KR200261050Y1 - 차량용 수동 변속기의 동기 치합장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 수동 변속기의 동기 치합장치에 관한 것으로, 종래의 동기 치합장치는 스프링에 의해 키이의 중심부가 정확하게 지지되지 않을 경우에는 변속한 기어의 상대편에 위치하고 있는 싱크로나이저링을 밀게 되므로 인해 싱크로나이저링과 도그 클러치 사이의 마찰열로 인해 소착이 빈번하게 발생되어 사용 수명을 저하시키게 되는 등의 문제점이 있었던 바, 본 고안은 차량용 수동 변속기의 동기 치합장치를 구성하는 슬리브의 하부에 형성된 지지홈에 자체의 탄성력에 의해 지지홈의 내부면과 밀착되도록 대응 형성되는 금속판으로 된 키이가 삽입되므로써 수동 변속기의 작동시 싱크로나이저링과 도그 클러치 사이의 마찰열로 인한 소착이 발생되는 현상을 최소화하여 사용 수명을 향상시킬 수 있으며, 사용 부품을 줄여 제작 단가를 절감시킬 수 있게 된다.

Description

차량용 수동 변속기의 동기 치합장치{SYNCHRONOUS ENGAGING DEVICE OF HAND-OPERATED TRANSMISSION FOR CAR}

본 고안은 차량용 수동 변속기의 동기 치합장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량에 장착되는 수동 변속기의 작동시 싱크로나이저링과 도그 클러치 사이의 마찰열로 인한 소착이 발생되는 현상을 최소화할 수 있도록 한 것이다.

종래의 차량용 수동 변속기의 동기 치합장치는 도 1에 도시한 바와 같이, 변속기 레버(도시는 생략함)를 조작하여 쉬프트 포크(30)가 움직이면 슬리브(10a)가 이동됨과 동시에, 슬리브(10a) 하부의 지지홈(12a)에 끼워져 있는 상태로 스프링(60)의 탄성력을 받는 볼 형상의 키이(20a)가 움직이게 되는 데, 이때 키이(20a)는 싱크로나이저링(40)을 밀게 되므로 도그 클러치(50)와 싱크로나이저링(40) 사이의 동기 작용을 발생하게 되며, 상기 슬리브(10a)는 상기 싱크로나이저링(40)에 의해 더 이상 앞으로 움직일 수 없는 키이(20a)를 넘어 싱크로나이저링(40)과 도그 클러치(50) 사이에 결합된다.

그러나, 이와 같은 종래의 동기 치합장치는 상기한 스프링(60)에 의해 키이(20a)의 중심부가 정확하게 지지되지 않을 경우에는 변속한 기어(70)의 상대편에 위치하고 있는 싱크로나이저링(40)을 밀게 되므로 인해 싱크로나이저링(40)과 도그 클러치(50) 사이의 마찰열로 인해 소착이 빈번하게 발생되어 사용 수명을 저하시키게 되는 등의 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기한 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 차량에 장착되는 수동 변속기의 작동시 싱크로나이저링과 도그 클러치 사이의 마찰열로 인한 소착이 발생되는 현상을 최소화할 수 있도록 하여 사용 수명을 향상시킬 수 있는 차량용 수동 변속기의 동기 치합장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 차량용 수동 변속기의 동기 치합장치를 나타낸 종단면도

도 2는 본 고안의 차량용 수동 변속기의 동기 치합장치를 나타낸 종단면도

도 3은 도 2의 키이를 나타낸 사시도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10; 슬리브 12; 지지홈

20; 키이

상기한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 슬리브의 하부에 형성된 지지홈에 자체의 탄성력에 의해 지지홈의 내부면과 밀착되도록 대응 형성되는 키이가 삽입된 것을 특징으로 하는 차량용 수동 변속기의 동기 치합장치가 제공된다.

또한, 상기 키이는 금속판으로 제작된 것을 그 특징으로 한다.

이하, 상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안의 차량용 수동 변속기의 동기 치합장치를 나타낸 종단면도이고, 도 3은 도 2의 키이를 나타낸 사시도로서, 본 고안은 차량용 수동 변속기의 동기 치합장치를 구성하는 슬리브(10)의 하부에 형성된 지지홈(12)에 자체의 탄성력에 의해 지지홈(12)의 내부면과 밀착되도록 대응 형성되는 금속판으로 된 키이(20)가 삽입되어 구성된다.

이때, 미설명 부호 30은 쉬프트 포크이고, 40은 싱크로나이저링이며, 50은 도그 클러치이고, 70은 기어이며, 80은 허브이다.

상기와 같이 구성된 본 고안은 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 차량용 수동 변속기의 동기 치합장치를 작동시 변속기 레버를 조작하여 쉬프트 포크(30)가움직이면 슬리브(10)가 이동됨과 동시에, 슬리브(10) 하부의 지지홈(12) 내부에 밀착되도록 대응 형성되어 삽입되어 있는 금속판으로 제작된 키이(20)는 상기 슬리브(10) 하부의 지지홈(12)에 밀리면서 싱크로나이저링(40)과 접촉하여 도그 클러치(50)와 싱크로나이저링(40) 사이에 동기 작용을 일으키게 되며, 상기 슬리브(10)는 상기 싱크로나이저링(40)에 의해 더 이상 앞으로 움직일 수 없는 키이(10)를 넘어 싱크로나이저링(40)과 도그 클러치(50) 사이에 결합된다.

상기한 바와 같이 본 고안의 동기 치합장치에서는 자체 탄성력을 갖는 금속판으로 된 키이(10)를 설치하므로써 키이(10)가 키이 본연의 역할을 효율적으로 수행할 수 있음과 아울러, 동시에 스프링의 역할을 할 수 있으므로 상기 싱크로나이저링(40)과 도그 클러치(50) 사이의 마찰열로 인한 소착이 발생되는 현상을 최소화할 수 있고, 사용 부품의 감소에 따른 제작 단가를 절감시킬 수 있게 된다.

이상에서 상술한 바와 같이, 본 고안은 차량용 수동 변속기의 동기 치합장치를 구성하는 슬리브의 하부에 형성된 지지홈에 자체의 탄성력에 의해 지지홈의 내부면과 밀착되도록 대응 형성되는 금속판으로 된 키이가 삽입되므로써 수동 변속기의 작동시 싱크로나이저링과 도그 클러치 사이의 마찰열로 인한 소착이 발생되는 현상을 최소화하여 사용 수명을 향상시킬 수 있으며, 사용 부품을 줄여 제작 단가를 절감시킬 수 있는 등의 많은 장점이 구비된 매우 유용한 고안이다.

본 고안은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 고안의 진정한 기술적인 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.

Claims (2)

1. 슬리브의 하부에 형성된 지지홈에 자체의 탄성력에 의해 지지홈의 내부면과 밀착되도록 대응 형성되는 키이가 삽입된 것을 특징으로 하는 차량용 수동 변속기의 동기 치합장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 키이는 금속판으로 제작된 것을 특징으로 하는 차량용 수동 변속기의 동기 치합장치.