

본 고안은 렌치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 소형이면서도 큰힘의 회전력을 얻을 수 있게한 본원출원인의 선출원 고안인 수동렌치(실용신안등록출원 제97- 4988 호)를 개량하여 승용차등과 같은 소형차의 타이어 고정볼트 등을 조이거나 풀어주는데 적합하게 사용할 수 있게 한 렌치에 관한 것이다.

즉, 상기 선출원 고안은 너트나 볼트머리가 결합되는 소켓을 제3변속기의 선단에 일체로 연장 설치하여 렌치 전체의 길이와 부품 및 중량을 감소시켜 주고, 또 소켓이 분리되지 않게 되어 높은 곳에서도 안심하고 사용할 수 있게 하였음은 물론, 너트나 볼트를 최종적으로 조여줄 때 과도한 조임력에 의한 반발력으로 가동 부재와 함께 핸들이 순간적으로 역회전되어 손을 다치게 되는 등의 안전사고 발생을 방지하여주는 안전장치를 부설하여 안전하게 사용할 수 있게한 장점들이 있었다.

그러나, 상기의 선출원 고안은 핸들의 회전력이 제1∼3변속기들을 거치면서 변속되게 하였고, 또 제2∼3변속기들의 위성기어들이 축착설치되는 부분이 원통형상으로 되어있음은 물론, 안전장치가 지지캡의 상면을 수직으로 관통하게 부설되었기 때문에, 상기 제2∼3변속기와 안전장치의 가공및 조립공정어 매우 까다롭고 복잡한 결점이 있었다.

또한, 그 전체 길이나 중량이 기대한만큼 감소되지 않아 승용차의 타이어 고정볼트를 조이거나 풀어주는데 사용하기에는 부적합 하였다.

본 고안은 상기와 같은 점들을 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 타이어의 고정볼트를 조이거나 풀어주는데 누구나 간편용이 하고도 안전하게 사용할 수 있게되는 렌치를 제공하는 것이다.

도1은 본 고안 실시예에 의한 렌치의 사용상태도.

도2는 동 분해사시도.

도3은 동 조립종단면도.

도4a-b는 동 실시예중 제동부재의 작동상태도.

도5는 동 실시예의 일부절취 측면도.

도6a-b는 동 실시예중 핸들부분의 동작 상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 몸체 11 : 태양기어

20 : 고정캡 22 : 고정대

30 : 걸이컵 40 : 제1변속기

41 : 변속기판 43 : 위성기어

44 : 태양기어 50 : 제2변속기

51 : 변속기판 53 : 위성기어

54 : 결착돌부 80 : 가동축

81 : 가동기어치 82 : 제동기어치

90 : 안전장치 92 : 제동부재

93 : 고정나사 94 : 스프링

95 : 제동볼 100 : 핸들

101 : 파지대 110 : 파지관

112 : 토크스프링

본 고안의 상기와 같은 목적은, 그 전체길이와 중량이 최대한 감소됨은 물론, 적은힘으로도 볼트를 간단히 조이거나 풀어줄수 있게되고, 또 핸들의 역회전방지와 최종조임상태를 즉시 알 수 있게되는 렌치를 제공함으로써 달성되는데, 이 렌치는 핸들의 회전력이 전면 중앙에는 태양기어가 일체로 형성되고 후면 주연에는 수개의 위성기어들이 축착된 원판형상의 제1,2변속기로 변속시켜주고, 안전장치는 지지캡의 하부에 부설하며, 핸들에는 조임상태의 감지장치를 부설하여 된다.

따라서, 변속구조가 간단하고 안전장치가 점유하는 공간이 축소되어 전체길이와 중량이 최대한으로 감소되며, 또 핸들의 조작시 볼트의 최층 조임상태가 감지되기 때문에 불필요하게 힘을 가해 무리하게 조여주지 않아도 되는 것이다.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도면부호중(10)은 몸체이며, 이 몸체는 원관형상으로 되고 그 내주면에는 태양기어(11)가 빙둘러 형성되어 있다.

상기 몸체의 선단에는 원판형상의 고정캡(20)이 결합착설되며, 이 고정캡의 중앙에는 관통공(21)이 뚫어 설치되고, 전면 일측에는 외단에 타이어(1)의 필캡(2)등을 분리하는 공구로 이용되는 드라이버팁(221)이 형성된 고정대(22)가 수직 연장되어 있다.

그리고, 상기 고정대에는 이 고정대가 관통되는 결합공(31)이 후단고정부(32)에 수직으로 뚫어 설치된 타이어(1)의 고정볼트(3)에 걸어주는 원통형상의 걸이컵(30)이 결합되며, 상기 고정부의 후면 중앙에는 고정나사(33)의 체결공이 수명으로 뚫어 설치된다.

