KR200263169Y1

KR200263169Y1 - 직립형 세미트레일링 아암의 차체 마운팅구조

Info

Publication number: KR200263169Y1
Application number: KR2019960050519U
Authority: KR
Inventors: 최영근
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-17
Filing date: 1996-12-17
Publication date: 2002-05-13
Also published as: KR19980037497U

Abstract

자동차의 리어필러판넬(4)상에 리어필러사이드멤버(5)를 고정 설치하고, 상기한 리어필러판넬(4)과 리어필러사이드멤버(5)의 사이에 리어필러사이드 보강판넬 (6)을 고정 설치하며, 상기한 리어필러사이드 보강판넬(6)에는 휠하우징인너판넬 (7)을 세워 설치하고, 상기한 휠하우징인너판넬(7)과 맞붙여서 리어스프링하우징커버(8)와 쇽압쇼바 마운팅브라켓트(9)를 고정볼트(10)로 고정 설치하며, 상기한 리어스프링하우징커버(8)와 쿼터인너판넬(11)을 용접으로 고정 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 직립형 세미트레일링 아암의 차체마운팅구조 이다.

본 고안의 직립형 세미트레일링 아암의 차체마운팅구조(1)는 쇽압쇼바(2)가 차체마운팅구조(1)에 의하여 수직으로 체결되어서 하방의 타이어(3)를 통해 차체의 하중 방향과 쇽압쇼바(2)의 충격흡수 방향을 동일하게 하여서 차체의 안전성을 크게 높이고, 차체마운팅구조(1)의 조립성을 향상시키도록 하는 것이다.

Description

직립형 세미트레일링 아암의 차체마운팅구조

본 고안은 자동차의 직립형 세미트레일링 아암(SEMI-TRAILING ARM)의 차체마운팅구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 자동차의 세미트레일링 아암의 차체마운팅구조를 개선하여서 이들 부위에 설치되는 쇽압쇼바(SHOCK ABSORBER)를 직립형으로 설치하여 자동차의 안전성을 확보하고, 차체마운팅부의 조립성을 향상시킬 수 있도록 하는 신규한 형태의 자동차 세미트레일링 아암의 차체마운팅구조에 관한 것이다.

일반적으로 알려진 자동차 세미트레일링 아암의 차체마운팅구조(20)는 도 1, 2 에 도시한 바와 같이 쇽압쇼바(21)가 경사진 상태에서 체결되도록 되어있고, 상기한 쇽압쇼바(21)는 차체마운팅구조(20)에 의하여 경사지게 체결되어서 하방의 타이어(22)를 통해 차체의 하중 방향과 쇽압쇼바(21)의 충격흡수 방향이 다르므로 차체마운팅구조(20)의 강성이 직립형보다 증대되어야만 한다.

종래 기술의 위와 같은 형태의 자동차 세미트레일링 아암의 차체마운팅구조 (20)는 도 2 에 도시한 바와 같이 자동차의 리어필러판넬(23)에 리어필러사이드멤버(24)를 고정 설치하고, 상기한 리어필러사이드멤버(24)에는 휠하우징인너판넬 (25)을 세워 설치하고, 상기한 휠하우징인너판넬(25)과 맞붙여서 리어스프링하우징커버(26)와 쇽압쇼바 마운팅보강판넬(27)을 고정 설치하며, 상기한 리어스프링하우징커버(26)와 맞붙여서 쇽압쇼바 마운팅 인너브라켓트(28)를 고정 설치하고, 상기한 쇽압쇼바 마운팅보강판넬(27)을 쿼터인너판넬(29)과 용접으로 고정 설치하여서 된 것이다.

위와 같은 형태의 자동차 세미트레일링 아암의 차체마운팅구조(20)는 강성 확보를 위하여서 도 2 에 도시한 바와 같이 적어도 6개 이상의 판넬들을 조립 고정하여야 하므로 조립성이 좋지 못하고, 제조원가의 상승을 가져오며, 설치된 상태에서 자동차의 차체 안전성이 현저히 떨어지는 단점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 개발된 것으로, 본 고안의 자동차의 직립형 세미트레일링 아암(SEMI-TRAILING ARM)의 차체마운팅구조는 쇽압쇼바를 직립형으로 설치하도록 차체마운팅구조를 설치하므로써, 차체의 하중방향과 쇽압쇼바의 충격흡수 방향을 동일하게 하여서 차체의 안전성을 높이고, 차체마운팅구조의 조립성을 향상시키도록 하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 직립형 세미트레일링 아암의 차체마운팅구조는 도 3, 4 에 도시한 바와 같이 쇽압쇼바가 직립형으로 체결되도록 하고, 상기한 쇽압쇼바는 차체마운팅구조에 의하여 수직으로 체결되어서 하방의 타이어를 통해 차체의 하중 방향과 쇽압쇼바의 충격흡수 방향이 동일하도록 설치된다.

