KR200266872Y1 - 철도차량용 1축 대차 - Google Patents

Abstract

본 고안의 1축대차는 차량 길이가 짧아 대차를 적용할 수 없는 차량에 대차를 적용할 수 있도록 종래의 2축대차를 반으로 나눈 것과 같은 형태로 소형화 한 것으로

대차후레임은 2개의 사이드후레임과 1개의 센터후레임으로 구성되며, 센터후레임(4) 반대측의 사이드후레임(3) 끝단 부에 엑슬박스(5)를 설치하고, 차체후레임(1)과 대차의 사이드후레임(3) 사이에 설치된 스프링(2) 에 의하여 차체가 탄성지지되며, 스프링(2)은 엑슬박스(5) 부근에 설치하여 하중의 전달경로를 단순화하였으며 차체와 대차 사이에 고무스프링(10)을 설치하여 고무스프링 탄성 에 의하 차체의 견인력 전달과 대차에 적절한 회전저항을 갖도록 함으로서 고속 주행성능을 갖도록 한 것이다.

Description

철도차량용 1축 대차 { one axle bogie for rolling stock }

본고안은 철도차량용 대차(주행장치)의 구조에 관한 것이며

대차는 보통 1개의 대차후레임에 2개 이상의 차축을 가지고 있으며 차축 개수에 따라 2축대차, 또는 3축대차 라고 명칭하고 있으며 본 고안의 대차는 1개의 차축만을 가지고 있기 때문에 1축대차 라고 명칭 한다.

철도차량이 곡선 선로를 주행할 때 원활한 주행을 하기 위하여는 선로의 곡선반경과 차량의 2 지지점간 거리 (축간 거리)가 이루는 각도의 1/2 (변위각이라 부른다) 만큼 주행 방향으로 차륜이 회전되어 저야 한다. 이는 변위각의 크기에 비례하여 차륜이 선로에 부딪치는 힘이 크게 되어지기 때문이다.종래의 보편적인 차량은 변위각을 적게 하기 위하여 차체의 2 지지점에 대차를 설치하여 축간 거리를 적게 하고 차체와 대차사이에 적절한 회전저항을 가질 수 있는 구조로 하여 고속주행 성능을 향상시키고 있다.그러나 차량길이가 짧아 설치공간 부족으로 대차를 설치할 수 없는 도 1과 같은 종래의 소형 화차나 소형 입환기관차 에서는 도 2와 같이 축상지지장치만을 차체후레임에 직접 취부하여 사용하고 있기 때문에 대차가 있는 차량보다 축간 거리가 크게되어 곡선 주행성능이 나쁘게되고 또한 고속주행에 필수조건인 적절한 회전저항을 부여 할 수 없는 구조이기 때문에 고속주행에 적합하지 못하다.

차체 길이가 짧아 2축대차를 취부할 수 없는 차량에 대차를 적용할 수 있도록 2축대차를 반으로 나눈 것과 같은 형태인 1축만을 갖는 소형의 대차를 개발하여 곡선주행 성능을 향상시키고 고속주행에 적합하도록 하는 것을 목적으로 한다.

도1 : 종래 대차가 없는 화차

도2 : 1도의 축상지지 장치

도3 : 본 고안의 1축대차 정면도

도4 : 본 고안의 1축대차 평면도

도5 : 본 고안의 1축대차 측면도도6 : 2축대차도7 : 1축대차도8 : 엑슬스프링 설치의 다른 실시 예도9 : 고무스프링 설치의 다른 실시 예＜ 도면의 주요부분에 대한 부호설명 ＞1. 차체후레임 8. 견인빔2. 스프링 9. 받침대3. 사이드후레임 10. 고무스프링4. 센터후레임 11. 취부볼트5. 엑슬박스 12. 고무부쉬6. 엑슬베어링 13. 연결봉7. 윤축

본 고안은 철도차량용 1축대차의 구조에 관한 것으로차량길이가 짧고 하중이 적은 차량에 대차를 적용할 수 있도록 하기 위하여 도 6의 2축대차을 반으로 나눈 것과 같은 형태로 축소된 도 7의 1축대차의 대차후레임은 도 4와 같이 사이드후레임(3)과 센터후레임(4)으로 구성되며 도 3과 같이 사이드후레임(3)의 끝단 부 아래측에 취부 되어있는 엑슬박스(5)에 의하여 윤축(7)이 지지 되고 차체후레임(1)과 대차의 사이드후레임(3) 사이에 설치된 스프링(2)에 의하여 차체후레임(1)이 탄성 지지되며 스프링(2)은 엑슬 박스(5) 부근에 설치되어 차체 하중을 엑슬박스(5)로 전달하며 도 5와 같이 차체후레임(1)에 취부된 견인빔(8)과 대차의 센터후레임(4)에 취부된 받침대(9) 사이에 설치된 고무스프링(10)에 의하여 차체와 대차가 탄성 연결되도록 하여 대차에 견인력 전달과 적절한 회전저항을 갖도록 함으로서 고속 주행성능을 갖도록한 것이다.

도 8은 엑슬박스(5)의 설치에 관련한 다른 실시 예를 도시한 것이며, 도 9는 고무스프링(10)의 설치에 관련한 다른 실시 예를 도시한 것이다.

2축대차를 반으로 나눈 것과 같은 형태인 1축대차 로 축소하여 대차를 소형화함으로서 차량 길이가 짧은 차량에도 대차를 적용할수 있도록 한 것이며 차체와 대차를 고무스프링(10)으로 연결하여 고무스프링의 탄성에 의하여 대차에 적절한 회전저항을 갖게 함으로서 고속주행 성능을 갖게 하였으며 스프링(2)을 엑슬박스(5) 부근에 설치하여 차체하중의 전달 경로를 단순화 함으로서 대차후레임을 경량화 한 것이다.

Claims (1)

1. 본 고안은 철도차량용 1축대차의 구조에 관한 것으로

   2축대차를 반으로 나눈 것과 같은 형태로 축소된 1축대차의 대차후레임은 사이드후레임과 센터후레임으로 구성되며 사이드후레임의 끝단 부에 취부 되어있는 엑슬박스에 의하여 윤축이 지지되고 차체후레임과 대차의 사이드후레임 사이에 설치된 스프링에 의하여 차체후레임이 탄성 지지되며 스프링은 엑슬박스 부근에 설치되어 차체 하중을 엑슬박스로 전달하며 차체후레임에 취부된 견인빔과 대차의 센터후레임에 취부된 받침대 사이에 설치된 고무스프링에 의하여 대차가 탄성 연결되어 견인력 전달과 회전저항을 갖도록 한 것을 특징으로 하는 1축대차.