따라서, 고정통(30)을 고정대(22)에 결합하여 그 위치를 필요에 따라 이동시켜 준 다음 고정나사(33)를 조여주면, 상기 고정퉁은 필요한 위치에 고정되어 있게 된다.

한편, 상기 몸체내에는 제1,2변속기(40)(50)가 장착된다.

제1변속기(40)는 원판형상의 변속기판(41)과, 이 변속기판의 후면 주연에 일정간격으로 고정착설된 각 축핀(42)들에 각각 축결합되는 위성기어(43)들과, 상기 변속기판의 전면중앙에 일체로 형성된 태양기어(44)로 구성된다.

제2변속기(50)는 원판형상의 변속기판(51)과, 이 변속기판의 후면 주연에 일정간격으로 고정착설된 각 축핀(52)들에 각각 축결합되는 위성기어(53)들과, 상기 변속기판의 전면중앙에 일체로 연장형성된 결착돌부(54)로 구성된다.

이렇게 구성된 제1,2변속기(40)(50)를 몸체(10)내에 장착하면, 각 위성기어(43)(53)들의 외측부는 상기 몸체 내주면의 태양기어(11)와 맞물리게 되고, 제2변속기(50)의 각 위성기어(53)들의 내측부는 제1변속기(40)의 태양기어(44)와 맞물리게 된다.

그리고, 제2변속기(50)의 변속기판(51)전면중앙에 연장된 결착돌부(54)는 몸체(10)의 선단에 결합착설되는 고정캡(20)의 중앙에 형성된 관통공(21)을 관통하여 전면으로 노출되며, 이 노출된 결착돌부(54)에는 타이어(1)의 고정볼트(3)들중 조이거나 풀어줄 볼트를 결합하는 소겟(60)이 결착된다.

또한, 상기 몸체의 후딘에는 원판형상의 지지캡(70)이 결합착설되며, 이 지지캡의 중앙에는 관통공(71)이 뚫어 설치되고, 후면주연에는 이 관통공과 통하게 결합공(72)이 뚫어 설치되며, 후면에는 이 결합공과 통하게 체결공(73)이 뚫어 설치된다.

상기 관통공에는 가동축(80)이 관통 결합되는데, 이 가동축의 선단부외주면에는 상기 제1변속기의 위성기어(43)들 내측부와 맞물리는 가동기어치(81)가 빙둘러 형성되고, 이 기어치의 후측에는 제동기어치(82)가 빙둘러 형성되며, 후단에는 결착홈(83)이 요입 설치된다.

그리고, 상기 결합공과 체결공에는 가동축(80)이 임의로 역회전되는것을 방지하여 주는 안전장치(90)가 설치되는데, 이 안전장치는 결합공(72)에 수직으로 결합되어 상부가 축핀(91)으로 축착되며 그 상단 양쪽에는 제동치(921)(921')가 격리 돌출되고 후면중간에는 걸이턱(922)이 수직방향으로 돌출되며 하단중간에는 파지부(923)가 연장된 제동부재(92)와, 체결공(73)에 체결되는 고정나사(93)와, 이 나사의 내단 중앙에 요입형성된 홈에 내장되는 스프링(94)과, 이 스프링에 의해 탄발되어 상기 제동부재의 후면중 걸이턱(922)을 경계로 어느 한쪽면에 밀착되어 상기 제동부재가 임의로 화동되는 것을 방지하여 주는 제동볼(95)로 구성된다.

따라서, 결합공(72)에 수직관퉁하게 결합·축착되는 제동부재(92)의 상단제동치(921)(921')들은, 관통공(71)을 관통하는 가동축(80)에 형성된 제동기어치(82)에 선택적으로 맞물리게 된다.

즉, 도4a에서와 같이 제동부재(92)를 화살표방향으로 회동시켜 제동치(921)가 제동기어치(82)에 맞물리게하면 제동볼(95)이 걸이턱(922)의 우측 위치에 걸어져 제동부재(92)가 임의로 역회동되는것을 방지하여주므로 가동축(80)은 시계방향으로는 회전되지만 반시계방향으로는 회전되지 못하게 되며, 반대로 도4b에서와 같이 제동치(921')를 제동기어치(82)에 맞물리게 하면 제동볼(95)이 걸이턱(922)의 좌측위치에 걸어져 있기 때문에 가동축(80)은 반시계방향으로는 회전되지만 시계방향으로는 회전되지 못하게 된다.

이와같이 안전장치(90)를 설치하는 것은 가동축(80)을 정회전시켜 고정볼트(3)를 조여주거나, 또는 역회전시켜 풀어줄때, 상기 가동축이 임의로 역회전되는 것을 방지하여 주기 위한 것이다.