그리고 상기한 차체마운팅구조는 자동차의 리어필러판넬상에 리어필러사이드멤버를 고정 설치하고, 상기한 리어필러판넬과 리어필러사이드멤버의 사이에는 리어필러사이드 보강판넬을 고정 설치하며, 상기한 리어필러사이드 보강판넬에는 휠하우징인너판넬을 세워 설치하고, 상기한 휠하우징인너판넬과 맞붙여서 리어스프링하우징커버와 쇽압쇼바 마운팅브라켓트를 고정볼트로 고정 설치하며, 상기한 리어스프링하우징커버와 쿼터인너판넬을 용접으로 고정 설치하여서 된 것이다.

도 1은 종래 기술의 세미트레일링 아암의 차체마운팅구조의 설치상태도.

도 2는 도 1 의 A - A 선 단면도.

도 3은 본 고안의 세미트레일링 아암의 차체마운팅구조를 보인 설치상태도.

도 4는 도 3 의 B - B 선을 절단한 단면도.

＊도면의 주요부분에 대한 부호설명

1 : 차체마운팅구조 2 : 쇽압쇼바

3 : 타이어 4 : 리어필러판넬

5 : 리어필러사이드멤버 6 : 리어필러사이드 보강판넬

7 : 휠하우징인너판넬 8 : 리어스프링하우징커버

9 : 쇽압쇼바 마운팅브라켓트 10 : 고정볼트

11 : 쿼터인너판넬

도 3, 4 에 도시한 바와 같이 부호 1 은 본 고안의 양호한 실시예를 보인 자동차의 직립형 세미트레일링 아암의 차체마운팅구조를 표시하며; 상기한 차체마운팅구조(1)는 도 3 에 도시한 바와 같이 쇽압쇼바(2)가 본 고안의 차체마운팅구조 (1)에 의하여 수직으로 체결되어서 하방의 타이어(3)를 통해 차체의 하중 방향과 쇽압쇼바(2)의 충격흡수 방향이 동일하도록 설치된다.

상기한 자동차의 직립형 세미트레일링 아암의 차체마운팅구조(1)는 자동차의 리어필러판넬(4)상에 리어필러사이드멤버(5)를 고정 설치하고, 상기한 리어필러판넬(4)과 리어필러사이드멤버(5)의 사이에 리어필러사이드 보강판넬(6)을 고정 설치하며, 상기한 리어필러사이드 보강판넬(6)상에 휠하우징인너판넬(7)을 세워 설치하고, 상기한 휠하우징인너판넬(7)과 맞붙여서 리어스프링하우징커버(8)와 쇽압쇼바 마운팅브라켓트(9)를 고정볼트(10)로 고정 설치하며, 상기한 리어스프링하우징커버 (8)를 쿼터인너판넬(11)과 용접으로 고정 설치하여서 된 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 자동차 직립형 세미트레일링 아암의 차체마운팅구조(1)는 도 3 에 도시한 바와 같이 쇽압쇼바(2)가 본 고안의 차체마운팅구조(1)에 의하여 수직으로 체결되어서 하방의 타이어(3)를 통해 차체의 하중 방향과 쇽압쇼바(2)의 충격흡수 방향이 동일하도록 설치하므로써,

자동차 차체의 하중방향과 쇽압쇼바(2)의 충격흡수 방향이 동일하게 하여서 차체의 안전성을 높이게 되고, 차체마운팅구조(1)의 조립성을 크게 향상시키도록 하는 것이다.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 고안의 직립형 세미트레일링 아암의 차체마운팅구조(1)는 쇽압쇼바(2)가 차체마운팅구조(1)에 의하여 수직으로 체결되어서 하방의 타이어(3)를 통해 차체의 하중 방향과 쇽압쇼바(2)의 충격흡수 방향을 동일하게 하여서 차체의 안전성을 크게 높이고, 차체마운팅구조(1)의 조립성을 크게 향상시키며, 제조원가의 절감을 기할 수 있는 등의 장점이 있다.

Claims

자동차의 리어필러판넬(4)상에 리어필러사이드멤버(5)를 고정 설치하고, 상기한 리어필러판넬(4)과 리어필러사이드멤버(5)의 사이에 리어필러사이드 보강판넬 (6)을 고정 설치하며, 상기한 리어필러사이드 보강판넬(6)에는 휠하우징인너판넬 (7)을 세워 설치하고, 상기한 휠하우징인너판넬(7)과 맞붙여서 리어스프링하우징커버(8)와 쇽압쇼바 마운팅브라켓트(9)를 고정볼트(10)로 고정 설치하며, 상기한 리어스프링하우징커버(8)를 쿼터인너판넬(11)과 용접으로 고정 설치하여서 된 것이 특징인 직립형 세미트레일링 아암의 차체마운팅구조.