한편, 가동축(80)후단의 결착홈(83)에는 핸들(100)의 가동편(101)이 결착되는데, 이 핸들은 그 파지대(102)가 타원형상의 파지관(110)내에 결합되어 축핀(111)으로 축착되며, 상기 파지대의 일측외면 하부와 파지관의 일측내면 사이에는 토크스프링(112)이 장착되어 파지대(102)의 하단을 반대측으로 탄발시켜 준다.

이와같이 구성되는 본 고안 실시예에 의한 렌치를 사용할 때에는, 먼저 조이거나 풀어줄 고정볼트(3)의 크기에 맞는 소켓(60)을 결착돌부(54)에 결착하여 이에 해당 고정볼트를 결합하고, 걸이컵(30)에는 인접하는 다른 고정볼트를 결합하여 몸체(10)를 고정시켜 준다.(도1참조)

이때, 걸이컵(30)의 위치는 고정볼트(3)들의 간격에 따라 고정대(22)에 결합한 위치를 이동시켜주면 되는 것이며,그 위치를 고정시켜 줄 필요가 있을 때에는 나사(33)를 조여주면 된다.

다음에는, 핸들(100)의 가동편(101)을 가동축(80)후단의 결착홈(83)에 끼워결착하고, 고정볼트(3)를 조여줄 때에는 도4a에서와 같이 안전장치(90)의 제동부재(92)를 좌측으로 회동시켜 제동치(921)를 제동기어치(82)에 걸어준다.

이렇게 하면, 제동볼(95)이 걸이턱(922)의 우측에 걸어져 제동부재(92)가 우측으로 회동되지 않게 눌러 제동시켜 준다.

이러한 상태에서 파지관(110)을 잡고 핸들(100)을 조작하여 가동축(80)을 시계방향으로 정회전시켜 주면되는데, 이때 파지관(110)에 가해지는 힘은 토크스프링 (112)의 탄성에 의해 핸들(100)에 그대로 전달되며, 가동축(80)의 회전력은 그 선단의 가동기어치(81)에 맞물려 있는 제1변속기(40)의 위성기어(43)들에 전달되어 이들을 회전시켜준다.

이때, 위성기어(43)들은 몸체(10)의 태양기어(11)에도 맞물려 있기 때문에, 상기 위성기어들은 가동기어치(81)와 태양기어(11)사이에서 자전과 공전을 하게되며, 이에 따라 변속기판(41)이 회전된다.

이러한 과정에서 가동축(80)의 회전력은 위성기어(43)와 태양기어(11)의 기어비에 비례하여 1차변속(감속)되며, 변속된 회전력은 변속기판(41)전면의 태양기어(44)에 맞물려 있는 제2변속기(50)의 위성기어(53)들에 전달된다.

이렇게되어 위성기어(53)들이 회전되면, 이 위성기어는 태양기어(11)에도 맞물려 있기 때문에 제1변속기(40)에서와 같이 태양기어(44)(11)들 사이에서 자전과 공전을 하게됨과 동시에, 이 과정에서 이들 기어의 기어비에 비례하여 2차변속(감속)되고, 변속된 회전력은 변속기판(51)의 결착돌부(54)에 결착된 소켓(60)으로 전달되어 고정볼트(3)를 조여주게 된다.

이러한 작동에 의해 핸들(100)의 조작으로 회전되는 가동축(80)의 회전력은 제1,2변속기(40)(50)를 거치면서 1,2차로 변속(감속)되는 반면, 그 회전력이 강화되어 발생되는 큰힘에 의해 고정볼트(3)가 완강히 조여지게 된다.

이후, 고정볼트(3)가 완전히 조여지게 되면 가동축(80)이 더이상 정회전되지 않게되는데, 이러한 상태에서도 파지관(110)에 힘을 주어 핸들(100)을 조작하게되면, 이때는 핸들(100)도 회전되지 않기때문에 도6b에서와 같이 토크스프링(112)을 압축시키면서 파지관(110)이 좌측으로 회동되어 그 하부가 핸들(100)의 하부에 맞닿게 되는 현상이 발생된다.

따라서, 이러한 현상이 감지되면 더이상 핸들(100)을 조작하지 않고 파지관(110)을 놓아주면 되는데, 이렇게 되면 압축되었던 토크스프링(112)의 반발력에 의해 파지관(110)은 역회동되어 원위치 된다.

한편, 고정볼트(3)를 풀어주고져 할 때에는 도4b에서와 같이 제동부재(92)를 우측으로 회동시켜 제동치(921')가 가동축(80)의 제동기어치(82)에 맞물려지게 한다.

이렇게 되면, 제동볼(95)이 걸이턱(922)의 좌측위치에 걸어져 제동부재(92)를 눌러 제동시켜 주기 때문에 가동축(80)은 시계방향으로는 회전되지 않게 된다.

이러한 상태에서 파지관(110)을 잡고 핸들(100)을 조작하여 가동축(80)을 반시계방향으로 역회전 시켜주면, 그 회전력이 제1,2변속기(40)(50)를 거치면서 1,2차에 걸쳐 변속(감속)되며, 이 과정에서 그 회전력이 강화되어 큰힘이 소켓(60)에 전달되므로 완강히 조여져 있는 고정볼트(3)를 적은 힘으로도 간단히 풀어줄 수 있게 된다.

이와같이 사용되는 본 고안 실시예에 의한 렌치는, 핸들의 회전력이 제1,2변속기에 의해 변속되어 소켓으로 전달되게 함과 동시에, 상기 제1,2변속기는 판상의 변속기판에 위성기어들을 축적하였기 때문에, 그 구조가 간단하고 가공 및 조립공정이 간편 용이하게 됨은 물론, 렌치전체의 길이와 중량등이 최대한 감소되어 누구나 편리하게 사용할 수 있게 되는 등의 장점이 있다.

또한, 고정대에 결합되는 걸이컵은 그 위치를 이동시켜 줄 수 있게 되었고, 또 소켓은 고정볼트의 크기에 따라 교체 결합하면 되기 때문에 고정볼트의 크기나 고정위치가 각기 다른 여러종류의 타이어에 사용할 수 있는 잇점도 있다.

또, 핸들에 결합 설치되어 있는 파지관과 토크스프링의 작용에 의해, 고정볼트가 완강히 조여진 상태를 즉시 감지할 수 있게 되어, 힘을 낭비하지 않게하여 주는 등의 효과도 얻게 된다.

Claims (2)

1. 가동축(80)의 회전력이 선·후단에는 고정캡(20)과 지지캡(70)이 결합 착설되고 내주면에는 태양기어(11)가 빙둘러 형성된 몸체(10)내에 장착된 제1,2변속기(40)(50)에 의해 변속되어 제2변속기(50)의 전면에 결착되는 소켓(60)에 전달되게 하므로 고정볼트를 적은힘으로 조이거나 풀어줄 수 있게하며 지지캡(70)에는 가동축(80)이 임의로 역회전되는 것을 방지하여 주는 안전장치(90)가 부설된 렌치에 있어서, 상기 제1변속기(40)는 전면 중앙에 태양기어(44)가 일체로 형성된 원판형상의 변속기판(41)과 이기판의 후면에 고정착설된 축핀(42)에 각각 축착되어 핸들(100)의 조작으로 회전되는 상기 가동축(80)선단부에 형성된 가동기어치(81)와 상기 태양기어(11)에 내·외측부가 맞물리게 되는 위성기어(43)들로 되며, 상기 제2변속기(50)는 전면 중앙에 소켓(60)의 결착돌부(54)가 일체로 형성된 원판형상의 변속기판(51)과 이기판의 후면에 고정착설된 축핀(52)에 각각 축착되어 상기 태양기어(44)(11)들에 내·외측부가 맞물리게 되는 위성기어(43)들로 되고, 상기 고정캡(20)에는 고정대(22)를 수직연장하여 고정볼트의 걸이컵(30)을 결합하며, 상기 안전장치(80)는 지지캡(70)의 중앙에 설치된 관통공(71)과 통하게 후면 주연에 수직 설치된 결합공(72)에 결합축착되며 상단 양쪽에는 상기 가동축(80)에 형성된 제동기어치(82)에 선택적으로 맞물리게 되는 제동치(921)(921')들이 형성되고 후면 중간에는 걸이턱(922)이 수직 형성된 제동부재(92)와 상기 지지캡(70)의 후면에 결합공(72)과 통하게 수명 설치되는 체결공(73)에 체결되는 고정나사(93)와 이 고정나사의 내단중앙에 요입 형성된 홈에 내장되는 스프링(94)과 이 스프링에 의해 탄발되어 제동부재(92)를 눌러주는 제동볼(95)로 되는 것을 특징으로 하는 렌치.
2. 제1항에 있어서, 가동축(80)을 회전시켜 주는 핸들(100)의 파지대(101)는 파지관(110)내에 결합하여 축민(111)으로 축착하고, 상기 파지대(101)의 하단 일측의면과 파지관(110)의 하단 일측내면 사이에는 토크스프링(112)을 장착하여서 되는 것을 특징으로 하는 렌치.